一路政管理
1964年，灵璧县设立固镇交通管理站（简称交管站），1965年8月，我县设立固东、固西、固南、固北、刘集、湖沟、新马桥、任桥等九个交管站，1979年12月调整为固镇、固东、固西、固南、固北等五个交管站，建县后，我县试行“九有十三无”的管理措施（九有即路有里程碑、村有地名牌、班有安全员、叉路有指向标、险道有警告、陡岸有护桩、桥涵有栏杆、路有分车带、管理有制度，十三无即路面无坑槽、路肩无杂草、桥头无超车，绿地无缺棵、桥涵无淤塞、边沟无积水、路边无放牧、标志无缺损、春无积肥堆、夏秋无打场、冬季无砖堆、公路无障碍、安全无事故）。交通事故大为减少，“文化大革命”中，路政管理松弛，有的群众在路肩、边坡种植农作物，有的还在公路边上任意建房搭棚，摆摊设点，甚至挖土脱坯，积肥堆物，放牧猪羊等，严重影响交通秩序。
中共十一届三中全会以后，逐步将公路沿线上的指向、警告、禁令等标志修复起来。到1981年，全县各主要干、支线公路基本上做到标志齐全。但每年夏秋农忙季节，有的农民却任意在公路上打场、晒粮，妨碍车辆行驶。县人民政府组织交通、公安部门人员及时上路向沿途群众广泛宣传清除路障，维护公路交通的重要意义，并制定相应的规章制度，对故意违犯者，给予纪律处分或经济制裁，对造成后果者追究责任，严肃处理，同时采取“分段包干、责任到人”的办法，大大减少了夏秋打场、晒粮的路障。
二车辆管理
1968年12月起，我县开展车辆监理业务。1975年12月成立县交通监理站，1984年更名为车辆监理所，具体负责全县机动车辆的监理业务。1985年底，我县共有各种机动车辆5408辆，是1975年的17.5倍；驾驶员6497人，是1975年的13.5倍；县车辆监理部门每年都对所有车辆检查一次，凡车辆状况不符合要求、未按规定缴纳养路费或因故不能按时参加检审又未写延期报告者，均不予检验。从1978～1985年，全县共发生交通事故203次，死亡43人、受伤130人，直接经济损失10.78万元。较为严重的恶性事故有：1978年6月29日，曹老集搬运站长周凤保，无证驾驶江淮牌汽车到宿县为曹老集粮站运榨油机返回途经蕲县集浍河节制闸时，因车速太快，坠入闸底，死5人，重伤2人，汽车报废，造成直接经济损失3万余元。1985年7月24日晨，县运输公司11—5070号解放牌带挂汽车到固镇火车站为县木材公司拉运木材，因违反操作规程，致使木材途中滚落，砸死两名14岁儿童，造成直接经济损失1.3万余元。
1978～1985年公路交通事故统计表

三航运管理
建国前，浍河沿岸码头到处设立关卡，往来于固镇港的船只被船行头杨占山把持，此外，他还利用官府派差封船，乘机敲诈勒索，使船民敢怒而不敢言。1953年1月，五河航运办事处成立。固镇港属之，私营船行被取缔。1954年成立固镇航运工作组，开始对固镇港实行船政、航运、规费、渡运等方面的统一管理。1958年更名为固镇航运管理站，1970年改称县航运公司、人员增到665人，同年，县人民政府制订了《渡口管理暂行条例》，但由于“文化大革命”的干扰破坏，而未能实施，致使管理比较混乱，事故不断发生。次年夏收时，北淝河杜桥渡口一渡船因严重超载而翻船，使10名女社员遇难身亡。1979年5月15日，浍河徐窑渡口一只木船被风浪打沉，17人中淹死11人，造成我县历史上最惨重的渡运事故，为此，我县于1981年4月召开首次渡运安全工作会议，制订了渡运安全管理措施：（1）对现有渡口进行适当调整，做到合理、安全，并严禁乱设渡口；（2）渡船必须适应渡口条件，稳水性强，报经渡运主管部门检验批准后方可营业；（3）渡工必须身强力壮，具有熟练的驾驶技术，并经航运主管部门考核合格发证后方可上岗。从此，每年的春节和汛期前夕，公安、交通、航运管理等部门都要共同对渡运工作进行认真检查，基本避免了较大事故的发生。