目录
第三节 运 输
一、客运
1、公路客运：民国19年(1930年)，霍邱裴梓文、马少西、李鹤樵等5户，集资购旧客车2辆，成立益民运输公司；李济行独资购大、小客车各1辆，同时经营霍邱到溜子口、霍邱至张集两线客运，次年均停业。此为境内公路客运之始。民国23年，合肥商办振兴长途汽车公司，购客车7辆，营运合肥至六安、六安至舒城两线；六安商办龙飞汽车公司，有客车1辆、货车2辆，兼营六安至麻埠客运业务。民国24年，寿县商会朱美昌，独资购日产“一世子”客车1辆，营运寿县至田家庵、寿县至保义两线。民国25年，六安开办民营三友汽车运输商行，有客车2辆，货车3辆；舒城梅河高季茂购小客车、货车各1辆，均从事客、货运输。抗战期间，客运中断。抗战胜利后，仅有2辆客车营运于六合公路，民国37年再度中断。1949年春，六安商营汽车公司组建后，兼营六合、六霍(山)、六麻、六舒等线路客运，年客运量2.69万人次，周转量134.3万人公里。1950年，皖北公路局驻六安汽车队，采取以货代客或客货混装方式，兼营客运；是年冬，合肥将8辆货车改装为简易客车，六合路始行定班定点客运。1952年，全区客运量13.1万人次，周转量745.6万人公里。第一个五年计划期间，随着公路建设事业的发展，客运量逐步上升。1957年，全区客运量47.9万人次，周转量3169.5万人公里。1958年，省汽车公司首次拨给六安专区21辆客车，并建客运专业车队，客货自此分开营运。1959年，单车日行程206公里，平均实载率94.1％，单车月行程4253公里，全区年客运量137.1万人次，周转量达6456.5万人公里，比1957年分别增长2.86倍和2.04倍。由于缺乏科学管理，车辆损坏严重。1960年客车完好率仅63.1％，工作率仅60％，企业亏损严重。1962——1965年，通过运输管理体制调整和开展爱车标兵活动，到1965年，客车完好率上升到88.2％。1966年，全区客车增到42辆，年客运量283.4万人次，周转量7492.6万人公里。1967——1971年，因“文化大革命”动乱，调度失灵，客运量下降。1969年秋，全区93个客车班次，一度中断83个班次，企业亏损8.1万元。1972年以后，随着社会秩序渐趋稳定，运力逐渐增多，客运量迅速回升。1978年，全区有客车245辆，8734个客座，年客运量849万人次，周转量25957万人公里，比1966年分别增长2倍和2.5倍。1980年，运输市场开放后，社会车辆猛增，国营运输企业面对激烈的市场竞争局面，采取增加运力、增辟客运线路、增设客运站点、改善服务态度和实行承包责任制等措施，扩大客运业务。六安汽车站，先后开辟六安至南京、上海、武汉、信阳等跨省际线路。1983年4月，六安增设短途汽车站，长、短途客运分开经营。短途汽车站增开农村环班和农村驻点班。线路由23条增到31条，停靠站由118个增到143个，运行班次由120个增到143个。农村驻点车辆，由7辆增到21辆，由窗口售票为主，改为随车售票为主。1985年7月，成立六安旅游运输公司增建旅游车队，购进有空调设备的日产小客车10辆和国产东风大客车1辆，行驶于六合、六霍(山)、六寿、六梅等线路。旅游旺季提供客包，往返于南京、上海、杭州、武汉等市和黄山、九华山等名胜地区。
1985年，全区有客车1352辆，42821个客座，比1958年增长63.4倍，比1978年增长3.9倍。其中国营运输企业有客车285辆，11537个客座，分别占全区总客运力21％和26.9％。在客车总数中，有大型客车481辆，小型客车871辆。是年，全区总客运量2103万人次，周转量69455万人公里，分别为1949年的781.8倍和517.8倍，比1978年分别增长1.48倍和1.68倍。国营运输企业，客运线路98条，营运里程2428公里。全区设县级客运站6个，分站59个，代办站55个，停靠点348个，平均站、点距5.58公里。日发客运765个班次，其中跨省23个班次，跨地区146个班次，跨县124个班次，县内25个班次，农村短途447个班次。每月投入运行客车266辆，总行驶里程53603公里，单车日均行程200公里，日客运量5.3万人次，日客运周转量182.4万人公里；年客运量1900.1万人次，周转量65826.5万人公里，分别占全区公路总客运量和周转量的90.4％和94.8％。
2、水路客运：区内水路机轮客运，始于清光绪三十四年(1908年)。正阳关利淮河工轮船有限公司，购“利淮号”、“九皋号”两艘小轮，每艘载客70人。辟正阳至江苏清江县(今淮阴县)航线，航程467.5公里，两轮对开，3日1班。次年停航。民国时期，蚌埠便商、通达、福淮等家轮船公司，在区内辟正阳至三河尖、正阳至蚌埠航线，抗战期间停航。民国32年7月，立煌县驿运管理处，造“江声号”、“江风号”两对客运排筏，辟金家寨至叶集航线，抗战胜利后停航。民国35年，寿县私营“迎丰号”木质机动客轮，辟迎河至正阳航线，为不定期班。是年，安徽省公路局蚌埠航运站，在正阳关设立营业站，“建国号”、“洋龙号”、“端春号”3艘客轮，从事淮河客运，航经区内直到解放。1949年，全区水上客运量2.5万人次，周转量130.8万人公里。1953年，蚌埠航运局恢复正阳至三河尖、正阳至蚌埠航班，前者为隔日班，后者两班对开。1954年、1957年，先后辟佛子岭、磨子潭水库客运航线。1957年，全区水路客运量19.57万人次，周转量1002万人公里，分别占全区水陆总客运量和周转量的29％和24％。1958年以后，又先后增辟响洪甸、梅山、龙河口水库的库区客运航线；正阳至三河尖航线，改隔日班为逐日班；并辟寿县至瓦埠镇轮船客运航线。1960年，全区水路客运量达60万人次，周转量2552万人公里，比1957年分别增长2倍和1.5倍。60年代以后，随着公路客运事业的发展，水路客运逐渐衰落。1978年，全区有客轮14艘，1684个客座。1961——1978年，全区水路累计客运量为728.8万人次，累计周转量14001万人公里，仅为1978年公路客运量的85.8％、周转量的53.9％。80年代，水路客运量增长速度仍不快。1985年，全区有大型客轮4艘，769个客座；小型机动客轮29艘，1733个客座。年客运量84万人次，周转量1530万人公里，分别占是年水陆总客运量和周转量的3.8％和2.1％。
二、货运
1、陆路货运：民国17年以前，区内陆路物资运输，用人力挑抬或独轮车、畜力车运输。民国18年，合肥商办振兴汽车运输公司，首次经营六合公路货运。民国26年，全区有13家商营汽车，先后营运于六合、六立、寿正、寿田(家庵)、寿霍(邱)、霍叶、合安、舒晓等线路。抗战期间，公路运输中断，恢复驿运。民国27年冬，各县建立驿运站，抽派民伕，用人、畜力将军需民食物资由半沦陷区运往省会立煌。民国29年春，建立立煌驮运站，辟立煌至湖北腾家堡、立煌至叶集、立煌至舒城、潜山等线路。冬，省成立驿运处，区内设立正舒驿运总段，北自寿县正阳关，南经立煌、舒城至庐江。总段下辖正阳至流波、叶集至流波、流波至毛坪、毛坪至庐江、叶集至颍上5个分段。民国31年，从皖中各县征调长期民伕1200名，成立运粮专业队，编成3个中队，分驻于立煌至流波、麻埠至独山、立煌至叶集3条线路。民国33年，驿运专业队增到18984人，马574匹，手推独轮车8941辆，累计运输量36.25万吨。抗战胜利后，取消驿运，恢复公路运输，六安、霍山、舒城先后设立公营汽车站，多为军运和官运，民运仍以人、畜力为主。到区内解放前夕，民运仅有3辆汽车。1949年春，为支援解放军渡江战役，动员私人破旧汽车6辆，18个吨位，组建六安县商营汽车运输公司，参加支前运输。实际投入运输仅3辆，9个吨位。5月，皖北公路局派6辆货车驻六安，参加剿匪支前运输。是年，全区陆路货运量3.34万吨，周转量15万吨公里。其中汽车运输量、周转量仅为0.07万吨、5.4万吨公里，其余仍用人畜力运输。1953年，六安汽车运输公司成立，正式组建国营货车队，有货车33辆、99个吨位。随着公路建设事业的发展，陆路货运量逐年增加。1957年，全区有货车58辆，188个吨位，年陆路货运量114.2万吨，周转量1611.5万吨公里，比1949年分别增长33.2倍和106.4倍。其中汽车运量和周转量为14.4万吨，1220.2万吨公里，分别占陆路货运量和周转量的12.6％和75.7％。自此，陆路长途货运始以汽车为主，平均每吨运程为84.7公里。1958年，国营公路运输部门，开展“千里驹”和列车化活动，实行双轨制运输，歇人不歇车，并从一车一挂，发展到一车两挂、三挂，最多达10挂以上，号称“百吨列车”。60年代，运力虽不断增加，由于国民经济调整和“文化大革命”动乱干扰，货运量增长速度慢。1970年，全区有货车721辆，2586个吨位，挂车98辆，294个吨位，比1957年运力增长15倍；而陆路货运量为146.1万吨，周转量3392.7万吨公里，比1957年仅分别增长24％和1.1倍。其中汽车货运量和周转量分别为49万吨和3024万吨公里，分别占陆路总货运量和周转量34％和39％。70年代，除专区汽车运输公司外，各县先后建立地方国营汽车队。同时，集体搬运业亦逐步改用机动车辆运输。公路货运量逐年上长。1978年，全区有货车1875辆，计6527个吨位，挂车221辆，735个吨位，比1970年运力增长1.52倍。全区陆路货运量359.56万吨，周转量8449.2万吨公里，其中机动车辆货运量和周转量分别占38.6％和90％；人畜运输量和周转量分别占61.4％和10％。
1980年以后，国营、集体和个体运输业蓬勃发展，打破了建国以来国营运输企业独家经营的局面。1985年，全区货车猛增到4303辆，15075个吨位；挂车1027辆，4108个吨位；其他机动车531辆，运输用拖拉机981台，比1978年运力增长1.64倍(不含其他机动车和拖拉机)，为1952年的130.4倍。其中交通部门有货车1005辆，社会车辆3298辆，分别占货车总数23.4％和76.6％。全区陆路货运量328.3万吨，周转量19850万吨公里，其中汽车货运量242.7万吨，周转量18222万吨公里，分别占陆路货运量和周转量的73.9％和91.8％；人畜力运输量和周转量，分别占10.5％和0.7％。在汽车运输中，全民运输企业的运输量和周转量，分别占37.49和40.4％；集体运输企业，分别占16％和21.8％。
2、水路货运：清代以前，区内陆路交通闭塞，进出大宗物资，主要靠木帆船和排筏水运。一是通过淠河、史河、汲河、沣河，北入淮河；二是通过杭埠河、丰乐河，经巢湖南进长江。民国时期，兴建公路，水运渐颓。抗战期间，公路破坏，鼓励水运，“优惠”船民，规定凡经立煌驿运处发给的船民身份证，可免抽壮丁，境内排筏数量大增。仅立煌县史河航段，有排筏300多对；霍山县境东淠河有排筏270对；舒城县境杭埠河有排筏300对。抗战胜利后，公路修复，排筏数量逐渐减少。1949年，全区有木帆船1832艘，17994个吨位；排筏549对，1497个吨位。全区水路货运量13.45万吨，周转量1304.7万吨公里，占全区水陆总货运量和周转量的80％和98.9％。1956年，在合作化运动中，全区组建水上运输合作社20个，从业11624人，有木帆船2163艘，15608个吨位，排筏142对，697.3个吨位。随着治淮工程和水库的建设，水路货运量逐年增多。1957年，全区水路货运量58.33万吨，周转量3232.74万吨公里，占全区水陆路总货运量和周转量和33.8％和66.7％。1958年，开展水上运输技术革新活动，至1960年，全区轮机船增到26艘，1633匹马力。1958——1960年，水路货运量创历史最好水平，年均运量117.2万吨，年均周转量5225.6万吨公里。1962年，组建国营六安淠史杭水上运输队。1969——1973年，又先后组建六安地区轮驳船队、霍邱县轮船队、寿县轮船队、舒城县轮船队4个地方国营水运企业。70年代以后，由于公路运输事业迅速发展，水上运力虽有增加，运输量却减少。1978年，全区有货轮137艘，2359个吨位；拖轮44艘，4809匹马力；木帆船2648艘，28930个吨位，年货运量仅86.3万吨，周转量6688.69万吨公里，分别占全区水陆总运量和周转量的19.35％和44.18％。进入80年代，公路运输四通八达，水运呈衰落趋势。1985年，全区航运系统，有小型机动货船1433艘，61267个吨位；拖轮25艘，3315匹马力；货驳141艘，9224个吨位；木帆船50艘，489个吨位，运力比1978年增1.3倍。其货运量和周转量为63万吨，12893万吨公里，分别占全区水陆总运量的16.1％和39.4％。
三、搬运装卸
民国时期，区内各港口码头有“箩行”、“车行”、“轿行”等搬运装卸行业。从业人员多为当地贫苦市民或外地灾民，主要工具为扁担、竹扛、箩筐、绳索、手推独轮车以及竹制大轿、小轿等。抗战期间，六安常年从事搬运人员170多人；寿县城关有箩行4家，从业140多人；正阳有箩行5家，从业150多人。民国23年(1934年)，霍山县诸佛庵，有装卸搬运人员70多人；舒城桃溪，运输旺季临时箩工多达千人。搬运工人深受封建把头剥削，搬运工一般月收入1——2吊钱；装卸工日收入不足2升米(约5公斤)。且官方在城镇派遣公差，多由码头工人轮流义务承担。霍邱城箩行工人罗孟祥，被派佚去安庆，返回途中，饿死于六安火神庙。寿县箩行工人江文忠，被派遣公差抬轿，脚底被冰雪磨烂，因无钱治疗而死。
建国后，1950年，打击封建把头，取缔箩行、轿行，各地相继成立搬运工会。是年，全区搬运量4.36万吨，周转量14.6万吨公里。1952年，始用手推胶轮车(独轮)代替扁担、箩筐人力抬运。1954年，各县城先后成立搬运站，为集体运输企业，纳入国家交通管理。1957年，全区搬运量92.8万吨，周转量343.3万吨公里，分别占全区陆路货运量和周转量的80.4％和21.3％。1963年，搬运企业始用机动三轮车进行短途运输。1970年，全区搬运企业有机动三轮车39辆，板车3067辆，年搬运量91.3万吨，周转量351.3万吨公里。70年代码头装卸作业，开始使用熊臂式、起重式吊车、手摇活动运输机、铲车、链条葫芦等机具；搬运作业由板车、机动三轮车发展为汽车，由短途搬运转为长途运输。进入80年代，运输市场开放，各县市属搬运企业，先后发展为运输公司。1985年，全区搬运企业货运量38.9万吨，周转量3975万吨公里，分别占全区陆路货运量和周转量的11.8％和20％。
四、联合运输
1950年，成立六安联运办事处，隶属于华东水陆联运公司，下设水运陆运两个营业所和霍山、麻埠两个联运站，为货物长途中转衔接运输提供服务。初期，水路只经营淠河一线，经正阳入淮的中转业务；陆路以办理山区竹、木、茶、麻等土特产品的集散与中转运输为主。1951年，联运业务扩大到全区，先后成立霍山联运办事处和黑石渡、佛子岭、流波、独山、金家寨、正阳关、霍邱、叶集、苏家埠、三河尖、寿县11个联运站，开展淠河、史河和淮河沿线的水陆联运。与此同时，华东水陆联运公司，在舒城县马家河口设立临时联运办事处和桃溪、南港联运所，组织运输治淮粮食和农副土特产品。同年3月，正式成立舒城联运办事处，突破行政区界，扩展到岳西、庐江、六安、霍山4县边界。1952年，六安联运办事处改为六安联运公司，下设正阳、麻埠、霍山3个办事处和六安营业部，统辖境内各联运站、所。1950——1953年，在组织大别山土特产品外运中，仅茶叶一项达3000余吨。治淮工程开工后，日均运输粮食达150万公斤，并通过正阳联运办事处，转运淮北各地各项治淮器材5000余吨、粮食90万公斤。1954年1月，联运机构撤销，其业务并入汽车运输公司和各县汽车站。1971年，恢复联运机构，成立六安专区联合运输指挥部，下设联运办公室，将汽车运输公司，专区航运局、六安县搬运站、六安银行等单位有关人员，集中合署办公，统一办理全区联运业务，为政企合一机构，打破运输行业界限，增强协作关系。由于高度集中统一，抑制了基层运输企业的积极性。1982年，改为六安地区联运服务公司，为纯企业性质，主要办理公路、铁路联运业务，兼办水陆联运。1984年10月，与地区汽车运输公司营业处合署办公。长途大宗物资，实行购销联运，简化托运手续。同时办理零担运输，1985年，开辟省际零担运输线6条、跨地区7条、境内5条，有货车8辆，年运量7000余吨。营运范围：东至南京、扬州、上海，西至武汉、信阳，南至安庆、芜湖，北至阜阳、蚌埠、淮南等地。境内实现县县零担货运，构成了四通八达的货运网络。
六安地区汽车运输公司：1953年，始建六安地区汽车运输分公司，隶属省汽车运输公司。下辖1个货车队和六安、叶集、霍邱、寿县、正阳、霍山、佛子岭、麻埠、金寨、苏家埠10个汽车站。有货车45辆，215个吨位。其车型为美、日、苏等国家40年代生产的大道奇、小道奇、福特、万国、小丰田、吉姆斯、古斯、嘎斯、吉尔等。车况破旧，行程70万公里以上的占54.2％。是年9月，公司撤销，业务直属淮南汽车公司管理。1956年，成立六安中心汽车站，隶属淮南公路运输分局，统一管理全区客货运输业务。1957年，货车增到58辆，挂车14辆，计218个吨位。年货运量10.15万吨，周转量823万吨公里，占全区陆路货运量和周转量的8.2％和49.8％。1958年，省汽车公司拨给六安中心汽车站新客车21辆，685个客座，组建客车队。1959年，撤销六安中心站，业务并入专区交通局，实行政企合一，块块管理。时有货车121辆、挂车248辆，计1143个吨位；客车20辆，655个客座，扩建为4个车队。年货运量50.1万吨，周转量3384万吨公里；年客运量137.1万人次，周转量6456万人公里。1962年4月，政企分开，设六安汽车总站，仍隶属淮南公路运输分局。1964年10月，恢复六安汽车运输分公司建制。1970年，公司再次撤销，业务并入专区交通支队，再次实行政企合一，块块管理。下辖6个车队，7个县级站，有货车211辆、挂车82辆，计1075个吨位，客车40辆，1475个客座。年货运量47.9万吨，周转量2930.6万吨公里，占全区陆路货运量和周转量的32.7％和86.3％；年客运量213.3万人次，周转量8115.3万人公里，占全区陆路客运量的100％。1971年10月，再次恢复六安汽车运输分公司建制，1978年有6个货车队，1个客车队，1个客货混合车队。拥有货车291辆，挂车155辆，计1670.5个吨位；客车145辆，5956个客座。年货运量93.4万吨，周转量5696万吨公里，分别占全区陆路货运量和周转量的25.9％和67.4％；年客运量849.1万人次，周转量25957万人公里，比1970年分别增长3倍和2.2倍。1981年，体制改革下放为地区运输企业，更名为六安地区汽车运输公司。1985年下辖7个货车队、3个客车队、1个集体客货混合车队和六安、舒城、寿县、霍山、霍邱、金寨6个县级车站、59个分站、55个代办站。有客车285辆，11537个客座；货车279辆、挂车229辆，计2153个吨位。年客运量1900万人次，周转量65826.5万人公里，占全区陆路总客运量和周转量的90.3％相94.8％，比1978年分别增长1.24倍和1.54倍；年货运量68.5万吨，周转量6163.3万吨公里，占全区陆路货运量和周转量的21％和31％。分别比1978年下降26.7％，增长8.2％。
1968年以前，营运核算由省公司统收统支。1969年，始行独立核算。1970年至1985年，累计盈利4166.6万元，年均260.4万元1985年实现利润419.7万元，为历史最高水平。
六安地区部分年份机动车辆统计表表9-3
六安地区部分年份水路运输工具统计表表9-4
六安地区历年陆路运输量统计表表
六安地区历年水路运输量统计表
1、公路客运：民国19年(1930年)，霍邱裴梓文、马少西、李鹤樵等5户，集资购旧客车2辆，成立益民运输公司；李济行独资购大、小客车各1辆，同时经营霍邱到溜子口、霍邱至张集两线客运，次年均停业。此为境内公路客运之始。民国23年，合肥商办振兴长途汽车公司，购客车7辆，营运合肥至六安、六安至舒城两线；六安商办龙飞汽车公司，有客车1辆、货车2辆，兼营六安至麻埠客运业务。民国24年，寿县商会朱美昌，独资购日产“一世子”客车1辆，营运寿县至田家庵、寿县至保义两线。民国25年，六安开办民营三友汽车运输商行，有客车2辆，货车3辆；舒城梅河高季茂购小客车、货车各1辆，均从事客、货运输。抗战期间，客运中断。抗战胜利后，仅有2辆客车营运于六合公路，民国37年再度中断。1949年春，六安商营汽车公司组建后，兼营六合、六霍(山)、六麻、六舒等线路客运，年客运量2.69万人次，周转量134.3万人公里。1950年，皖北公路局驻六安汽车队，采取以货代客或客货混装方式，兼营客运；是年冬，合肥将8辆货车改装为简易客车，六合路始行定班定点客运。1952年，全区客运量13.1万人次，周转量745.6万人公里。第一个五年计划期间，随着公路建设事业的发展，客运量逐步上升。1957年，全区客运量47.9万人次，周转量3169.5万人公里。1958年，省汽车公司首次拨给六安专区21辆客车，并建客运专业车队，客货自此分开营运。1959年，单车日行程206公里，平均实载率94.1％，单车月行程4253公里，全区年客运量137.1万人次，周转量达6456.5万人公里，比1957年分别增长2.86倍和2.04倍。由于缺乏科学管理，车辆损坏严重。1960年客车完好率仅63.1％，工作率仅60％，企业亏损严重。1962——1965年，通过运输管理体制调整和开展爱车标兵活动，到1965年，客车完好率上升到88.2％。1966年，全区客车增到42辆，年客运量283.4万人次，周转量7492.6万人公里。1967——1971年，因“文化大革命”动乱，调度失灵，客运量下降。1969年秋，全区93个客车班次，一度中断83个班次，企业亏损8.1万元。1972年以后，随着社会秩序渐趋稳定，运力逐渐增多，客运量迅速回升。1978年，全区有客车245辆，8734个客座，年客运量849万人次，周转量25957万人公里，比1966年分别增长2倍和2.5倍。1980年，运输市场开放后，社会车辆猛增，国营运输企业面对激烈的市场竞争局面，采取增加运力、增辟客运线路、增设客运站点、改善服务态度和实行承包责任制等措施，扩大客运业务。六安汽车站，先后开辟六安至南京、上海、武汉、信阳等跨省际线路。1983年4月，六安增设短途汽车站，长、短途客运分开经营。短途汽车站增开农村环班和农村驻点班。线路由23条增到31条，停靠站由118个增到143个，运行班次由120个增到143个。农村驻点车辆，由7辆增到21辆，由窗口售票为主，改为随车售票为主。1985年7月，成立六安旅游运输公司增建旅游车队，购进有空调设备的日产小客车10辆和国产东风大客车1辆，行驶于六合、六霍(山)、六寿、六梅等线路。旅游旺季提供客包，往返于南京、上海、杭州、武汉等市和黄山、九华山等名胜地区。
1985年，全区有客车1352辆，42821个客座，比1958年增长63.4倍，比1978年增长3.9倍。其中国营运输企业有客车285辆，11537个客座，分别占全区总客运力21％和26.9％。在客车总数中，有大型客车481辆，小型客车871辆。是年，全区总客运量2103万人次，周转量69455万人公里，分别为1949年的781.8倍和517.8倍，比1978年分别增长1.48倍和1.68倍。国营运输企业，客运线路98条，营运里程2428公里。全区设县级客运站6个，分站59个，代办站55个，停靠点348个，平均站、点距5.58公里。日发客运765个班次，其中跨省23个班次，跨地区146个班次，跨县124个班次，县内25个班次，农村短途447个班次。每月投入运行客车266辆，总行驶里程53603公里，单车日均行程200公里，日客运量5.3万人次，日客运周转量182.4万人公里；年客运量1900.1万人次，周转量65826.5万人公里，分别占全区公路总客运量和周转量的90.4％和94.8％。
2、水路客运：区内水路机轮客运，始于清光绪三十四年(1908年)。正阳关利淮河工轮船有限公司，购“利淮号”、“九皋号”两艘小轮，每艘载客70人。辟正阳至江苏清江县(今淮阴县)航线，航程467.5公里，两轮对开，3日1班。次年停航。民国时期，蚌埠便商、通达、福淮等家轮船公司，在区内辟正阳至三河尖、正阳至蚌埠航线，抗战期间停航。民国32年7月，立煌县驿运管理处，造“江声号”、“江风号”两对客运排筏，辟金家寨至叶集航线，抗战胜利后停航。民国35年，寿县私营“迎丰号”木质机动客轮，辟迎河至正阳航线，为不定期班。是年，安徽省公路局蚌埠航运站，在正阳关设立营业站，“建国号”、“洋龙号”、“端春号”3艘客轮，从事淮河客运，航经区内直到解放。1949年，全区水上客运量2.5万人次，周转量130.8万人公里。1953年，蚌埠航运局恢复正阳至三河尖、正阳至蚌埠航班，前者为隔日班，后者两班对开。1954年、1957年，先后辟佛子岭、磨子潭水库客运航线。1957年，全区水路客运量19.57万人次，周转量1002万人公里，分别占全区水陆总客运量和周转量的29％和24％。1958年以后，又先后增辟响洪甸、梅山、龙河口水库的库区客运航线；正阳至三河尖航线，改隔日班为逐日班；并辟寿县至瓦埠镇轮船客运航线。1960年，全区水路客运量达60万人次，周转量2552万人公里，比1957年分别增长2倍和1.5倍。60年代以后，随着公路客运事业的发展，水路客运逐渐衰落。1978年，全区有客轮14艘，1684个客座。1961——1978年，全区水路累计客运量为728.8万人次，累计周转量14001万人公里，仅为1978年公路客运量的85.8％、周转量的53.9％。80年代，水路客运量增长速度仍不快。1985年，全区有大型客轮4艘，769个客座；小型机动客轮29艘，1733个客座。年客运量84万人次，周转量1530万人公里，分别占是年水陆总客运量和周转量的3.8％和2.1％。
二、货运
1、陆路货运：民国17年以前，区内陆路物资运输，用人力挑抬或独轮车、畜力车运输。民国18年，合肥商办振兴汽车运输公司，首次经营六合公路货运。民国26年，全区有13家商营汽车，先后营运于六合、六立、寿正、寿田(家庵)、寿霍(邱)、霍叶、合安、舒晓等线路。抗战期间，公路运输中断，恢复驿运。民国27年冬，各县建立驿运站，抽派民伕，用人、畜力将军需民食物资由半沦陷区运往省会立煌。民国29年春，建立立煌驮运站，辟立煌至湖北腾家堡、立煌至叶集、立煌至舒城、潜山等线路。冬，省成立驿运处，区内设立正舒驿运总段，北自寿县正阳关，南经立煌、舒城至庐江。总段下辖正阳至流波、叶集至流波、流波至毛坪、毛坪至庐江、叶集至颍上5个分段。民国31年，从皖中各县征调长期民伕1200名，成立运粮专业队，编成3个中队，分驻于立煌至流波、麻埠至独山、立煌至叶集3条线路。民国33年，驿运专业队增到18984人，马574匹，手推独轮车8941辆，累计运输量36.25万吨。抗战胜利后，取消驿运，恢复公路运输，六安、霍山、舒城先后设立公营汽车站，多为军运和官运，民运仍以人、畜力为主。到区内解放前夕，民运仅有3辆汽车。1949年春，为支援解放军渡江战役，动员私人破旧汽车6辆，18个吨位，组建六安县商营汽车运输公司，参加支前运输。实际投入运输仅3辆，9个吨位。5月，皖北公路局派6辆货车驻六安，参加剿匪支前运输。是年，全区陆路货运量3.34万吨，周转量15万吨公里。其中汽车运输量、周转量仅为0.07万吨、5.4万吨公里，其余仍用人畜力运输。1953年，六安汽车运输公司成立，正式组建国营货车队，有货车33辆、99个吨位。随着公路建设事业的发展，陆路货运量逐年增加。1957年，全区有货车58辆，188个吨位，年陆路货运量114.2万吨，周转量1611.5万吨公里，比1949年分别增长33.2倍和106.4倍。其中汽车运量和周转量为14.4万吨，1220.2万吨公里，分别占陆路货运量和周转量的12.6％和75.7％。自此，陆路长途货运始以汽车为主，平均每吨运程为84.7公里。1958年，国营公路运输部门，开展“千里驹”和列车化活动，实行双轨制运输，歇人不歇车，并从一车一挂，发展到一车两挂、三挂，最多达10挂以上，号称“百吨列车”。60年代，运力虽不断增加，由于国民经济调整和“文化大革命”动乱干扰，货运量增长速度慢。1970年，全区有货车721辆，2586个吨位，挂车98辆，294个吨位，比1957年运力增长15倍；而陆路货运量为146.1万吨，周转量3392.7万吨公里，比1957年仅分别增长24％和1.1倍。其中汽车货运量和周转量分别为49万吨和3024万吨公里，分别占陆路总货运量和周转量34％和39％。70年代，除专区汽车运输公司外，各县先后建立地方国营汽车队。同时，集体搬运业亦逐步改用机动车辆运输。公路货运量逐年上长。1978年，全区有货车1875辆，计6527个吨位，挂车221辆，735个吨位，比1970年运力增长1.52倍。全区陆路货运量359.56万吨，周转量8449.2万吨公里，其中机动车辆货运量和周转量分别占38.6％和90％；人畜运输量和周转量分别占61.4％和10％。
1980年以后，国营、集体和个体运输业蓬勃发展，打破了建国以来国营运输企业独家经营的局面。1985年，全区货车猛增到4303辆，15075个吨位；挂车1027辆，4108个吨位；其他机动车531辆，运输用拖拉机981台，比1978年运力增长1.64倍(不含其他机动车和拖拉机)，为1952年的130.4倍。其中交通部门有货车1005辆，社会车辆3298辆，分别占货车总数23.4％和76.6％。全区陆路货运量328.3万吨，周转量19850万吨公里，其中汽车货运量242.7万吨，周转量18222万吨公里，分别占陆路货运量和周转量的73.9％和91.8％；人畜力运输量和周转量，分别占10.5％和0.7％。在汽车运输中，全民运输企业的运输量和周转量，分别占37.49和40.4％；集体运输企业，分别占16％和21.8％。
2、水路货运：清代以前，区内陆路交通闭塞，进出大宗物资，主要靠木帆船和排筏水运。一是通过淠河、史河、汲河、沣河，北入淮河；二是通过杭埠河、丰乐河，经巢湖南进长江。民国时期，兴建公路，水运渐颓。抗战期间，公路破坏，鼓励水运，“优惠”船民，规定凡经立煌驿运处发给的船民身份证，可免抽壮丁，境内排筏数量大增。仅立煌县史河航段，有排筏300多对；霍山县境东淠河有排筏270对；舒城县境杭埠河有排筏300对。抗战胜利后，公路修复，排筏数量逐渐减少。1949年，全区有木帆船1832艘，17994个吨位；排筏549对，1497个吨位。全区水路货运量13.45万吨，周转量1304.7万吨公里，占全区水陆总货运量和周转量的80％和98.9％。1956年，在合作化运动中，全区组建水上运输合作社20个，从业11624人，有木帆船2163艘，15608个吨位，排筏142对，697.3个吨位。随着治淮工程和水库的建设，水路货运量逐年增多。1957年，全区水路货运量58.33万吨，周转量3232.74万吨公里，占全区水陆路总货运量和周转量和33.8％和66.7％。1958年，开展水上运输技术革新活动，至1960年，全区轮机船增到26艘，1633匹马力。1958——1960年，水路货运量创历史最好水平，年均运量117.2万吨，年均周转量5225.6万吨公里。1962年，组建国营六安淠史杭水上运输队。1969——1973年，又先后组建六安地区轮驳船队、霍邱县轮船队、寿县轮船队、舒城县轮船队4个地方国营水运企业。70年代以后，由于公路运输事业迅速发展，水上运力虽有增加，运输量却减少。1978年，全区有货轮137艘，2359个吨位；拖轮44艘，4809匹马力；木帆船2648艘，28930个吨位，年货运量仅86.3万吨，周转量6688.69万吨公里，分别占全区水陆总运量和周转量的19.35％和44.18％。进入80年代，公路运输四通八达，水运呈衰落趋势。1985年，全区航运系统，有小型机动货船1433艘，61267个吨位；拖轮25艘，3315匹马力；货驳141艘，9224个吨位；木帆船50艘，489个吨位，运力比1978年增1.3倍。其货运量和周转量为63万吨，12893万吨公里，分别占全区水陆总运量的16.1％和39.4％。
三、搬运装卸
民国时期，区内各港口码头有“箩行”、“车行”、“轿行”等搬运装卸行业。从业人员多为当地贫苦市民或外地灾民，主要工具为扁担、竹扛、箩筐、绳索、手推独轮车以及竹制大轿、小轿等。抗战期间，六安常年从事搬运人员170多人；寿县城关有箩行4家，从业140多人；正阳有箩行5家，从业150多人。民国23年(1934年)，霍山县诸佛庵，有装卸搬运人员70多人；舒城桃溪，运输旺季临时箩工多达千人。搬运工人深受封建把头剥削，搬运工一般月收入1——2吊钱；装卸工日收入不足2升米(约5公斤)。且官方在城镇派遣公差，多由码头工人轮流义务承担。霍邱城箩行工人罗孟祥，被派佚去安庆，返回途中，饿死于六安火神庙。寿县箩行工人江文忠，被派遣公差抬轿，脚底被冰雪磨烂，因无钱治疗而死。
建国后，1950年，打击封建把头，取缔箩行、轿行，各地相继成立搬运工会。是年，全区搬运量4.36万吨，周转量14.6万吨公里。1952年，始用手推胶轮车(独轮)代替扁担、箩筐人力抬运。1954年，各县城先后成立搬运站，为集体运输企业，纳入国家交通管理。1957年，全区搬运量92.8万吨，周转量343.3万吨公里，分别占全区陆路货运量和周转量的80.4％和21.3％。1963年，搬运企业始用机动三轮车进行短途运输。1970年，全区搬运企业有机动三轮车39辆，板车3067辆，年搬运量91.3万吨，周转量351.3万吨公里。70年代码头装卸作业，开始使用熊臂式、起重式吊车、手摇活动运输机、铲车、链条葫芦等机具；搬运作业由板车、机动三轮车发展为汽车，由短途搬运转为长途运输。进入80年代，运输市场开放，各县市属搬运企业，先后发展为运输公司。1985年，全区搬运企业货运量38.9万吨，周转量3975万吨公里，分别占全区陆路货运量和周转量的11.8％和20％。
四、联合运输
1950年，成立六安联运办事处，隶属于华东水陆联运公司，下设水运陆运两个营业所和霍山、麻埠两个联运站，为货物长途中转衔接运输提供服务。初期，水路只经营淠河一线，经正阳入淮的中转业务；陆路以办理山区竹、木、茶、麻等土特产品的集散与中转运输为主。1951年，联运业务扩大到全区，先后成立霍山联运办事处和黑石渡、佛子岭、流波、独山、金家寨、正阳关、霍邱、叶集、苏家埠、三河尖、寿县11个联运站，开展淠河、史河和淮河沿线的水陆联运。与此同时，华东水陆联运公司，在舒城县马家河口设立临时联运办事处和桃溪、南港联运所，组织运输治淮粮食和农副土特产品。同年3月，正式成立舒城联运办事处，突破行政区界，扩展到岳西、庐江、六安、霍山4县边界。1952年，六安联运办事处改为六安联运公司，下设正阳、麻埠、霍山3个办事处和六安营业部，统辖境内各联运站、所。1950——1953年，在组织大别山土特产品外运中，仅茶叶一项达3000余吨。治淮工程开工后，日均运输粮食达150万公斤，并通过正阳联运办事处，转运淮北各地各项治淮器材5000余吨、粮食90万公斤。1954年1月，联运机构撤销，其业务并入汽车运输公司和各县汽车站。1971年，恢复联运机构，成立六安专区联合运输指挥部，下设联运办公室，将汽车运输公司，专区航运局、六安县搬运站、六安银行等单位有关人员，集中合署办公，统一办理全区联运业务，为政企合一机构，打破运输行业界限，增强协作关系。由于高度集中统一，抑制了基层运输企业的积极性。1982年，改为六安地区联运服务公司，为纯企业性质，主要办理公路、铁路联运业务，兼办水陆联运。1984年10月，与地区汽车运输公司营业处合署办公。长途大宗物资，实行购销联运，简化托运手续。同时办理零担运输，1985年，开辟省际零担运输线6条、跨地区7条、境内5条，有货车8辆，年运量7000余吨。营运范围：东至南京、扬州、上海，西至武汉、信阳，南至安庆、芜湖，北至阜阳、蚌埠、淮南等地。境内实现县县零担货运，构成了四通八达的货运网络。
六安地区汽车运输公司：1953年，始建六安地区汽车运输分公司，隶属省汽车运输公司。下辖1个货车队和六安、叶集、霍邱、寿县、正阳、霍山、佛子岭、麻埠、金寨、苏家埠10个汽车站。有货车45辆，215个吨位。其车型为美、日、苏等国家40年代生产的大道奇、小道奇、福特、万国、小丰田、吉姆斯、古斯、嘎斯、吉尔等。车况破旧，行程70万公里以上的占54.2％。是年9月，公司撤销，业务直属淮南汽车公司管理。1956年，成立六安中心汽车站，隶属淮南公路运输分局，统一管理全区客货运输业务。1957年，货车增到58辆，挂车14辆，计218个吨位。年货运量10.15万吨，周转量823万吨公里，占全区陆路货运量和周转量的8.2％和49.8％。1958年，省汽车公司拨给六安中心汽车站新客车21辆，685个客座，组建客车队。1959年，撤销六安中心站，业务并入专区交通局，实行政企合一，块块管理。时有货车121辆、挂车248辆，计1143个吨位；客车20辆，655个客座，扩建为4个车队。年货运量50.1万吨，周转量3384万吨公里；年客运量137.1万人次，周转量6456万人公里。1962年4月，政企分开，设六安汽车总站，仍隶属淮南公路运输分局。1964年10月，恢复六安汽车运输分公司建制。1970年，公司再次撤销，业务并入专区交通支队，再次实行政企合一，块块管理。下辖6个车队，7个县级站，有货车211辆、挂车82辆，计1075个吨位，客车40辆，1475个客座。年货运量47.9万吨，周转量2930.6万吨公里，占全区陆路货运量和周转量的32.7％和86.3％；年客运量213.3万人次，周转量8115.3万人公里，占全区陆路客运量的100％。1971年10月，再次恢复六安汽车运输分公司建制，1978年有6个货车队，1个客车队，1个客货混合车队。拥有货车291辆，挂车155辆，计1670.5个吨位；客车145辆，5956个客座。年货运量93.4万吨，周转量5696万吨公里，分别占全区陆路货运量和周转量的25.9％和67.4％；年客运量849.1万人次，周转量25957万人公里，比1970年分别增长3倍和2.2倍。1981年，体制改革下放为地区运输企业，更名为六安地区汽车运输公司。1985年下辖7个货车队、3个客车队、1个集体客货混合车队和六安、舒城、寿县、霍山、霍邱、金寨6个县级车站、59个分站、55个代办站。有客车285辆，11537个客座；货车279辆、挂车229辆，计2153个吨位。年客运量1900万人次，周转量65826.5万人公里，占全区陆路总客运量和周转量的90.3％相94.8％，比1978年分别增长1.24倍和1.54倍；年货运量68.5万吨，周转量6163.3万吨公里，占全区陆路货运量和周转量的21％和31％。分别比1978年下降26.7％，增长8.2％。
1968年以前，营运核算由省公司统收统支。1969年，始行独立核算。1970年至1985年，累计盈利4166.6万元，年均260.4万元1985年实现利润419.7万元，为历史最高水平。
六安地区部分年份机动车辆统计表表9-3
六安地区部分年份水路运输工具统计表表9-4
六安地区历年陆路运输量统计表表
六安地区历年水路运输量统计表
