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第二节 水路运输
【航道】
▲水阳江航道水阳江位于长江下游南岸，系长江一条支流，全长217公里，由南而北流经境内90公里，素为本县主要水运干线。县城以南航道71公里，由句溪逆流而上，至宁国河沥溪镇，水位不稳定，每年六、七月份可通航10至15吨木帆船。1971年安徽省交通厅投资26万元，在水东包村滩建造一座20吨级船闸—佟公坝船闸，闸长25米，闸室宽7.2米，闸口门宽5.2米，闸槛水深1米。由于佟公坝为低坝溢流引水灌溉工程，水量调蓄能力甚微，其水源丰枯变化，受上游流域天然降水制约，坝闸截流开渠引水灌溉后，上游水被引入灌区，坝下无水源，河床又逐年增高，枯水季节即断航。
县城北门三岔河至芜湖县清水河，航道82公里，解放以前，因长期受山洪下泄，江潮顶托，河床逐年增高，加之长期失修失养，浅滩增高并伸长，航道技术状况逐年下降，通航里程缩短31%，通航期减少3至5个月，通航吨位减载40%。解放以后，水阳江航道多次测量和疏浚，1951年至1960年每年在枯水季节航运部门发动船民300—400人，对县城以北航道的关门滩、和尚滩、鲤鱼滩、干家滩进行人工疏浚，保证了在枯水季节宣城港口物资运输出口时大小船衔接的正常通航。1967年，芜湖航运分局投资13.87万元对于家滩、和尚滩、鲤鱼滩进行人工疏浚(由五星、敬亭两公社民工担任)，共疏浚13.5万立方米土方。1978年，省航运管理局投资22万元，芜湖长江航运局投资5万元，由县成立宛溪河疏浚指挥部，发动民工2.6万多人次，疏浚宛溪河(北门三岔河至凤凰桥，长3.6公里)，8月中旬动工，10月中旬竣工，疏浚土方26.3213万立方米。宣城港池经过疏浚后，洪水期河面宽60米，深5米，可停泊80—100吨级船舶；枯水季节，港区内水深可保持1米左右。1984年5月省航运局投资70万元，调派两艘挖泥船，分期疏浚水阳江。第一期工程从鲤鱼滩至小河口，长7834米，挖土方28.4万多立方米；第二期工程由浑水港至朱桥、马湾，长1466米，挖土方3万多立方米；第三期工程疏浚南漪湖东、西湖口，长3000米，挖土方16.56万多立方米。三期疏浚工程于1985年3月完工，平均标高4.64米。
现今，宣城至清水河82公里航道，旺水期，河宽100—250米，水深4—10米，可通航200吨级驳船；正常水期，河宽80—180米，水深3—7米，可通航100—200吨级驳船；枯水期，河宽15—50米，水深0.2米—1.0米，可通航3—20吨级船舶。
▲青弋江航道青弋江位于本县西部，全长233公里，航道流经本县境内长25公里。解放以前，曾为本县西部水运支线，沿岸可停靠文昌、西河、红杨树、湾沚、方村等集镇。航道由于年久未疏，沙碛日集，河床浅窄，季节通航3吨至20吨级船舶。解放以后，青弋江航道仍为本县境西水运支线。1971年，县域变更，青弋江航道流经本县境内只有文昌乡，航程15公里。
▲南漪湖航道南漪湖位于宣城东北、郎溪县之南，地跨宣城、郎溪两县，周围有7道河流汇入于湖，属水阳江流域水系。每年5月至10月，东湖口水深2.2米，湖心水深4—5米；西湖口水深1.8米。11月至次年4月份，湖水较浅。为境内季节性航道，通航里程33公里。主要航线为西湖口马山埠通往水阳江。旺水季节可通航100吨级船舶，正常水位可通航50吨级船舶。枯水季节只可通航5吨左右小船。1984年航道疏竣后，每年5—10月，日进出南漪湖的船舶多达300多艘。
【港口码头】
▲港口
宣城中心港宣城港为天然港，是水阳江主要港口，港区位于城北三岔河(宛溪河与水阳江汇流处)至东门济川桥止，全长3.6公里。解放前，为本县物资流通进出口的主要港口，客货运轮船均可进入港区。1949年，港口年货运吞吐量为7.6万余吨，年客运量约2万人次。由于长期未经疏浚，上游水土流失严重，河床增高，港区内水位较低，旧有码头均已移位。1950—1973年，由芜湖内河航运及地区航运管理部门投资计27.22万元，在宣城港区内新建4座码头、3处货场、2处候船室、2处仓库，以及站房、船员俱乐部、宿舍等，总建筑面积5194平方米。1951—1961年，宣城港口年均客运量4万人次左右，年均货物进出口在10万吨左右。1965年1月，芜湖港埠公司为扩展水运事业，设宣城为中心港，及其下属6个基层港务站或代办站。1978年8月，省航运管理局投资22万元，县政府投资5万元，全面疏浚宣城港区。从港区入口的三岔河起，至凤凰桥止，疏浚3.6公里，河底挖宽20米，挖降至5—4.5米，挖土方26万立方米。港区疏浚后，在中水期，河面宽50米，水深3—4米，旺水期水深可达4—5米，枯水期水深1米左右。
油榨港位于宣城中心港下游14公里(水面距离，下同)，水阳江东岸，地名油榨沟，为天然港口。1965年1月，设为基层港务站(1980年改为代办站)，隶属宣城中心港务站。1975年，由芜湖地区航运管理处和芜湖港埠公司投资1.85万元，建造站房、候船室、石阶码头，建筑面积245平方米。1984—1985年疏浚航道后，港口河面宽200米，常年水深5米，可停靠小轮及50吨级船舶。
仁村港位于宣城中心港下游19公里水阳江西岸，地名仁村湾，为天然港口。1965年1月，设基层港务代办站，隶属宣城中心港务站。1975年5月，由芜湖港埠公司投资9800元，建造石阶码头和候船室，建筑面积为135平方米。1984年—1985年疏浚航道后，港口河面宽150平方米，常年水深7米，可停靠小轮及50吨以上重载船只。
新河港位于宣城中心港下游24公里水阳江西岸，地名新河庄，扼南漪湖出水阳江口的天然港口，地势险要，历为军事要津，明朝曾设“新庄”关和驻兵守卫。1965年1月，设基层港务站，隶属宣城中心港务站。1977年12月，由芜湖港埠公司投资2万元，建造候船室、站房、石阶码头，建筑面积为235平方米。1981年12月，宣城地区航运管理处投资8500元，建造85平方米航运管理站房。1984—1985年疏浚航道后，港口河面宽150平方米，常年水深7米，水流平稳，有2处石阶码头可停靠小轮及50吨以上重载船只。
水阳港位于宣城中心港下游40公里水阳江西岸，地名水阳镇，为天然港口。东岸古为龙兴镇今为卫东乡政府所在地，与江苏接壤。水阳港(镇)历为重镇及军事要津，清朝曾设有巡检司巡哨江面。水阳港紧依金宝圩，为金宝圩内的“三乡一镇”(裘公乡、杨泗乡、雁翅乡、水阳镇)工农产品、生活物资等水上进出口的主要港口，亦是宣城中心港下属的最大港口。1965年1月，设基层港务站。同年，由芜湖港埠公司投资2.2万元，建造候船室、站房、石阶码头，建筑面积为265平方米。1984年11月，宣城地区航运管理处投资2万元，新建85平方米航运管理站房(楼)。1984—1985年疏浚航道后，港口河面宽150米，常年水深8米。水流平稳，有3处石阶码头可停靠小轮及50吨重载船只。港口人口密居，经济较繁荣。东西两岸有3处渡运，日均人流量约3000人次。
雁翅港位于宣城中心港下游49公里水阳江西岸，地名雁翅，为天然港口。东岸与江苏接壤，扼水阳江通往江苏的河流出口处，为水阳江流经本县出口的最后港口。1965年1月，设基层港务代办站，隶属宣城中心港务站。1975年5月，由芜湖港埠公司投资1.25万元，建造候船室、石阶码头。建筑面积为160平方米。1984—1985年疏浚航道后，港口河面宽120米，常年水深6米，可停靠小轮及50吨重载船只。两岸渡运较忙，日均人流量达600人次。
黄家墩港位于宣城中心港下游32公里，即汪联河北岸的南鱼乡政府所在地，靠近南漪湖出水阳江的汪联河天然港口马山埠(港)。1974年曾在南漪湖出水阳江的西湖口大金山设港口。1985年12月，于黄家墩设航监站，由宣城地区航管处投资3.25万元，建造125平方米航运管理站房(楼)，同时撤去大金山监港。1984—1985年汪联河疏浚后，马山埠港口水面宽120米，常年水深2米，有石阶码头2处，正常水期可停靠小轮及50吨以上重载船只。
水东、孙埠、双桥、西河、湾沚港水东、孙埠、双桥3港为水阳江港口，1958年水阳江佟公坝截流开渠引水灌溉后，坝下无水，1959年8月3处航运管理站撤销，港口随之废弃。西河，湾沚2港为青弋江港口，中水期通航3—200吨级驳船，1971年随县域变更，2港分别划归南陵县、芜湖县管辖。
▲码头解放以前，宣城港区码头有别士桥、杨泗庙、洋码头、济川桥4处石阶码头，以及东头湾、盐码头、粪码头3处自然坡码头，因河床逐年增高，码头移位。解放以后，旧有码头已不能使用。1950—1962年，由芜湖内河航运、地区航运管理部门投资3.17万元，共建4座码头，面积计556平方米，加上各单位自建码头(其中有些为简易码头)共有10余座，其中港区主要码头如下：
北门老码头位于宣城县北门澄江路150号处，澄江浴室下首。1950年10月，芜湖内河轮船公司投资3500元，于原洋码头处新建12米长、8米宽、面积为96平方米的石阶码头及160平方米小型仓库，作为港区客货运输进出口的主要码头。1951年至1961年，宣城港区的全部客货运输大部分集中于此码头吞吐，年均旅客流量达4万人次左右，货物进出口量达10万吨左右。1963年起，码头吞吐量渐少，现为居民洗涤码头。
东头湾码头位于原东头湾码头(杨家滩1号县搬运公司南，现废)上首，即县航运公司对面。1955年8月，芜湖内河航运管理局投资7500元，建造15米长、12米宽、面积为180平方米的石阶码头。后又投资6.6万元兴建420平方米的候船室和250平方米的船员俱乐部。建成后，由于河面狭窄河床浅，客货轮驳船无法调头，而且下游500米处有一浅滩，20吨以上船舶无法通航，致使候船室改为办公室，船员俱乐部改为航运公司职工宿舍，轮船码头变为居民洗涤码头。1973年11月，芜湖地区航运管理处投资2.35万元，兴建50米长、10米宽、面积为500平方米的东头湾货场(三合土结构)，同时，投资3700元挖深该码头前沿淤泥，便于船舶靠岸装卸物资。
新码头位于北门澄江路，县搬运公司吊机码头上首(南)。1961年12月，芜湖皖江航管局投资5000元，建造长14米，宽8米，面积为112平方米的条石水泥结构斜坡码头。同时，在该处投资4500元，建造长24米、宽12米、面积为288平方米的三合土结构货场。建成不久，由于河床增高，码头移位，不能使用。
轮船码头位于宣城港入口处，北门澄江路街头，即宣城中心港轮船码头。1962年11月，芜湖长江航管局投资1.57万元，建造24米长，7米宽，面积为168平方米的条石水泥结构石阶码头。1965年间，芜湖港埠公司投资11.6万元，兴建200平方米候船室，120平方米站房，200平方米仓库，2000平方米露天货场，以及240平方米职工宿舍。1968年9月，芜湖长江航运管理局投资3万余元，又建420平方米仓库。此码头专为客轮停泊及上、下旅客使用。
吊机码头位于北门澄江路敬亭医院南侧。1973年，县搬运公司投资10万余元建成。码头石砌，设有3—10吨吊机2台，有400平方米露天货场。旺水期，码头可停泊百吨重载船只，日吞吐量500吨。为宣城县搬运公司自建、自用、自管的专用吊机码头。
宣城县搬运公司在港区内自建码头还有2处。1952年，在济川桥堍自建石砌码头和站房，面积约196平方米，1981年7月该石砌码头崩塌，站房拆除，码头封闭。是年又于江滨路县搬运公司修配厂处自建53米长，16米宽，面积为252平方米的石砌码头。
海棠湾码头位于城北5公里海棠湾处，沿靠宣水公路。河岸有土坡码头，为县搬运公司装卸物资使用。
此外，宣城中心港务站下属的基层港均建有简易的石阶码头。详见下表。
建国后宣城县基层港码头建设简况表
【工具】
▲排筏为本地水上运输形式之一。即将山区砍伐下来的竹木，并列编扎成竹排、木排，放排工人利用汛期或旺水期，沿山溪、河流航道，自上游顺流而下。本县主要是从水阳江、青弋江流域转运流放。抗日战争前，宣城港口有22名排筏工人组成放长排的“钩子班”，从事竹、木排转运业务，主要运往江苏、南京等地。解放初期，宣城港口排筏工人有160多人。1950年起，宣城、双桥、孙家埠分别成立“排筏工会”，排筏工人共达400余人。1954年1月，3个排筏工会合并成立“宣宁水排服务大队”。1950—1954年底，山林竹木大量砍伐，故竹木排筏运输量大增，仅松、杂、坑木于双桥，油榨两地接运流放江苏达12万多立方米，竹排20多万吨。1957年起，双桥、油榨两地的竹木转运由航管部门派船运输。1974年10月，皖赣铁路通车，竹木外运全由铁路承办，水排工人划归宣城县搬运公司，改事陆运工作。
▲木帆船解放前为本县水运主要工具。船型种类有驳船、开稍子、石稍子、西瓜饱子、宣塔子、跳驳子、巴斗子、马亚壶子、乌江子、麻雀子、铲子和网船等13种。均为人力摇橹、划浆和背纤，航速较慢，顺风挂帆，航速稍快。民国26年(1937)，宣城港口约有各种木帆船50艘，最小为1吨，最大为35吨。双桥港口约有60艘，最小为5吨，最大为45吨。民国29年(1940)，全县有木帆船425艘。
1949年底，全县9个港口(宣城、双桥、孙埠、水东、油榨、新河、水阳、西河、湾沚)木帆船共有417艘，合计4995吨位。至1965年，增加到532艘，合计6474吨位。70年代初期，挂浆机船日渐普及。至1985年木帆船绝大多数改为挂浆机船。1987年，县交通部门有木帆货船68艘，合计5809吨位，个体水运户木帆船541艘，合计129380吨位。
▲机动船1962年，县水上运输公社购置1艘拖轮159＃60匹马力，拖带250吨驳船。至1987年，县航运公司有机动船235艘，7288吨位3674匹马力。机动拖船12艘，1594匹马力。此外，境内16个乡镇水运队共有机动船927艘，合计41410吨位，个体水运户共有机动船991艘。
【营运】
▲客运清光绪二十四年(1898)，芜宣小轮公司的客班小轮在水阳江通航，往返于芜湖、宣城之间，此为县内小轮客运之始。光绪三十年(1904)，芜湖的“泰昌”、“源丰”两家轮船公司客班小轮通航于芜宣之间。光绪三十四年(1908)，有芜湖慎祥公司的“快利”(载客27人)、“新华”(载客24人)和航路公司的“新利济”(载客70余人)3艘客班小轮通航于芜宣之间，在本县境内沿途停泊黄池、陡门、水阳、新河庄、油榨沟等地。民国9年(1920)7月，芜宣航线还有私商李端甫的“宣城”号客班小轮通航。抗战时期，上述客轮停运，由日伪的“中华”、“内河”两家轮船公司小轮在芜宣航线客运。抗战胜利后，芜湖招商分局派小轮客运于芜宣之间。民国35年(1946)3月芜湖“泰昌”“源丰”两轮船公司，恢复芜宣航线客运。是年，本县商绅黄晓恩等集资购置“东阳”、“江晓”两客轮于宣城至芜湖航线营运。民国36年(1947)，芜湖私商许伯华的“新苏杭”、“快安”两客轮亦于芜宣航线营运。1950年3月，皖南军分区派两艘小轮担任芜宣航线客运。私营“泰昌”、“源丰”两轮船公司的客轮仍继续营运。8月，国营芜湖内河轮船公司接管芜宣客班航线，并在宣城设立轮船营业站，其它轮船客运全部停业，1953年，宣城内河客运业务由宣城航运办事处接办。1964年2月，芜宣小轮客运，交由芜湖长江航运管理局。次年1月，芜湖长江航管局所属芜湖港埠公司在宣城、油榨、仁村湾、新河庄、水阳、雁翅、小河口等处设港务站及港务代办站，办理宣芜航线客货运输。1974年3月，宣城县水上运输合作社的红星9号客轮，专营宣城—水阳—马山埠之间的短途客运。进入80年代，乡镇水运队、个体水运户日渐增多。1986年起国营航运公司的客运停航。乡镇水运队和个体水运户于水阳江航线上经营客运业。
▲货运解放以前，水阳江航期年均在10个月以上。年货运量约7.6万多吨。船舶周转率较低，时有停靠待装。
1949年底，在中国人民解放军宣城军分区武装大队的协助下，成立宣城县船舶运输大队。时有船只113艘，1510吨位，下设4个分队，担任支援前线的运输任务。1950年8月起，城关、双桥、孙埠、水东、油榨、新河、水阳、西河、湾沚等港口先后成立民船工会和船民同业公会，协调本港口船工工资、船舶修建、装运业务。同年，宣城联运办事处成立，全县各部门的外运物资由该处统一管理，平衡和安排货源及工具计划。联运物资主要是宁国、广德、宣城山区的竹、木、炭、煤、粮和由芜湖等地进口的石油、建材、百货、化肥、农药等物资。货运无固定航班，除运往县内各乡集镇外，主要将本地公粮和农副产品中转到芜湖、马鞍山、南京、上海和本省江北一带。
建国后宣城县水上客、货运输量统计表
▲水阳江航道水阳江位于长江下游南岸，系长江一条支流，全长217公里，由南而北流经境内90公里，素为本县主要水运干线。县城以南航道71公里，由句溪逆流而上，至宁国河沥溪镇，水位不稳定，每年六、七月份可通航10至15吨木帆船。1971年安徽省交通厅投资26万元，在水东包村滩建造一座20吨级船闸—佟公坝船闸，闸长25米，闸室宽7.2米，闸口门宽5.2米，闸槛水深1米。由于佟公坝为低坝溢流引水灌溉工程，水量调蓄能力甚微，其水源丰枯变化，受上游流域天然降水制约，坝闸截流开渠引水灌溉后，上游水被引入灌区，坝下无水源，河床又逐年增高，枯水季节即断航。
县城北门三岔河至芜湖县清水河，航道82公里，解放以前，因长期受山洪下泄，江潮顶托，河床逐年增高，加之长期失修失养，浅滩增高并伸长，航道技术状况逐年下降，通航里程缩短31%，通航期减少3至5个月，通航吨位减载40%。解放以后，水阳江航道多次测量和疏浚，1951年至1960年每年在枯水季节航运部门发动船民300—400人，对县城以北航道的关门滩、和尚滩、鲤鱼滩、干家滩进行人工疏浚，保证了在枯水季节宣城港口物资运输出口时大小船衔接的正常通航。1967年，芜湖航运分局投资13.87万元对于家滩、和尚滩、鲤鱼滩进行人工疏浚(由五星、敬亭两公社民工担任)，共疏浚13.5万立方米土方。1978年，省航运管理局投资22万元，芜湖长江航运局投资5万元，由县成立宛溪河疏浚指挥部，发动民工2.6万多人次，疏浚宛溪河(北门三岔河至凤凰桥，长3.6公里)，8月中旬动工，10月中旬竣工，疏浚土方26.3213万立方米。宣城港池经过疏浚后，洪水期河面宽60米，深5米，可停泊80—100吨级船舶；枯水季节，港区内水深可保持1米左右。1984年5月省航运局投资70万元，调派两艘挖泥船，分期疏浚水阳江。第一期工程从鲤鱼滩至小河口，长7834米，挖土方28.4万多立方米；第二期工程由浑水港至朱桥、马湾，长1466米，挖土方3万多立方米；第三期工程疏浚南漪湖东、西湖口，长3000米，挖土方16.56万多立方米。三期疏浚工程于1985年3月完工，平均标高4.64米。
现今，宣城至清水河82公里航道，旺水期，河宽100—250米，水深4—10米，可通航200吨级驳船；正常水期，河宽80—180米，水深3—7米，可通航100—200吨级驳船；枯水期，河宽15—50米，水深0.2米—1.0米，可通航3—20吨级船舶。
▲青弋江航道青弋江位于本县西部，全长233公里，航道流经本县境内长25公里。解放以前，曾为本县西部水运支线，沿岸可停靠文昌、西河、红杨树、湾沚、方村等集镇。航道由于年久未疏，沙碛日集，河床浅窄，季节通航3吨至20吨级船舶。解放以后，青弋江航道仍为本县境西水运支线。1971年，县域变更，青弋江航道流经本县境内只有文昌乡，航程15公里。
▲南漪湖航道南漪湖位于宣城东北、郎溪县之南，地跨宣城、郎溪两县，周围有7道河流汇入于湖，属水阳江流域水系。每年5月至10月，东湖口水深2.2米，湖心水深4—5米；西湖口水深1.8米。11月至次年4月份，湖水较浅。为境内季节性航道，通航里程33公里。主要航线为西湖口马山埠通往水阳江。旺水季节可通航100吨级船舶，正常水位可通航50吨级船舶。枯水季节只可通航5吨左右小船。1984年航道疏竣后，每年5—10月，日进出南漪湖的船舶多达300多艘。
【港口码头】
▲港口
宣城中心港宣城港为天然港，是水阳江主要港口，港区位于城北三岔河(宛溪河与水阳江汇流处)至东门济川桥止，全长3.6公里。解放前，为本县物资流通进出口的主要港口，客货运轮船均可进入港区。1949年，港口年货运吞吐量为7.6万余吨，年客运量约2万人次。由于长期未经疏浚，上游水土流失严重，河床增高，港区内水位较低，旧有码头均已移位。1950—1973年，由芜湖内河航运及地区航运管理部门投资计27.22万元，在宣城港区内新建4座码头、3处货场、2处候船室、2处仓库，以及站房、船员俱乐部、宿舍等，总建筑面积5194平方米。1951—1961年，宣城港口年均客运量4万人次左右，年均货物进出口在10万吨左右。1965年1月，芜湖港埠公司为扩展水运事业，设宣城为中心港，及其下属6个基层港务站或代办站。1978年8月，省航运管理局投资22万元，县政府投资5万元，全面疏浚宣城港区。从港区入口的三岔河起，至凤凰桥止，疏浚3.6公里，河底挖宽20米，挖降至5—4.5米，挖土方26万立方米。港区疏浚后，在中水期，河面宽50米，水深3—4米，旺水期水深可达4—5米，枯水期水深1米左右。
油榨港位于宣城中心港下游14公里(水面距离，下同)，水阳江东岸，地名油榨沟，为天然港口。1965年1月，设为基层港务站(1980年改为代办站)，隶属宣城中心港务站。1975年，由芜湖地区航运管理处和芜湖港埠公司投资1.85万元，建造站房、候船室、石阶码头，建筑面积245平方米。1984—1985年疏浚航道后，港口河面宽200米，常年水深5米，可停靠小轮及50吨级船舶。
仁村港位于宣城中心港下游19公里水阳江西岸，地名仁村湾，为天然港口。1965年1月，设基层港务代办站，隶属宣城中心港务站。1975年5月，由芜湖港埠公司投资9800元，建造石阶码头和候船室，建筑面积为135平方米。1984年—1985年疏浚航道后，港口河面宽150平方米，常年水深7米，可停靠小轮及50吨以上重载船只。
新河港位于宣城中心港下游24公里水阳江西岸，地名新河庄，扼南漪湖出水阳江口的天然港口，地势险要，历为军事要津，明朝曾设“新庄”关和驻兵守卫。1965年1月，设基层港务站，隶属宣城中心港务站。1977年12月，由芜湖港埠公司投资2万元，建造候船室、站房、石阶码头，建筑面积为235平方米。1981年12月，宣城地区航运管理处投资8500元，建造85平方米航运管理站房。1984—1985年疏浚航道后，港口河面宽150平方米，常年水深7米，水流平稳，有2处石阶码头可停靠小轮及50吨以上重载船只。
水阳港位于宣城中心港下游40公里水阳江西岸，地名水阳镇，为天然港口。东岸古为龙兴镇今为卫东乡政府所在地，与江苏接壤。水阳港(镇)历为重镇及军事要津，清朝曾设有巡检司巡哨江面。水阳港紧依金宝圩，为金宝圩内的“三乡一镇”(裘公乡、杨泗乡、雁翅乡、水阳镇)工农产品、生活物资等水上进出口的主要港口，亦是宣城中心港下属的最大港口。1965年1月，设基层港务站。同年，由芜湖港埠公司投资2.2万元，建造候船室、站房、石阶码头，建筑面积为265平方米。1984年11月，宣城地区航运管理处投资2万元，新建85平方米航运管理站房(楼)。1984—1985年疏浚航道后，港口河面宽150米，常年水深8米。水流平稳，有3处石阶码头可停靠小轮及50吨重载船只。港口人口密居，经济较繁荣。东西两岸有3处渡运，日均人流量约3000人次。
雁翅港位于宣城中心港下游49公里水阳江西岸，地名雁翅，为天然港口。东岸与江苏接壤，扼水阳江通往江苏的河流出口处，为水阳江流经本县出口的最后港口。1965年1月，设基层港务代办站，隶属宣城中心港务站。1975年5月，由芜湖港埠公司投资1.25万元，建造候船室、石阶码头。建筑面积为160平方米。1984—1985年疏浚航道后，港口河面宽120米，常年水深6米，可停靠小轮及50吨重载船只。两岸渡运较忙，日均人流量达600人次。
黄家墩港位于宣城中心港下游32公里，即汪联河北岸的南鱼乡政府所在地，靠近南漪湖出水阳江的汪联河天然港口马山埠(港)。1974年曾在南漪湖出水阳江的西湖口大金山设港口。1985年12月，于黄家墩设航监站，由宣城地区航管处投资3.25万元，建造125平方米航运管理站房(楼)，同时撤去大金山监港。1984—1985年汪联河疏浚后，马山埠港口水面宽120米，常年水深2米，有石阶码头2处，正常水期可停靠小轮及50吨以上重载船只。
水东、孙埠、双桥、西河、湾沚港水东、孙埠、双桥3港为水阳江港口，1958年水阳江佟公坝截流开渠引水灌溉后，坝下无水，1959年8月3处航运管理站撤销，港口随之废弃。西河，湾沚2港为青弋江港口，中水期通航3—200吨级驳船，1971年随县域变更，2港分别划归南陵县、芜湖县管辖。
▲码头解放以前，宣城港区码头有别士桥、杨泗庙、洋码头、济川桥4处石阶码头，以及东头湾、盐码头、粪码头3处自然坡码头，因河床逐年增高，码头移位。解放以后，旧有码头已不能使用。1950—1962年，由芜湖内河航运、地区航运管理部门投资3.17万元，共建4座码头，面积计556平方米，加上各单位自建码头(其中有些为简易码头)共有10余座，其中港区主要码头如下：
北门老码头位于宣城县北门澄江路150号处，澄江浴室下首。1950年10月，芜湖内河轮船公司投资3500元，于原洋码头处新建12米长、8米宽、面积为96平方米的石阶码头及160平方米小型仓库，作为港区客货运输进出口的主要码头。1951年至1961年，宣城港区的全部客货运输大部分集中于此码头吞吐，年均旅客流量达4万人次左右，货物进出口量达10万吨左右。1963年起，码头吞吐量渐少，现为居民洗涤码头。
东头湾码头位于原东头湾码头(杨家滩1号县搬运公司南，现废)上首，即县航运公司对面。1955年8月，芜湖内河航运管理局投资7500元，建造15米长、12米宽、面积为180平方米的石阶码头。后又投资6.6万元兴建420平方米的候船室和250平方米的船员俱乐部。建成后，由于河面狭窄河床浅，客货轮驳船无法调头，而且下游500米处有一浅滩，20吨以上船舶无法通航，致使候船室改为办公室，船员俱乐部改为航运公司职工宿舍，轮船码头变为居民洗涤码头。1973年11月，芜湖地区航运管理处投资2.35万元，兴建50米长、10米宽、面积为500平方米的东头湾货场(三合土结构)，同时，投资3700元挖深该码头前沿淤泥，便于船舶靠岸装卸物资。
新码头位于北门澄江路，县搬运公司吊机码头上首(南)。1961年12月，芜湖皖江航管局投资5000元，建造长14米，宽8米，面积为112平方米的条石水泥结构斜坡码头。同时，在该处投资4500元，建造长24米、宽12米、面积为288平方米的三合土结构货场。建成不久，由于河床增高，码头移位，不能使用。
轮船码头位于宣城港入口处，北门澄江路街头，即宣城中心港轮船码头。1962年11月，芜湖长江航管局投资1.57万元，建造24米长，7米宽，面积为168平方米的条石水泥结构石阶码头。1965年间，芜湖港埠公司投资11.6万元，兴建200平方米候船室，120平方米站房，200平方米仓库，2000平方米露天货场，以及240平方米职工宿舍。1968年9月，芜湖长江航运管理局投资3万余元，又建420平方米仓库。此码头专为客轮停泊及上、下旅客使用。
吊机码头位于北门澄江路敬亭医院南侧。1973年，县搬运公司投资10万余元建成。码头石砌，设有3—10吨吊机2台，有400平方米露天货场。旺水期，码头可停泊百吨重载船只，日吞吐量500吨。为宣城县搬运公司自建、自用、自管的专用吊机码头。
宣城县搬运公司在港区内自建码头还有2处。1952年，在济川桥堍自建石砌码头和站房，面积约196平方米，1981年7月该石砌码头崩塌，站房拆除，码头封闭。是年又于江滨路县搬运公司修配厂处自建53米长，16米宽，面积为252平方米的石砌码头。
海棠湾码头位于城北5公里海棠湾处，沿靠宣水公路。河岸有土坡码头，为县搬运公司装卸物资使用。
此外，宣城中心港务站下属的基层港均建有简易的石阶码头。详见下表。
建国后宣城县基层港码头建设简况表
【工具】
▲排筏为本地水上运输形式之一。即将山区砍伐下来的竹木，并列编扎成竹排、木排，放排工人利用汛期或旺水期，沿山溪、河流航道，自上游顺流而下。本县主要是从水阳江、青弋江流域转运流放。抗日战争前，宣城港口有22名排筏工人组成放长排的“钩子班”，从事竹、木排转运业务，主要运往江苏、南京等地。解放初期，宣城港口排筏工人有160多人。1950年起，宣城、双桥、孙家埠分别成立“排筏工会”，排筏工人共达400余人。1954年1月，3个排筏工会合并成立“宣宁水排服务大队”。1950—1954年底，山林竹木大量砍伐，故竹木排筏运输量大增，仅松、杂、坑木于双桥，油榨两地接运流放江苏达12万多立方米，竹排20多万吨。1957年起，双桥、油榨两地的竹木转运由航管部门派船运输。1974年10月，皖赣铁路通车，竹木外运全由铁路承办，水排工人划归宣城县搬运公司，改事陆运工作。
▲木帆船解放前为本县水运主要工具。船型种类有驳船、开稍子、石稍子、西瓜饱子、宣塔子、跳驳子、巴斗子、马亚壶子、乌江子、麻雀子、铲子和网船等13种。均为人力摇橹、划浆和背纤，航速较慢，顺风挂帆，航速稍快。民国26年(1937)，宣城港口约有各种木帆船50艘，最小为1吨，最大为35吨。双桥港口约有60艘，最小为5吨，最大为45吨。民国29年(1940)，全县有木帆船425艘。
1949年底，全县9个港口(宣城、双桥、孙埠、水东、油榨、新河、水阳、西河、湾沚)木帆船共有417艘，合计4995吨位。至1965年，增加到532艘，合计6474吨位。70年代初期，挂浆机船日渐普及。至1985年木帆船绝大多数改为挂浆机船。1987年，县交通部门有木帆货船68艘，合计5809吨位，个体水运户木帆船541艘，合计129380吨位。
▲机动船1962年，县水上运输公社购置1艘拖轮159＃60匹马力，拖带250吨驳船。至1987年，县航运公司有机动船235艘，7288吨位3674匹马力。机动拖船12艘，1594匹马力。此外，境内16个乡镇水运队共有机动船927艘，合计41410吨位，个体水运户共有机动船991艘。
【营运】
▲客运清光绪二十四年(1898)，芜宣小轮公司的客班小轮在水阳江通航，往返于芜湖、宣城之间，此为县内小轮客运之始。光绪三十年(1904)，芜湖的“泰昌”、“源丰”两家轮船公司客班小轮通航于芜宣之间。光绪三十四年(1908)，有芜湖慎祥公司的“快利”(载客27人)、“新华”(载客24人)和航路公司的“新利济”(载客70余人)3艘客班小轮通航于芜宣之间，在本县境内沿途停泊黄池、陡门、水阳、新河庄、油榨沟等地。民国9年(1920)7月，芜宣航线还有私商李端甫的“宣城”号客班小轮通航。抗战时期，上述客轮停运，由日伪的“中华”、“内河”两家轮船公司小轮在芜宣航线客运。抗战胜利后，芜湖招商分局派小轮客运于芜宣之间。民国35年(1946)3月芜湖“泰昌”“源丰”两轮船公司，恢复芜宣航线客运。是年，本县商绅黄晓恩等集资购置“东阳”、“江晓”两客轮于宣城至芜湖航线营运。民国36年(1947)，芜湖私商许伯华的“新苏杭”、“快安”两客轮亦于芜宣航线营运。1950年3月，皖南军分区派两艘小轮担任芜宣航线客运。私营“泰昌”、“源丰”两轮船公司的客轮仍继续营运。8月，国营芜湖内河轮船公司接管芜宣客班航线，并在宣城设立轮船营业站，其它轮船客运全部停业，1953年，宣城内河客运业务由宣城航运办事处接办。1964年2月，芜宣小轮客运，交由芜湖长江航运管理局。次年1月，芜湖长江航管局所属芜湖港埠公司在宣城、油榨、仁村湾、新河庄、水阳、雁翅、小河口等处设港务站及港务代办站，办理宣芜航线客货运输。1974年3月，宣城县水上运输合作社的红星9号客轮，专营宣城—水阳—马山埠之间的短途客运。进入80年代，乡镇水运队、个体水运户日渐增多。1986年起国营航运公司的客运停航。乡镇水运队和个体水运户于水阳江航线上经营客运业。
▲货运解放以前，水阳江航期年均在10个月以上。年货运量约7.6万多吨。船舶周转率较低，时有停靠待装。
1949年底，在中国人民解放军宣城军分区武装大队的协助下，成立宣城县船舶运输大队。时有船只113艘，1510吨位，下设4个分队，担任支援前线的运输任务。1950年8月起，城关、双桥、孙埠、水东、油榨、新河、水阳、西河、湾沚等港口先后成立民船工会和船民同业公会，协调本港口船工工资、船舶修建、装运业务。同年，宣城联运办事处成立，全县各部门的外运物资由该处统一管理，平衡和安排货源及工具计划。联运物资主要是宁国、广德、宣城山区的竹、木、炭、煤、粮和由芜湖等地进口的石油、建材、百货、化肥、农药等物资。货运无固定航班，除运往县内各乡集镇外，主要将本地公粮和农副产品中转到芜湖、马鞍山、南京、上海和本省江北一带。
建国后宣城县水上客、货运输量统计表
