航道
长江县境长江航道上起贵池梅埂下至永丰乡复兴圩拐，由南向北转折东去，全长55.5公里(包括市辖羊山矶至扫把沟的11.9公里江段)，夹江航道39公里。
大江自梅埂而下遇铁板洲、和悦洲，分东西两水道，西为干流主航道，枯水期表面流速一般为0.55米—秒；东为大通港水道，可航行小轮及拖轮、驳轮，航道长约12公里，枯水期宽约100米。东西两水道至羊山矶汇为一流，进入铜陵市港区，平均流速1.2米—秒，航道南北走向，深弦线偏于右岸，距左岸900米，距右岸450米。长江至扫把沟遇老洲、成德洲又分为东西两水道，西为土桥干流主航道，宽约700米，蛤蟆滩处航道宽仅400米，为航行险要之处；东为老洲、成德洲东港水道，长约19公里，枯水期宽约100米，水深不足3.5米。从洲尾到土桥镇下约5公里处两水道又汇为一流，在新沟处、成德洲东长江再分为东西两水道，西为主航道，东叉进小港航道，呈“几”字型，围绕章家洲、文沙洲、紫沙洲，长24公里，可行内河轮、挂机船及木船，洪水期可行驶500吨级船，东西水道至金牛渡标上约300米处汇为一流。
县境长江主航道宽0.4～3公里，江底高程一般为海拔3～3.5米，水位差13米上下，水面平均比降0.17％，流速4.75公里—小时，是以径流为主的轻微感潮江段，水流平稳、曲度缓和、维护水深4.2米以上。江水于每年三四月间开始上涨，俗称“桃花汛”，小暑至大暑时洪水位达到顶峰，秋后渐降，冬春之际为最枯水位。
抗日战争与解放战争期间，县境长江水域曾沉船3艘(功德趸船、崇宁测量艇、江凤炮艇)。建国后，为保障水上运输安全，分别于1950年和1951年将“崇宁测量艇”和“江风炮艇”捞起。1958年又多次组织打捞“功德趸船”，终因该船沉点水深未果。
内河清代至民国年间，县境可通航的内河有：玉带河、大通河、顺安河、黄浒河、新河(在顺安镇西)、荻港河、高公河、管山河(后下游改称新桥河)、新河(即汀家洲河，后改称钟仓河)、凤心闸河、夹河、焦家埠河、中心闸河、十里长河等。其中焦家埠河为顺安河的上源，新河、新桥河、钟仓河、凤心闸河、十里长河为顺安河的支流，高公河、荻港河为顺安河的下游，中心闸河为黄浒河的支流。上述河流大都可季节性通航。建国后，经过50年代中期的联圩并圩及70年代初期的顺安河中、下游改道工程后，十里长河、钟仓河、新河、凤心闸河、高公河、玉带河、中心闸河等大都圈入圩内不再通航。1990年县境主要内河航道有：顺安河、青通河、黄浒河3条。
顺安河：源自董店的天门山，流经朱村南洪后合郎坑水至焦家埠为上游，无通航历史；再经羊湖抵顺安桥上，洪水期可行小木船；从顺安桥往下经铁湖嘴会新桥河，至三江口会钟仓河及凤心闸河、三河口会黄浒河，达荻港入江，通航里程25公里，洪水期60吨级木帆船可抵顺安桥下。70年代初期，顺安新河开通后，原河道不再通航，新河道上接朱村焦家埠河、羊湖水源，傍小金山、大笠山，先后会东湖撇洪沟和新桥河(出口处为新河)再经钟仓抵坝埂头(北埂王)处出江，全长14.6公里，均可季节性通航。其中顺安公路桥下12公里为二级河流，桥上2.6公里为三级河流。河床为夏式断面，底宽上游40米，下游渐宽，至河口270米，河底高程为海拔5.5～6米，平均比降为0.22％，主要靠长江回水衬托，可季节通航50～100吨级轮驳船队。为正常通航，1959年曾组织民工对原河道顺安至鸡冠山的上游长8公里河段进行疏浚，后芜湖内河航运管理局组织500余人、挖泥船3条对顺安至三叉河河段进行疏浚，使常水位在海拔6.5米以上时保持水深1.5米，利于通行木帆船。1988年至1990年末对顺安新河进行疏浚。先后投资202万元，计围堰土方54.28万立方米。
青通河：有源2支，一发源于南陵县丫山，流经木镇、杨家潭、新河口。建国前，木镇河上源通牌筏，木镇至大通45公里，可常年通航，后经围垦裁湾，开挖的新河段水浅碍航，仅季节通航。一发源于九华山东麓，流经青阳县城和童埠、新河口，称青阳河。新河口抵大通入江段称大通河，合称青通河。70年代对大通至童埠河道几经治理疏浚，使通航期由原不到半年延长至9～10个月，大通至青阳在洪水期可通行百吨级轮驳船队，20吨以下挂机船可通行半年以上。新河口至大通长12公里河段为二级河流，新河口至青阳与木镇河段均为三级河流。80年代后期，铜陵与青阳两县联合投资6万元，其中本县投资2.5万元，对下游12.3公里河段进行疏浚。
黄浒河：南支发源于金榔乡三条冲，流经繁昌县赤沙后成为两县界河，在河傍姚会钟鸣河(河口今新建联圩闸)，又在宫商殿会中心闸河，至三河口与老顺安河交汇达荻港入江。70年代初东联圩建成后，中心闸河被圈入圩内不再通航。现该河通航里程15公里，为三级河流，自黄浒公路以下14公里为主要航道，靠长江回水季节通航，为正常通航。1985年省曾拨款对航道进行疏浚。
港口码头渡口
港口县境有港口6个，其中大通、县城、顺安、汀洲等4个港口历史悠久，为县境主要港口；钟仓、铁湖2个港口为1986年新建。
大通港：位于县境西南端，水路北距县城14公里，枕山面江港湾呈新月形，江心内侧有和悦洲、铁板洲、将大江分成内、外江，内江避风，江岸前沿水深，利于停泊和装卸作业，是天然良港；外江主航道常年可通行5000吨级以上轮舶。港区岸线自河南嘴至红庙，长2.5公里，陆域面积0.042平方公里，水域面积1平方公里，向为长江下游航运港口。楚怀王六年(前323年)即为鄂君启商船队沿江东下的终点港。清末民初，申汉大轮航班、芜安小轮航班均在此停靠，成为皖南山区及沿江一带重要的客货运输港口。建国后先后增建码头、候船室、货场，并添置装卸机械设备。1990年，港区共有码头23座。其中客运3座、货运19座、船台1座，有趸船4艘，候船室1座，面积376平方米；并有露天货场2座，面积54867平方米，80公分皮带运输机13台，共计长210米。港区对外有大朱公路与繁木公路相接，大通煤矿铁路专用线直通港口码头。1949年，港口客运量为1.9万人次，货运量为3.7万吨。1990年，港区的客运量增至22万人次，渡运量达125万人次，货物吞吐量达69.3万吨。
城关港：位于县城西夹江右岸，港口对面为老洲，洲外为长江主航道，洲内侧为夹江副航道。港区岸线自棉麻公司仓库码头至猫山口(亦称鹊头山)，长5公里，水域面积3平方公里，陆域面积0.131平方公里。楚灵王四年(前537年)城北十里长山猫山口即为军事口岸。东汉时期为铜石矿石转运港口。唐咸通五年(864年)设城涖镇后，置渡通土桥，形成港埠。明嘉靖二年(1523年)大通水驿迁至县城。清初设官渡，据乾隆二十二年(1757年)《铜陵县志》载：全县漕粮正额年约8000担在此入库兑运；并建盐义仓进口食盐储备。民国年间设公渡和班船等水运码头，视江水盈枯停靠俞家桥—县河口—小矶头——带江岸，日伪统治时期“凤翔丸”小轮在此停靠。1956年停靠大通至土桥客班小轮。1958年置趸船，停靠芜安班客轮。此后，港区陆续建码头、候船室、货场等，并添置装卸机械设备。1990年港区共有码头20座，其中客运码头3座，货运码头16座，汽车轮渡码头1座，候船室2座，面积计540平方米；露天货场4座，面积计2.68万平方米；货物仓库1栋，面积400平方米，并有80公分皮带运输机33台，长495米。港区对外有铜三公路与繁木公路相接，并有市县公路和铜金公路与之相通。货物出口以砂石、煤炭为大宗。1990年客运量为34.22万人次，货物吞吐量为50.6万吨。
顺安港：位于顺安镇，上水距城关44公里，为内河自然港，季节性通航。唐置临津驿。宋至民国年间，洪水期顺安桥东玉带巷，西三宫殿、下口炎帝庙等处有埠头长约0.5公里，供木船停靠装卸。建国初期有石砌“小稻场”，面积约两亩，堆放和装卸货物。70年代初顺安河改道后，港区移至镇西500米处新河段，上自公路桥、下至红星村兴上圩外，岸线长500米，水域面积0.06平方公里，陆域面积0.03平方公里。港区紧靠繁木公路，有浆砌石驳岸码头3处，露天货场4处，面积9300平方米。港口以货物吞吐为主，货物出口以煤炭、片石为大宗。
汀洲港：位于小夹江右岸，与章家洲、紫沙洲相对。南距县城上水14公里。港区岸线自梅洲头至沿船沟，长8公里(含胥坝街码头)，陆域面积0.027平方公里；港区以自然岸坡码头为主，长4公里，另小夹江两岸有多处渡口，并有汽车轮渡码头1座。自古为木帆船避风自然良港。60～70年代，大通至胥坝的客班小轮曾在此停靠，后因夹江上口淤沙枯水期碍航而转道。80年代后胥坝等地挂机船航班途经此地带客。港口以货物吞吐为主，传统出口货物为黄豆、棉花等。1982年开始捞江沙外运，港口货运量大增。1987年港口仅发运江沙就达172.9万吨。联接港区的公路有朱胥公路，在朱家嘴与铜金公路相接。
码头清代以前，县境江河沿岸均以自然岸坡码头为主，木帆船可选定有利地点装卸货物或上下客；但各信货栈船、班船均有固定停靠地点，其它船只不得停靠。清同治元年(1862年)后，美、英、日商和国内招商局先后在大通建“洋棚”。和趸船码头6座，停靠申汉大轮航班。民国27年(1938年)8月日军侵占大通后被毁，抗日战争胜利后大通先后建趸船码头2座。
建国后，城关、大通两港码头建设速度较快。1978年全县计有码头16座，其中城关港8座、大通港8座。1979年后随着客、货运量的增加，码头亦日益增多。至1990年，全县计有码头52座，其中城关港区20座、大通港区23座、汀洲港区5座、顺安港区2座，钟仓港区1座、铁湖嘴港区1座。在52座码头中，有趸船码头12座、栈桥码头8座、石砌码头11座、其它21座。
渡口据清乾隆《铜陵县志》载：县内有江口渡、城袱渡、羊山渡、张三渡、沙窝渡、油榨港渡、丁(汀)家洲渡、紫沙洲等8条古渡。清末和民国年间城状渡、羊山渡已废；老洲、安平、()口、坝埂头、新河口、和悦洲、大通等地新增渡口10余处。
建国后渡口设置有所变化，数量亦有增加。1987年与1989年老洲、安平两乡分别建汽车轮渡两道。1990年全县计有渡口37道，其中设于长江沿岸抵达境外的渡口有8道，设于大通及和悦洲、安平、胥坝等县内夹江的渡口有16道(含汽车轮渡2道)；设于顺安河、大通河、黄浒河等内河的渡口有13道；有渡船44艘(只)，其中钢质挂机渡船21艘、客位1782个，木船与木帆船23艘，客位920个。
1990年铜陵县水运码头情况表



水运工具
木帆船清未和民国初年，县境木帆船较多，均为私营信货栈和船户所有。民国17年(1928年)，仅大通镇专事木帆船运输业的就有2236户，船工计10134人。抗日战争爆发后，船只大量减少。1949年，全县计有木帆船487只，载重2644吨。
建国后，私营船户逐步组织起来，走上互助合作的道路。1956年全县初级合作社有木帆船308只，载重2241吨。此后木帆船数量时有增减。1970年全县有木帆船470只。70年代后，随着挂机船及轮驳运输的发展，原有的木帆船有的被改装成挂机船，有的被淘汰，木帆船数量逐年减少。1978年全县计有木帆船97只。80年代后，木帆船已很少见。1990年全县计有木(帆)船23只，客位920个。
挂机船挂机船始于60年代初，1960年县境仅有挂机船1只。60年代后期挂机船有所增加。1970年县境挂机船增加到4只。70年代后挂机船只逐步增多。1978年全县计有挂机船29只、机驳6只。80年代后，随着水上运输业的发展，挂机船数量大增。1985年全县计有挂机船253只，计载重4541吨，其中个体户(联户)有188只，载重3165.5吨。1990年全县挂机船增至431只，计载11194吨，有客位3140个，其中个体户(联户)有406只，计载重10297吨。
轮驳清末至民国年间，县境大通曾停靠大、小客轮及货轮，但客货轮船均为外商或招商局和境外私营公司所有。
建国初期长江与内河航运公司的小轮与货驳在县境大通、城关等地停靠，县内尚无轮驳。1960年大通木帆船运输合作社置拖轮1艘，功率47千瓦，货驳3艘，载重240吨，县境始有轮驳。此后轮驳数量有所增加。1971年全县计有客轮2艘，客位190个，货轮2艘，载重43吨，拖轮3艘，功率合194.2千瓦，货驳10艘，载重802吨。1978年客轮减至1艘，客位90个；货轮增至9艘，载重240吨，拖轮增至7艘，功率合757.6千瓦，货驳51艘，载重2756吨，80年代后货轮渐被转卖或淘汰，拖轮货驳、客轮数量逐步增加。1990年有客轮9艘，客位1067个；拖轮15艘，功率合1267.3千瓦，货驳83艘，计载重10175吨。
运输
航线航班大轮：清同治七年(1868年)，美国旗昌轮船公司的“惊异号”大轮侵入长江，营运申汉线，后有“狂怒”、“报应”、“驱逐”、“迎风”、“鸽”5艘大轮在长江营运。时大通和悦洲港是营运点之一。清光绪二年(1876年)9月13日《中英烟台条约》签订后，大通被辟为外轮“寄航港”，有更多的外轮侵入长江，停靠大通和悦洲外江港口的大轮先后有英国怡和洋行和太古洋行、日本的大阪商船会社等，同时，国内的招商局、三北轮埠公司的轮船亦营运申汉线，并停靠和悦洲外江上下客货。民国25年(1936年)招商局在长江营运的大轮有9艘，每星期二、四、五上下水只上下旅客，每星期三、六上下水装货，均在和悦洲外江停靠，有时还增班停靠。民国27年8月(1938年)8月日；军侵占大通后，申汉线大轮航班停营。建国后，县政府接管招商局的航运设备，由长江航务管理局统一经营长江干线的大轮客货运输。1951年10月29日申汉大轮航班恢复停靠大通和悦洲。1957年12月25日大轮由和悦洲改靠横港码头。
小轮：从清末至1990年，曾有17条小轮航线在境内大通、县城、胥坝、西江、汀洲、坝埂头等地停靠或发航。芜安线：全程119.5公里，清光绪二十七年(1901年)泰昌公司“升发号”小轮营运芜安线，途中停靠大通，后有4艘小轮进行客货运输。光绪二十八年二月源丰轮船局配有5艘小轮营运芜安线，大通是停靠港口之一。光绪三十二年四月广济轮船公司备浅水小轮“怀宁”、“桐城”号两艘，每3日1班，营运安庆、大通、芜湖沿途各大、小商埠。清宣统二年(1910年)利济轮船公司亦营运芜安线，在大通置趸船，经营客货运输业务。民国27年(1938年)8月日军侵占大通时，上述公司的码头、设施被毁，营运被迫停止。民国28年日伪中华轮船公司在芜湖、安庆设分公司，大通设办事处，营运芜安线客运业务，境内停靠大通和坝埂头，并在大通过夜。民国34年抗日战争胜利后停航。同年冬江西轮船公司开始营运芜安线。翌年泰丰轮船公司(两年后停航)、招商局、省公路局、联和轮船公司亦先后营运芜安线，泰昌轮船局、源丰轮船局(两年后停港)先后恢复营运，上述航班中途均停靠大通。1949年5月，县政府接管国民党省公路局在铜陵的“安庆”、“新芜”两艘小轮，由芜湖航运总站经营芜安线，小轮夜泊大通。同时泰昌、利济、联和等28家私营轮船公司和招商局等4家国营公司受到保护，陆续复航营运。1958年1月建城关小轮码头，停靠芜安线小轮航班。1990年芜安线小轮航班每天有上、下水各1班，县境停靠港口仍为城关、大通港。
池通线：由贵池池口至大通和悦洲大关口，全程30公里。清光绪二十七年(1901年)，由贵池汇通轮航公司营运，有小轮“池通”号，当天来回。民国20年改航贵池至王家航线。
通茅线：由大通至贵池茅坦，全程17公里，中常水位则靠童埠。民国23年(1934年)6月开航。主要营运朝拜九华山的“香客”。后因与地方帮船发生矛盾冲突而停航。
通铜线：由大通至铜陵县城，中途停靠扫把沟，全程14公里。民国28年(1939年)开航。民国34年12月“凤翔丸”。号小轮由招商局收回而停航。
京皖线：由南京至安庆，中途停靠大通，全程300公里。民国35年(1946年)三北公司以“河湖”轮开航，每5日1班。民国37年停航。
京浔线：由南京至九江，中途停靠大通，全程425公里。民国35年(1946年)三北公司以“蜀丰”、“寿丰”。号等轮船营运。民国37年停航。
芜通线：由芜湖至大通，全程114公里。民国35年(1946年)8月由芜湖复兴联营轮航局营运，隔日1班，后改由省公路局芜湖站“皖运五号”行驶，夜泊大通，次晨返芜。民国37年停航。
通青线：由大通至青阳，全程28公里。1956年5月芜湖内河轮船公司开辟，洪水时抵紫竹棵，中常水位抵童埠，枯水时停航，后停止营运。1979年长航续办通童线，由“大寨4号”和5号轮换航行。1983年停航。
通土线：由大通至土桥，全程30公里。中途停靠扫把沟、城关，1956年由芜湖内河轮船公司开辟，1984年停航。
桂土线：由桂家坝至土桥，中途停靠大通，全程50公里。1957年7月由芜湖内河轮船公司开辟。1983年停航。
胥通线：由胥坝至大通，全程36公里。中途停靠汀洲、城关，1963年由芜湖内河轮船公司开辟，当天往返，夜泊胥坝，后因汀洲上夹口枯水碍航，改为5至11月份通航。1985年停航。
胥童线：由胥坝至童埠，全程50公里。中途停靠汀洲、城关、横港、大通、佘家嘴等。1967年长航营运，每日对开，分别在胥坝、童埠过夜，5～11月通航。1978年后该线划分成通童线和铜胥线。
枞铜线：由枞阳至本县城关，全程55公里。中途停靠大通、横港(后期只抵横港即返)。1971年由长航营运，每天1班往返。1985年停航。
铜胥线：由城关至胥坝，全程22公里。中途停靠西江、土桥。1979年由长航营运，当天往返，夜泊胥坝。1985年7月27日停航。
钢刘线：从城关至刘家渡，全程35公里。1979年10月23日由芜湖内河航运公司运营，当天往返，中途停靠安平、土桥。1990年开航班次仍旧。
铜土线：从无为县土桥至城关，全程20公里。1985年2月由长航经营，中途停靠西江，每天1班，夜泊土桥。1990年开航班次仍旧。
铜刘线：从刘家渡至城关，全程35公里。1985年12月16日由老洲船舶站运营，中途停靠大河口、土桥、安平，当天往返，夜泊刘家渡。1990年开航班次仍旧。
地方客运航线：清末至民国年间，县境地方班船有固定航线约25条。这些航线有大致的开船时间，起点以大通、县城两港口及顺安河、钟仓河沿线为多。货运则无固定航线，按货主要求随时随地开航或停航。建国初，航线仍旧。50年代和70年代，县境先后开展联圩并圩和顺安河改道工程，大部分内河被圈入圩内而不再通航，木帆船航线渐减，内河起点转以顺安新河为主。70年代后木帆船逐渐改装成挂机船，木帆船航线亦逐渐被挂机船航线所替代。1985年县境有挂机船航线13条，此后又先后增加大通至枞阳县营防渡等航线14条。1990年全县计有挂机船航线27条。
客运清代及民国初年，随着商业的不断发展，大通的水上客运业务亦不断增加，各地商贾纷纷乘船至大通开展商贸活动。民国26年(1937年)停靠大通的大、小轮航班就有9个，地方班船亦来回于长江沿岸及内河水系载客于此。此期，县城、汀洲及顺安河、钟仓河、黄浒河、青通河沿岸亦有十几条地方班船往返于长江及内河沿岸载客，但客运量远远小于大通。抗日战争期间，大通及县境其它地区水上客运量锐减，抗日战争胜利后，大通等地客运业务有所恢复，但客运量已不及抗日战争前。
县境解放初期，大通等地水上客运业务逐渐恢复。1949年7月，芜湖航运总站大通航运站、招商局大通站、联和轮航公司大通营业站等联合组成联营处，继续经营芜安线大通港的客货运输业务，1950年，芜湖长江轮船公司与芜湖内河轮船公司共同营运芜安线，双方均隔日开航。1954年4月20日起，大通站只承运下抵芜湖、上至安庆的客货业务。同年县境小轮客运量与客运周转量分别由1949年的2万人次、49万人公里增至16.8万人次、553.5万人公里。1952年至1956年私营地方班船均逐步转由集体经营。1958年9月大通营业站码头、房产及业务均移交给大通航运站，芜安线客货运输业务均由航运站办理。同年7月置城关小轮码头，经营芜安线客货运输业务。翌年水上客运量为29.8万人次，客运周转量为840.5万人公里。60年代初期因受三年自然灾害影响，客运量有所下降，尤其是“文革”初期，客运量降幅较大。1967年客运量降至9万人次，客运周转量降至183.5万人公里。60年代末年客运量恢复增长，1976年客运量与客运周转量分别增至47.7万人次与952.8万人公里。1978年后随着商品经济的发展，水上个体运输户亦迅速发展，短程客运业务基本为个体运输户所包揽；加上公路与铁路运输业的发展，航运部门客运量因之而有所减少。1990年据县航运站和城关、大通2个港务站统计，客运量为44.2万人次，客运周转量为1095万人公里。
货运清初县境水上运输除农副产品外，每年从县城和大通两地运往京师的漕粮即达2万担。清同治元年(1862年)大通设皖岸榷运局后，每年从大通验关发售的盐票有600张，计7.2万引，折合57.6万担；至光绪二十年(1894年)，增至10.8万引，折合81.4万担，均用木帆船从扬洲十二圩运进。时通和两岸10里江面舳舻相接、帆墙如林。清末至民国年间大、小轮船停靠大通后，大通的水上货物运输更盛。出口物资以粮食、柴炭等农副产品为大宗；进口物资以食盐、煤油、布匹及日用百货等工业品为主。民国8年(1919年)通和两岸由木帆船水运出口的大米就达38万担、木炭8万担。
建国后水上货物运输量逐步增长，运进和运出物资品种基本未变。1960年货运量为59.8万吨，货运周转量为3772万吨公里，比1949年分别增长15.2倍和28.3倍。60年代初期因受三年自然灾害的影响货物运量有所下降，60年代中期复又上升。1970年货运量与货运周转量分别达到46.4万吨与5697.4万吨公里。70年代后出口物资的水上营运业务逐步由大通港转向城关港，品种亦转为以煤矿、铁矿石等矿产品为主。1978年货运量71.5万吨，货运周转量20335.6万吨公里。80年代后随着陆路运输事业的发展，短途货运业务转以陆路运输为主，水上货运业务有所减少。1990年货运量为53.6万吨(不含个体运输户运量)，货运周转量16096.7万吨公里，其中交通系统货运量26.9万吨，货运周转量8053万吨公里；地方船只运量26.7万吨，货运周转量8043.7万吨。
1949～1990年部分年份铜陵县水上运输情况表

港务站县境有城关、大通两个港务站。
城关港务站：1958年7月设城关营业站，办理芜安线小轮航班的客货营运业务。行政与业务均受安庆港务局领导。1965年6月营业站划属铜官山港务办事处领导。1966年3月改称港务站并划属池州港务局领导。1975年1月又划属铜陵港务局领导。1979年港务站的客运量为19.48万人次，客运周转量为372.16万人公里。货运量为13.06万吨，货运周转量为10053.21万吨公里。80年代中期，港务站的货运业务由市局直接运营。1987年港务站客运量为21.54万人次，客运周转量为538.5万人公里。80年代后期，因社会客运船只的增多，港务站的客运量有所减少，1990年客运量降至15.58万人次，客运周转量降至386.23万人公里。同年港务站有客、货码头各1座，并有候船室、货场、办公楼等设施，有职工13人。
大通港务站：民国19年(1930年)招商局在大通设代理处，办理申汉线大轮航班客货运输业务。民国27年(1938年)8月，日军侵占铜陵时即撤。建国初期芜湖航运总站大通航运站、招商局大通站、联和轮船公司大通营业站联合组成联营处，办理大通港的客运业务。1950年联营处撤销，芜湖长江轮船公司和芜湖内河轮船公司分别在大通设代理处(后改称营业站)和航运站，办理本公司小轮航班的客货运输业务。1953年大通营业站改属安庆港务局。1956年3月改称办事处，下辖贵池、梅埂、扫把沟3个营业站，同年12月复称营业站。1958年9月营业站并入大通航运站。1965年6月大通航运站又改称营业站，隶属于铜官山港务办事处。1965年4月又改称港务站，隶属于池州港务局。1975年1月，划属铜陵港务局领导。1979年港务站客运量为22.94万人次，客运周转量为375.78万人公里。80年代后因公路运输的发展，加上社会客运船只的增多，港务站的客货运量均下降。1985年客运量为19.87万人次，客运周转量323.66万人公里；货运量0.53万吨，货运周转量56.66万吨公里。80年代后期港务站的客货运量仍持续下降，1987年货运业务改由市局直接营运。1990年港务站的客运量降至10.01万人次，客运周转量降至274.95万人公里。同年港务站有客、货码头各1座，并有候船室、货场、办公楼等设施，有职工10人。
水上营运企业选介航运公司：1956年前后，大通、扫把沟、汀洲、顺安等港区分别组成初级社5个，参加初级社的船舶计308只，载重2441吨。1958年8月5个初级社及2个小组合并组成大通港卫星高级木帆船运输合作社，是为公司前身。当时入股船舶263只，载重2132吨，担负境内全部水运任务，年客运量98.5万人次，周转量98.5万人公里；货运量18.2万吨，周转量538.2万吨公里。1961年始建轮驳拖队。1963年3月大通港卫星高级木帆船运输合作社改称大通木帆船运输合作社，翌年5月又改称大通水上运输社。1978年5月县航运公司成立，为集体水运企业。同年公司拥有各类船只178艘，载重2848吨，客位90个，合862千瓦，年货运量34.6万吨，周转量1581.8万吨公里，总收入87.1万元。1984年实现轮驳拖带化和单船挂机化，翌年有各类船舶109艘，功率合1906.4千瓦，载重计6696.5吨，客位335个，年货运量15.6万吨，周转量4741.9万吨公里，总收入179.2万元。80年代后期，原木质船和水泥钢丝网船逐渐更换为钢质船，船舶质量大为提高。1990年有船舶81艘，功率合1559千瓦，载重计7935.5吨，客位计438个；年货运量16.7万吨，货运周转量4545万吨公里。同年公司下设大通办事处和大通、城关、客运3个分公司及交通综合服务公司，船厂、涂料化工厂、食品饮料厂等，计有职工531名，拥有固定资产净值450万元。1986～1990年公司收入1141.6万元，其中1990年收入213万元。
轮船运输公司：原为县国营船队，1972年冬成立。时仅有拖轮1艘、水泥货驳3艘，以运载防汛器材及人员为主。1974年正式参加社会运输。1978年秋接收市交通局船队拖轮1艘、货驳7艘，运输吨位增至1252吨。1984年始置钢质货驳。此后又陆续对原水泥货驳作价处理，将其更替为钢驳，实现船舶钢质化。1986年4月船队更名为现称。1990年公司有船舶26艘，功率合543.9千瓦，载重计3016吨，年货运量6.25万吨，货运周转量2425万吨公里。同年公司计有职工135名，有固定资产279万元。1986～1990年公司共计收入468万元，其中1990年收入101.8万元。