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第二节 水 路
（一）航道
泗县境内有河道10条：龙河、潼河、唐河、民利河、石梁河、老濉河、新濉河、南沱河、北沱河、新汴河，总长290公里。
建国前，河道能通航的只有2条：石梁河从泗城南门外流经天井湖入汕河至淮河，全长53公里（泗县境内22公里），正常水位仅能通航1～3吨的小渔船，汛期才能航行6～10吨的带篷自航木帆船；老濉河上至符离集，下通泗洪县的小韩庄，流经泗县境内60公里，是泗县10条河道中最长的一条，可航行5～15吨的自航木帆船。但由于河床长期没有疏浚，加之河道弯曲，淤塞严重，枯水季节难以通航。
1966年，新汴河破土开挖，它上通宿县，下达洪泽湖，经大运河入长江，沟通了泗县和上海及江苏沿海等工业重镇的经济往来。1971年该河正式通航后，成为泗县一条主要航运孔道。
（二）渡口
建国前，泗县境内河流大部没有桥梁，客旅往来，全靠人工摆渡，各渡口多为“义渡”。渡船大多长久失修，时有漏水沉船的危险。民国34年（1945）7月，石梁河霸王渡口发生漏水沉船事故，死20余人。
建国后，中国共产党和政府组织群众筑坝蓄水，扩大了水域，增加了水深，渡口也随之增多和改善。1956年，渡口由航运站代管，交通部门对其设置与管理亦作了明确规定：由各级政府统一领导，当地群众自行管理，每渡口由群众推选渡管员1～2人。
1959年，交通、公安、水利、农业、农垦5部作出了“关于加强运输船、渡口船、渔船安全管理的规定”。根据规定，泗县交通部门对渡口管理工作每年都进行检查和落实，不断更新渡口船只。1976年以来，多数渡口裁撤建桥，大大方便了沿河两岸人民的往来。但由于泗县境内河道较多，纵横交错，蜿蜒曲折，改渡建桥任务短期尚难完成。1984年，各河道上仍有人工渡口27个，分布情况为：
新汴河：地下涵、小丁、皮条陈、彭铺、长沟、唐河地下涵、小张、曹庄、小韩庄、小李渡口等。
石梁河：霸王、刘渡、田渡、魏桥渡口等。
新濉河：通海、马公、小雍渡口等。
老濉河：大庄、大李集、双宅渡口等。
沱河：大安、樊集、粱庄、汪桥、管桥渡口。
潼河：钱庄、夏庙渡口等。
（三）港口
建国前，泗县现有区域内有两个较为主要的港口码头，一在泗城南门外石粱河东岸，一在泗县草沟集东头沱河西岸（抗日战争中已被敌机炸毁）。当时水上运输全靠一些小木船，官方无组织，港口码头一般无建筑，船舶停靠都是自然港口。建国后，中共泗县县委、县人民政府重视水上交通，逐步整修、管理港口码头。初仍利用自然场地作码头，就近租赁几间房屋作管理人员的办公地点。1966年后，新汴河开挖，石梁河被截断，泗县原有的老港废弃。1970年，新汴河工程基本完成，省交通厅批准修建宿县、灵璧、泗县3港口。同年10月，泗县第一个人工新港口码头开始兴建，1972年基本建成投入使用。
新港，位于泗城南2公里胜利大桥东200米处的新汴河北岸，港口东约2公里为石梁河地下涵，西为化肥厂，北靠城关，南界渔场。
港口规模：陆域，建港时因投资所限，只重点解决关键问题，即筑客货码头岸璧，修货台港区路，建候船室、办公室和职工宿舍。房屋建筑一般是混凝土结构，只候船室浇有部分钢筋混凝土。港口东西宽250米，南北长120米，建有直立和斜坡相混合、浆砌块石和部分混凝土相结合的重力式码头93米；前方港道路164．8m×10m；外联泗五公路内接港区内道的进港路500×12m（全港区道路为泥结碎石和砂礓路面）；货场1300平方米，可堆放货6000余吨；货位两个，共1452平方米，可存放货物4300吨；护坡1148．8平方米；候船室325．1平方米，仓库226．8平方米，办公室68．3平方米；宿舍321平方米。安装有3吨固定吊车1台，活动皮带输送机2台。水域，挖港池长150米，宽60米，设计水位最高20．41米，最低18米，码头设计标高20．6米，码头高4．4米，一般码头前水位深2．5米，最少1．5米。
二、航运
建国前，泗县水上运输只有个体的小渔船，有货运货，无货捕鱼。建国后，水上运输不断发展。1956年成立跃光水上运输合作社，有18只小木船，85吨位。1957年9月，从符离集港口转来24只运输船，120吨位，组建天井水上运输合作社。1958年，跃光、天井两社合并为泗县水上运输合作社，有木帆船42只，205吨位，固定资产6万元，船员每人每月发给8元生活费。
1972年后，由于新汴河的开挖和新港口码头的建成，疏通了泗县与灵璧、宿县、江苏沿海各地及上海市的水上交通运输，1973年，船只发展到64只，880吨位。同年9月，省交通厅分配给20马力拖头1艘，拖带80吨位；1975～1976年，又自购45马力和60马力拖船各1艘，开始改变过去人力拉纤撑篙的运输方式。1976年1月，泗县造船厂（1956年建立）派人去外地学习造船专业技术，自己设计驳船模型，于1977年生产出2艘水泥驳船和1艘8 0马力的木质轮船拖头，拖带32 0吨位。1 97 8年，发展了挂桨机8台，每台拖带40吨位。1982年，又陆续购进90马力和120马力大型拖头各1艘。1983年6月，泗县水上运输合作社改为泗县水运公司。是年年底，拥有船只97艘，3850吨位；拖头4艘，420马力；挂桨机75台；固定资产120万元。相当于1958年的20倍。职工人数达294人，1984年平均月工资82元，相当于1958年的10倍多。
在航运管理方面，1956年设县航运管理组，1962年成立泗县航运管理站。1983年，县航运管理站为适应“经济放宽、搞活”的形势发展需要，专门建立港口服务站，配备专职航监员和航道员，负责码头与航运的管理及安全工作。
泗县航运，1966年前使用的是石梁河东岸的老港口，1972年起改用现在的新港口。新、旧两个港口每年只能通航4～7个月，现将其年货运量分别列表如下：
泗县境内有河道10条：龙河、潼河、唐河、民利河、石梁河、老濉河、新濉河、南沱河、北沱河、新汴河，总长290公里。
建国前，河道能通航的只有2条：石梁河从泗城南门外流经天井湖入汕河至淮河，全长53公里（泗县境内22公里），正常水位仅能通航1～3吨的小渔船，汛期才能航行6～10吨的带篷自航木帆船；老濉河上至符离集，下通泗洪县的小韩庄，流经泗县境内60公里，是泗县10条河道中最长的一条，可航行5～15吨的自航木帆船。但由于河床长期没有疏浚，加之河道弯曲，淤塞严重，枯水季节难以通航。
1966年，新汴河破土开挖，它上通宿县，下达洪泽湖，经大运河入长江，沟通了泗县和上海及江苏沿海等工业重镇的经济往来。1971年该河正式通航后，成为泗县一条主要航运孔道。
（二）渡口
建国前，泗县境内河流大部没有桥梁，客旅往来，全靠人工摆渡，各渡口多为“义渡”。渡船大多长久失修，时有漏水沉船的危险。民国34年（1945）7月，石梁河霸王渡口发生漏水沉船事故，死20余人。
建国后，中国共产党和政府组织群众筑坝蓄水，扩大了水域，增加了水深，渡口也随之增多和改善。1956年，渡口由航运站代管，交通部门对其设置与管理亦作了明确规定：由各级政府统一领导，当地群众自行管理，每渡口由群众推选渡管员1～2人。
1959年，交通、公安、水利、农业、农垦5部作出了“关于加强运输船、渡口船、渔船安全管理的规定”。根据规定，泗县交通部门对渡口管理工作每年都进行检查和落实，不断更新渡口船只。1976年以来，多数渡口裁撤建桥，大大方便了沿河两岸人民的往来。但由于泗县境内河道较多，纵横交错，蜿蜒曲折，改渡建桥任务短期尚难完成。1984年，各河道上仍有人工渡口27个，分布情况为：
新汴河：地下涵、小丁、皮条陈、彭铺、长沟、唐河地下涵、小张、曹庄、小韩庄、小李渡口等。
石梁河：霸王、刘渡、田渡、魏桥渡口等。
新濉河：通海、马公、小雍渡口等。
老濉河：大庄、大李集、双宅渡口等。
沱河：大安、樊集、粱庄、汪桥、管桥渡口。
潼河：钱庄、夏庙渡口等。
（三）港口
建国前，泗县现有区域内有两个较为主要的港口码头，一在泗城南门外石粱河东岸，一在泗县草沟集东头沱河西岸（抗日战争中已被敌机炸毁）。当时水上运输全靠一些小木船，官方无组织，港口码头一般无建筑，船舶停靠都是自然港口。建国后，中共泗县县委、县人民政府重视水上交通，逐步整修、管理港口码头。初仍利用自然场地作码头，就近租赁几间房屋作管理人员的办公地点。1966年后，新汴河开挖，石梁河被截断，泗县原有的老港废弃。1970年，新汴河工程基本完成，省交通厅批准修建宿县、灵璧、泗县3港口。同年10月，泗县第一个人工新港口码头开始兴建，1972年基本建成投入使用。
新港，位于泗城南2公里胜利大桥东200米处的新汴河北岸，港口东约2公里为石梁河地下涵，西为化肥厂，北靠城关，南界渔场。
港口规模：陆域，建港时因投资所限，只重点解决关键问题，即筑客货码头岸璧，修货台港区路，建候船室、办公室和职工宿舍。房屋建筑一般是混凝土结构，只候船室浇有部分钢筋混凝土。港口东西宽250米，南北长120米，建有直立和斜坡相混合、浆砌块石和部分混凝土相结合的重力式码头93米；前方港道路164．8m×10m；外联泗五公路内接港区内道的进港路500×12m（全港区道路为泥结碎石和砂礓路面）；货场1300平方米，可堆放货6000余吨；货位两个，共1452平方米，可存放货物4300吨；护坡1148．8平方米；候船室325．1平方米，仓库226．8平方米，办公室68．3平方米；宿舍321平方米。安装有3吨固定吊车1台，活动皮带输送机2台。水域，挖港池长150米，宽60米，设计水位最高20．41米，最低18米，码头设计标高20．6米，码头高4．4米，一般码头前水位深2．5米，最少1．5米。
二、航运
建国前，泗县水上运输只有个体的小渔船，有货运货，无货捕鱼。建国后，水上运输不断发展。1956年成立跃光水上运输合作社，有18只小木船，85吨位。1957年9月，从符离集港口转来24只运输船，120吨位，组建天井水上运输合作社。1958年，跃光、天井两社合并为泗县水上运输合作社，有木帆船42只，205吨位，固定资产6万元，船员每人每月发给8元生活费。
1972年后，由于新汴河的开挖和新港口码头的建成，疏通了泗县与灵璧、宿县、江苏沿海各地及上海市的水上交通运输，1973年，船只发展到64只，880吨位。同年9月，省交通厅分配给20马力拖头1艘，拖带80吨位；1975～1976年，又自购45马力和60马力拖船各1艘，开始改变过去人力拉纤撑篙的运输方式。1976年1月，泗县造船厂（1956年建立）派人去外地学习造船专业技术，自己设计驳船模型，于1977年生产出2艘水泥驳船和1艘8 0马力的木质轮船拖头，拖带32 0吨位。1 97 8年，发展了挂桨机8台，每台拖带40吨位。1982年，又陆续购进90马力和120马力大型拖头各1艘。1983年6月，泗县水上运输合作社改为泗县水运公司。是年年底，拥有船只97艘，3850吨位；拖头4艘，420马力；挂桨机75台；固定资产120万元。相当于1958年的20倍。职工人数达294人，1984年平均月工资82元，相当于1958年的10倍多。
在航运管理方面，1956年设县航运管理组，1962年成立泗县航运管理站。1983年，县航运管理站为适应“经济放宽、搞活”的形势发展需要，专门建立港口服务站，配备专职航监员和航道员，负责码头与航运的管理及安全工作。
泗县航运，1966年前使用的是石梁河东岸的老港口，1972年起改用现在的新港口。新、旧两个港口每年只能通航4～7个月，现将其年货运量分别列表如下：
