铜陵市铁路运输，始于1938年日军侵占时期。日军为掠夺铜官山矿产资源需要，从铜官山脚下至扫把沟码头修建一条11.3公里的轻轨铁路。抗日战争胜利后，此路荒废。1950年，铜官山铜矿工程筹备处对此铁路进行整修，同年12月10日修复通车。1951年，完成货运量3.65万吨。1957年，由于城市建设的需要，对此段铁路移位延长至横港码头，总长达25.2公里。1958年完成货运量77.92万吨。1971年，为与芜(湖)铜(陵)铁路配套，将轻轨改为标准轨。1971年3月24日，芜(湖)铜(陵)铁路建成通车，铜陵境内铁路长39.2公里，占芜铜线全长40.3%，设有钟鸣、顺安、狮子山、铜陵、铜陵西５个车站 ，并开通了铜陵至南京的旅客运输线。1972年，开通铜陵经南京至上海的客运线，货运也可发往全国各地。4月1日，铜陵中心站成立。自1963年起，铜陵的一些厂矿、企业单位相继修建专用铁路线。1978年10月10日，1985年底，共有专用铁路线10条，总长84.64公里。货物装卸基本实现机械化，铁路运输为铜陵经济发展起到重大作用，成为铜陵沟通华东地区的主要动脉。1985年，全市铁路运输完成客运量53.60万人次，货运量186.10万吨。
1971年，芜铜铁路建成通车。铜陵站为芜铜线终端，经芜湖铁路枢纽，北可由轮渡过长江，与淮南线、津浦线接通；东与宁芜、沪宁线相接；南联皖赣线等全国主要干线。境内铁路自东北向西南横贯铜陵市，全长39.2公里。其中钟鸣至铜陵站为正线；铜陵站至横港南场为支线。现辖区线路上，有桥涵120座，设5个车站，2个车场，1个辅助所。专用(铁道)线10条，总长84.6４公里。这些铁路专用线分别从芜湖线的左侧、右侧，尽端接入车站、车场或区间，形成以铜陵站为中心的铁路运输网络。铜陵站配属两台蒸汽调车机车，采用平面调 车溜放作业。每日办理客车5对，货物列车6对，小运转列车12对。1985年，旅客发送59.8万人次，旅客到达64.5万人次；行李包裹发送、到达，分别为3.2万件和5.3万件；货物发送133.3万吨；货物到达105.9万吨；全年装车总数3.6万辆；卸车总数2.1万辆；货车平均载重55.8吨；运输总收入计9861万元；实现利润1647.2万元。