目录
第三节 交通运输
一公路运输
（一）客运
国营1952年8月，固镇汽车站成立，当时只有何小街两间简陋的站房和15部破旧的商用汽车，没有正式客车，到1956年底以前，年均客运量只有8000余人次，周转量3万人次／公里。1957年1月，宿县汽车客运中心将1辆尼生代号客车调给固镇汽车站，往返于灵固公路上，次年又扩建站房，以后客车逐年增加，到1969年底，年客运量已达5.6万人次，周转量280万人次／公里，1970年在固一路西段重新兴建汽车站，总面积2420平方米，其中站房13间，候车室5间，面积420平方米，设备齐全，1978年，已有客车27辆，共1200个座位，45个班次，停靠126个站（点），营运路线11条，1200公里。到1985年底客车增加到38辆（包括驻省农业管理干部学院和国家地质部第一物探队自备客车7辆），共1287个座位，每日由县城发车75个班次，省际长途线路960公里，县内线路189公里，每天客运行驶1612公里。全年客运量528.65万人次，客运周转量13516万人次／公里。基本上达到了乡乡通客车，沿途较大的集镇都建有停靠站（点），较大沿途村庄还设有招呼站。
私营民国35年（1946）固镇私营的胜利百货公司购买汽车4部，兼营客货运输。1978年12月，中共十一届三中全会以后，我县私营客运有所发展，到1985年底，全县共有个体运输联户营运的客车8辆，320个座位，三轮代客车52辆，316个座位。每日由县城往返于城乡及友邻市、县。
（二）货运
国营1952年固镇联运站建立，从蚌埠调来15辆公私合营破旧汽车。由于汽油紧张，改用锅炉烧木炭，加之路况低劣，车辆破旧，常出现“一去二三里，抛锚四五回，下车六七次，八九十人推”的现象，因而，货运量甚微。1954年，人民政府把这批破旧汽车调往宿县专区汽车运输分公司。使公私合营汽车纳入国家计划轨道。
1958年，灵璧县调来10辆货车成立固镇汽车小分队，开始往返于灵固间的货运业务。年贷运量500余吨，周转量19万多吨／公里。1965年宿县专区汽车运输公司调来20辆货车常驻固镇，增强了运输业务能力。“文化大革命”开始后调走17辆，留3辆嘎斯牌和万国牌货车，也极少营运。1969年12月，宿县专区运输公司第四汽车队在固镇成立，拥有货车54辆、201个吨位，年货运量7.05万吨，周转量84.5万吨／公里，年产值27.09万元。
进入70年代，全县各企事业单位纷纷购车，先后有粮食局、搬运公司、化肥厂成立汽车运输队。中共十一届三中全会提出“开放、搞活”政策后，县公路站、农机一厂、二厂、商业局、交通局、国家地质部物探第一大队等单位都先后购置汽车，组织运输队，承担起省内的泗县、五河、灵璧及江苏的淮宁、泗洪和山东，湖北等省的运输业务。1984年10月，我县运输业务由县联运公司（1971年成立时称县联合运输指挥部办公室）实行五统一（统一组织货源，统一调度车辆，统一运行，统一票据，统一结算），管理走上了计划运输的轨道，到1985年，全县国营运输总量55.26万吨，周转量638.4万吨／公里。
集体津浦铁路通车后，物资转运业务逐渐增多，一些无正当职业的青壮年人，被迫出卖劳力，在车站内外搬运、装卸货物，当时称为“脚夫”，他们倍受封建官、绅、把头的欺压，自发的组织了“力行”。到民国23年（1934），力行已发展到120人，民国27年（1938）固镇沦陷后，力行工人不堪受日寇的欺压，于民国32年（1943）9月，工人团结一致，奋起反抗，捣毁了日本“国际公司”的汽车一辆，将日本人的1名爪牙金××打落水中，工人义愤行动迫使日本商人让步，这一英勇斗争事迹，一直为固镇地区广为传颂。
建国后，力行工人组织“七行联合社”，1949年10月改为固镇劳动站，1951年6月以此为基础成立灵璧县固镇搬运服务站，有大轱辘平板车60余辆，工人200人。1965年7月成立县搬运站，有职工250人，平板车150辆。由于“文化大革命”的干扰破坏，1967年起连续3年亏损，1969年，全站固定资产总值10万元，欠银行贷款6万元，1973年实行一改革（改革分配形式，开发资金来源），二结合（土洋结合，先土后洋，大小结合先搞小吨位，逐步发展大吨位），三集中（集中人力、物力、财力，为实现机械化积累资金）的措施，购置首辆汽车，改制三轮机动车和牵引车，减轻了工人劳动强度，全年货运量18.78万吨，周转量36.79万吨／公里，比建县的1965年翻一番多。1977年更名为搬运公司，次年，汽车和拖拉机就发展到40辆（台），运输基本实现机械化，到1985年全公司职工447人，拥有各类大型汽车40辆，拖拉机34台，总吨位540吨；八吨吊车1辆，叉车1辆，半油压转向折腰装载机5台，铲车3台，年运量36.2万吨，周转量708.5万吨／公里，营运收入220万元，创利润44万元，固定资产总值325万元，流动资金25万元，更名为县运输公司，这是我县规模最大的集体运输企业。
此外，本地农村在民国年间即有新马桥、曹老集、任桥等搬运站和力行组织。建国后，湖沟、杨庙、刘集、九湾等地也相继建立了搬运站，进入70年代都先后添置了汽车，拖拉机，到1985年基本实现了机械化，搬运工人400人，各类汽车44辆、拖拉机15台。年运量14万吨，周转量512万吨／公里，营运收入176万元。
私营中共十一届三中全会以后，私营货运业有了发展，不少个体户联运户购置了小型拖拉机，达560台，对国营和集体货运业是个有力的补充。
1970～1985年公路客运情况统计表
1970～1985年公路货运情况统计表
附：蚌埠市汽车运输公司第四汽车队
1969年12月，宿县地区汽车运输公司在固一路西端北侧组建第四汽车队。车队占地41亩，有职工142人；有货车50辆、201吨位，1970年货运量17.6万吨。年货运周转量1140.5万吨／公里。1976年有客车8辆，年客运量28万人次，年客运周转量1720万人次／公里。1982年，有职工270人，货车52辆，客车40辆。
1983年7月，第四汽车队划属蚌埠市汽车运输公司管辖。1985年，有职工219人，货车30辆、270个吨位，年货运量7.2万吨，货运周转量648万吨／公里；客车27辆、1300个座位，年客运量145万人次，客运周转量6480万人次／公里；固定资产总值400万元。
二铁路运输
民国元年（1912）津浦铁路通车后，本地各车站即进行客、货运输，但运输量较小。后来进入军阀混战时期，铁路多作军事运输，尤其在日本帝国主义侵占后，铁路成了军事专用线，客、货运输锐减。日本投降后，国民政府发动全面内战，客、货运输也极不正常。
建国后，铁路回到人民手中，客、货运输事业得到迅速发展，50年代，本地各站每日约收发客运列车为6对、货运列车20对。60年代每日客运列车增至8对，货运列车增至30对，70年代，客运列车日达12对，货运列车日达36对，进入80年代，随着对外开放，对内搞活经济政策的实施，我县各站客货运输量急剧增加，1981年客运量为98万人次，货运量为9.1万吨；1982年客运量为108万人次，货运量11万吨；1983年客运量132万人次，货运量12万吨；1985年客运量达165万人次，货运量15.6万吨，固镇站每日收发客运列车16对（其中快车14对），客流量约3000人次，货运列车每日通达百对之多。
三水路运输
明清时期，本地有供军需之用的漕运，运具主要是木帆船，辛亥革命后，漕运废止，私人航运逐渐兴盛起来，但大多被杨占山、张恭臣、张兴礼等经营的船行掌握，因受苛捐杂税和兵患匪祸的摧残，船民纷纷弃水转陆。至建国时，固镇港仅有木帆船90余只，400个吨位。1952年4月，固镇成立固锋、浍锋、先锋等3个木帆船运输合作社，到1956年共有木帆船194只、1100余吨位。1958年三社合并成立固镇先锋运输合作社，当年货运量8万吨、周转量441万吨／公里，均为1956年的1.5倍，1965年7月，县航运公司成立，但由于浍河上先后建起数座无过船设施的节制闸，使本地航运事业受到很大影响。“文化大革命”中，航运业受到严重的干扰破坏，固镇港10年共完成货运量48.9万吨，周转量3042.7万吨／公里。1974年，固镇港船舶修造厂（1956年始建，1959年改今名）用木帆船改制了第一艘挂桨机船，初步显示了机动船运输的优越性，到1985年，全港共有机动货船64艘、3949个吨位，2635马力，其中钢质拖轮2艘、270马力，钢质拖带货驳18艘、1750个吨位，挂桨机船62艘，2199个吨位、2368马力，船舶的机械化、大型化使原来的短途运输转为跨水域跨航区运输。1978～1984年，由固镇港运往江苏、浙江、上海等省市的山芋干、黄豆、粉渣等共达10万吨。1985年，全港货物吞吐量达8.96万吨，是1956年2.25万吨的4倍；货运周转量为3252.3万吨／公里，是1956年的26倍。当年，县航运公司共有1208人，其中职工662人，固定资产总值171万元，是1957年的23倍；创产值83.54万元，是1957年的8.6倍。
固镇港历年货运统计表
历年公路和水路货运情况统计表
（一）客运
国营1952年8月，固镇汽车站成立，当时只有何小街两间简陋的站房和15部破旧的商用汽车，没有正式客车，到1956年底以前，年均客运量只有8000余人次，周转量3万人次／公里。1957年1月，宿县汽车客运中心将1辆尼生代号客车调给固镇汽车站，往返于灵固公路上，次年又扩建站房，以后客车逐年增加，到1969年底，年客运量已达5.6万人次，周转量280万人次／公里，1970年在固一路西段重新兴建汽车站，总面积2420平方米，其中站房13间，候车室5间，面积420平方米，设备齐全，1978年，已有客车27辆，共1200个座位，45个班次，停靠126个站（点），营运路线11条，1200公里。到1985年底客车增加到38辆（包括驻省农业管理干部学院和国家地质部第一物探队自备客车7辆），共1287个座位，每日由县城发车75个班次，省际长途线路960公里，县内线路189公里，每天客运行驶1612公里。全年客运量528.65万人次，客运周转量13516万人次／公里。基本上达到了乡乡通客车，沿途较大的集镇都建有停靠站（点），较大沿途村庄还设有招呼站。
私营民国35年（1946）固镇私营的胜利百货公司购买汽车4部，兼营客货运输。1978年12月，中共十一届三中全会以后，我县私营客运有所发展，到1985年底，全县共有个体运输联户营运的客车8辆，320个座位，三轮代客车52辆，316个座位。每日由县城往返于城乡及友邻市、县。
（二）货运
国营1952年固镇联运站建立，从蚌埠调来15辆公私合营破旧汽车。由于汽油紧张，改用锅炉烧木炭，加之路况低劣，车辆破旧，常出现“一去二三里，抛锚四五回，下车六七次，八九十人推”的现象，因而，货运量甚微。1954年，人民政府把这批破旧汽车调往宿县专区汽车运输分公司。使公私合营汽车纳入国家计划轨道。
1958年，灵璧县调来10辆货车成立固镇汽车小分队，开始往返于灵固间的货运业务。年贷运量500余吨，周转量19万多吨／公里。1965年宿县专区汽车运输公司调来20辆货车常驻固镇，增强了运输业务能力。“文化大革命”开始后调走17辆，留3辆嘎斯牌和万国牌货车，也极少营运。1969年12月，宿县专区运输公司第四汽车队在固镇成立，拥有货车54辆、201个吨位，年货运量7.05万吨，周转量84.5万吨／公里，年产值27.09万元。
进入70年代，全县各企事业单位纷纷购车，先后有粮食局、搬运公司、化肥厂成立汽车运输队。中共十一届三中全会提出“开放、搞活”政策后，县公路站、农机一厂、二厂、商业局、交通局、国家地质部物探第一大队等单位都先后购置汽车，组织运输队，承担起省内的泗县、五河、灵璧及江苏的淮宁、泗洪和山东，湖北等省的运输业务。1984年10月，我县运输业务由县联运公司（1971年成立时称县联合运输指挥部办公室）实行五统一（统一组织货源，统一调度车辆，统一运行，统一票据，统一结算），管理走上了计划运输的轨道，到1985年，全县国营运输总量55.26万吨，周转量638.4万吨／公里。
集体津浦铁路通车后，物资转运业务逐渐增多，一些无正当职业的青壮年人，被迫出卖劳力，在车站内外搬运、装卸货物，当时称为“脚夫”，他们倍受封建官、绅、把头的欺压，自发的组织了“力行”。到民国23年（1934），力行已发展到120人，民国27年（1938）固镇沦陷后，力行工人不堪受日寇的欺压，于民国32年（1943）9月，工人团结一致，奋起反抗，捣毁了日本“国际公司”的汽车一辆，将日本人的1名爪牙金××打落水中，工人义愤行动迫使日本商人让步，这一英勇斗争事迹，一直为固镇地区广为传颂。
建国后，力行工人组织“七行联合社”，1949年10月改为固镇劳动站，1951年6月以此为基础成立灵璧县固镇搬运服务站，有大轱辘平板车60余辆，工人200人。1965年7月成立县搬运站，有职工250人，平板车150辆。由于“文化大革命”的干扰破坏，1967年起连续3年亏损，1969年，全站固定资产总值10万元，欠银行贷款6万元，1973年实行一改革（改革分配形式，开发资金来源），二结合（土洋结合，先土后洋，大小结合先搞小吨位，逐步发展大吨位），三集中（集中人力、物力、财力，为实现机械化积累资金）的措施，购置首辆汽车，改制三轮机动车和牵引车，减轻了工人劳动强度，全年货运量18.78万吨，周转量36.79万吨／公里，比建县的1965年翻一番多。1977年更名为搬运公司，次年，汽车和拖拉机就发展到40辆（台），运输基本实现机械化，到1985年全公司职工447人，拥有各类大型汽车40辆，拖拉机34台，总吨位540吨；八吨吊车1辆，叉车1辆，半油压转向折腰装载机5台，铲车3台，年运量36.2万吨，周转量708.5万吨／公里，营运收入220万元，创利润44万元，固定资产总值325万元，流动资金25万元，更名为县运输公司，这是我县规模最大的集体运输企业。
此外，本地农村在民国年间即有新马桥、曹老集、任桥等搬运站和力行组织。建国后，湖沟、杨庙、刘集、九湾等地也相继建立了搬运站，进入70年代都先后添置了汽车，拖拉机，到1985年基本实现了机械化，搬运工人400人，各类汽车44辆、拖拉机15台。年运量14万吨，周转量512万吨／公里，营运收入176万元。
私营中共十一届三中全会以后，私营货运业有了发展，不少个体户联运户购置了小型拖拉机，达560台，对国营和集体货运业是个有力的补充。
1970～1985年公路客运情况统计表
1970～1985年公路货运情况统计表
附：蚌埠市汽车运输公司第四汽车队
1969年12月，宿县地区汽车运输公司在固一路西端北侧组建第四汽车队。车队占地41亩，有职工142人；有货车50辆、201吨位，1970年货运量17.6万吨。年货运周转量1140.5万吨／公里。1976年有客车8辆，年客运量28万人次，年客运周转量1720万人次／公里。1982年，有职工270人，货车52辆，客车40辆。
1983年7月，第四汽车队划属蚌埠市汽车运输公司管辖。1985年，有职工219人，货车30辆、270个吨位，年货运量7.2万吨，货运周转量648万吨／公里；客车27辆、1300个座位，年客运量145万人次，客运周转量6480万人次／公里；固定资产总值400万元。
二铁路运输
民国元年（1912）津浦铁路通车后，本地各车站即进行客、货运输，但运输量较小。后来进入军阀混战时期，铁路多作军事运输，尤其在日本帝国主义侵占后，铁路成了军事专用线，客、货运输锐减。日本投降后，国民政府发动全面内战，客、货运输也极不正常。
建国后，铁路回到人民手中，客、货运输事业得到迅速发展，50年代，本地各站每日约收发客运列车为6对、货运列车20对。60年代每日客运列车增至8对，货运列车增至30对，70年代，客运列车日达12对，货运列车日达36对，进入80年代，随着对外开放，对内搞活经济政策的实施，我县各站客货运输量急剧增加，1981年客运量为98万人次，货运量为9.1万吨；1982年客运量为108万人次，货运量11万吨；1983年客运量132万人次，货运量12万吨；1985年客运量达165万人次，货运量15.6万吨，固镇站每日收发客运列车16对（其中快车14对），客流量约3000人次，货运列车每日通达百对之多。
三水路运输
明清时期，本地有供军需之用的漕运，运具主要是木帆船，辛亥革命后，漕运废止，私人航运逐渐兴盛起来，但大多被杨占山、张恭臣、张兴礼等经营的船行掌握，因受苛捐杂税和兵患匪祸的摧残，船民纷纷弃水转陆。至建国时，固镇港仅有木帆船90余只，400个吨位。1952年4月，固镇成立固锋、浍锋、先锋等3个木帆船运输合作社，到1956年共有木帆船194只、1100余吨位。1958年三社合并成立固镇先锋运输合作社，当年货运量8万吨、周转量441万吨／公里，均为1956年的1.5倍，1965年7月，县航运公司成立，但由于浍河上先后建起数座无过船设施的节制闸，使本地航运事业受到很大影响。“文化大革命”中，航运业受到严重的干扰破坏，固镇港10年共完成货运量48.9万吨，周转量3042.7万吨／公里。1974年，固镇港船舶修造厂（1956年始建，1959年改今名）用木帆船改制了第一艘挂桨机船，初步显示了机动船运输的优越性，到1985年，全港共有机动货船64艘、3949个吨位，2635马力，其中钢质拖轮2艘、270马力，钢质拖带货驳18艘、1750个吨位，挂桨机船62艘，2199个吨位、2368马力，船舶的机械化、大型化使原来的短途运输转为跨水域跨航区运输。1978～1984年，由固镇港运往江苏、浙江、上海等省市的山芋干、黄豆、粉渣等共达10万吨。1985年，全港货物吞吐量达8.96万吨，是1956年2.25万吨的4倍；货运周转量为3252.3万吨／公里，是1956年的26倍。当年，县航运公司共有1208人，其中职工662人，固定资产总值171万元，是1957年的23倍；创产值83.54万元，是1957年的8.6倍。
固镇港历年货运统计表
历年公路和水路货运情况统计表
