目录
第一节 铁路建设
一、营运铁路线
芜(湖)铜(陵)铁路，起于芜湖市郊化鱼山站，经芜湖市、繁昌县、铜陵县，止于铜陵市郊横港车场，全长97.2公里。铜陵市境铁路，自黄浒铁路桥始，途经钟鸣乡、顺安镇、狮子山区、铜官山区、终止横港南场，延展长度为39.2公里。芜铜铁路工程于1958年进行勘测和施行准备，1959年元月13日正式动工修建，1971年3月全线竣工通车。
〔钟(鸣)顺(安)段〕1960年3月，安徽省安庆专署民工团2.2万人参加钟顺段铁路路基土方工程施工。1962年5月完工。
铺轨、架设桥梁工程由上海铁路局第一工程段担任。铺道碴和铺轨工作同时进行，人工铺设。钢轨系工业轨，长短不齐，在直线上凑成一段，使轨缝为正接。钟鸣站内一道和货物线使用了轻轨(每米重24公斤)，后于1965年3月前更换为重轨(每米重43公斤)。钟顺区间设置中桥２座。1962年5月12日，铺轨工程进入顺安站一号道岔，芜铜铁路因故停建。停建时，除２座桥梁的基础和墩台完工外，其它配套工程均未施工。
1964年8月，为了南京军区基地901专用线的使用，铁道部要求以最低通车标准进行钟鸣车站客货营业的必须配套项目施工。同年10月25日，钟鸣站竣工。整套和全部配套工程于1965年3月17日完工，1966年元月1日，钟鸣站正式交付营运使用。
钟顺间长10.7公里地段，1966年冶金部投资220万元，进行“填平补齐”工程。同年5月4日，冶金部，铜陵有色金属公司与上海铁路局签订协议后施工。1969年，钟顺间及顺安站工程施工，同年3月21日18时起，顺安站办理客货营业。
〔顺(安)横(港南场)段〕顺横段是芜铜线末端的续建工程，长23.7公里。1969年7月，铜陵特区派员到省、国务院当面报告，要求完成续建铁路工程。同年9月，国务院以电报方式批准。不久，铜陵特区成立安徽省芜铜铁路建设指挥部，组织2万民兵及百人铁路专业队伍，共同完成施工任务。顺横段铁路全部工程的勘测设计，由指挥部设计人员担任。1969年12月，施工队伍由安徽省铜陵、南陵、芜湖、当涂、枞阳、无为、庐江等７县民兵2万人组成，并于当月破土动工。铜陵特区革委会动员机关、学校、各大厂矿企业及街道居民踊跃参加义务劳动。
顺横段铁路，共征用土地1541.8亩(不包括有色公司窄轨部分路基)，铺轨44.2公里(其中正线为23.7公里，站线为20.5公里)；钢筋混凝土轨枕5.33万根；道岔67组(12号道岔７组，九号道岔60组)；桥梁8座，计长340.5米；涵渠63座，计总长1429.9延长米；石水沟14.5公里；片石护坡挡墙2.1万立方米；房屋建筑8.084平方米；架空盼线143.4对公里和电缆19.5 公里；顺安、狮子山、铜陵、铜陵西站、横港北场、横港南场、立新辅助所均配置64D型继电半自动闭塞机七座以及站场的供水、电设施(横港南、北场的两台半自动闭塞建成后又撤除)。
顺横段铁路，1969年12月全线开工，1971年12月竣工，1972年3月24日投入运营。
二、专用(铁道)线
铜陵市境有专用铁道和铁路专用线共10条，总长84.６４公里，直接通往各大厂矿企业，承担着繁重的货运任务。专用线对铁路运输和促进工矿企业生产，起作重大作用。
铜陵市境内专用铁道专用线表
三、桥梁、涵渠
〔桥梁〕辖区约40公里的铁路线上，有桥13座，共长5３6.6延长米；涵渠107座，共计长2319.1米。最大桥长达88.1延长米，最小桥亦有20.6延长米，其中铁路与公路立体交叉桥梁两座。
１、黄浒桥：位于铜陵市区东北部的黄浒河上，芜铜线的58K＋22处。1961年建成，1965年启用通车，全长52.7延长米，计两孔，铭箱形，是铁路进入境内第一座桥梁。
２、湖城桥：位于芜铜线69K＋378处。1962年5月前，桥的基础和墩台业已兴建，1969年建成通车。桥为钢筋混凝土T型梁，共３孔，全长70延长米，桥上坡度为4.4‰。
３、顺安河桥：位于芜铜线75K＋672处。1971年建成通车。它为钢筋混凝土预应力桥梁，共２孔，每孔为37.7米，全长88.1米，是铜陵市境内最大的铁路桥。
４、长江路立交桥：是与市区主要公路——长江路立交的一孔20米钢筋混凝土桥，全长39.4延长米，位于芜铜线88K＋918处。1970年修建顺横段铁路时新建，西端桥台基础，采用爆破扩桩基的方法，四周浇灌混凝土成桩32根，长为5至6米，桩距1.5米；另一端桥台仍用明挖基础建造。
〔涵渠〕铜陵境内铁路及机务折返三角线上，有拱型、盖板、混凝土管、铁管、箱形、明渠、倒虹吸等式样的涵渠，计107座，其中63座是1971年3月前建造，长计1429.9米。
四、通信、信号
〔通信〕1971年，芜铜铁路全线通车后。为了运输生产和满足用户的需要，在家属住宅平房内，安装100门单座席的共电交换机１台，电子管式三路载波机两台。1972年4月，已有的通信设备迁入电话所内。1975年在客运大楼附近新建通信楼１座，占地面积1000多平方米，同时，更换和增添晶体管式载波机3台。1981年将原来的共电总机改为双座席式。
〔信号〕芜铜线全线通车时，站内启用8005型色灯电锁器联锁，区间闭塞机为D66型半自动闭塞机，计6台。钟鸣站原使用臂板信号机联锁，1971年改为色灯电器联锁。这样，全市范围内铁路信号设备制式统一，标准作业统一，保证了运输生产的发展。197９年，单灯信号机改为8505型多灯信号机，闭塞机也全部改为64D型半自动闭塞。
五、辅助设施
〔机务折返段〕位于站对面北侧，配２台解放型蒸汽调车机和机车整备、转向设备。
〔给煤〕人力煤台１座，为筑路时所建。1972年4月改由皮带输送机直接将煤送入机车。1980年12月更换、增添皮带输送机各2台，共计4台。煤场为自然堆场，由卸煤线两旁堆积而成，贮煤千吨，昼夜耗煤量30吨。
〔给砂〕建筑时仅用干砂室1间，人力供砂，1975年建造上砂塔1座，配有电动牵引小车，实现了上砂机械化。
〔转向及其它〕机车检查坑2个，三角线1个，曲线半径为250米。
〔给水〕1970年8月，铜陵有色建安公司建造砖结构圆式水塔1座，容水量120吨。水鹤2个，离心水泵15千瓦、17千瓦各1台，1971年同时投入使用。1975年10月芜湖水电段承担组建两个贮水池任务，1976年5月正式使用，能容水600吨。1979年5月增添１台30千瓦离心水泵。同年12月，机务折返段内增加cp200毫米水鹤1个。铜陵站客运给水栓也由1979年的9个增加到12个。地区生产和生活用水月均4万吨左右。
芜(湖)铜(陵)铁路，起于芜湖市郊化鱼山站，经芜湖市、繁昌县、铜陵县，止于铜陵市郊横港车场，全长97.2公里。铜陵市境铁路，自黄浒铁路桥始，途经钟鸣乡、顺安镇、狮子山区、铜官山区、终止横港南场，延展长度为39.2公里。芜铜铁路工程于1958年进行勘测和施行准备，1959年元月13日正式动工修建，1971年3月全线竣工通车。
〔钟(鸣)顺(安)段〕1960年3月，安徽省安庆专署民工团2.2万人参加钟顺段铁路路基土方工程施工。1962年5月完工。
铺轨、架设桥梁工程由上海铁路局第一工程段担任。铺道碴和铺轨工作同时进行，人工铺设。钢轨系工业轨，长短不齐，在直线上凑成一段，使轨缝为正接。钟鸣站内一道和货物线使用了轻轨(每米重24公斤)，后于1965年3月前更换为重轨(每米重43公斤)。钟顺区间设置中桥２座。1962年5月12日，铺轨工程进入顺安站一号道岔，芜铜铁路因故停建。停建时，除２座桥梁的基础和墩台完工外，其它配套工程均未施工。
1964年8月，为了南京军区基地901专用线的使用，铁道部要求以最低通车标准进行钟鸣车站客货营业的必须配套项目施工。同年10月25日，钟鸣站竣工。整套和全部配套工程于1965年3月17日完工，1966年元月1日，钟鸣站正式交付营运使用。
钟顺间长10.7公里地段，1966年冶金部投资220万元，进行“填平补齐”工程。同年5月4日，冶金部，铜陵有色金属公司与上海铁路局签订协议后施工。1969年，钟顺间及顺安站工程施工，同年3月21日18时起，顺安站办理客货营业。
〔顺(安)横(港南场)段〕顺横段是芜铜线末端的续建工程，长23.7公里。1969年7月，铜陵特区派员到省、国务院当面报告，要求完成续建铁路工程。同年9月，国务院以电报方式批准。不久，铜陵特区成立安徽省芜铜铁路建设指挥部，组织2万民兵及百人铁路专业队伍，共同完成施工任务。顺横段铁路全部工程的勘测设计，由指挥部设计人员担任。1969年12月，施工队伍由安徽省铜陵、南陵、芜湖、当涂、枞阳、无为、庐江等７县民兵2万人组成，并于当月破土动工。铜陵特区革委会动员机关、学校、各大厂矿企业及街道居民踊跃参加义务劳动。
顺横段铁路，共征用土地1541.8亩(不包括有色公司窄轨部分路基)，铺轨44.2公里(其中正线为23.7公里，站线为20.5公里)；钢筋混凝土轨枕5.33万根；道岔67组(12号道岔７组，九号道岔60组)；桥梁8座，计长340.5米；涵渠63座，计总长1429.9延长米；石水沟14.5公里；片石护坡挡墙2.1万立方米；房屋建筑8.084平方米；架空盼线143.4对公里和电缆19.5 公里；顺安、狮子山、铜陵、铜陵西站、横港北场、横港南场、立新辅助所均配置64D型继电半自动闭塞机七座以及站场的供水、电设施(横港南、北场的两台半自动闭塞建成后又撤除)。
顺横段铁路，1969年12月全线开工，1971年12月竣工，1972年3月24日投入运营。
二、专用(铁道)线
铜陵市境有专用铁道和铁路专用线共10条，总长84.６４公里，直接通往各大厂矿企业，承担着繁重的货运任务。专用线对铁路运输和促进工矿企业生产，起作重大作用。
铜陵市境内专用铁道专用线表
三、桥梁、涵渠
〔桥梁〕辖区约40公里的铁路线上，有桥13座，共长5３6.6延长米；涵渠107座，共计长2319.1米。最大桥长达88.1延长米，最小桥亦有20.6延长米，其中铁路与公路立体交叉桥梁两座。
１、黄浒桥：位于铜陵市区东北部的黄浒河上，芜铜线的58K＋22处。1961年建成，1965年启用通车，全长52.7延长米，计两孔，铭箱形，是铁路进入境内第一座桥梁。
２、湖城桥：位于芜铜线69K＋378处。1962年5月前，桥的基础和墩台业已兴建，1969年建成通车。桥为钢筋混凝土T型梁，共３孔，全长70延长米，桥上坡度为4.4‰。
３、顺安河桥：位于芜铜线75K＋672处。1971年建成通车。它为钢筋混凝土预应力桥梁，共２孔，每孔为37.7米，全长88.1米，是铜陵市境内最大的铁路桥。
４、长江路立交桥：是与市区主要公路——长江路立交的一孔20米钢筋混凝土桥，全长39.4延长米，位于芜铜线88K＋918处。1970年修建顺横段铁路时新建，西端桥台基础，采用爆破扩桩基的方法，四周浇灌混凝土成桩32根，长为5至6米，桩距1.5米；另一端桥台仍用明挖基础建造。
〔涵渠〕铜陵境内铁路及机务折返三角线上，有拱型、盖板、混凝土管、铁管、箱形、明渠、倒虹吸等式样的涵渠，计107座，其中63座是1971年3月前建造，长计1429.9米。
四、通信、信号
〔通信〕1971年，芜铜铁路全线通车后。为了运输生产和满足用户的需要，在家属住宅平房内，安装100门单座席的共电交换机１台，电子管式三路载波机两台。1972年4月，已有的通信设备迁入电话所内。1975年在客运大楼附近新建通信楼１座，占地面积1000多平方米，同时，更换和增添晶体管式载波机3台。1981年将原来的共电总机改为双座席式。
〔信号〕芜铜线全线通车时，站内启用8005型色灯电锁器联锁，区间闭塞机为D66型半自动闭塞机，计6台。钟鸣站原使用臂板信号机联锁，1971年改为色灯电器联锁。这样，全市范围内铁路信号设备制式统一，标准作业统一，保证了运输生产的发展。197９年，单灯信号机改为8505型多灯信号机，闭塞机也全部改为64D型半自动闭塞。
五、辅助设施
〔机务折返段〕位于站对面北侧，配２台解放型蒸汽调车机和机车整备、转向设备。
〔给煤〕人力煤台１座，为筑路时所建。1972年4月改由皮带输送机直接将煤送入机车。1980年12月更换、增添皮带输送机各2台，共计4台。煤场为自然堆场，由卸煤线两旁堆积而成，贮煤千吨，昼夜耗煤量30吨。
〔给砂〕建筑时仅用干砂室1间，人力供砂，1975年建造上砂塔1座，配有电动牵引小车，实现了上砂机械化。
〔转向及其它〕机车检查坑2个，三角线1个，曲线半径为250米。
〔给水〕1970年8月，铜陵有色建安公司建造砖结构圆式水塔1座，容水量120吨。水鹤2个，离心水泵15千瓦、17千瓦各1台，1971年同时投入使用。1975年10月芜湖水电段承担组建两个贮水池任务，1976年5月正式使用，能容水600吨。1979年5月增添１台30千瓦离心水泵。同年12月，机务折返段内增加cp200毫米水鹤1个。铜陵站客运给水栓也由1979年的9个增加到12个。地区生产和生活用水月均4万吨左右。
