目录
第一节 道路
一、古道
供传车、驿马通行的旌泾、旌绩、旌宁、旌太4条县际驿道旧时均为石板路，宽1．5～2米。县际及县内古道19条，其中：石板路12条，宽1～2米；土路7条，宽约1米。石板路的路面，大都横铺条石，少数则两侧铺卵石，中间直砌条石，以便独轮车行驶。经年累月留下的辙迹至今依稀可见。跨河石桥星罗棋布。道上凉亭遥遥相望，供行人躲雨遮阳、驻足歇息。1967年全县凉亭、石卷洞尚有34座，后毁10余座。这些亭、洞多建于山腰、峡谷、桥头，多以条石砌就，跨路而立，行人穿洞而过。有的亭、洞还备茶汤，供行旅解渴消乏。这些驿道和古道，一般选线合理，路线稳定。只有旌、泾古道三溪南湾石壁山一段，原高悬山腰，险窄难行，又因地扼宣、徽咽喉，成为兵家必争之地。宋方腊起义军曾在此与官兵激战。明嘉靖十三年(1534)，宁国府通判署旌德县事李默，命比丘僧化缘募捐，鸠工开山凿石，沿溪筑路，始成通衢。通往宁国上坦的古道，宋、元、明三代均在乌岭设置巡检司。箬岭古道地跨旌德、太平、歙县、绩溪四县，军事和交通位置极其重要。相传东箬岭古道为隋末所开。
古时筑路、建桥，经费多为私人捐募。如康熙五十七年(1718)山洪冲毁石壁古道，嘉庆十年(1805)朱旺村朱氏捐银5100两重修南湾至藁口一段。杨桃岭古道，据绩溪县志记载为明代旺川曹世科独资修建，民国30年(1941)绩溪上庄胡适夫人江冬秀回旌德江村省亲时，捐银洋1000元重修。有人除捐银修路外，还捐田作为养路经费。如乾隆四十六年(1782)，乔亭刘孝元邀集乡绅捐资修筑春岭古道，并置田十余亩生息，为养路之资。抗日战争期间日军占领青阳时，县政府派工兵挖断旌太驿道，以阻止敌骑入侵。抗战胜利后，南元吕贤澄、吕炳坤兄弟于民国35年募捐修复此路，并重建金竹圲刘家桥。民国29年11月10日，旌、绩两县在古道基础上，动工合修三溪至绩溪手车道，全长50公里。旌德至绩溪县扬溪古道，自凿成以来，一直是重要的县际古道。绩溪、歙县缺粮农民常年百十成群，不远百里，来旌挑粮，络绎不绝，直到1954年南雄公路绩旌段通车时方止。旌德至太平驿道，清时榔村汤氏曾在霍家桥头夜设路灯，为商贾行人照明，可见当时交通盛况。
建国后，大多数驿道、古道改建成公路、林业公路、机耕路，仅少数废置未用。如纠峰岭古道，原为本县西乡通太平县捷径，60年代有车难乘时，此道仍有行人；现已荒芜，仅有樵牧往来。
县际、县内驿道、古道一览表
二、公路
(一)建设
建国初期，本县公路建设主要是开辟南北、东西干线。南雄公路于1957年初最先全线建成通车；同年5～6月，旌(德)鸿(门)公路旌俞段、蔡(家桥)谭(家桥)公路蔡庙段亦相继建成通车。50年代末通车里程65公里。60年代除续建旌鸿，蔡谭二线，彻底打通东西干线外，为适应上海小三线工厂迁旌的需要，还修筑三线工厂专用公路6条21公里。全县晴雨通车公路里程为120公里。
70年代，公路建设以改造旧路和发展社队公路为重点。首先扩宽原有公路，提高质量等级，截弯取直，增筑防护工程，对南雄、蔡谭二线浇筑黑色渣油路面67公里。此外，由于农村集体经济壮大，为发展社队汽车运输业，采取社队自筹、国家补助资金的办法兴筑社队公路，至70年代末共建43条101．5公里。全县18个公社均通公路，119个大队有88个通公路，大部分社队有机动车。70年代末全县通车里程305公里，比60年代末增长1．54倍。
80年代主要是修筑林区公路，并进一步完善原有公路网。本县林区历年造林成材，急待砍伐外运。由林业部门自筹，交通部门协助设计与施工，修筑林业专用公路10条47．5公里。1981、1982年建成旌阳至汤家集、新桥至华西公路，1985年始建版书至碧云公路，此3条复线共32公里，缩短了城乡路程，便利客、货运输。1986年始，县人民政府发动民工5．2万人次，拓宽南雄线和蔡谭线部分路段，至1987年底形成县际干线和县内乡村支线纵横交错的交通网。
1．南(陵)雄(路)公路
全程62．5公里，境内长32．5公里。国家投资28．43万元，建勤民工12960人，108．2万工日，完成土方39．53万立方米、石方3．83万立方米。境内有桥梁6座，181．9延长米，涵洞253道。此路由县南版书乡分界山入境，蜿蜒而北，纵贯版书、南关、旌阳、蔡家桥、三溪5个乡镇，从三溪乡古城出境，是沟通芜湖至屯溪的第二条战略公路。建成后，不仅减轻了芜屯公路的客、货运输负荷量，而且缩短芜湖至屯溪的里程近40公里。自70年代中期黄山旅游事业日益发展以来，车流量骤增，日交通量逾2000车次。1980年交通部门将浙溪桥至蔡家桥10．5公里划属205国道，蔡家桥至分界山划为省道。
该路分3段施工：绩旌分界山至旌阳段10公里，1951年4月皖南行署交通局、省公路局第四整修队勘察设计，1952年1月6日动工，1953年12月31日建成通车，从而结束了本县不通公路的历史。旌阳至三溪段19公里，1954年9月由徽州行署交通局与徽州公路段负责测量设计，同年12月动工，至1955年12月竣工通车。三溪至浙溪桥段3．5公里，顺旌泾驿道修建，地势平缓，无石方、桥梁工程。1956年5月，县交通科与水利科共同勘察、设计，是本县工程技术人员自行测设、施工的第一条公路。1956年8月动工，1957年元旦通车，5月1日芜湖至旌德客车正式运行。南雄公路全线通车后，根据交通事业不断发展的需要，几经改造。1966～1968年，首先将原来的木台木面、石台木面桥涵全部改建成永久性钢筋混凝土或石砌桥涵。1970～1973年，在弯狭路段开山截弯取直，路面加宽至8．5～14米，并用石砌挡土墙。1973～1977年，浇筑境内黑色渣油路面，徽州地区公路总站投资68．02万元，平均每公里造价2．1万元。1986年冬，根据全省统一部署，全县发动民工2．4万人次，将路面拓宽为12～15米。
2．蔡(家桥)谭(家桥)公路
东起南雄公路蔡家桥，经玉溪、庙首、白地、从县西洪川村雀岭出境至黄山区谭家桥镇。全长40．5公里，境内长32．5公里。国家投资42．57万元。境内有桥梁8座，196．6延长米。初为泥结碎石路面，宽3～3．5米；后浇柏油，经不断拓宽至8～10米。全线除大兴、高甲、雀岭3处坡陡弯急，是事故多发地段外，大部分路基平缓。建成后，循此路直达黄山，不再绕道歙县，且缩短原从芜湖至黄山需绕道青阳的路程26公里，便利旅游。全线1980年划属205国道。昼夜车流量逾2000车次，是出入本县西南门户的动脉。
全线分3段施工：蔡(家桥)庙(首)段14公里，1954年9月徽州公路段测量设计，同年12月动工，后因洪水塌方一度停工。1956年续建，1957年6月10日建成通车。庙(首)白(地)段8公里，1961年10月由省交通厅公路测量队勘察选线，1962年10月动工，1963年10月10日通车。白(地)雀(岭)段10．5公里，1962年12月省公路局测量队勘测，1965年1月本县公路局复测设计，同年4月动工，1966年2月竣工，3月1日通车。全线后经多次扩建。1968年在1K～3K、29K～32K+500M弯窄路段，开山截弯取直。1977～1979年铺筑黑色渣油路面，省交通厅拨款74．15万元，每公里造价2．28万元。1981年0K～4K处大修。1987年春，县人民政府发动民工2．8万人次，对部分狭窄路面，再次拓宽。
3．旌(德)鸿(门)公路
全程37公里。从县城向东经杨墅、俞村、尚村，由滑渡出境，境内23公里，泥结碎石路面，均宽3米。国家投资15．56万元，征用土地78．73亩。建勤民工6478人，13．76万工日，完成土方11．16万立方米、石方0．16万立方米。有桥梁6座共153.1延长米。该路建成后，连接太(平)岩(寺)、芜(湖)屯(溪)、南(陵)雄(路)三线，成为宣徽公路网中的重要一环。循此线可直达沪、杭等地，减少客、货中转。特别是1974年皖赣铁路通车后，本县距宁国县胡乐火车站仅34公里，原由南雄公路运输的砩石、木材，均改由此道运至胡乐火车站外运，日高峰车流量1500车次。
此路分2段施工：旌(阳)俞(村)段13公里，1956年本县交通科自测设计，同年12月动工，1957年元旦通车。有陡坡12处，最大纵坡9％。后妃岭东坡、七都岗西坡背阳向阴，山水浸路，雨雪天重载难行。1980年、1987年先后施行了降坡取直工程。俞(村)滑(渡)段10公里，1966年省交通学校学员及交通厅测量队勘察设计，同年12月动工，次年8月竣工通车。由于原设计标准远难适应新形势下的车流量，路面损坏严重，虽每年冬春突击抢修，仍难根治。1984年国家拨款15万元，对全线进行大修。同时，加强养护，道班实行“联路计酬”承包责任制，使路况有所改善。
4．蔡(家桥)云(乐)公路
由南雄线84K起至云乐乡上村止，全长25公里。泥结碎石路面，路基宽5～6米，路面宽3米，最大纵坡9.8％，最小半径15米。新建石拱桥7座、钢筋混凝土桥1座，共94．2延长米。征用土地176．9亩，完成土方近40万立方米、石方3．95万立方米，造价21．97万元。公路建成后，结束了本县东北各乡交通闭塞、步行肩挑的运输历史。
全线分为3段：蔡家桥至乔亭段长10公里，1970年10月1日动工，1915年1月通车。乔亭至大岭脚段长10公里，1974年11月开工，次年10月竣工通车。该段盘旋于崇山峻岭，翻越海拔546．5米的大岭头，尤以乔亭蚂蚁岭坡陡难修。后期路面工程得到驻军83455部队的支援。大岭脚至云乐段长5公里，1975年11月动工，1977年3月竣工，同年10月全线通车。83455部队曾参加修筑，出车运输路面用料。1985年在大岭西坡浆砌挡土墙，改造涵道。大岭东坡回旋道每逢春雨冬雪路面泥泞，常备有石料，以应抢修急需。
5．三(溪)兴(隆)公路
1965年11月由本县交通部门勘察设计，同年12月动工，翌年6月竣工通车，全程12公里。该路以乡村道路为基础，按简易公路标准设计，泥结碎石路面，路基宽5．5～8米，路面宽3～4米。跨越河谷平畈区，路基平坦。民工建勤54．5万工日，挖土5574立方米，填土36380立方米。有桥5座共262．3延长米。全线造价6．47万元。建成后，沟通了三溪、双河、兴隆3乡11村的交通，对粮食、竹木等物资外运起很大作用。
1987年全县通车路线(全天候)里程表
(二)养护
1958年前，全县通车里程仅59．5公里，公路养护主要依靠乡政府发动民工建勤和群众义务劳动，实行“人民公路人民养”。公路沿线组织义务护路、护桥小组，全县有16个群众养护公路小组共82人，插牌分段包干养护，评工记分。1958年1月设立南雄线将军庙道班，是本县第一个道班。随着公路发展，此后在旌鸿、南雄、蔡谭、三兴、蔡云、碧五、板祥、旌鸿、新西、旌凤10条干支线上又相继设置道班，专人养护。
1970年公路通车里程达135．5公里，行车密度大，运输量日增，急需增强养护力量，而专业道班得不到补充，遂实行“民养公助”的办法，完善代表工制度。代表工在道班参加公路养护，在生产队参加分配，所做养路工日在民工建勤任务中扣除。国家补助每人每月7元，后增至27元；粮食7．5公斤。代表工与专业道班混合编组，统一出勤。1980年农村实行家庭联产承包责任制后，代表工多回村务农，公路养护由正式职工、技校毕业生和临时合同工承担。
公路养护以预防为主，防治结合，突击抢护重点，常年养护全线。以道班工人为骨干，发动群众，成立长久性的护桥、护路组织，先干线，后支线；先抢修，后养护；先桥涵路基，后路面工程，使历年水毁损失减至最低限度，公路完好率不断提高，1987年达79％。同时还组织民工建勤，采储砂石，以备养护急需。
1987年全县有16个道班、120人，养护里程180公里。共有养路机械42台，其中汽车6辆、拖拉机19台、压路机3台、铺砂机6台。
供传车、驿马通行的旌泾、旌绩、旌宁、旌太4条县际驿道旧时均为石板路，宽1．5～2米。县际及县内古道19条，其中：石板路12条，宽1～2米；土路7条，宽约1米。石板路的路面，大都横铺条石，少数则两侧铺卵石，中间直砌条石，以便独轮车行驶。经年累月留下的辙迹至今依稀可见。跨河石桥星罗棋布。道上凉亭遥遥相望，供行人躲雨遮阳、驻足歇息。1967年全县凉亭、石卷洞尚有34座，后毁10余座。这些亭、洞多建于山腰、峡谷、桥头，多以条石砌就，跨路而立，行人穿洞而过。有的亭、洞还备茶汤，供行旅解渴消乏。这些驿道和古道，一般选线合理，路线稳定。只有旌、泾古道三溪南湾石壁山一段，原高悬山腰，险窄难行，又因地扼宣、徽咽喉，成为兵家必争之地。宋方腊起义军曾在此与官兵激战。明嘉靖十三年(1534)，宁国府通判署旌德县事李默，命比丘僧化缘募捐，鸠工开山凿石，沿溪筑路，始成通衢。通往宁国上坦的古道，宋、元、明三代均在乌岭设置巡检司。箬岭古道地跨旌德、太平、歙县、绩溪四县，军事和交通位置极其重要。相传东箬岭古道为隋末所开。
古时筑路、建桥，经费多为私人捐募。如康熙五十七年(1718)山洪冲毁石壁古道，嘉庆十年(1805)朱旺村朱氏捐银5100两重修南湾至藁口一段。杨桃岭古道，据绩溪县志记载为明代旺川曹世科独资修建，民国30年(1941)绩溪上庄胡适夫人江冬秀回旌德江村省亲时，捐银洋1000元重修。有人除捐银修路外，还捐田作为养路经费。如乾隆四十六年(1782)，乔亭刘孝元邀集乡绅捐资修筑春岭古道，并置田十余亩生息，为养路之资。抗日战争期间日军占领青阳时，县政府派工兵挖断旌太驿道，以阻止敌骑入侵。抗战胜利后，南元吕贤澄、吕炳坤兄弟于民国35年募捐修复此路，并重建金竹圲刘家桥。民国29年11月10日，旌、绩两县在古道基础上，动工合修三溪至绩溪手车道，全长50公里。旌德至绩溪县扬溪古道，自凿成以来，一直是重要的县际古道。绩溪、歙县缺粮农民常年百十成群，不远百里，来旌挑粮，络绎不绝，直到1954年南雄公路绩旌段通车时方止。旌德至太平驿道，清时榔村汤氏曾在霍家桥头夜设路灯，为商贾行人照明，可见当时交通盛况。
建国后，大多数驿道、古道改建成公路、林业公路、机耕路，仅少数废置未用。如纠峰岭古道，原为本县西乡通太平县捷径，60年代有车难乘时，此道仍有行人；现已荒芜，仅有樵牧往来。
县际、县内驿道、古道一览表
二、公路
(一)建设
建国初期，本县公路建设主要是开辟南北、东西干线。南雄公路于1957年初最先全线建成通车；同年5～6月，旌(德)鸿(门)公路旌俞段、蔡(家桥)谭(家桥)公路蔡庙段亦相继建成通车。50年代末通车里程65公里。60年代除续建旌鸿，蔡谭二线，彻底打通东西干线外，为适应上海小三线工厂迁旌的需要，还修筑三线工厂专用公路6条21公里。全县晴雨通车公路里程为120公里。
70年代，公路建设以改造旧路和发展社队公路为重点。首先扩宽原有公路，提高质量等级，截弯取直，增筑防护工程，对南雄、蔡谭二线浇筑黑色渣油路面67公里。此外，由于农村集体经济壮大，为发展社队汽车运输业，采取社队自筹、国家补助资金的办法兴筑社队公路，至70年代末共建43条101．5公里。全县18个公社均通公路，119个大队有88个通公路，大部分社队有机动车。70年代末全县通车里程305公里，比60年代末增长1．54倍。
80年代主要是修筑林区公路，并进一步完善原有公路网。本县林区历年造林成材，急待砍伐外运。由林业部门自筹，交通部门协助设计与施工，修筑林业专用公路10条47．5公里。1981、1982年建成旌阳至汤家集、新桥至华西公路，1985年始建版书至碧云公路，此3条复线共32公里，缩短了城乡路程，便利客、货运输。1986年始，县人民政府发动民工5．2万人次，拓宽南雄线和蔡谭线部分路段，至1987年底形成县际干线和县内乡村支线纵横交错的交通网。
1．南(陵)雄(路)公路
全程62．5公里，境内长32．5公里。国家投资28．43万元，建勤民工12960人，108．2万工日，完成土方39．53万立方米、石方3．83万立方米。境内有桥梁6座，181．9延长米，涵洞253道。此路由县南版书乡分界山入境，蜿蜒而北，纵贯版书、南关、旌阳、蔡家桥、三溪5个乡镇，从三溪乡古城出境，是沟通芜湖至屯溪的第二条战略公路。建成后，不仅减轻了芜屯公路的客、货运输负荷量，而且缩短芜湖至屯溪的里程近40公里。自70年代中期黄山旅游事业日益发展以来，车流量骤增，日交通量逾2000车次。1980年交通部门将浙溪桥至蔡家桥10．5公里划属205国道，蔡家桥至分界山划为省道。
该路分3段施工：绩旌分界山至旌阳段10公里，1951年4月皖南行署交通局、省公路局第四整修队勘察设计，1952年1月6日动工，1953年12月31日建成通车，从而结束了本县不通公路的历史。旌阳至三溪段19公里，1954年9月由徽州行署交通局与徽州公路段负责测量设计，同年12月动工，至1955年12月竣工通车。三溪至浙溪桥段3．5公里，顺旌泾驿道修建，地势平缓，无石方、桥梁工程。1956年5月，县交通科与水利科共同勘察、设计，是本县工程技术人员自行测设、施工的第一条公路。1956年8月动工，1957年元旦通车，5月1日芜湖至旌德客车正式运行。南雄公路全线通车后，根据交通事业不断发展的需要，几经改造。1966～1968年，首先将原来的木台木面、石台木面桥涵全部改建成永久性钢筋混凝土或石砌桥涵。1970～1973年，在弯狭路段开山截弯取直，路面加宽至8．5～14米，并用石砌挡土墙。1973～1977年，浇筑境内黑色渣油路面，徽州地区公路总站投资68．02万元，平均每公里造价2．1万元。1986年冬，根据全省统一部署，全县发动民工2．4万人次，将路面拓宽为12～15米。
2．蔡(家桥)谭(家桥)公路
东起南雄公路蔡家桥，经玉溪、庙首、白地、从县西洪川村雀岭出境至黄山区谭家桥镇。全长40．5公里，境内长32．5公里。国家投资42．57万元。境内有桥梁8座，196．6延长米。初为泥结碎石路面，宽3～3．5米；后浇柏油，经不断拓宽至8～10米。全线除大兴、高甲、雀岭3处坡陡弯急，是事故多发地段外，大部分路基平缓。建成后，循此路直达黄山，不再绕道歙县，且缩短原从芜湖至黄山需绕道青阳的路程26公里，便利旅游。全线1980年划属205国道。昼夜车流量逾2000车次，是出入本县西南门户的动脉。
全线分3段施工：蔡(家桥)庙(首)段14公里，1954年9月徽州公路段测量设计，同年12月动工，后因洪水塌方一度停工。1956年续建，1957年6月10日建成通车。庙(首)白(地)段8公里，1961年10月由省交通厅公路测量队勘察选线，1962年10月动工，1963年10月10日通车。白(地)雀(岭)段10．5公里，1962年12月省公路局测量队勘测，1965年1月本县公路局复测设计，同年4月动工，1966年2月竣工，3月1日通车。全线后经多次扩建。1968年在1K～3K、29K～32K+500M弯窄路段，开山截弯取直。1977～1979年铺筑黑色渣油路面，省交通厅拨款74．15万元，每公里造价2．28万元。1981年0K～4K处大修。1987年春，县人民政府发动民工2．8万人次，对部分狭窄路面，再次拓宽。
3．旌(德)鸿(门)公路
全程37公里。从县城向东经杨墅、俞村、尚村，由滑渡出境，境内23公里，泥结碎石路面，均宽3米。国家投资15．56万元，征用土地78．73亩。建勤民工6478人，13．76万工日，完成土方11．16万立方米、石方0．16万立方米。有桥梁6座共153.1延长米。该路建成后，连接太(平)岩(寺)、芜(湖)屯(溪)、南(陵)雄(路)三线，成为宣徽公路网中的重要一环。循此线可直达沪、杭等地，减少客、货中转。特别是1974年皖赣铁路通车后，本县距宁国县胡乐火车站仅34公里，原由南雄公路运输的砩石、木材，均改由此道运至胡乐火车站外运，日高峰车流量1500车次。
此路分2段施工：旌(阳)俞(村)段13公里，1956年本县交通科自测设计，同年12月动工，1957年元旦通车。有陡坡12处，最大纵坡9％。后妃岭东坡、七都岗西坡背阳向阴，山水浸路，雨雪天重载难行。1980年、1987年先后施行了降坡取直工程。俞(村)滑(渡)段10公里，1966年省交通学校学员及交通厅测量队勘察设计，同年12月动工，次年8月竣工通车。由于原设计标准远难适应新形势下的车流量，路面损坏严重，虽每年冬春突击抢修，仍难根治。1984年国家拨款15万元，对全线进行大修。同时，加强养护，道班实行“联路计酬”承包责任制，使路况有所改善。
4．蔡(家桥)云(乐)公路
由南雄线84K起至云乐乡上村止，全长25公里。泥结碎石路面，路基宽5～6米，路面宽3米，最大纵坡9.8％，最小半径15米。新建石拱桥7座、钢筋混凝土桥1座，共94．2延长米。征用土地176．9亩，完成土方近40万立方米、石方3．95万立方米，造价21．97万元。公路建成后，结束了本县东北各乡交通闭塞、步行肩挑的运输历史。
全线分为3段：蔡家桥至乔亭段长10公里，1970年10月1日动工，1915年1月通车。乔亭至大岭脚段长10公里，1974年11月开工，次年10月竣工通车。该段盘旋于崇山峻岭，翻越海拔546．5米的大岭头，尤以乔亭蚂蚁岭坡陡难修。后期路面工程得到驻军83455部队的支援。大岭脚至云乐段长5公里，1975年11月动工，1977年3月竣工，同年10月全线通车。83455部队曾参加修筑，出车运输路面用料。1985年在大岭西坡浆砌挡土墙，改造涵道。大岭东坡回旋道每逢春雨冬雪路面泥泞，常备有石料，以应抢修急需。
5．三(溪)兴(隆)公路
1965年11月由本县交通部门勘察设计，同年12月动工，翌年6月竣工通车，全程12公里。该路以乡村道路为基础，按简易公路标准设计，泥结碎石路面，路基宽5．5～8米，路面宽3～4米。跨越河谷平畈区，路基平坦。民工建勤54．5万工日，挖土5574立方米，填土36380立方米。有桥5座共262．3延长米。全线造价6．47万元。建成后，沟通了三溪、双河、兴隆3乡11村的交通，对粮食、竹木等物资外运起很大作用。
1987年全县通车路线(全天候)里程表
(二)养护
1958年前，全县通车里程仅59．5公里，公路养护主要依靠乡政府发动民工建勤和群众义务劳动，实行“人民公路人民养”。公路沿线组织义务护路、护桥小组，全县有16个群众养护公路小组共82人，插牌分段包干养护，评工记分。1958年1月设立南雄线将军庙道班，是本县第一个道班。随着公路发展，此后在旌鸿、南雄、蔡谭、三兴、蔡云、碧五、板祥、旌鸿、新西、旌凤10条干支线上又相继设置道班，专人养护。
1970年公路通车里程达135．5公里，行车密度大，运输量日增，急需增强养护力量，而专业道班得不到补充，遂实行“民养公助”的办法，完善代表工制度。代表工在道班参加公路养护，在生产队参加分配，所做养路工日在民工建勤任务中扣除。国家补助每人每月7元，后增至27元；粮食7．5公斤。代表工与专业道班混合编组，统一出勤。1980年农村实行家庭联产承包责任制后，代表工多回村务农，公路养护由正式职工、技校毕业生和临时合同工承担。
公路养护以预防为主，防治结合，突击抢护重点，常年养护全线。以道班工人为骨干，发动群众，成立长久性的护桥、护路组织，先干线，后支线；先抢修，后养护；先桥涵路基，后路面工程，使历年水毁损失减至最低限度，公路完好率不断提高，1987年达79％。同时还组织民工建勤，采储砂石，以备养护急需。
1987年全县有16个道班、120人，养护里程180公里。共有养路机械42台，其中汽车6辆、拖拉机19台、压路机3台、铺砂机6台。
