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第一节 陆路运输
【道路】
▲铺道明清时期，本县境内铺道共有6条，以县城为轴心，分东、南、西、北、东南、东北6路伸展，总长220公里，道宽约1米，路面铺以卵石，路拱较大，路心嵌有近0.3米宽的石条。
东路出县城东门(阳德门)过济川桥往东，经东溪、直溪、佳山、麻姑、洪林、花桥(今百花桥)等6铺，至郎溪县境朱塘铺，全长35公里。
南路出县城南门(薰化门)往南，经绿锦、双牌、毕村、杨柳、高桥、柿木等6铺，至泾县境内的古楼铺，全长35公里。
西路出县城西门(宝城门)往西，经莲塘、乌沙、高岭、寒亭、通津等5铺，至南陵县境的弋江铺，全长30公里。
北路出县城北门(拱极门)往北，经敬亭、梅岭、黄冈、竹塘、焦村、新店、施茶、绍泽、妆武、横岗等10铺，至当涂县境的界命铺，全长55公里。
东南路出县城小东门(泰和门)过凤凰桥往南，经上渡(今夏渡)、长安、寿松、黄渡、杨林等5铺，至宁国县境杜迁铺，全长30公里。
东北路出县城北门(拱极门)往北，经安民、养贤、澄清、永隆、龙兴等5铺，至高淳县境的界铺，全长35公里。
民国时期，6条古铺道，演变为肩舆、车马通行的5条大道。
东路：由县城至毕家桥，东趋广德县，全长35公里，中经双桥、汪佳山、洪林桥。
东南路：由县城至港口镇，全长35公里，中经夏渡、板桥、黄渡、杨林，至宁国县港口镇。
西路：由县城至青弋江镇，全长30公里，中经莲塘铺、长桥、寒亭，以赴南陵县。
西南路：由县城至柿木铺，全长35公里，中经绿锦铺、杨柳铺、高桥铺，达泾县。
西北路：由县城至湾沚镇，全长35公里，中经庙埠、竹塘、西山庙，以趋芜湖、当涂县。
▲公路
干线公路有：
慈张公路由安徽慈湖至祁门张王庙。解放前为京赣公路慈张段，解放后称慈张公路。全长438公里。民国15年(1926)4月，该路芜湖至宣城段通车，此路段时称芜宣公路。民国22年(1933)12月，该路宣城至歙县段通车。次年春，歙县至屯溪段通车。芜湖至屯溪段时称芜屯公路，全长273公里。本县境内路段北起赵家桥，经县城至水东大汪村，长83.5公里。民国26年(1937)抗日战争爆发，公路被破坏。抗战胜利后修复。先以土面路及便桥通车，后以混合砂石一次铺成，厚度只有5厘米，路基宽5.5—6米，路面宽不足3米，平曲线及纵坡等技术等级，勉强符合四级公路。路况低劣，坑凼累累，车辆难行。
1950年10月，皖南公路大整修。宣城段路基拓宽到6—7米，路面加宽至4米，对弯道、纵坡也作了相应三级公路标准改造。1951年5月，慈张公路改从本县城外通行(原线横穿城内十字街心)。1966年4月，开始对九连山路段原4米宽的砂石路面改成6米宽的油路面，至1969年10月完成油路面54.9公里。1971年起，由于县域变动，慈张公路在本县境内路段为慈张147K＋500米迄205K＋500米(宁国县分界)止，全长58公里。1973年6月，宣城段58公里全部完成油路面、改弯、降坡、底层补强等工程，符合三级公路标准，平均每公里耗用人民币4.5万元。1979年3月省公路部门投资90万元，将慈张152K—162K段10公里油路面的路基8.5米拓宽为12米，油路面6米增宽为9米，这段公路技术等级为二级标准。1980年以后，慈张公路宣城段不断进行拓宽、改弯、降坡等技术改造工程。
双界公路由本县城东5公里双桥至广德县境界牌，全长为63公里。本县境内经双塘、白杨、叶家湾、洪林等村镇至百花桥(郎溪县分界)止，长22公里。双界公路于民国15年(1926)利用废弃的芜广铁路路基改筑成简易路面，通车至十字铺。由于路况较差，乘者不多，不久停业。民国21年(1932)8月重新整修，于次年6月再次通车。民国25年(1936)春，这条公路延伸至广德，并通班车，时称宣广公路。抗战爆发，路段全遭破坏。民国34年(1945)下半年第3次修复通车，路基宽近6米，路面宽近3米，为砂石铺筑的单车道。
1950年11月，双界公路进行全面整修，路基加宽到7.5米，路面宽3米，以泥结砂石铺筑15厘米厚的砂石路面，弯道半径不小于15米，纵坡度在12%以下。1969年10月至1972年5月，结合改降工程将本县境内22公里砂石路面改铺成6米宽的油面路，油层厚8厘米，平均每公里耗用人民币3万元，公路等级为三级标准。
宣泾公路宣城县城至泾县县城，全长48公里(本县境内经绿锦铺、金坝、杨柳、高桥、柿木等乡镇，至泾县古楼铺止，长30.8公里)。民国24年(1935)冬动工修建，路基宽5米。民国26年(1937)4月，路基修筑完成，正待筹铺石子路面时，抗战爆发，路段全遭破坏。民国35年(1946)底重新复修，民国37年(1948)以简易路面勉强通车，路况低劣。
1950年11月，宣泾公路全面整修，路基加宽到7—7.5米，路面宽3米，加铺15厘米厚的泥结砂石路面，弯道半径不小于15米，陡坡降至12%以下。1972年5月，原砂石路面改成6米宽的油面路，当年完成2公里。1977年完成油面路19.4公里，1987年完成境内油面路30.8公里，平均每公里耗用人民币3.77万元。基本符合三级公路标准。
宣南公路宣城县城至南陵县城。由城西慈张公路162K＋700米右向岔入，全长39公里(本县境内经金坝、长桥、寒亭、文昌等乡镇，至弋江桥头宣台止，长25公里)。
1958年由当地民工初建路基，1962年县政府发动沿线的金坝、长桥、寒亭、文昌4乡群众，以民工建勤方式，将路基加宽到7米。次年，由国家资助，铺成25公里长，3.5米宽的简易砂石路面，开始通行客班车。1972年5月将砂石路面铺成6米宽的油面路，次年8月完成宣城至寒亭20公里的油面路。1975年4月，路基加宽到7.5—8.5米。1979年10月，完成寒亭至弋江大桥桥头的5公里油面路，至此，宣南公路全线均为油面路，平均每公里耗用3.5万元，为三级公路。
宣黄公路由宣城至黄渡。原从城南慈张公路166K＋200米右向岔入，全长19.5公里。1963年冬，由夏渡、峄山、黄渡3乡以民工建勤方式，完成路基。1969年冬，铺筑成路基宽7米、路面宽3米，长19.5公里的低级砂石路面，至华阳河西岸边，与黄渡街隔河相望。1980年10月，黄渡大桥建成，可通车直至黄渡镇。1982年3月该公路并入宣港公路。
宣港公路由宣城至宁国县港口镇省水泥厂。从慈张公路165K＋500米右向岔入，全长31.6公里(本县境内经夏渡、峄山、黄渡、杨林，至与宁国县接壤的分界山止，长29.1公里)，为新建干线公路。1980年国家建材部决定在宁国县港口镇建设1座大型高标号水泥厂(省属企业)，因宣黄公路荷载不能适应运输引进的万余吨重设备，故由国家投资274万元，于是年12月动工，将原宣黄公路进行全面改造和扩建，路线延至宁国县港口镇省水泥厂。以二级公路技术标准测设与施工，仅OK—3K段，路基宽平原为12米，山丘为8.5米。最大纵坡不超过5%，平曲线半径在500米以上。中级砂石路面，宽5.5米，厚15厘米，底层手摆片石承重层厚20—30厘米。桥涵全为永久性。1982年3月竣工通车，始名大件运输公路，后易名宣港公路。
昭亭公路由宣城县城西梅溪路至敬亭山麓。即由慈张公路162K＋950米处北下山壑至云盘山村与宣水公路3K＋700米处接线。为新建一级公路，全长为直线3.05公里，路基宽24米。第一阶段工程于1985年6月动工，1987年10月完成土方路基工程。投资人民币45万元。
支线公路：
杨华公路由宣泾公路17K杨柳铺左岔，途经邓家湾、周王、宝丰、南湖煤矿、溪口，至华阳，全长30.7公里。路基宽7—8米，中级砂石路面，宽4.5米，厚20厘米，公路等级为负三级标准。1957年以民工建勤方式，完成路基宽6米、3米宽简易砂石路面，次年通车。1972年拓宽、整修。所需经费除国家资助2000元外，余皆由地方自筹解决。为县城通往南部山区的主要公路。
峄宝公路由宣港公路15K右岔，经新田、南湖小号煤矿，至宝丰连接杨华公路15K＋300米处。全长19.5公里。路基宽6.5—7米，低级砂石路面，宽3.5米，等级为四级公路。1958年大炼钢铁时，民工初建5米宽路基雏形，1976年峄山、新田2乡发动民工建勤，县公路站及小号煤矿投资备料建成通车。
周高公路由周王经扎门至高桥，长16公里。从杨华公路12K＋100米岔入宣泾公路19K＋500米连接宣泾公路，路基宽6.5—7米，低级砂石路面，宽3米，等级为四级公路。1962年周王、高桥2乡民工建成6米宽的路基。1965年发动沿线民工建勤，国家资助，拓宽整修，建成通车。
宣向公路由宣城至向阳。从慈张公路166K＋500米右岔，经双合、八里棚、杨村，至向阳，长11.8公里。路基宽7—7.5米，低级砂石路面，宽3.5米。1964年向阳、夏渡2乡发动民工建勤完成路基。1981年，民办公助，铺筑11.8公里的砂石路面并通班车。
洪丹公路由洪林桥经丹山茶林场，至棋盘乡，长7.7公里。从双界公路17K(洪林桥)左岔入山丘。路基宽6.5米，低级砂石路面，宽3.5米，路线技术等级为四级公路。1958年前，丹山茶林场通洪林桥为土面便车道，定名洪丹公路。1958年后，增宽路基，铺筑砂石路面，并延长至棋盘乡。1962年冬通班车。今亦称洪棋公路。
洪双公路由双界公路19K右向岔入山丘，经后王村、沙墩、双沟、永安村，至塘埂头水库(即红旗水库)，长10.5公里，路基宽5.5—6米，低级砂石路面，宽3米。1958年洪林乡发动民工建勤，将原人行大道路基拓宽，成为土马路，通至双沟。1966年因洪林乡塘埂头兴建红旗水库，国家投资，以混合砂石铺成3米宽、10.5公里长的路面，通车至塘埂头。
宣水公路由宣城至水阳，途经庙埠、大山庵、仙人桥、东门渡、上河口，全长40.7公里，路基宽6.5米，路面宽3米，低级砂石路面(其中起点有几小段为水泥面、油面、中级砂石面)。1958年沿线乡镇以民工建勤方式，国家资助修建。1963年7月1日通车至东门渡，1973年10月，通班车至水阳镇。1984年东门渡路段被洪水侵袭，严重塌方，宣水公路客班车只能到达仙人桥及新河庄。1986年县交通局投资，加宽圩埂路面6—7米，重铺宽3.5米长13.7公里的低级砂石路面(东门渡至水阳镇)，1987年冬又恢复通客班车。宣水公路建成，填补了本县有史以来水乡不通汽车的空白。
宣朱公路由宣城至朱桥。从慈张公路170K(过东溪桥)左岔，途经殷嘴、刘福村、五星乡、水草湖农场、青草湖农场、龙王庙村，至朱桥乡小港口(汪联河)，全长21公里。路基宽7.5—8米，中级砂石路面宽5—5.5米。1976年双桥、五星2乡发动民工以建勤方式，完成从东溪桥到五星乡的5—6米宽路基，因东溪桥头有80米长、5米高的大填方，路基未与慈张公路接线，形成断头。1985年5月县交通局投资兴工，接通断头，并将6.7公里长路基(东溪桥到五星乡)加宽为7.5米，铺筑5.5米宽中级砂石路面。是年10月通客车到五星乡，初名东五公路。1986年4月，县交通局和青草湖农场投资，修建从五星乡到朱桥乡长14.3公里的路基和路面，1987年12月20日建成通车，为三级公路。
白沈公路由双界公路5K(白杨树)左岔，经丁店、南湖茶林总场，至沈村，全长10.3公里。路基宽6—6.5米，低级砂石路面宽3.5米，路线技术等级为四级公路。白沈公路原为南湖茶林总场、分场进出运输物资公路，1962年通车时，路基只有5米宽，接线是在双界公路5K＋200米山边，后由丁店、沈村及南湖茶林场以民工建勤改线(即双界公路5K处左岔)，路基加宽至6.5米，并铺筑砂石路面。
小狸公路由宣水公路35K右岔入，经水阳江上河口(又称小河口)人工趸渡至对岸陶器厂，经高立洪止于狸桥街，长16.2公里。1956年狸桥乡发动民工兴建通车。1976年上河口设人工木趸船，趸渡汽车，宣城始发客货车至狸桥。1982年趸船腐朽，停渡。宣城至狸桥客车绕道郎溪，经江苏傅家坛、漕塘到狸桥，增加运程45公里。1987年航运公司贷款人民币10万元，购置机动趸渡船一艘，年底，恢复宣城至狸桥原来公路通车。路基宽6米，低级砂石路面宽3米，晴雨通车，路线技术等级为四级公路。
狸昝公路由狸桥街至昝村乡止，长10公里。1968年昝村乡发动民工兴建，国家资助铺筑，路基宽6米，粒料加固土路面宽3米，晴雨通车，路线技术等级为四级公路。
狸郑公路由狸桥街经塔山锰矿、白云村、昆山农机站到南湖乡郎街(即郑村)，长10公里。1968年狸桥、昝村2乡发动民工兴建，国家资助铺筑，路基宽6米，低级砂石路面宽3米，晴雨通车。
狸马公路由狸桥街经南渔乡政府到马山埠，长13公里。1958年马山埠铁矿自建，路基宽6米，低级砂石路面宽3米，晴雨通车，路线技术等级为四级公路。
此外，境内先后建有较短距离的支线公路有：孙建公路(孙埠镇兴隆街到建国乡，长4.5公里)、刘仁公路(宣水线16K刘村右岔于仁村湾，长4公里)、仙新公路(宣水线22K仙人桥右岔到新河庄，长4.1公里)、狸漕公路(狸桥至金山，接江苏漕塘公路，境内长4公里)、白建公路(白杨村新河桥右岔，至建国，长4公里)、高卫公路(高立洪至卫东乡，长4.5公里)、寒西公路(寒亭至西河镇，境内寒亭至福定村，长6公里)。
境内专用公路有：
军用公路合计6条，总长45.7公里。(略)
厂矿公路耿村石场(宣水线6K左岔过铁路立交桥至耿村山丘，长3.5公里)、县硫酸厂(宣水线6K右岔至县硫酸厂，长4.2公里)、武山煤矿(慈张公路201K右岔至武山煤矿，长4.2公里)、峄山石场(宣港线12K左岔至峄山石场，长3.8公里)、县水泥厂(慈张线198K水东大葛村左岔至县水泥厂，长2.2公里)、塔山锰矿至马山埠铁矿(长4.3公里)。
农场公路军天湖农场(上海市公安农垦场，由宣泾线13K＋300米右岔经焦村8公里至总场，或由宣南线11K＋850米左岔7.5公里至总场，两路共长15.5公里)、周王茶林场(安徽省商业厅周王农场，由宣泾线15K左岔至总场，长5公里)、敬亭山茶林场(原安徽省民政厅团山茶林场，慈张线149K总场到团山分场，长7公里，山南分场接敬亭山军用线1K＋500米处，至宣水线)、南湖农场(安徽省公安农垦场，由总场至丹山茶林分场，长11公里，西接白沈公路5K，东接洪丹公路5K)、扬子鳄场(在夏渡林场内，由宣港线3K右岔至场部，长2公里)。
旅游公路龙泉洞(由慈张线196K水东镇左岔经凉亭、县水泥厂、红庙至龙泉洞，长6.5公里)、白云洞(由华阳乡政府达白云洞，长2.5公里)。
林场(区)公路国营夏渡林场(由宣港线3K右岔至场部，长2公里)、国营青隐林场(以场部为中心起点，一端长12公里接双界线17K处，一端长8公里接慈张线181K处，共长20公里)、国营杨林林场(由宣港线25K右岔至场部，长2公里)、国营麻姑山林场(由双界线12K右岔入至场部，长0.4公里)、国营林业飞机场(位于国营杨柳林场，有两条公路可通，一由宣泾公路20K右向岔入至场地，长3.5公里，一由宣南线21K左岔至场地，长8公里，两条共长11.5公里)，林区作业公路共有69条，长394公里。
乡村公路有：
峄向公路从峄山乡寿松铺左岔经门村至向阳乡窑厂，长10公里，1969年冬修建。
金牌公路由杨华线19K右岔至溪口乡金牌村，长4公里，1958年修建。
祁梅公路由龙泉洞旅游公路1.5公里处的凉亭村岔至梅村，长5.5公里，1961年修建。
华天公路由华阳乡至天竺村，长5公里，1958年修建。
华四公路由华阳乡至四合村，长11公里，1958年修建。
夏金公路从夏渡街经桐子岗、漕塘至周王乡金边村，长20公里。这条公路大部分路段是民国15年(1926)广东人宋华堂在周王乡宝丰开办煤矿时修建的一条简易公路。1958年重新整修加宽。
溪泉公路溪口镇至狮峰，长17公里，1958年修建。
扎龙公路周王乡的扎门村至龙潭村，长8公里，1958年修建。
团岱公路团山乡(慈张线150K处)至岱山村，长6公里，1958年修建。
附：公路绿化县内公路绿化于1955年开始，树苗由县公路站自育自栽。当时在慈张公路147K＋500米处九连山道班设有苗圃17亩，育树苗45万株，用于干、支线公路的绿化行道树。干线公路由道班工人自植行道树，株距4米，树苗为白杨、柳、桦树等；支线公路大都是由乡镇发动村民自筹自栽，树苗为刺槐。1963年以后，县公路站投资购树，沿线农民投劳栽植，并实行“谁栽、谁管、谁受益”原则。1966年春，公路部门与沿线乡村签订“包植、包活、包管”的“三包”合同。“文化大革命”开始后，“三包”合同无形取消。公路绿化重栽轻管，缺株很多，有的路段“年年栽树，公路无树”。1980年起，公路绿化逐渐正规，并将公路行道树列为文明公路的条件之一，同时在慈张、双界、宣泾、宣港、杨华、宣水、宣向、白沈等干、支线各个道班房周围种植各类花果、风景树苗9000多株，美化道班环境。1983年3月，县交通局与沿线乡镇签订公路行道树承包管理合同，人为破坏现象日渐减少。截止1987年，全县干线公路绿化164.9公里，植行道树49.0398万株，总投资57527元；支线公路绿化95.7公里，植行道树3.837万株，总投资5842元。
▲铁路
芜(湖)广(德)铁路清光绪三十一年(1905)，由安徽省私营铁路公司集股银二百万两动工兴建(由北向东穿越本县)。聘清挪威人薛文与劳克和日本人菅野道三为工程师。宣统三年(1911)，仅完成芜湖陶沟至本县湾沚镇的32公里的路基、桥涵工程。因无资续办而中辍。
宁湘铁路民国2年(1913)3月，横贯宁皖赣湘四省的宁湘铁路(自北向南穿越本县)由北洋政府批准兴建。芜(湖)宣(城)段利用原私营芜广线部分路基桥涵(时已收归国有)。1915年宁湘铁路局因向英商贷款未果，次年，铁路遂中止兴建。
煤矿铁路民国12年(1923)，由在上海经商的泾县人王达等人合股，从本县双桥河南湾起到水东大汪村煤矿止，修筑一条轻便铁道，全长约27.5公里。民国13年(1924)春竣工并通车，开始专供运煤，不久添挂客车，每日往返8次，上午两班，下午两班。民国23年(1934)，大汪村煤矿改为商办后，火车停行。
江南铁路起自南京尧化门，止于本县东南孙家埠。全线长197.05公里。该线原名为“芜乍铁路”(芜湖至浙江乍浦，经宣城)，民国22年(1933)2月18日“芜乍铁路公司”改名“江南铁路公司”，5月，经铁道部批准，定名为“江南铁路股份有限公司”。同年7月，芜湖至孙家埠一段开始施工，次年11月25日正式通车。民国23年(1934)8月24日，京(南京)芜段开工，民国24年(1935)4月建成，5月15日，南京中华门至宣城孙家埠175公里干线通车，次年4月，中华门延至尧化门。“江南铁路”时为国内最大民营铁路，营业额每月达18.6万元。拥有机车11台、客车18辆、货车245辆。客车分一、二、三、四等，每日往来10余次。本县境内设有湾沚、萧垾、桥头汪、宣城北站、东站、孙家埠等车站。货运以米为主，时为南京粮食之运输动脉。民国26年(1937)抗日战争爆发，“江南铁路”员工奉命破坏芜湖南段路轨及全线所有大桥后，于12月9日撤出芜湖，同时将留下机车、车辆、站屋设施，全部破坏。民国34年(1945)抗战胜利后，南京至芜湖勉强行车。芜湖至孙家埠路段因无力修复，路基废弃。
京赣铁路起自南京，由宣城孙家埠接轨。经宁国、绩溪、歙县、祁门、景德镇，至江西贵溪，全长约410公里。民国25年(1936)5月，京赣工程局开始全线勘测设计，南京至孙家埠利用江南铁路已成线路，孙家埠至贵溪线路新建，分皖境与赣境两段，皖境于民国25年(1936)9月开工，赣境于民国26年(1937)2月开工。民国26年(1937)秋，两段分别铺轨时，抗日战争爆发，是年11月，南京、宣城相继沦陷，已修成的路基、桥涵、隧道全部破坏，轨道被拆除，京赣铁路终未建成。
皖赣铁路起自芜湖火龙岗镇，经湾沚、宣城、宁国、绩溪、歙县、屯溪、休宁、黟县、祁门、景德镇，至江西贵溪，全长551公里。1970年11月破土动工，1974年10月，芜湖至宁国段通车。贯穿本县境内50公里，设有巷口桥、宣城、孙家埠、水东等车站。1975年1月，宣城站开始营运，1981年12月，皖赣铁路全线通车，1984年6月1日，正式交付上海铁路局管理、运行。现今宣城站年客运量34万人／公里，货运量18万吨／公里，日行5对列车，可直达南昌、鹰潭、厦门等地。
【桥梁渡口】
▲桥梁
济川桥位于县城大东门外宛溪河上，俗称“东门大桥”。始建于隋开皇年间，历代相继修葺重建，最后一次重建为清光绪十年(公元1884年)。桥为5孔石拱桥，长二十五丈(约83.3米)，宽二丈六尺(约8.7米)，傍翼石栏，两端建有石级，民国24年(1935)，将桥两端石级改为平坡地。
建国以后，济川桥通行的人、车辆逐渐增多，荷载逐步增大，县人民政府于1978年7月对原古桥进行改造。用钢筋水泥加固和拓宽桥面为净7米，增设1.5米×2的悬臂人行道，空花栏板，直立灯柱等，今桥仍为古5孔石拱，中孔径9.8米，边4孔径各为7.85米，桥长55米，荷载汽15级挂—80。
凤凰桥位于县城小东门外，与下游济川桥同时始建，历代相继修葺重建。清末民初桥身倒塌不能行人。民国23年(1934)，在原桥石墩台上铺设木梁桥以通行人，改名“南惠桥”。抗战时损毁，仅存古桥两台五墩。1984年11月动工，于原址重建1座水泥沉井组合式桥台为1孔，跨径60米的装配式水泥桁拱桥，桥长74.5米，车行道宽12米，人行道各宽2米，荷载汽20级挂—100。
东溪桥位于城东4公里。慈张线169K＋770米处，跨东溪河上。旧称“惠济桥”。始建于明弘治四年(公元1491年)，历代相继修葺重建，最后一次重修为清嘉庆十九年(公元1814年)。桥为9孔石拱，高四丈五尺(约15米)，长四十丈(约133.3米)，宽二丈五尺(约8.3米)，为本县境内最大一座古石拱桥。民国26年(1937)冬，为阻止日军入侵县城，炸毁第6孔，民国27年(1938)，用支撑钢桁架铺木面修复通车。1961年、1969年两次被山洪冲击，桥身大部毁损，难以修复。1969年冬，易位于古桥下游200米处重建，1971年10月1日竣工通车。新建东溪桥为8孔跨径20米双桩、双柱T型梁桥，桥长177.6米，桥面净宽7米，两侧安全带各宽1米，荷载汽20级挂—100，为芜屯、双界公路的主桥梁。
双桥位于城东5公里，慈张线171K＋074米处，跨双溪河上，旧称“李公桥”。始建于明正德四年(公元1509年)，历代相继修葺重建，最后一次重建为清光绪年间。民国时期为公路桥。民国26年(1937)冬，为阻止日军侵陷县城，炸毁中孔，民国27年(1938)，以钢架木面维持通车。1956年，拆中孔钢架，修复石拱，不久又被山洪冲倒，仍以钢架木面通车。1969年7月，特大山洪冲倒石桥3孔，无法修复。是年冬，国家投资45.9万元，在古桥上游50米处重建，桥为4孔，跨径20米，重力式墩台，水泥T型梁桥，桥长88.8米，车行道宽7米，两侧安全带宽1米×2，荷载汽20级挂—100。1971年10月建成通车。
新安桥位于城东南5公里夏家渡街头，跨青溪河上，始建于明弘治十二年(公元1499年)，后历次重修，最后一次重建为清乾隆三年(公元1738年)。桥为5孔石拱，长十六丈(约53.3米)，宽一丈九尺(约6.3米)，高二丈(约6.7米)。嗣后，当地阮氏后代相继资修，后人颂其义举，故又称“阮翁桥”。1982年前为原宣黄公路桥梁，1982年3月，宣黄公路改建成宣港(口)公路后，为人行桥梁。
洪林桥位于城东35公里洪林乡街头，双界线17K＋175米处，跨南漪湖支流河上。始建于明洪武一年(公元1368年)，后历经多次修葺，桥为3孔石拱，长十二丈(40米)，宽一丈二尺(4米)。民国时期为公路桥。建国后，原石桥不胜荷载。1975年冬，在原古桥上游100米处，重建1座3孔跨径12米实腹石拱新洪林桥，桥长43.8米，车行道宽7米，两侧安全带宽0.8米×2，荷载汽15级挂—80，1976年10月建成通车。原古桥于1983年7月5日被特大山洪冲毁。
黄渡桥位于宣港公路19K＋298米处，跨华阳河上，靠黄渡街边。1979年5月动工，1980年10月建成。为4孔跨径28米重力式墩台，水泥双曲拱桥，桥长132米，车行道7米，两侧安全带宽0.7米×2，荷载汽13级挂—60。
溪口桥位于杨华公路24K＋950米溪口乡街头，跨华阳河源头支流河上。1977年12月，建1座1孔跨径61.5米重力式墩台，水泥双曲拱桥，桥长75.8米，车行道宽7米，两侧安全带宽1米×2，荷载汽13级挂—60，为杨华公路主桥梁。
鳌峰桥位于县城南鳌峰东路，慈张公路166K＋600米处，跨宛溪河上。1986年10月动工，次年8月建成。桥为1孔跨径60米的水泥双曲拱桥，长80米，车行道15米，人行道各宽1.5米，荷载汽20级挂—100。
南门桥位于县城南，慈张公路165K＋799米处，跨宛溪河上。始建于唐，毁于清末，旧称“政通桥”。民国时期于古桥原址建2孔水泥排架木梁桥。民国26年(1937)冬，为阻止日军入侵，拆除木梁桥面，仅有水泥排架。1951年5月，县人民政府以木梁架桥通车，为芜屯公路桥。1954年拆除木梁，改钢架木面桥，桥为2孔，孔径21.9米，长47米，车行道宽4.3米。荷载7吨。后渐不胜荷载，1970年投资16.5万元，在原桥架下游30米处重建1座3孔跨径15米的实腹石拱桥，桥长51.44米，车行道宽7米，两侧安全带宽0.75米×2，荷载汽15级挂—80，1972年元月建成通车。
大葛村桥位于慈张公路198K＋600米大葛村处，跨朝阳河上。1955年始建1孔跨径5米，长6米的钢架木面桥，车行道宽4.3米。1962年改建为2孔跨径3米的片石拱涵，面宽8米。后因涵孔排洪不畅，1968年6月，改建4孔跨径8米实腹石拱桥，桥长35.5米，车行道宽7米。两侧安全宽0.5米×2。荷载汽15级挂—80。
大杨柳桥位于城南杨柳乡街边，宣泾公路17K＋673米处，跨周寒河源头支流上。1955年建成4孔跨径7米，长32米的石台木梁木面桥，车行道宽4米。1969年7月，山洪冲倒河心桥墩，以钢架维持通车，1970年冬，改为铁路钢轨木梁面加铺碎石。1975年5月，改建4孔跨径8.2米，块石墩台水泥板梁桥，桥长36.8米，车行道宽7米，两侧安全带宽0.8米×2，荷载汽15级挂—80。1983年7月两度被山洪冲倒2孔，1984年10月修复。1986年8月，因原桥4孔排洪不畅，又在泾台向增添4孔。孔径7米，桥共为8孔，全长65.6米。
柿木桥位于城南宣泾公路26K＋961米处，跨高桥河源头支流上。柿木桥原为3孔，孔径6米的石拱桥。长23米，车行道宽4.5米。1978年以钢筋水泥加厚拓宽车行道6米，安全带宽0.6米×2。1984年7月毁于山洪，1985年6月拆除原石拱老桥，重建1座3孔跨径12米、重力式墩台、空心预制板梁的新柿木桥，桥长50.4米，车行道宽8米，两侧安全带宽0.6米×2，荷载汽20级挂—100。
通津桥位于宣南公路22K＋700米古通津铺。跨高桥河上。原有古石拱桥，始建于明，清代重建，后多年失修。1962年曾为宣南公路桥，时桥中孔塌毁损严重，1963年勉强维持通车。1968年拆除原已毁古桥，重建1座4孔跨径10米、水泥双排架、钢筋水泥板梁新通津桥。次年10月建成，桥长44.4米，车行道宽7.8米，两侧安全带宽0.25米×2，荷载汽15级挂—80。
寒亭桥位于宣南公路19K寒亭街头，跨周寒河上。原为5孔古石桥，长25丈(约83米)，建于清代。1963年宣南(陵)公路建成通车后即为公路桥，桥面宽5米。1969年7月，古桥被山洪冲击，桥墩、台基础受损严重。同年底，县公路站进行以水泥钢筋加固桥基、补修拱复、拓宽桥面及增设安全带等一系列技术改造。现桥为3孔，中孔径7.6米，两边孔径各为6.2米，桥长29.45米，桥面车行道净7米，两侧安全带0.5米×2，荷载汽13级。
东门渡桥位于宣水公路27K＋100米处东门渡街边，跨青山河上。1968年宣水公路路基建成后，于次年冬兴建东门渡桥。1970年10月建成，桥为3孔，中孔径25.9米，两边孔径各为10.9米，桥长52米。下部为重力式墩台，上部边孔为钢架、中孔为铁道桥梁钢桁架，木面加铺泥结碎石，桥面车行道宽4.3米，单车通行，荷载7吨，为半永久性桥梁。
建国后宣城县新建小型公路桥概况表
▲渡口1958年以前，境内渡口均为私人摆渡，自负盈亏。嗣后，主要渡口由县交通部门统一管理。1985年下放给渡口所在乡镇管理。据1987年实地调查，全县现有渡口总计79处，分布如下：
水阳江渡口有42处：即枣乡、大河、槐荫、鸡头岭、宝胜滩、陈村、西边滩、马义坊、码渡口、贡村、殷村、三岔河、三河口、泥湾、玉山、新村、庙埠、网河、油榨(大河)、仁村湾、茶亭、刁湾、徐村坊、沙石湾、水阳上、水阳中、水阳下、龙王庙、两水庵、天成上、天成下、幸福、管家渡、大河口、小河口、枪浦、鳡鱼、白沙、红窝、慧丰、赵村、凤联。其中主要渡口为：
新村渡古渡今用，位于县城北门外。河面宽200米，水深4米，自然坡码头，平均日人流量2000人次。
码渡口民国时期设立，位于向阳乡东，河面宽200米，向阳乡岸为自然坡码头，孙埠镇岸为石阶码头，水深3米，平均日人流量1500人次。
枣乡渡1983年设立，位于水东镇西，河面宽100米，水深4米，两岸皆为自然坡码头，平均日人流量1100人次。
槐荫渡民国时期设立，位于杨林乡东，河面宽100米，水深4米，自然坡码头，平均日人流量1000人次。
宝胜滩民国时期设立，位于孙埠镇，河面宽150米，水深7米，自然坡码头，平均日人流量1000人次。
中码渡古渡今用，位于水阳镇中街，河面宽150米，水深12米，水阳岸为石阶码头，对岸(卫东乡)为自然坡码头，平均日人流量2000人次。
下码渡古渡今用，位于水阳镇下街，河面宽150米，水深12米，水阳江岸为石阶码头，对岸为自然坡码头，平均日人流量500人次。
鸡头岭渡1972年设立，位于水东镇鸡头岭山边，河面宽90米，水深7米，自然坡码头，平均日人流量500人次。
青弋江渡口计有4处：即岭峰、东梅、沿河、二房。
东洋河渡口计有5处：即季家、刘村、掘港、胡湾、油榨小河渡，其中主要渡口：
油榨小河渡民国时期设立，位于油榨上街头，河面宽60米，水深7米，南岸自然坡码头，平均日人流量500人次。
汪联河渡口计有4处：即莫家咀、马湾、马山埠、小港口。
青山河渡口有7处：即管家、裘公、丁湾、桂家、束家、杨泗、杨泗下，其中主要渡口：
裘公渡古渡今用，位于裘公乡上街头，河面宽150米，水深7米，街边为石阶码头，对岸为自然坡码头，平均日人流量1000人次。
杨泗渡古渡今用，位于杨泗乡街西，河面宽200米，水深5米，街岸为石阶码头，对岸为自然坡码头，平均日人流量500人次。
杨泗下渡民国时期设立，位于杨泗下街头，河面宽80米，水深5米，街边为石阶码头，对岸为自然坡，平均日人流量500人次。
红庙河渡口有4处：即方家滩、钱村、马渡口、双庙。
沈村河渡口计有3处：即章村、沈村、四甲。其中主要渡口：
沈村渡古渡今用，位于沈村上街头，河面宽80米，水深7米，街边为石阶码头，对岸为自然坡，平均日人流量500人次。
雁翅河渡口计有2处：即雁翅、海港。其中主要渡口：
雁翅渡古渡今用，位于雁翅乡街头。河面宽120米，水深6米，街边为石阶码头，对岸为自然坡码头，平均日人流量600人次。
新滩河渡口计有2处：即新滩、施家渡。
寒亭河渡口计有2处：即福定、七里河渡。
此外，尚有宛溪河的船厂渡口、毕溪河的桥头渡口、洪林河的红庙渡口、浑水河的前汾渡口。
【工具】
▲驮运民国初期，县境东、西、南部，多用骡、马、驴等作陆路运输工具。县城东门南市街(今华阳旅社)和南门薰化门外十字路口(今地区水产局处)设有骡马行，经营骡马货运业务。民国8年(1919)，货运每人里人力10枚铜元、牲口3枚铜元，按里计算运价。解放初期仍有牲畜驮运，后渐被车辆所代替。
▲轿子民国时期。境内操此业者较多，县城及乡镇均设有轿行，轿夫多为江北定远、无为、合肥等地因遭灾而迁来的移民。抗战前，仅城区就有5家轿行，每家轿行有大、中、小轿数顶至10数顶不等。运价按里程计算，民国8年(1919)，每人里运费10枚铜元，民国33年(1944)间，每人里运费20铜元。抗战后，车辆渐多，乘轿者渐少。1949年初，城内只有北门槐树巷口1家轿行营业，不久歇业。
▲独轮车民国初期，境内东、西、南部古铺道上已出现独轮车运输，每辆独轮车可负载200公斤重。据民国29年(1940)统计，全县手车(即独轮车或手推车)有310辆。1949年，手推车有146辆。解放以后，逐被淘汰，仅有少数丘陵山区沿用，并将铁木轮改充气胶轮。60年代末，全县手推车不足60辆，现今为数更少。
▲小板车亦称人力车。最早出现于民国18年(1929)，东乡大汪村煤矿用此车运煤，后逐渐普及。解放以后，日益增多。据不完全统计，1949年至1980年，全县共有充气胶轮小板车60331辆；1986年属县交通部门的小板车有437辆，1987年属交通部门的小板车有156辆(不包括民间拥有的小板车)。
▲马车有客运和货运两种，客运马车置有车厢和座位，货运马车只装套平板车。1959年县搬运站城关壮工大队，有3辆马拉客车，每车以3匹马拉行，马车厢设有6排座位，每排可座5人，满车可载客30人，由宣城往返行驶于孙埠、水东之间。每客运价至孙埠人民币0.30元，至水东0.60元。1962年，马车载客停止，货运马车亦日渐稀少。
▲自行车民国9年(1920)间，县城始有自行车出现，时称“钢丝车”。民国25年(1936)间，城区有10余家出租自行车行，每小时租金为铜元20枚至25枚。迄解放前夕，城区仍有自行车出租车行。建国以后，自行车日渐普及城乡。1963年春，出现用自行车搭客，行驶于慈张、双界等公路线上，每公里收费人民币5分。不久，为安全起见，县交通、公安两部门共同予以取缔。1987年全县已登记领证的自行车有172000辆。
▲机动三轮车俗称“大篷车”，因车上装有简易布篷，晴雨均搭客。1980年10月，本县始由江苏的8辆个体大篷车流入城关地区，从事公路客运。继而，县内个体大篷车迅猛发展。1981年11月，县交通局专设“车辆检查站”，对大篷车进行编号发证、发照，以及年终验审等管理，时城关地区大篷车计有82辆。自此以后，逐年上升，至1987年，全县境内验审的大篷车达1270辆。主要在慈张、双界、宣南、宣港、华阳等公路沿线的团山、敬亭、城关、双桥、孙埠、水东、夏渡、寒亭、丁店等乡镇进行客运业务。旺季运费约高于国家规定票价的20%左右，淡季接近或低于国家票价。是年，经县公安交警队登记领取驾驶证的大篷车有2132辆。
▲汽车民国15年(1926)商办芜宣广长途汽车公司购置10辆“福特”、“雪佛兰”牌简易客车，在县城西门设站营业，此为境内有汽车运输之始。1951年底，宣城县私营汽车联合运输营运处购置道奇、万国、雪佛兰牌等客货两用汽车16辆。1955年宣城汽车站配置30座奥斯丁牌客车2辆、格斯牌布篷混合客车4辆。自此以后，全县购置各类汽车日渐增多。据1987年度验审，全县拥有各类大小机动车辆合计3393辆(不含8—10%的缓审与未审的车辆)。其中从事公路运输与专用的汽车799辆。含大货车515辆(全民专业车队44辆，集体专业车队16辆，厂矿企业242辆，行政事业单位18辆，乡村集体41辆，个人154辆)、小货车20辆(全为厂矿企业所有)、大客车76辆(全民专业车队52辆，厂矿企业15辆，行政事业单位5辆，集体3辆，个人1辆)、小客车160辆(集体4辆，其余均为行政事业、企业单位自用专车)，及警车、消防、救护、清洁、油灌、特种专用车共28辆。
【营运】
▲客运本县最早公路客运始于民国15年(1926)，营运路线有宣城—芜湖、宣城—广德2条，每日4班。民国19年(1930)，宣南宝丰汽车公司亦曾参与客运，线路由玉山—周王煤矿，里程35公里，每日5班，沿途停靠6站。上述客运均于抗战初期中断。1950年，江南汽车运输公司在宣城设立汽车站(今县建筑公司处)，由芜湖汽运营业所不定班次和时间发车至宣城。1953年1月，改由江南汽车运输公司发车，宣城汽车站改为宣城汽车运输营业所。1954年改为宣城区汽车站，辖广德、郎溪、宁国3县客运业务，并设宣城汽车队，由江南汽车运输公司拨给宣城汽车队12辆2.5—4吨的格斯、道奇牌货车担任区内客、货运输。1955年，宣城汽车站营运里程扩增为509公里，旅客流量增多，江南汽车运输公司拨派30座奥斯丁客车2辆、格斯布篷混合客车4辆、货车改装木箱客车2辆，驻点宣城汽车站(队)，由宣城汽车站发车至各地。1956年公私合营后至1958年，宣城公路汽车营运由国营宣城车站独家经营，每日以固定班次、时间发车。1961年1月，宣城汽车站、队分家，成立芜湖地区交通局汽车三队，常驻宣城。该队共有格斯代客车(即布篷车)10辆，由宣城汽车站发车至各地。1967年，人员流量猛增，宣城汽车站增添7辆40座大客车和10余辆代客车投入客运。中共十一届三中全会以后，发车的班次、站点不断增多，营运里程逐年扩增。1984年，宣城站共有50座大客车43辆，营运里程为3048公里。1985年开通上海等地营运业务。1987年大客车增至52辆，每日固定发车至50个车站，123班次。其中县外长途23个站，55班次；县内短途27个站，68班次(详见下表)。全年客运周转量1.485亿人公里。
▲货运本县最早公路货运始于民国15年(1926)，由商办宣城宝丰煤矿购置10辆“福特”、“雪佛兰”牌2吨载货车，专司运煤。抗日战争胜利后，宣城汽车站承办货运。同时有10余家私营货车介入社会货运。
1950年皖南行政公署交通处(设芜湖市)接管宣城汽车站和周王宝丰煤矿2辆4吨道奇牌货车，经营货运。1951年皖南汽车运输公司宣城汽车站承办客货营运，用车均由皖南汽车运输公司直接安排，宣城站负责组织货源、计划要车。当时的货运路线为宣城至芜湖、宁国、广德、泾县等，里程共长294公里。此外，由王善清等人组成“宣城县私营汽车运输联合经营处”，购置16辆货车参与公路货运。1954年，宣城站设立宣城汽车队，有2.5—4吨货车12辆。年底，站、队合并，车站组织货源，车队调度车辆，经营货运。1956年至1958年，公路汽车营运由国营宣城车站独家经营。1961年，站、队分开，芜湖地区交通局设汽车三队常驻宣城，共有2.5—4吨货车35辆，3吨挂车(拖斗)31辆，担负宣城公路货运。1970年货车增至52辆，挂车38辆，货运点扩展到南陵、湖州、杭州、高淳等地。
1980年起，货运路线延伸到县内丘陵山区和水乡圩区的杨林、塘埂头(红旗水库)、新河、水阳、狸桥等地，里程增至1727公里。1982年完成货运周转量718.7万吨公里，创宣城车站汽车货运有史以来的最高记录。1983年以后，个体运输业蓬勃发展。至1985年末全县从事货运的个体户车有300余辆，超过国营运输企业货车的5倍以上。1985年起国营运输企业深化改革，简化手续，方便货主，将货运点扩大到南京、上海、常州、镇江、无锡等地，共投入货车40辆，货运里程增至4301公里。同时，对驾驶人员实行“三定两奖”(定人、定车、定公里、超产奖、节约奖)，货运周转量大幅度上升。1987年度完成货运周转量1196.3万吨公里。
1987年宣城汽车站县内短途客运路线、站(点)、里程、班次表
1987年宣城汽车站县外长途客运路线、站(点)、里程、班次表
建国后宣城县汽车站客、货运输量统计表
▲铺道明清时期，本县境内铺道共有6条，以县城为轴心，分东、南、西、北、东南、东北6路伸展，总长220公里，道宽约1米，路面铺以卵石，路拱较大，路心嵌有近0.3米宽的石条。
东路出县城东门(阳德门)过济川桥往东，经东溪、直溪、佳山、麻姑、洪林、花桥(今百花桥)等6铺，至郎溪县境朱塘铺，全长35公里。
南路出县城南门(薰化门)往南，经绿锦、双牌、毕村、杨柳、高桥、柿木等6铺，至泾县境内的古楼铺，全长35公里。
西路出县城西门(宝城门)往西，经莲塘、乌沙、高岭、寒亭、通津等5铺，至南陵县境的弋江铺，全长30公里。
北路出县城北门(拱极门)往北，经敬亭、梅岭、黄冈、竹塘、焦村、新店、施茶、绍泽、妆武、横岗等10铺，至当涂县境的界命铺，全长55公里。
东南路出县城小东门(泰和门)过凤凰桥往南，经上渡(今夏渡)、长安、寿松、黄渡、杨林等5铺，至宁国县境杜迁铺，全长30公里。
东北路出县城北门(拱极门)往北，经安民、养贤、澄清、永隆、龙兴等5铺，至高淳县境的界铺，全长35公里。
民国时期，6条古铺道，演变为肩舆、车马通行的5条大道。
东路：由县城至毕家桥，东趋广德县，全长35公里，中经双桥、汪佳山、洪林桥。
东南路：由县城至港口镇，全长35公里，中经夏渡、板桥、黄渡、杨林，至宁国县港口镇。
西路：由县城至青弋江镇，全长30公里，中经莲塘铺、长桥、寒亭，以赴南陵县。
西南路：由县城至柿木铺，全长35公里，中经绿锦铺、杨柳铺、高桥铺，达泾县。
西北路：由县城至湾沚镇，全长35公里，中经庙埠、竹塘、西山庙，以趋芜湖、当涂县。
▲公路
干线公路有：
慈张公路由安徽慈湖至祁门张王庙。解放前为京赣公路慈张段，解放后称慈张公路。全长438公里。民国15年(1926)4月，该路芜湖至宣城段通车，此路段时称芜宣公路。民国22年(1933)12月，该路宣城至歙县段通车。次年春，歙县至屯溪段通车。芜湖至屯溪段时称芜屯公路，全长273公里。本县境内路段北起赵家桥，经县城至水东大汪村，长83.5公里。民国26年(1937)抗日战争爆发，公路被破坏。抗战胜利后修复。先以土面路及便桥通车，后以混合砂石一次铺成，厚度只有5厘米，路基宽5.5—6米，路面宽不足3米，平曲线及纵坡等技术等级，勉强符合四级公路。路况低劣，坑凼累累，车辆难行。
1950年10月，皖南公路大整修。宣城段路基拓宽到6—7米，路面加宽至4米，对弯道、纵坡也作了相应三级公路标准改造。1951年5月，慈张公路改从本县城外通行(原线横穿城内十字街心)。1966年4月，开始对九连山路段原4米宽的砂石路面改成6米宽的油路面，至1969年10月完成油路面54.9公里。1971年起，由于县域变动，慈张公路在本县境内路段为慈张147K＋500米迄205K＋500米(宁国县分界)止，全长58公里。1973年6月，宣城段58公里全部完成油路面、改弯、降坡、底层补强等工程，符合三级公路标准，平均每公里耗用人民币4.5万元。1979年3月省公路部门投资90万元，将慈张152K—162K段10公里油路面的路基8.5米拓宽为12米，油路面6米增宽为9米，这段公路技术等级为二级标准。1980年以后，慈张公路宣城段不断进行拓宽、改弯、降坡等技术改造工程。
双界公路由本县城东5公里双桥至广德县境界牌，全长为63公里。本县境内经双塘、白杨、叶家湾、洪林等村镇至百花桥(郎溪县分界)止，长22公里。双界公路于民国15年(1926)利用废弃的芜广铁路路基改筑成简易路面，通车至十字铺。由于路况较差，乘者不多，不久停业。民国21年(1932)8月重新整修，于次年6月再次通车。民国25年(1936)春，这条公路延伸至广德，并通班车，时称宣广公路。抗战爆发，路段全遭破坏。民国34年(1945)下半年第3次修复通车，路基宽近6米，路面宽近3米，为砂石铺筑的单车道。
1950年11月，双界公路进行全面整修，路基加宽到7.5米，路面宽3米，以泥结砂石铺筑15厘米厚的砂石路面，弯道半径不小于15米，纵坡度在12%以下。1969年10月至1972年5月，结合改降工程将本县境内22公里砂石路面改铺成6米宽的油面路，油层厚8厘米，平均每公里耗用人民币3万元，公路等级为三级标准。
宣泾公路宣城县城至泾县县城，全长48公里(本县境内经绿锦铺、金坝、杨柳、高桥、柿木等乡镇，至泾县古楼铺止，长30.8公里)。民国24年(1935)冬动工修建，路基宽5米。民国26年(1937)4月，路基修筑完成，正待筹铺石子路面时，抗战爆发，路段全遭破坏。民国35年(1946)底重新复修，民国37年(1948)以简易路面勉强通车，路况低劣。
1950年11月，宣泾公路全面整修，路基加宽到7—7.5米，路面宽3米，加铺15厘米厚的泥结砂石路面，弯道半径不小于15米，陡坡降至12%以下。1972年5月，原砂石路面改成6米宽的油面路，当年完成2公里。1977年完成油面路19.4公里，1987年完成境内油面路30.8公里，平均每公里耗用人民币3.77万元。基本符合三级公路标准。
宣南公路宣城县城至南陵县城。由城西慈张公路162K＋700米右向岔入，全长39公里(本县境内经金坝、长桥、寒亭、文昌等乡镇，至弋江桥头宣台止，长25公里)。
1958年由当地民工初建路基，1962年县政府发动沿线的金坝、长桥、寒亭、文昌4乡群众，以民工建勤方式，将路基加宽到7米。次年，由国家资助，铺成25公里长，3.5米宽的简易砂石路面，开始通行客班车。1972年5月将砂石路面铺成6米宽的油面路，次年8月完成宣城至寒亭20公里的油面路。1975年4月，路基加宽到7.5—8.5米。1979年10月，完成寒亭至弋江大桥桥头的5公里油面路，至此，宣南公路全线均为油面路，平均每公里耗用3.5万元，为三级公路。
宣黄公路由宣城至黄渡。原从城南慈张公路166K＋200米右向岔入，全长19.5公里。1963年冬，由夏渡、峄山、黄渡3乡以民工建勤方式，完成路基。1969年冬，铺筑成路基宽7米、路面宽3米，长19.5公里的低级砂石路面，至华阳河西岸边，与黄渡街隔河相望。1980年10月，黄渡大桥建成，可通车直至黄渡镇。1982年3月该公路并入宣港公路。
宣港公路由宣城至宁国县港口镇省水泥厂。从慈张公路165K＋500米右向岔入，全长31.6公里(本县境内经夏渡、峄山、黄渡、杨林，至与宁国县接壤的分界山止，长29.1公里)，为新建干线公路。1980年国家建材部决定在宁国县港口镇建设1座大型高标号水泥厂(省属企业)，因宣黄公路荷载不能适应运输引进的万余吨重设备，故由国家投资274万元，于是年12月动工，将原宣黄公路进行全面改造和扩建，路线延至宁国县港口镇省水泥厂。以二级公路技术标准测设与施工，仅OK—3K段，路基宽平原为12米，山丘为8.5米。最大纵坡不超过5%，平曲线半径在500米以上。中级砂石路面，宽5.5米，厚15厘米，底层手摆片石承重层厚20—30厘米。桥涵全为永久性。1982年3月竣工通车，始名大件运输公路，后易名宣港公路。
昭亭公路由宣城县城西梅溪路至敬亭山麓。即由慈张公路162K＋950米处北下山壑至云盘山村与宣水公路3K＋700米处接线。为新建一级公路，全长为直线3.05公里，路基宽24米。第一阶段工程于1985年6月动工，1987年10月完成土方路基工程。投资人民币45万元。
支线公路：
杨华公路由宣泾公路17K杨柳铺左岔，途经邓家湾、周王、宝丰、南湖煤矿、溪口，至华阳，全长30.7公里。路基宽7—8米，中级砂石路面，宽4.5米，厚20厘米，公路等级为负三级标准。1957年以民工建勤方式，完成路基宽6米、3米宽简易砂石路面，次年通车。1972年拓宽、整修。所需经费除国家资助2000元外，余皆由地方自筹解决。为县城通往南部山区的主要公路。
峄宝公路由宣港公路15K右岔，经新田、南湖小号煤矿，至宝丰连接杨华公路15K＋300米处。全长19.5公里。路基宽6.5—7米，低级砂石路面，宽3.5米，等级为四级公路。1958年大炼钢铁时，民工初建5米宽路基雏形，1976年峄山、新田2乡发动民工建勤，县公路站及小号煤矿投资备料建成通车。
周高公路由周王经扎门至高桥，长16公里。从杨华公路12K＋100米岔入宣泾公路19K＋500米连接宣泾公路，路基宽6.5—7米，低级砂石路面，宽3米，等级为四级公路。1962年周王、高桥2乡民工建成6米宽的路基。1965年发动沿线民工建勤，国家资助，拓宽整修，建成通车。
宣向公路由宣城至向阳。从慈张公路166K＋500米右岔，经双合、八里棚、杨村，至向阳，长11.8公里。路基宽7—7.5米，低级砂石路面，宽3.5米。1964年向阳、夏渡2乡发动民工建勤完成路基。1981年，民办公助，铺筑11.8公里的砂石路面并通班车。
洪丹公路由洪林桥经丹山茶林场，至棋盘乡，长7.7公里。从双界公路17K(洪林桥)左岔入山丘。路基宽6.5米，低级砂石路面，宽3.5米，路线技术等级为四级公路。1958年前，丹山茶林场通洪林桥为土面便车道，定名洪丹公路。1958年后，增宽路基，铺筑砂石路面，并延长至棋盘乡。1962年冬通班车。今亦称洪棋公路。
洪双公路由双界公路19K右向岔入山丘，经后王村、沙墩、双沟、永安村，至塘埂头水库(即红旗水库)，长10.5公里，路基宽5.5—6米，低级砂石路面，宽3米。1958年洪林乡发动民工建勤，将原人行大道路基拓宽，成为土马路，通至双沟。1966年因洪林乡塘埂头兴建红旗水库，国家投资，以混合砂石铺成3米宽、10.5公里长的路面，通车至塘埂头。
宣水公路由宣城至水阳，途经庙埠、大山庵、仙人桥、东门渡、上河口，全长40.7公里，路基宽6.5米，路面宽3米，低级砂石路面(其中起点有几小段为水泥面、油面、中级砂石面)。1958年沿线乡镇以民工建勤方式，国家资助修建。1963年7月1日通车至东门渡，1973年10月，通班车至水阳镇。1984年东门渡路段被洪水侵袭，严重塌方，宣水公路客班车只能到达仙人桥及新河庄。1986年县交通局投资，加宽圩埂路面6—7米，重铺宽3.5米长13.7公里的低级砂石路面(东门渡至水阳镇)，1987年冬又恢复通客班车。宣水公路建成，填补了本县有史以来水乡不通汽车的空白。
宣朱公路由宣城至朱桥。从慈张公路170K(过东溪桥)左岔，途经殷嘴、刘福村、五星乡、水草湖农场、青草湖农场、龙王庙村，至朱桥乡小港口(汪联河)，全长21公里。路基宽7.5—8米，中级砂石路面宽5—5.5米。1976年双桥、五星2乡发动民工以建勤方式，完成从东溪桥到五星乡的5—6米宽路基，因东溪桥头有80米长、5米高的大填方，路基未与慈张公路接线，形成断头。1985年5月县交通局投资兴工，接通断头，并将6.7公里长路基(东溪桥到五星乡)加宽为7.5米，铺筑5.5米宽中级砂石路面。是年10月通客车到五星乡，初名东五公路。1986年4月，县交通局和青草湖农场投资，修建从五星乡到朱桥乡长14.3公里的路基和路面，1987年12月20日建成通车，为三级公路。
白沈公路由双界公路5K(白杨树)左岔，经丁店、南湖茶林总场，至沈村，全长10.3公里。路基宽6—6.5米，低级砂石路面宽3.5米，路线技术等级为四级公路。白沈公路原为南湖茶林总场、分场进出运输物资公路，1962年通车时，路基只有5米宽，接线是在双界公路5K＋200米山边，后由丁店、沈村及南湖茶林场以民工建勤改线(即双界公路5K处左岔)，路基加宽至6.5米，并铺筑砂石路面。
小狸公路由宣水公路35K右岔入，经水阳江上河口(又称小河口)人工趸渡至对岸陶器厂，经高立洪止于狸桥街，长16.2公里。1956年狸桥乡发动民工兴建通车。1976年上河口设人工木趸船，趸渡汽车，宣城始发客货车至狸桥。1982年趸船腐朽，停渡。宣城至狸桥客车绕道郎溪，经江苏傅家坛、漕塘到狸桥，增加运程45公里。1987年航运公司贷款人民币10万元，购置机动趸渡船一艘，年底，恢复宣城至狸桥原来公路通车。路基宽6米，低级砂石路面宽3米，晴雨通车，路线技术等级为四级公路。
狸昝公路由狸桥街至昝村乡止，长10公里。1968年昝村乡发动民工兴建，国家资助铺筑，路基宽6米，粒料加固土路面宽3米，晴雨通车，路线技术等级为四级公路。
狸郑公路由狸桥街经塔山锰矿、白云村、昆山农机站到南湖乡郎街(即郑村)，长10公里。1968年狸桥、昝村2乡发动民工兴建，国家资助铺筑，路基宽6米，低级砂石路面宽3米，晴雨通车。
狸马公路由狸桥街经南渔乡政府到马山埠，长13公里。1958年马山埠铁矿自建，路基宽6米，低级砂石路面宽3米，晴雨通车，路线技术等级为四级公路。
此外，境内先后建有较短距离的支线公路有：孙建公路(孙埠镇兴隆街到建国乡，长4.5公里)、刘仁公路(宣水线16K刘村右岔于仁村湾，长4公里)、仙新公路(宣水线22K仙人桥右岔到新河庄，长4.1公里)、狸漕公路(狸桥至金山，接江苏漕塘公路，境内长4公里)、白建公路(白杨村新河桥右岔，至建国，长4公里)、高卫公路(高立洪至卫东乡，长4.5公里)、寒西公路(寒亭至西河镇，境内寒亭至福定村，长6公里)。
境内专用公路有：
军用公路合计6条，总长45.7公里。(略)
厂矿公路耿村石场(宣水线6K左岔过铁路立交桥至耿村山丘，长3.5公里)、县硫酸厂(宣水线6K右岔至县硫酸厂，长4.2公里)、武山煤矿(慈张公路201K右岔至武山煤矿，长4.2公里)、峄山石场(宣港线12K左岔至峄山石场，长3.8公里)、县水泥厂(慈张线198K水东大葛村左岔至县水泥厂，长2.2公里)、塔山锰矿至马山埠铁矿(长4.3公里)。
农场公路军天湖农场(上海市公安农垦场，由宣泾线13K＋300米右岔经焦村8公里至总场，或由宣南线11K＋850米左岔7.5公里至总场，两路共长15.5公里)、周王茶林场(安徽省商业厅周王农场，由宣泾线15K左岔至总场，长5公里)、敬亭山茶林场(原安徽省民政厅团山茶林场，慈张线149K总场到团山分场，长7公里，山南分场接敬亭山军用线1K＋500米处，至宣水线)、南湖农场(安徽省公安农垦场，由总场至丹山茶林分场，长11公里，西接白沈公路5K，东接洪丹公路5K)、扬子鳄场(在夏渡林场内，由宣港线3K右岔至场部，长2公里)。
旅游公路龙泉洞(由慈张线196K水东镇左岔经凉亭、县水泥厂、红庙至龙泉洞，长6.5公里)、白云洞(由华阳乡政府达白云洞，长2.5公里)。
林场(区)公路国营夏渡林场(由宣港线3K右岔至场部，长2公里)、国营青隐林场(以场部为中心起点，一端长12公里接双界线17K处，一端长8公里接慈张线181K处，共长20公里)、国营杨林林场(由宣港线25K右岔至场部，长2公里)、国营麻姑山林场(由双界线12K右岔入至场部，长0.4公里)、国营林业飞机场(位于国营杨柳林场，有两条公路可通，一由宣泾公路20K右向岔入至场地，长3.5公里，一由宣南线21K左岔至场地，长8公里，两条共长11.5公里)，林区作业公路共有69条，长394公里。
乡村公路有：
峄向公路从峄山乡寿松铺左岔经门村至向阳乡窑厂，长10公里，1969年冬修建。
金牌公路由杨华线19K右岔至溪口乡金牌村，长4公里，1958年修建。
祁梅公路由龙泉洞旅游公路1.5公里处的凉亭村岔至梅村，长5.5公里，1961年修建。
华天公路由华阳乡至天竺村，长5公里，1958年修建。
华四公路由华阳乡至四合村，长11公里，1958年修建。
夏金公路从夏渡街经桐子岗、漕塘至周王乡金边村，长20公里。这条公路大部分路段是民国15年(1926)广东人宋华堂在周王乡宝丰开办煤矿时修建的一条简易公路。1958年重新整修加宽。
溪泉公路溪口镇至狮峰，长17公里，1958年修建。
扎龙公路周王乡的扎门村至龙潭村，长8公里，1958年修建。
团岱公路团山乡(慈张线150K处)至岱山村，长6公里，1958年修建。
附：公路绿化县内公路绿化于1955年开始，树苗由县公路站自育自栽。当时在慈张公路147K＋500米处九连山道班设有苗圃17亩，育树苗45万株，用于干、支线公路的绿化行道树。干线公路由道班工人自植行道树，株距4米，树苗为白杨、柳、桦树等；支线公路大都是由乡镇发动村民自筹自栽，树苗为刺槐。1963年以后，县公路站投资购树，沿线农民投劳栽植，并实行“谁栽、谁管、谁受益”原则。1966年春，公路部门与沿线乡村签订“包植、包活、包管”的“三包”合同。“文化大革命”开始后，“三包”合同无形取消。公路绿化重栽轻管，缺株很多，有的路段“年年栽树，公路无树”。1980年起，公路绿化逐渐正规，并将公路行道树列为文明公路的条件之一，同时在慈张、双界、宣泾、宣港、杨华、宣水、宣向、白沈等干、支线各个道班房周围种植各类花果、风景树苗9000多株，美化道班环境。1983年3月，县交通局与沿线乡镇签订公路行道树承包管理合同，人为破坏现象日渐减少。截止1987年，全县干线公路绿化164.9公里，植行道树49.0398万株，总投资57527元；支线公路绿化95.7公里，植行道树3.837万株，总投资5842元。
▲铁路
芜(湖)广(德)铁路清光绪三十一年(1905)，由安徽省私营铁路公司集股银二百万两动工兴建(由北向东穿越本县)。聘清挪威人薛文与劳克和日本人菅野道三为工程师。宣统三年(1911)，仅完成芜湖陶沟至本县湾沚镇的32公里的路基、桥涵工程。因无资续办而中辍。
宁湘铁路民国2年(1913)3月，横贯宁皖赣湘四省的宁湘铁路(自北向南穿越本县)由北洋政府批准兴建。芜(湖)宣(城)段利用原私营芜广线部分路基桥涵(时已收归国有)。1915年宁湘铁路局因向英商贷款未果，次年，铁路遂中止兴建。
煤矿铁路民国12年(1923)，由在上海经商的泾县人王达等人合股，从本县双桥河南湾起到水东大汪村煤矿止，修筑一条轻便铁道，全长约27.5公里。民国13年(1924)春竣工并通车，开始专供运煤，不久添挂客车，每日往返8次，上午两班，下午两班。民国23年(1934)，大汪村煤矿改为商办后，火车停行。
江南铁路起自南京尧化门，止于本县东南孙家埠。全线长197.05公里。该线原名为“芜乍铁路”(芜湖至浙江乍浦，经宣城)，民国22年(1933)2月18日“芜乍铁路公司”改名“江南铁路公司”，5月，经铁道部批准，定名为“江南铁路股份有限公司”。同年7月，芜湖至孙家埠一段开始施工，次年11月25日正式通车。民国23年(1934)8月24日，京(南京)芜段开工，民国24年(1935)4月建成，5月15日，南京中华门至宣城孙家埠175公里干线通车，次年4月，中华门延至尧化门。“江南铁路”时为国内最大民营铁路，营业额每月达18.6万元。拥有机车11台、客车18辆、货车245辆。客车分一、二、三、四等，每日往来10余次。本县境内设有湾沚、萧垾、桥头汪、宣城北站、东站、孙家埠等车站。货运以米为主，时为南京粮食之运输动脉。民国26年(1937)抗日战争爆发，“江南铁路”员工奉命破坏芜湖南段路轨及全线所有大桥后，于12月9日撤出芜湖，同时将留下机车、车辆、站屋设施，全部破坏。民国34年(1945)抗战胜利后，南京至芜湖勉强行车。芜湖至孙家埠路段因无力修复，路基废弃。
京赣铁路起自南京，由宣城孙家埠接轨。经宁国、绩溪、歙县、祁门、景德镇，至江西贵溪，全长约410公里。民国25年(1936)5月，京赣工程局开始全线勘测设计，南京至孙家埠利用江南铁路已成线路，孙家埠至贵溪线路新建，分皖境与赣境两段，皖境于民国25年(1936)9月开工，赣境于民国26年(1937)2月开工。民国26年(1937)秋，两段分别铺轨时，抗日战争爆发，是年11月，南京、宣城相继沦陷，已修成的路基、桥涵、隧道全部破坏，轨道被拆除，京赣铁路终未建成。
皖赣铁路起自芜湖火龙岗镇，经湾沚、宣城、宁国、绩溪、歙县、屯溪、休宁、黟县、祁门、景德镇，至江西贵溪，全长551公里。1970年11月破土动工，1974年10月，芜湖至宁国段通车。贯穿本县境内50公里，设有巷口桥、宣城、孙家埠、水东等车站。1975年1月，宣城站开始营运，1981年12月，皖赣铁路全线通车，1984年6月1日，正式交付上海铁路局管理、运行。现今宣城站年客运量34万人／公里，货运量18万吨／公里，日行5对列车，可直达南昌、鹰潭、厦门等地。
【桥梁渡口】
▲桥梁
济川桥位于县城大东门外宛溪河上，俗称“东门大桥”。始建于隋开皇年间，历代相继修葺重建，最后一次重建为清光绪十年(公元1884年)。桥为5孔石拱桥，长二十五丈(约83.3米)，宽二丈六尺(约8.7米)，傍翼石栏，两端建有石级，民国24年(1935)，将桥两端石级改为平坡地。
建国以后，济川桥通行的人、车辆逐渐增多，荷载逐步增大，县人民政府于1978年7月对原古桥进行改造。用钢筋水泥加固和拓宽桥面为净7米，增设1.5米×2的悬臂人行道，空花栏板，直立灯柱等，今桥仍为古5孔石拱，中孔径9.8米，边4孔径各为7.85米，桥长55米，荷载汽15级挂—80。
凤凰桥位于县城小东门外，与下游济川桥同时始建，历代相继修葺重建。清末民初桥身倒塌不能行人。民国23年(1934)，在原桥石墩台上铺设木梁桥以通行人，改名“南惠桥”。抗战时损毁，仅存古桥两台五墩。1984年11月动工，于原址重建1座水泥沉井组合式桥台为1孔，跨径60米的装配式水泥桁拱桥，桥长74.5米，车行道宽12米，人行道各宽2米，荷载汽20级挂—100。
东溪桥位于城东4公里。慈张线169K＋770米处，跨东溪河上。旧称“惠济桥”。始建于明弘治四年(公元1491年)，历代相继修葺重建，最后一次重修为清嘉庆十九年(公元1814年)。桥为9孔石拱，高四丈五尺(约15米)，长四十丈(约133.3米)，宽二丈五尺(约8.3米)，为本县境内最大一座古石拱桥。民国26年(1937)冬，为阻止日军入侵县城，炸毁第6孔，民国27年(1938)，用支撑钢桁架铺木面修复通车。1961年、1969年两次被山洪冲击，桥身大部毁损，难以修复。1969年冬，易位于古桥下游200米处重建，1971年10月1日竣工通车。新建东溪桥为8孔跨径20米双桩、双柱T型梁桥，桥长177.6米，桥面净宽7米，两侧安全带各宽1米，荷载汽20级挂—100，为芜屯、双界公路的主桥梁。
双桥位于城东5公里，慈张线171K＋074米处，跨双溪河上，旧称“李公桥”。始建于明正德四年(公元1509年)，历代相继修葺重建，最后一次重建为清光绪年间。民国时期为公路桥。民国26年(1937)冬，为阻止日军侵陷县城，炸毁中孔，民国27年(1938)，以钢架木面维持通车。1956年，拆中孔钢架，修复石拱，不久又被山洪冲倒，仍以钢架木面通车。1969年7月，特大山洪冲倒石桥3孔，无法修复。是年冬，国家投资45.9万元，在古桥上游50米处重建，桥为4孔，跨径20米，重力式墩台，水泥T型梁桥，桥长88.8米，车行道宽7米，两侧安全带宽1米×2，荷载汽20级挂—100。1971年10月建成通车。
新安桥位于城东南5公里夏家渡街头，跨青溪河上，始建于明弘治十二年(公元1499年)，后历次重修，最后一次重建为清乾隆三年(公元1738年)。桥为5孔石拱，长十六丈(约53.3米)，宽一丈九尺(约6.3米)，高二丈(约6.7米)。嗣后，当地阮氏后代相继资修，后人颂其义举，故又称“阮翁桥”。1982年前为原宣黄公路桥梁，1982年3月，宣黄公路改建成宣港(口)公路后，为人行桥梁。
洪林桥位于城东35公里洪林乡街头，双界线17K＋175米处，跨南漪湖支流河上。始建于明洪武一年(公元1368年)，后历经多次修葺，桥为3孔石拱，长十二丈(40米)，宽一丈二尺(4米)。民国时期为公路桥。建国后，原石桥不胜荷载。1975年冬，在原古桥上游100米处，重建1座3孔跨径12米实腹石拱新洪林桥，桥长43.8米，车行道宽7米，两侧安全带宽0.8米×2，荷载汽15级挂—80，1976年10月建成通车。原古桥于1983年7月5日被特大山洪冲毁。
黄渡桥位于宣港公路19K＋298米处，跨华阳河上，靠黄渡街边。1979年5月动工，1980年10月建成。为4孔跨径28米重力式墩台，水泥双曲拱桥，桥长132米，车行道7米，两侧安全带宽0.7米×2，荷载汽13级挂—60。
溪口桥位于杨华公路24K＋950米溪口乡街头，跨华阳河源头支流河上。1977年12月，建1座1孔跨径61.5米重力式墩台，水泥双曲拱桥，桥长75.8米，车行道宽7米，两侧安全带宽1米×2，荷载汽13级挂—60，为杨华公路主桥梁。
鳌峰桥位于县城南鳌峰东路，慈张公路166K＋600米处，跨宛溪河上。1986年10月动工，次年8月建成。桥为1孔跨径60米的水泥双曲拱桥，长80米，车行道15米，人行道各宽1.5米，荷载汽20级挂—100。
南门桥位于县城南，慈张公路165K＋799米处，跨宛溪河上。始建于唐，毁于清末，旧称“政通桥”。民国时期于古桥原址建2孔水泥排架木梁桥。民国26年(1937)冬，为阻止日军入侵，拆除木梁桥面，仅有水泥排架。1951年5月，县人民政府以木梁架桥通车，为芜屯公路桥。1954年拆除木梁，改钢架木面桥，桥为2孔，孔径21.9米，长47米，车行道宽4.3米。荷载7吨。后渐不胜荷载，1970年投资16.5万元，在原桥架下游30米处重建1座3孔跨径15米的实腹石拱桥，桥长51.44米，车行道宽7米，两侧安全带宽0.75米×2，荷载汽15级挂—80，1972年元月建成通车。
大葛村桥位于慈张公路198K＋600米大葛村处，跨朝阳河上。1955年始建1孔跨径5米，长6米的钢架木面桥，车行道宽4.3米。1962年改建为2孔跨径3米的片石拱涵，面宽8米。后因涵孔排洪不畅，1968年6月，改建4孔跨径8米实腹石拱桥，桥长35.5米，车行道宽7米。两侧安全宽0.5米×2。荷载汽15级挂—80。
大杨柳桥位于城南杨柳乡街边，宣泾公路17K＋673米处，跨周寒河源头支流上。1955年建成4孔跨径7米，长32米的石台木梁木面桥，车行道宽4米。1969年7月，山洪冲倒河心桥墩，以钢架维持通车，1970年冬，改为铁路钢轨木梁面加铺碎石。1975年5月，改建4孔跨径8.2米，块石墩台水泥板梁桥，桥长36.8米，车行道宽7米，两侧安全带宽0.8米×2，荷载汽15级挂—80。1983年7月两度被山洪冲倒2孔，1984年10月修复。1986年8月，因原桥4孔排洪不畅，又在泾台向增添4孔。孔径7米，桥共为8孔，全长65.6米。
柿木桥位于城南宣泾公路26K＋961米处，跨高桥河源头支流上。柿木桥原为3孔，孔径6米的石拱桥。长23米，车行道宽4.5米。1978年以钢筋水泥加厚拓宽车行道6米，安全带宽0.6米×2。1984年7月毁于山洪，1985年6月拆除原石拱老桥，重建1座3孔跨径12米、重力式墩台、空心预制板梁的新柿木桥，桥长50.4米，车行道宽8米，两侧安全带宽0.6米×2，荷载汽20级挂—100。
通津桥位于宣南公路22K＋700米古通津铺。跨高桥河上。原有古石拱桥，始建于明，清代重建，后多年失修。1962年曾为宣南公路桥，时桥中孔塌毁损严重，1963年勉强维持通车。1968年拆除原已毁古桥，重建1座4孔跨径10米、水泥双排架、钢筋水泥板梁新通津桥。次年10月建成，桥长44.4米，车行道宽7.8米，两侧安全带宽0.25米×2，荷载汽15级挂—80。
寒亭桥位于宣南公路19K寒亭街头，跨周寒河上。原为5孔古石桥，长25丈(约83米)，建于清代。1963年宣南(陵)公路建成通车后即为公路桥，桥面宽5米。1969年7月，古桥被山洪冲击，桥墩、台基础受损严重。同年底，县公路站进行以水泥钢筋加固桥基、补修拱复、拓宽桥面及增设安全带等一系列技术改造。现桥为3孔，中孔径7.6米，两边孔径各为6.2米，桥长29.45米，桥面车行道净7米，两侧安全带0.5米×2，荷载汽13级。
东门渡桥位于宣水公路27K＋100米处东门渡街边，跨青山河上。1968年宣水公路路基建成后，于次年冬兴建东门渡桥。1970年10月建成，桥为3孔，中孔径25.9米，两边孔径各为10.9米，桥长52米。下部为重力式墩台，上部边孔为钢架、中孔为铁道桥梁钢桁架，木面加铺泥结碎石，桥面车行道宽4.3米，单车通行，荷载7吨，为半永久性桥梁。
建国后宣城县新建小型公路桥概况表
▲渡口1958年以前，境内渡口均为私人摆渡，自负盈亏。嗣后，主要渡口由县交通部门统一管理。1985年下放给渡口所在乡镇管理。据1987年实地调查，全县现有渡口总计79处，分布如下：
水阳江渡口有42处：即枣乡、大河、槐荫、鸡头岭、宝胜滩、陈村、西边滩、马义坊、码渡口、贡村、殷村、三岔河、三河口、泥湾、玉山、新村、庙埠、网河、油榨(大河)、仁村湾、茶亭、刁湾、徐村坊、沙石湾、水阳上、水阳中、水阳下、龙王庙、两水庵、天成上、天成下、幸福、管家渡、大河口、小河口、枪浦、鳡鱼、白沙、红窝、慧丰、赵村、凤联。其中主要渡口为：
新村渡古渡今用，位于县城北门外。河面宽200米，水深4米，自然坡码头，平均日人流量2000人次。
码渡口民国时期设立，位于向阳乡东，河面宽200米，向阳乡岸为自然坡码头，孙埠镇岸为石阶码头，水深3米，平均日人流量1500人次。
枣乡渡1983年设立，位于水东镇西，河面宽100米，水深4米，两岸皆为自然坡码头，平均日人流量1100人次。
槐荫渡民国时期设立，位于杨林乡东，河面宽100米，水深4米，自然坡码头，平均日人流量1000人次。
宝胜滩民国时期设立，位于孙埠镇，河面宽150米，水深7米，自然坡码头，平均日人流量1000人次。
中码渡古渡今用，位于水阳镇中街，河面宽150米，水深12米，水阳岸为石阶码头，对岸(卫东乡)为自然坡码头，平均日人流量2000人次。
下码渡古渡今用，位于水阳镇下街，河面宽150米，水深12米，水阳江岸为石阶码头，对岸为自然坡码头，平均日人流量500人次。
鸡头岭渡1972年设立，位于水东镇鸡头岭山边，河面宽90米，水深7米，自然坡码头，平均日人流量500人次。
青弋江渡口计有4处：即岭峰、东梅、沿河、二房。
东洋河渡口计有5处：即季家、刘村、掘港、胡湾、油榨小河渡，其中主要渡口：
油榨小河渡民国时期设立，位于油榨上街头，河面宽60米，水深7米，南岸自然坡码头，平均日人流量500人次。
汪联河渡口计有4处：即莫家咀、马湾、马山埠、小港口。
青山河渡口有7处：即管家、裘公、丁湾、桂家、束家、杨泗、杨泗下，其中主要渡口：
裘公渡古渡今用，位于裘公乡上街头，河面宽150米，水深7米，街边为石阶码头，对岸为自然坡码头，平均日人流量1000人次。
杨泗渡古渡今用，位于杨泗乡街西，河面宽200米，水深5米，街岸为石阶码头，对岸为自然坡码头，平均日人流量500人次。
杨泗下渡民国时期设立，位于杨泗下街头，河面宽80米，水深5米，街边为石阶码头，对岸为自然坡，平均日人流量500人次。
红庙河渡口有4处：即方家滩、钱村、马渡口、双庙。
沈村河渡口计有3处：即章村、沈村、四甲。其中主要渡口：
沈村渡古渡今用，位于沈村上街头，河面宽80米，水深7米，街边为石阶码头，对岸为自然坡，平均日人流量500人次。
雁翅河渡口计有2处：即雁翅、海港。其中主要渡口：
雁翅渡古渡今用，位于雁翅乡街头。河面宽120米，水深6米，街边为石阶码头，对岸为自然坡码头，平均日人流量600人次。
新滩河渡口计有2处：即新滩、施家渡。
寒亭河渡口计有2处：即福定、七里河渡。
此外，尚有宛溪河的船厂渡口、毕溪河的桥头渡口、洪林河的红庙渡口、浑水河的前汾渡口。
【工具】
▲驮运民国初期，县境东、西、南部，多用骡、马、驴等作陆路运输工具。县城东门南市街(今华阳旅社)和南门薰化门外十字路口(今地区水产局处)设有骡马行，经营骡马货运业务。民国8年(1919)，货运每人里人力10枚铜元、牲口3枚铜元，按里计算运价。解放初期仍有牲畜驮运，后渐被车辆所代替。
▲轿子民国时期。境内操此业者较多，县城及乡镇均设有轿行，轿夫多为江北定远、无为、合肥等地因遭灾而迁来的移民。抗战前，仅城区就有5家轿行，每家轿行有大、中、小轿数顶至10数顶不等。运价按里程计算，民国8年(1919)，每人里运费10枚铜元，民国33年(1944)间，每人里运费20铜元。抗战后，车辆渐多，乘轿者渐少。1949年初，城内只有北门槐树巷口1家轿行营业，不久歇业。
▲独轮车民国初期，境内东、西、南部古铺道上已出现独轮车运输，每辆独轮车可负载200公斤重。据民国29年(1940)统计，全县手车(即独轮车或手推车)有310辆。1949年，手推车有146辆。解放以后，逐被淘汰，仅有少数丘陵山区沿用，并将铁木轮改充气胶轮。60年代末，全县手推车不足60辆，现今为数更少。
▲小板车亦称人力车。最早出现于民国18年(1929)，东乡大汪村煤矿用此车运煤，后逐渐普及。解放以后，日益增多。据不完全统计，1949年至1980年，全县共有充气胶轮小板车60331辆；1986年属县交通部门的小板车有437辆，1987年属交通部门的小板车有156辆(不包括民间拥有的小板车)。
▲马车有客运和货运两种，客运马车置有车厢和座位，货运马车只装套平板车。1959年县搬运站城关壮工大队，有3辆马拉客车，每车以3匹马拉行，马车厢设有6排座位，每排可座5人，满车可载客30人，由宣城往返行驶于孙埠、水东之间。每客运价至孙埠人民币0.30元，至水东0.60元。1962年，马车载客停止，货运马车亦日渐稀少。
▲自行车民国9年(1920)间，县城始有自行车出现，时称“钢丝车”。民国25年(1936)间，城区有10余家出租自行车行，每小时租金为铜元20枚至25枚。迄解放前夕，城区仍有自行车出租车行。建国以后，自行车日渐普及城乡。1963年春，出现用自行车搭客，行驶于慈张、双界等公路线上，每公里收费人民币5分。不久，为安全起见，县交通、公安两部门共同予以取缔。1987年全县已登记领证的自行车有172000辆。
▲机动三轮车俗称“大篷车”，因车上装有简易布篷，晴雨均搭客。1980年10月，本县始由江苏的8辆个体大篷车流入城关地区，从事公路客运。继而，县内个体大篷车迅猛发展。1981年11月，县交通局专设“车辆检查站”，对大篷车进行编号发证、发照，以及年终验审等管理，时城关地区大篷车计有82辆。自此以后，逐年上升，至1987年，全县境内验审的大篷车达1270辆。主要在慈张、双界、宣南、宣港、华阳等公路沿线的团山、敬亭、城关、双桥、孙埠、水东、夏渡、寒亭、丁店等乡镇进行客运业务。旺季运费约高于国家规定票价的20%左右，淡季接近或低于国家票价。是年，经县公安交警队登记领取驾驶证的大篷车有2132辆。
▲汽车民国15年(1926)商办芜宣广长途汽车公司购置10辆“福特”、“雪佛兰”牌简易客车，在县城西门设站营业，此为境内有汽车运输之始。1951年底，宣城县私营汽车联合运输营运处购置道奇、万国、雪佛兰牌等客货两用汽车16辆。1955年宣城汽车站配置30座奥斯丁牌客车2辆、格斯牌布篷混合客车4辆。自此以后，全县购置各类汽车日渐增多。据1987年度验审，全县拥有各类大小机动车辆合计3393辆(不含8—10%的缓审与未审的车辆)。其中从事公路运输与专用的汽车799辆。含大货车515辆(全民专业车队44辆，集体专业车队16辆，厂矿企业242辆，行政事业单位18辆，乡村集体41辆，个人154辆)、小货车20辆(全为厂矿企业所有)、大客车76辆(全民专业车队52辆，厂矿企业15辆，行政事业单位5辆，集体3辆，个人1辆)、小客车160辆(集体4辆，其余均为行政事业、企业单位自用专车)，及警车、消防、救护、清洁、油灌、特种专用车共28辆。
【营运】
▲客运本县最早公路客运始于民国15年(1926)，营运路线有宣城—芜湖、宣城—广德2条，每日4班。民国19年(1930)，宣南宝丰汽车公司亦曾参与客运，线路由玉山—周王煤矿，里程35公里，每日5班，沿途停靠6站。上述客运均于抗战初期中断。1950年，江南汽车运输公司在宣城设立汽车站(今县建筑公司处)，由芜湖汽运营业所不定班次和时间发车至宣城。1953年1月，改由江南汽车运输公司发车，宣城汽车站改为宣城汽车运输营业所。1954年改为宣城区汽车站，辖广德、郎溪、宁国3县客运业务，并设宣城汽车队，由江南汽车运输公司拨给宣城汽车队12辆2.5—4吨的格斯、道奇牌货车担任区内客、货运输。1955年，宣城汽车站营运里程扩增为509公里，旅客流量增多，江南汽车运输公司拨派30座奥斯丁客车2辆、格斯布篷混合客车4辆、货车改装木箱客车2辆，驻点宣城汽车站(队)，由宣城汽车站发车至各地。1956年公私合营后至1958年，宣城公路汽车营运由国营宣城车站独家经营，每日以固定班次、时间发车。1961年1月，宣城汽车站、队分家，成立芜湖地区交通局汽车三队，常驻宣城。该队共有格斯代客车(即布篷车)10辆，由宣城汽车站发车至各地。1967年，人员流量猛增，宣城汽车站增添7辆40座大客车和10余辆代客车投入客运。中共十一届三中全会以后，发车的班次、站点不断增多，营运里程逐年扩增。1984年，宣城站共有50座大客车43辆，营运里程为3048公里。1985年开通上海等地营运业务。1987年大客车增至52辆，每日固定发车至50个车站，123班次。其中县外长途23个站，55班次；县内短途27个站，68班次(详见下表)。全年客运周转量1.485亿人公里。
▲货运本县最早公路货运始于民国15年(1926)，由商办宣城宝丰煤矿购置10辆“福特”、“雪佛兰”牌2吨载货车，专司运煤。抗日战争胜利后，宣城汽车站承办货运。同时有10余家私营货车介入社会货运。
1950年皖南行政公署交通处(设芜湖市)接管宣城汽车站和周王宝丰煤矿2辆4吨道奇牌货车，经营货运。1951年皖南汽车运输公司宣城汽车站承办客货营运，用车均由皖南汽车运输公司直接安排，宣城站负责组织货源、计划要车。当时的货运路线为宣城至芜湖、宁国、广德、泾县等，里程共长294公里。此外，由王善清等人组成“宣城县私营汽车运输联合经营处”，购置16辆货车参与公路货运。1954年，宣城站设立宣城汽车队，有2.5—4吨货车12辆。年底，站、队合并，车站组织货源，车队调度车辆，经营货运。1956年至1958年，公路汽车营运由国营宣城车站独家经营。1961年，站、队分开，芜湖地区交通局设汽车三队常驻宣城，共有2.5—4吨货车35辆，3吨挂车(拖斗)31辆，担负宣城公路货运。1970年货车增至52辆，挂车38辆，货运点扩展到南陵、湖州、杭州、高淳等地。
1980年起，货运路线延伸到县内丘陵山区和水乡圩区的杨林、塘埂头(红旗水库)、新河、水阳、狸桥等地，里程增至1727公里。1982年完成货运周转量718.7万吨公里，创宣城车站汽车货运有史以来的最高记录。1983年以后，个体运输业蓬勃发展。至1985年末全县从事货运的个体户车有300余辆，超过国营运输企业货车的5倍以上。1985年起国营运输企业深化改革，简化手续，方便货主，将货运点扩大到南京、上海、常州、镇江、无锡等地，共投入货车40辆，货运里程增至4301公里。同时，对驾驶人员实行“三定两奖”(定人、定车、定公里、超产奖、节约奖)，货运周转量大幅度上升。1987年度完成货运周转量1196.3万吨公里。
1987年宣城汽车站县内短途客运路线、站(点)、里程、班次表
1987年宣城汽车站县外长途客运路线、站(点)、里程、班次表
建国后宣城县汽车站客、货运输量统计表
