目录
第二节 水路交通
一航道建设
〔颍河〕天然航道，宋代已用于漕运。河床弯曲，流经县境14.6公里，河段系平原波水区河段。岸距180至250米，岸高6至8米，河床宽150至200米，最小弯曲半径80米，流速0.1至0.3米／秒，最大流速1.5米／秒。河底为细砂或砂礓泥，易冲刷流动形成浅滩。冬春为枯节，最小水位0.55米，1、2月份为冰封期(20至30天)，1960年后冰封现象消除。6至9月份为汛期，最大水位37.76米。中小型木船可常年通航。民国27年黄水南泛，洪水冲击，致使河道淤沙严重，浅滩增多，河床经常变形。航道无人管理，时有船祸发生。建国后，航运管理机构成立，始整修河床，疏航清障，加固堤防，航运事业发展有了保障。由于兴建水利工程，上下游建节制闸4座控制水流，汛期水位升高，汛期过后河床显露，致使县境段不稳，航道利用极不正常。1955、1956年冬河面冰封，交通受阻，航运管理部门组织力量成立破冰队，两次破冰3000余米。1955至1957年组织船民200多人次清挖泥沙2.35万立方米，清除浅滩45个。
〔泉河〕县境段26.6公里，距县城远，很少利用。
〔渡口〕民国27年前仅有大义门下私人渡口1个(后为第一渡口)。民国28年先后开辟有二、三、四、五、六、附一、交通、博爱、和平、曹庄等12个渡口，1949年后尚存11个，其中专业5个、装卸4个、汽车渡口1个。1985年，民间渡口颍河段有任韩湾、随湾、孙楼3处，泉河段有季湾、马湾、扎扒集、李渡口、金湾、黄湾、项官庄、前大湾、王石等渡口10处。
〔码头〕民国27年前，县城仅有大义门下一座石条台阶式码头。民国28年后，商行联户集资兴建三渡口、五渡口、和平渡口3座土坡码头供货物装卸。1949年后航运管理部门组织力量对原有码头修整加固并制订《码头管理条例》，设置标志。1955年划分装卸码头和内外港空重船只停泊区。1957年夏投资1.78万元于曹庄渡口建水泥浆砌石块台阶式装卸专业码头(50m×9)。1958年春于文昌阁下建石块水泥浆砌踏步式轮船码头，同年于大张庄河下建土坡粮油装卸码头(110m×5)，货场25m×5，泊位8，1967年易为浆砌石块。1969年于县白酒厂后兴建石块浆砌码头(110m×5)，平台25m×6，泊位8，投资3万多元，称拉坡机。1985年建尚庄码头，地基5亩，货场6600平方米，进港道2750平方米，泊位1，汛期可泊百吨级船舶，投资15万元。
二运输工具
〔排〕排习称筏，竹木扎制，民间普用水运工具。民国27至32年县境黄泛区主要交通工具，平时水面捕捞随用随扎。
〔船〕船有木帆船和机动船。木帆船通常行驶或停泊于县境河段有沙船(二桅三桅船，习称对两划)、大捕、钓艚等10多种，篷桅、披水、舵链锚、深仓廒头、锁铺黄板俱全。渡船、划子(单、双棹)无篷桅披水。吨位8—20，20吨以上鲜见。1962年前，机动船有小火轮、拖轮等。1967年后出现挂桨机船。历代靠人力风力水力行驶的木帆船始向机动挂桨船发展。1985年拥有挂桨机船24艘(877吨位)、驳船41艘(2238吨位)、拖轮5条、自航船50多只。
三客货运输
〔货运〕颍河西起豫中东注于淮，县境货物吞吐多赖其承负。民国27年前，常有船来筏往，而货运量甚小。民国28年后日本侵略军先后侵占津浦、陇海两铁路，沿线诸要镇相继失陷，陆运中阻，沙河水运一度兴盛。木帆船日航行于正阳关、漯河之间不下500余只。货运以盐粮、烟草、五金、皮毛、竹木山窑、日用百杂为多，除船民承运外，尚有官办船排。界首驿运站水运线东至正阳关，拥有木船117只，(据记载民国32年8月份货运2449.85吨)，以阜阳为中心分上下两段，货运按段每60公斤每公里运价0.70元(国民党币)，运程不足一段按一段计价。小火轮货运由正阳关至界首京货每担(100市斤)运价110元，杂货(红白糖、煤油等)90元，粮食每包(100公斤)60元。河南省叶界线界首驿运站水运线—漯河、许昌以上，货运粮食、煤炭、山窑迷信品(焚香、烧纸等)居多。运价一般按下水运价加1／3。
1950年6月，界首港民船运输公司成立，隶属淮河航务管理局，专司水上营运。界首港船民编队分组，公司统一管理，安排运量运向，以实物(粮食)吨公里计酬，后改为货币。自此，船民结束自寻货源无货停航的困窘局面。1956年3月成立水上颍光一二三3个运输合作社，推行以实载吨位计分，统一核算，按分分配。年底完成货运量2.15万吨，货运周转量284.84万吨公里。1957年6月，3个运输合作社联成木帆船卫星高级合作社，变实载吨位记分制为统一调度、统一核算月终结帐。230只船(865吨位)全年完成货运量3.68吨，货运周转量376.4万吨公里。1958年大炼钢铁，运输工具由县指挥部调度，抽调200只木船参加凤台炼钢(县驻外机构)，全年完成货运量4.81万吨，货运周转量442.76万吨公里。1960年货源足，水位正常，全社214只船(2188吨位)开展劳动竞赛，年底完成运量9.13万吨，周转量487.85万吨公里。1962年后，由于体制几经变动兼受自然灾害影响，水路上游切断，下游受控，致使水运命遇厄运，县港船民生活受威胁。水上公社(今水运公司)组织机挂船和部分木帆船改道寻找货源，大部分木帆船因常年失修而困港停航，船民转业上岸谋生。1978年后，水运业有了发展，木帆船全安装挂桨机，驶入长江。1985年完成货运量30.76万吨，货物周转量113.44万吨公里。
界首县水路货运(几个年份)指标完成情况表
〔客运〕民国28年前，县内河客运量小，少数商旅多乘货运船或小型客运木帆船。民国32年每人每公里0.30元按里程计价。上行旅客鲜有。民国28年秋，蚌埠长淮轮业公票处迁至界首镇后始有“江安”、“嘉鄂”、“飞鲸”、“恒发”小火轮航驶于界首、正阳关之间，每3日开航一次。客运船分“官仓”、“烟篷”，票价不等。此外尚有“丰乐河”(豫省船)轮往返于界首、周口之间，沙河警备司令部船舶管理处统一经管。
1951年轮船由淮河航运管理局经管，每日与阜阳对开一班，以人／公里为单位按里程计价，每公里0.024元，另加2%保险费。军人为全票的95%，儿童半票。1956年客运量1.38万人次，客运周转量106.91万人公里。1961年客运量2.03万人，客运周转量131.00万人公里。1967年因颍河上游建闸控水，县境内水位不稳，致使轮船停航。
界首轮业价目表(民国32年12月烟篷价目)
〔颍河〕天然航道，宋代已用于漕运。河床弯曲，流经县境14.6公里，河段系平原波水区河段。岸距180至250米，岸高6至8米，河床宽150至200米，最小弯曲半径80米，流速0.1至0.3米／秒，最大流速1.5米／秒。河底为细砂或砂礓泥，易冲刷流动形成浅滩。冬春为枯节，最小水位0.55米，1、2月份为冰封期(20至30天)，1960年后冰封现象消除。6至9月份为汛期，最大水位37.76米。中小型木船可常年通航。民国27年黄水南泛，洪水冲击，致使河道淤沙严重，浅滩增多，河床经常变形。航道无人管理，时有船祸发生。建国后，航运管理机构成立，始整修河床，疏航清障，加固堤防，航运事业发展有了保障。由于兴建水利工程，上下游建节制闸4座控制水流，汛期水位升高，汛期过后河床显露，致使县境段不稳，航道利用极不正常。1955、1956年冬河面冰封，交通受阻，航运管理部门组织力量成立破冰队，两次破冰3000余米。1955至1957年组织船民200多人次清挖泥沙2.35万立方米，清除浅滩45个。
〔泉河〕县境段26.6公里，距县城远，很少利用。
〔渡口〕民国27年前仅有大义门下私人渡口1个(后为第一渡口)。民国28年先后开辟有二、三、四、五、六、附一、交通、博爱、和平、曹庄等12个渡口，1949年后尚存11个，其中专业5个、装卸4个、汽车渡口1个。1985年，民间渡口颍河段有任韩湾、随湾、孙楼3处，泉河段有季湾、马湾、扎扒集、李渡口、金湾、黄湾、项官庄、前大湾、王石等渡口10处。
〔码头〕民国27年前，县城仅有大义门下一座石条台阶式码头。民国28年后，商行联户集资兴建三渡口、五渡口、和平渡口3座土坡码头供货物装卸。1949年后航运管理部门组织力量对原有码头修整加固并制订《码头管理条例》，设置标志。1955年划分装卸码头和内外港空重船只停泊区。1957年夏投资1.78万元于曹庄渡口建水泥浆砌石块台阶式装卸专业码头(50m×9)。1958年春于文昌阁下建石块水泥浆砌踏步式轮船码头，同年于大张庄河下建土坡粮油装卸码头(110m×5)，货场25m×5，泊位8，1967年易为浆砌石块。1969年于县白酒厂后兴建石块浆砌码头(110m×5)，平台25m×6，泊位8，投资3万多元，称拉坡机。1985年建尚庄码头，地基5亩，货场6600平方米，进港道2750平方米，泊位1，汛期可泊百吨级船舶，投资15万元。
二运输工具
〔排〕排习称筏，竹木扎制，民间普用水运工具。民国27至32年县境黄泛区主要交通工具，平时水面捕捞随用随扎。
〔船〕船有木帆船和机动船。木帆船通常行驶或停泊于县境河段有沙船(二桅三桅船，习称对两划)、大捕、钓艚等10多种，篷桅、披水、舵链锚、深仓廒头、锁铺黄板俱全。渡船、划子(单、双棹)无篷桅披水。吨位8—20，20吨以上鲜见。1962年前，机动船有小火轮、拖轮等。1967年后出现挂桨机船。历代靠人力风力水力行驶的木帆船始向机动挂桨船发展。1985年拥有挂桨机船24艘(877吨位)、驳船41艘(2238吨位)、拖轮5条、自航船50多只。
三客货运输
〔货运〕颍河西起豫中东注于淮，县境货物吞吐多赖其承负。民国27年前，常有船来筏往，而货运量甚小。民国28年后日本侵略军先后侵占津浦、陇海两铁路，沿线诸要镇相继失陷，陆运中阻，沙河水运一度兴盛。木帆船日航行于正阳关、漯河之间不下500余只。货运以盐粮、烟草、五金、皮毛、竹木山窑、日用百杂为多，除船民承运外，尚有官办船排。界首驿运站水运线东至正阳关，拥有木船117只，(据记载民国32年8月份货运2449.85吨)，以阜阳为中心分上下两段，货运按段每60公斤每公里运价0.70元(国民党币)，运程不足一段按一段计价。小火轮货运由正阳关至界首京货每担(100市斤)运价110元，杂货(红白糖、煤油等)90元，粮食每包(100公斤)60元。河南省叶界线界首驿运站水运线—漯河、许昌以上，货运粮食、煤炭、山窑迷信品(焚香、烧纸等)居多。运价一般按下水运价加1／3。
1950年6月，界首港民船运输公司成立，隶属淮河航务管理局，专司水上营运。界首港船民编队分组，公司统一管理，安排运量运向，以实物(粮食)吨公里计酬，后改为货币。自此，船民结束自寻货源无货停航的困窘局面。1956年3月成立水上颍光一二三3个运输合作社，推行以实载吨位计分，统一核算，按分分配。年底完成货运量2.15万吨，货运周转量284.84万吨公里。1957年6月，3个运输合作社联成木帆船卫星高级合作社，变实载吨位记分制为统一调度、统一核算月终结帐。230只船(865吨位)全年完成货运量3.68吨，货运周转量376.4万吨公里。1958年大炼钢铁，运输工具由县指挥部调度，抽调200只木船参加凤台炼钢(县驻外机构)，全年完成货运量4.81万吨，货运周转量442.76万吨公里。1960年货源足，水位正常，全社214只船(2188吨位)开展劳动竞赛，年底完成运量9.13万吨，周转量487.85万吨公里。1962年后，由于体制几经变动兼受自然灾害影响，水路上游切断，下游受控，致使水运命遇厄运，县港船民生活受威胁。水上公社(今水运公司)组织机挂船和部分木帆船改道寻找货源，大部分木帆船因常年失修而困港停航，船民转业上岸谋生。1978年后，水运业有了发展，木帆船全安装挂桨机，驶入长江。1985年完成货运量30.76万吨，货物周转量113.44万吨公里。
界首县水路货运(几个年份)指标完成情况表
〔客运〕民国28年前，县内河客运量小，少数商旅多乘货运船或小型客运木帆船。民国32年每人每公里0.30元按里程计价。上行旅客鲜有。民国28年秋，蚌埠长淮轮业公票处迁至界首镇后始有“江安”、“嘉鄂”、“飞鲸”、“恒发”小火轮航驶于界首、正阳关之间，每3日开航一次。客运船分“官仓”、“烟篷”，票价不等。此外尚有“丰乐河”(豫省船)轮往返于界首、周口之间，沙河警备司令部船舶管理处统一经管。
1951年轮船由淮河航运管理局经管，每日与阜阳对开一班，以人／公里为单位按里程计价，每公里0.024元，另加2%保险费。军人为全票的95%，儿童半票。1956年客运量1.38万人次，客运周转量106.91万人公里。1961年客运量2.03万人，客运周转量131.00万人公里。1967年因颍河上游建闸控水，县境内水位不稳，致使轮船停航。
界首轮业价目表(民国32年12月烟篷价目)
