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第一节 公路运输
一、公路线路
辛亥革命前，宿城周围原有6条古驿道。辛亥革命后，古驿道改称为公路。这些公路全系土基，线路弯曲，路面不平，加之长期失修，路况极差。
1952年，宿城公路通车里程为166公里，比1949年增长56％强。1953年以后，贯彻“依靠地方、发动群众，普及和提高相结合，以普及为主”的方针，对原有公路进行整修、改造、拓宽，又增修了新公路，使公路交通状况逐年改观。1985年，以宿城为中心形成了辐射状公路网。
宿——怀（远）公路宿城至蕲县段基本是宿固古道的旧基。1958年辟为晴通雨阻的公路，1964年改为泥结碎石路面，并拓宽到3.5米。1975年改造成为柏油路面。1983年，又把市区内从汴河路至望淮桥一段的路基拓宽为40米，路面为15米，重新铺路基，浇柏油，提高了利用率。这条公路全长87公里，在市辖区内有3.3公里。
宿——泗（县）公路抗日战争以前，为泗洪至永城公路的一段，宿城至灵璧段为宿灵古道。1955年把土路改造为泥结碎石路面；1966年，以宿县人民政府门前123号桩为界，将该路划为宿泗、宿永两条公路。并把宿泗路改建成路面宽5.5～6米的柏油路；1983年拓宽到14米，达二级路标准。该路全长89公里，在市辖区内有3.8公里。
宿——苻（离）公路原系宿彭古道的一段。建国后辟为公路，并建成泥结碎石路面；1970年进行了沥青磨耗层试验；1974年，对宿苻公路进行改道取直，宽度由12米拓为23米，濉河以南段改建为柏油路面，濉河以北段改建成水泥路面。该公路全长15公里，在市辖区内有2.65公里。
宿——涡（阳）公路原为宿涡古道，系土路，弯曲不平，车行困难。民国7年（1918）曾进行一次整修。1969年改道取直，建成泥结碎石路面。1972年改建成柏油路面，属三级公路。该路全长85公里，在市辖区内有7.63公里。
宿——永（城）公路原为睢阳古道。建国后，将土路面陆续改造为砂礓碎石路面。1968年又改造成为柏油路面，路面宽5.5米。1976年加宽到9米。1985年，对该路从郊区区公所到接线头一段进一步改造，使之达到三级路标准。该路全长70公里，在市辖区内8.5公里。
宿——蒙（城）公路系日军侵占宿城时期兴建。1954年，整修为简易公路，1962年改建成砂礓碎石路。1976年建成柏油路。1983年拓宽市辖区内的一段，路基宽12米，路面宽6米。该路全长66公里，在市辖区内有2.75公里。
宿——固（镇）公路系1959年津浦铁路铺筑复线时开始修建，路线基本上和铁路并行。1979年改建为柏油路面，宽7米。该路全长45公里。在市辖区内有2.3公里。
宿永、宿涡接线路1982年修筑，全长510米。柏油路面，为市外环路西郊的一段。
此外，郊区群众自筹资金修建郊区公路。至1985年已建成连接上述7条公路干线的交通运输路63条。初步形成了“村村连公路，路路通宿城”的交通网络。
二、客运
建国前，宿城长短途客运全由私人经营。民国5年，蚌埠资本家李某带5辆汽车来宿城开办中国长途汽车运输公司宿县分公司，实行客运货运兼营。但汽车破旧，道路坎坷，事故迭出。旅客曾以顺口溜讥讽为：“一去二三里，抛锚四五回，下车六七次，八九十人推。”即使是这样，也未能坚持下去。民国37年11月，由支前的马车队和缴获的军用汽车组成了隶属于华东财办的运输队。自此宿城始有国营公路运输。建国初期，宿城成立了淮北汽车运输公司宿县办事处（办公地址在东关蚂蚱庙内），客货兼营。同时成立了华东联运公司安徽省皖北公司蚌埠分公司宿县办事处，专营货运。1953年，两个办事处合并迁到小东门内路南（即今汽车站处），建成宿县汽车站，以客运为主。同年并入阜阳汽车分公司，宿县为中心站。站址在道东大街路北，正式开展客运业务。1962年，仍在小东门内原站址营建新站房。1965年10月建成使用，共700多平方米。该站初属宿县，后属宿县地区。长途客运业务一直由该站承办。1985年，该站共有职工240人。
辛亥革命前后，客运工具以土车、马车为主。民国5年，始有私人汽车兼营客运。1952年，国营汽车办事处仅有1辆美国产道奇牌汽车专司客运。1955年有客车8辆。1970年30辆。1977年至1979年，均各有68辆。1985年100辆，其中有空调汽车7辆。
建国前，主要有通往永城、濉溪、蒙城、临涣、时村等地的客运汽车，无固定班次。建国初期，逐步开通了宿——永、宿——阜、宿——泗、宿——蒙、宿——濉各营运线路。以后线路不断调整、改善和延伸，班次也逐年加多。1959年有营运线路12条，每日14个班次，运行1039公里。1966年有营运线路27条，每日30个班次，运行2036公里。1978年以后，客运事业有较大的发展。1985年底，市长途汽车客运有跨省线路10条，跨地区线路13条，地区内线路9条，通往矿区线路6条，以宿县境内为主的农用线路28条。另外还有去蕲县、南坪、朱仙庄、苻离等短途线路和13条零担货车线路。零担货车每月发出59个班次。
1950年平均每天客流量不超过30人；1979年平均每天客流量3070人；1985年平均每天客流量为1.3万人，是1979年的4倍，是1950年的43倍。
三、货运
建国以前，宿城长短途货运均为私人经营。建国初期，始有国营公路运输。1950年12月，成立了宿城市劳动供应站，负责搬运和建筑两业。1951年，单独成立搬运站，以后又成立马车运输联营社。1959年，运输机构调整，成立地方国营宿县运输公司。1962年改为大集体性质的宿县搬运站。1981年移交给宿州市，易名为宿州市运输公司。1984年再次更名为宿州市第一运输公司。1985年，该公司下辖汽车一队、二队和8个运输队（其中1个队专司装卸），另有1个市区客运队。共有职工1445人。主要经营市区及郊区5公里以内的货运。
1964年，宿县城关镇成立长途搬运大队。1980年移交给宿州市，易名为宿州市长途搬运站。1984年改为宿州市第二运输公司。1985年，共有职工427人，主要经营长途货运。
辛亥革命前后，货运多用人力和畜力。民国5年，始有汽车经营货运。抗日战争胜利后，资本家孙如斋、张振尧成立新华运输公司，用5部日本丰田尾三汽车经营客货运。建国初成立的华东联运公司安徽省皖北蚌埠分公司宿县办事处，用缴获国民政府军队的汽车经营货运，国营机动车辆专营货运自此始。1953年，宿城及近郊投入货运的大、小平板车2715辆，两轮马车48辆，总吨位96个。1959年，宿县运输公司、宿县粮食局和其他机关单位共有货运汽车54辆，207个吨位。投入货运的平板车1036辆，马车59辆。1980年，马车基本被淘汰，小平板车也仅限于市区短途运输。1985年，全市有宿县地区运输公司、市运输公司以及地、市、县所属各厂矿企业的机动货运车辆共1802辆，1.5万个吨位。
辛亥革命后，运输的大宗货物为粮食，其次是煤炭、皮毛、油脂及一些生活用品。建国前后的两三年里，主要运输军需品。1952年，主要运输粮食和救灾物资。支农物资占运输量的相当部分。1958年，为支援大办钢铁，大量运输矿石及煤炭、焦炭。1960年以后，主要运输山芋干、煤炭、建筑材料及其他粮油作物、日用品等。1980年后市辖区内的货运量和货运周转量逐年增加。1951年，汽车的货运量占总货运量的0.85％，周转量占总周转量的16％。1982年，地区运输公司、市第一、第二运输公司3个单位的汽车货运量就占总货运量的29％，周转量占总周转量的81％。
汽车客货运输情况
（1980～1985）
辛亥革命前，宿城周围原有6条古驿道。辛亥革命后，古驿道改称为公路。这些公路全系土基，线路弯曲，路面不平，加之长期失修，路况极差。
1952年，宿城公路通车里程为166公里，比1949年增长56％强。1953年以后，贯彻“依靠地方、发动群众，普及和提高相结合，以普及为主”的方针，对原有公路进行整修、改造、拓宽，又增修了新公路，使公路交通状况逐年改观。1985年，以宿城为中心形成了辐射状公路网。
宿——怀（远）公路宿城至蕲县段基本是宿固古道的旧基。1958年辟为晴通雨阻的公路，1964年改为泥结碎石路面，并拓宽到3.5米。1975年改造成为柏油路面。1983年，又把市区内从汴河路至望淮桥一段的路基拓宽为40米，路面为15米，重新铺路基，浇柏油，提高了利用率。这条公路全长87公里，在市辖区内有3.3公里。
宿——泗（县）公路抗日战争以前，为泗洪至永城公路的一段，宿城至灵璧段为宿灵古道。1955年把土路改造为泥结碎石路面；1966年，以宿县人民政府门前123号桩为界，将该路划为宿泗、宿永两条公路。并把宿泗路改建成路面宽5.5～6米的柏油路；1983年拓宽到14米，达二级路标准。该路全长89公里，在市辖区内有3.8公里。
宿——苻（离）公路原系宿彭古道的一段。建国后辟为公路，并建成泥结碎石路面；1970年进行了沥青磨耗层试验；1974年，对宿苻公路进行改道取直，宽度由12米拓为23米，濉河以南段改建为柏油路面，濉河以北段改建成水泥路面。该公路全长15公里，在市辖区内有2.65公里。
宿——涡（阳）公路原为宿涡古道，系土路，弯曲不平，车行困难。民国7年（1918）曾进行一次整修。1969年改道取直，建成泥结碎石路面。1972年改建成柏油路面，属三级公路。该路全长85公里，在市辖区内有7.63公里。
宿——永（城）公路原为睢阳古道。建国后，将土路面陆续改造为砂礓碎石路面。1968年又改造成为柏油路面，路面宽5.5米。1976年加宽到9米。1985年，对该路从郊区区公所到接线头一段进一步改造，使之达到三级路标准。该路全长70公里，在市辖区内8.5公里。
宿——蒙（城）公路系日军侵占宿城时期兴建。1954年，整修为简易公路，1962年改建成砂礓碎石路。1976年建成柏油路。1983年拓宽市辖区内的一段，路基宽12米，路面宽6米。该路全长66公里，在市辖区内有2.75公里。
宿——固（镇）公路系1959年津浦铁路铺筑复线时开始修建，路线基本上和铁路并行。1979年改建为柏油路面，宽7米。该路全长45公里。在市辖区内有2.3公里。
宿永、宿涡接线路1982年修筑，全长510米。柏油路面，为市外环路西郊的一段。
此外，郊区群众自筹资金修建郊区公路。至1985年已建成连接上述7条公路干线的交通运输路63条。初步形成了“村村连公路，路路通宿城”的交通网络。
二、客运
建国前，宿城长短途客运全由私人经营。民国5年，蚌埠资本家李某带5辆汽车来宿城开办中国长途汽车运输公司宿县分公司，实行客运货运兼营。但汽车破旧，道路坎坷，事故迭出。旅客曾以顺口溜讥讽为：“一去二三里，抛锚四五回，下车六七次，八九十人推。”即使是这样，也未能坚持下去。民国37年11月，由支前的马车队和缴获的军用汽车组成了隶属于华东财办的运输队。自此宿城始有国营公路运输。建国初期，宿城成立了淮北汽车运输公司宿县办事处（办公地址在东关蚂蚱庙内），客货兼营。同时成立了华东联运公司安徽省皖北公司蚌埠分公司宿县办事处，专营货运。1953年，两个办事处合并迁到小东门内路南（即今汽车站处），建成宿县汽车站，以客运为主。同年并入阜阳汽车分公司，宿县为中心站。站址在道东大街路北，正式开展客运业务。1962年，仍在小东门内原站址营建新站房。1965年10月建成使用，共700多平方米。该站初属宿县，后属宿县地区。长途客运业务一直由该站承办。1985年，该站共有职工240人。
辛亥革命前后，客运工具以土车、马车为主。民国5年，始有私人汽车兼营客运。1952年，国营汽车办事处仅有1辆美国产道奇牌汽车专司客运。1955年有客车8辆。1970年30辆。1977年至1979年，均各有68辆。1985年100辆，其中有空调汽车7辆。
建国前，主要有通往永城、濉溪、蒙城、临涣、时村等地的客运汽车，无固定班次。建国初期，逐步开通了宿——永、宿——阜、宿——泗、宿——蒙、宿——濉各营运线路。以后线路不断调整、改善和延伸，班次也逐年加多。1959年有营运线路12条，每日14个班次，运行1039公里。1966年有营运线路27条，每日30个班次，运行2036公里。1978年以后，客运事业有较大的发展。1985年底，市长途汽车客运有跨省线路10条，跨地区线路13条，地区内线路9条，通往矿区线路6条，以宿县境内为主的农用线路28条。另外还有去蕲县、南坪、朱仙庄、苻离等短途线路和13条零担货车线路。零担货车每月发出59个班次。
1950年平均每天客流量不超过30人；1979年平均每天客流量3070人；1985年平均每天客流量为1.3万人，是1979年的4倍，是1950年的43倍。
三、货运
建国以前，宿城长短途货运均为私人经营。建国初期，始有国营公路运输。1950年12月，成立了宿城市劳动供应站，负责搬运和建筑两业。1951年，单独成立搬运站，以后又成立马车运输联营社。1959年，运输机构调整，成立地方国营宿县运输公司。1962年改为大集体性质的宿县搬运站。1981年移交给宿州市，易名为宿州市运输公司。1984年再次更名为宿州市第一运输公司。1985年，该公司下辖汽车一队、二队和8个运输队（其中1个队专司装卸），另有1个市区客运队。共有职工1445人。主要经营市区及郊区5公里以内的货运。
1964年，宿县城关镇成立长途搬运大队。1980年移交给宿州市，易名为宿州市长途搬运站。1984年改为宿州市第二运输公司。1985年，共有职工427人，主要经营长途货运。
辛亥革命前后，货运多用人力和畜力。民国5年，始有汽车经营货运。抗日战争胜利后，资本家孙如斋、张振尧成立新华运输公司，用5部日本丰田尾三汽车经营客货运。建国初成立的华东联运公司安徽省皖北蚌埠分公司宿县办事处，用缴获国民政府军队的汽车经营货运，国营机动车辆专营货运自此始。1953年，宿城及近郊投入货运的大、小平板车2715辆，两轮马车48辆，总吨位96个。1959年，宿县运输公司、宿县粮食局和其他机关单位共有货运汽车54辆，207个吨位。投入货运的平板车1036辆，马车59辆。1980年，马车基本被淘汰，小平板车也仅限于市区短途运输。1985年，全市有宿县地区运输公司、市运输公司以及地、市、县所属各厂矿企业的机动货运车辆共1802辆，1.5万个吨位。
辛亥革命后，运输的大宗货物为粮食，其次是煤炭、皮毛、油脂及一些生活用品。建国前后的两三年里，主要运输军需品。1952年，主要运输粮食和救灾物资。支农物资占运输量的相当部分。1958年，为支援大办钢铁，大量运输矿石及煤炭、焦炭。1960年以后，主要运输山芋干、煤炭、建筑材料及其他粮油作物、日用品等。1980年后市辖区内的货运量和货运周转量逐年增加。1951年，汽车的货运量占总货运量的0.85％，周转量占总周转量的16％。1982年，地区运输公司、市第一、第二运输公司3个单位的汽车货运量就占总货运量的29％，周转量占总周转量的81％。
汽车客货运输情况
（1980～1985）
