路线
1961年11月，大通煤矿专用铁路建成通车，是为境内第一条铁路。1971年芜湖铁路建成通车后，境内又陆续修建专用支线铁路。1990年县境内计有干线铁路1条、专用铁路支线6条、专用铁路1条。
干线铁路芜(湖)铜(陵)铁路起于芜湖市郊化鱼山站，途经繁昌、铜陵，止于铜陵市郊横港南场，全长91.2公里，其中境内长39.2公里，占全线里程的43％。该线自东北向西南横贯铜陵全境，从黄浒大桥入境至铜陵站为正线，长29.8公里，铜陵站至横港南场为延伸的货运专线，长9.4公里。该线于1958年勘测，1959年1月13日正式动工，分段修建，县境内黄浒河至钟鸣段路基先期建成。1960年3月安庆专区派2.2万人组成的民工团参加修筑钟鸣至顺安段路基。1962年5月钟顺段路基完工。铺轨和架设桥梁由上海铁路局第一工程段担任。同年5月12日芜铜铁路奉令停建，当时铁轨铺至顺安站1号岔道。1964年8月为便于901专用支线的修建和使用，根据铁路以最低通车标准的要求，恢复钟鸣车站客货营业的必须配套工程的施工。同年10月25日钟鸣站竣工，全部配套工程于1965年3月17日完工，3月20日工程临管通车。1966年元月1日钟鸣站正式交付运营。同年5月由冶金部投资220万元，铜陵有色金属公司与上海铁路局签订协议，对钟顺路段进行填平补齐。1969年初钟顺路段及顺安车站工程竣工，同年3月21日顺安车站始办理客货运输业务。1969年9月国务院批准续建顺安至横港路段，长23.7公里，同年12月由铜陵、南陵、芜湖、当涂、枞阳、无为、庐江等7县2万余民兵组成路基施工队伍进入工地，全线开工。桥涵、站房及给水工程由铜陵有色建安公司和铜陵市一建公司负责施工，路轨铺设由南京铁路分局芜湖工务段承担，全段通信信号和半自动闭塞电路，由南京铁路分局电务施工队承担，电力和地段通信由铜陵供电局、电讯局承建。1971年12月全线竣工，翌年3月24日铜陵站投入运营。
专用铁路县境有专用铁路7条，总长44.5公里。其中在芜湖铁路干线出岔的支线5条，间接接轨1条，计长32.534公里，另有专用铁路线1条，长12公里。
“九O一”支线：从干线左侧61k+400钟鸣镇东出岔，长4090米，1965年建成启用。是建成最早的专用支线。
“七O一”支线：从干线左侧72k+850顺安镇南出岔至小青山下铜陵机车工厂，长8600米，1971年建成启用。
有色“凤矿”支线：在新桥乡明星村与“七O一”支线铁路接轨，延伸至凤凰山铜矿，长7930米，1976年12月26日建成启用。
长山采石场支线：从干线77k+950长山辅助所右侧出岔至长山采石场，长214米，是支线中最短线路，1971年建成启用。
立新煤矿支线：从干线84k立新辅助所右侧出岔至立新煤矿矿区，长1400米，1972年建成启用。
有色“二冶”支线：从铜陵站西南出岔后进入县境抵铜陵市第二冶炼厂，长10300米，是专用支线中最长的1条，中途横穿铜三公路及铜金公路，建立体交叉桥梁2座，1978年5月建成启用。
大通煤矿专用铁路：从大通煤矿至大通镇长江码头，正线长12公里。1960年1月开始修建，1961年11月竣工，全长(包括站线)21.5公里，造价约412万元。原为简易窄轨铁路，1976年至1982年1月投资396万元将全线改建成1435毫米的标准轨距。
桥涵
县境干线铁路上有桥梁8座，共长428.9延米，其中铁路与公路立交桥1座，最大的桥梁长88.1延米，最小的桥梁为20.6延米；有涵渠49道，铁路过水槽2座。
黄浒桥：位于芜铜线58k+22处，跨黄浒河，1961年建成，1965年启用通车。桥长52.7延米，有两孔，铭箱形，是铁路进入境内第一座桥梁。
湖城桥：位于芜铜线69k+378处，跨新桥河。1962年5月前桥基和墩台业已修建，后停建。1969年架梁建成通车。为钢筋混凝土T型桥，共3孔，桥长70延米。
顺安河桥：位于芜铜线75k+672处，跨顺安河，1970年建，1971年建成通车。为钢筋混凝土预应力桥梁，共2孔，桥长88.1延米，是境内最大的铁路桥。
运输
车站县境有火车站3个，共有站线13股，总长6942米。客运站房总面积496.5平方米。有货物站台6座，总计长19145米。有旅客站台3座，仓库3栋，使用面积439平方米。
钟鸣站：位于芜铜铁路62k+100处的钟鸣街西北处，有0.5公里砂石公路与繁木公路相通。1964年10月建成，1966年元月正式开办客货营运业务。1990年有站线4股，合计长1716米。正线长712米，到发线2股，长841米；货物装卸线1股，长294米，有效长131米；客车9辆。客运站房总面积99.9平方米，其中旅客候车室建筑面积52.7平方米。货物高站台(3米)1座，建筑面积6556平方米，堆货量4585吨；有仓库两栋，使用面积279平方米，库容量139吨。1990年旅客发送量3.3万人次，到达量3.6万人次；货物发送量8.3万吨，到达量1.94万吨，行李包裹发送量243万件。
顺安站：位于芜铜铁路72k+600处的顺安街东南郊荣光村，有顺毛公路与繁木公路相通。该站于1969年初建成，同年3月开办客货营运业务。1990年有站线5股，总长2674米。其中正线1股，长656米；到发线2股，长1304米；货物装卸线2股，长1089米，有效长375米，客运站房总面积203.3平方米，其中旅客候车室67平方米。有旅客站台2座，货物站台2座，总面积1589平方米。其中高站台(3米)1座，面积1200平方米；仓库1栋，使用面积160平方米。1990年旅客发送量5.32万人次，货物发送量52.55万吨，到达量15.02万吨。
狮子山站：位于芜钢铁路79k+60处的狮子山区北，狮半公路傍站西与铁路平交，西北有繁木公路罗凤安长途汽车站(代办)和铜陵市4路与8路公共汽车站。该站1971年初建成，同年3月开办客货运输业务。1990年有站线4股，总长2552米。其中正线长679米，到发线2股，长1494米；货物装卸线1股，长796米，有效长417米。客运站房总面积193.3平方米，其中旅客候车室73.3平方米。有旅客基本站台1个，长270.1米。3米高站台3座，建筑面积1.2万平方米。并有低货位堆场计1400平方米。1990年旅客发送量2.23万人次，货物发送量14.8万吨，到达量1万吨。
客运1966年1月钟鸣站开办客货运输业务，当年旅客发送量为4万人次。1969年3月21日顺安站投入营运。．芜铜铁路全线通车后，狮子山与铜陵站同时投入营运。时铜陵站开行两对普客列车，其中铜陵至南京西1对(542—544)，铜陵至中华门1对(541—543)，中途停靠县境狮子山、顺安、钟鸣3站。1974年5月21日增开铜陵至上海管快1对(320—319)，境内只停靠顺安站。当年县境3站旅客发送量182577人次。1981年10月铜陵至铜陵机车厂开行市郊客车两对(721—722和723—724)，中途停靠狮子山、顺安两站。1990年县境3站旅客发送量10.8万人次，到达量11.28万人次。
1976～1990年部分年份铜陵县境内火车站客运情况表

货运1961年11月大通煤矿铁路专用线建成通车后，从大通及五峰山煤矿运煤至大通长江码头，运量不详。1966年1月钟鸣站投入运营后对全国铁路开办货运业务，年货物发送量为3万吨。1969年3月顺安站亦开办货运业务。1971年3月芜铜铁路建成后，狮子山站与铜陵站同时对全国铁路办理营运。翌年货物发送量为70.16万吨，到达量为38.12万吨(均含钢陵站，下同)。1977年初铜陵至芜湖区段开行3对摘挂列车。翌年货物发送量181.77万吨，到达量112万吨。此后随着经济建设的发展，货物运量大幅度增长，货运列车亦随之增加。1985年铜陵至芜湖区段的货运列车增至6对(3142—3141、3144—3143、3146—3145、3148—3147、3150—3149、3152—3151)。货物运输以发送为主，货物种类以金属矿产品和化肥、农药及建材、煤炭为主。同年货物发送量200.36万吨；其中金属矿石74.5万吨、煤炭11.5万吨，化肥农药45.8万吨，建材107.8万吨。货物到达量92.13万吨；其中煤炭54.22万吨、建材6.97吨。1986年至1990年县境钟鸣、顺安、狮子山3站货运量略有上升，5年中共计发送货物347.6万吨；其中1990年75.7万吨；到达货物58.3万吨，其中1990年18万吨。