清嘉庆年间，庐州城有谢家桥、浅坝桥、惠政桥、镇淮桥、九狮桥、小史桥、岁丰桥、时雍桥、石灰桥、飞骑桥、指挥桥、和平桥、洛水桥、升仙桥、会仙桥、永乐桥、眊龙桥、德胜门桥、威武门桥、拱辰桥、淝宁桥、观德桥、雨花桥、指花桥、灵观桥、通私桥、二里桥、大安桥、小虹桥、通津桥等几十座桥梁。其中，石拱桥25座，石板桥3座，吊桥2座(德胜门吊桥和威武门吊桥)。民国37年，合肥城有桥梁33座。
1949～1956年，建设部门共改建6座石台、木台钢梁木面桥，其中改威武门桥(今淮河路桥)为钢筋混凝土悬臂式T型梁桥；共填实6座古石拱桥，拆除观德桥、毛老爷桥、凤凰桥和眊龙桥。17座新建桥梁中，除大窑湾桥是贝雷式钢架木面桥，水厂桥(今屯溪路桥)是木台钢梁桥外，其余均为木架桥。1956年，市区共有桥梁27座，其中小桥24座。1958～1959年，建设部门共修建5座跨河、跨铁路专用线桥梁。1965～1966年，改建1座中型桥(原通津桥、孝肃桥处，今芜湖路桥)和1座小桥，新建7座小桥。1970～1971年，改建2座小桥和1座大桥(屯溪路桥)。1973年底新建单跨50米的长江路桥。1976年改阜阳路桥为市区最长的多孔跨径双曲孔桥。1985年修建了范巷口人行立交桥。1986年新建1座4孔箱式逍遥津地道。1987年新建寿春路桥。此桥长85.9米，其中1孔跨径72米，是安徽省第一座中承系杆拱型桥梁。至1992年，合肥市建成区内共有65座桥梁，其中跨河桥50座，线路桥、立交桥“座，人行隧道1座。
主要跨河桥梁
合作化路桥位于城西合作化路北段，接近清溪路东口，横跨南淝河上游。1955年，建设部门曾在此处建成木结构梁式桥，桥长37.4米，宽4米，4孔简支梁，木桥面，设计荷载8吨。后因此桥木料腐朽而于1980年被封闭。1982年市政府决定于合作化路中心线原木桥上游65米处重建新桥。新桥为2孔20米RCT型梁式，长54米，宽14.5米，其中车行道宽11米，两边人行道宽各1.75米。下部结构为RC桩基础，双桩式桥墩，U型毛石砼桥台。桥面设计标高17.5米，桥梁底部标高16.04米(按吴淞口标高计算，下同)；设计荷载汽车20吨，挂车80吨。工程共耗用钢材46.63吨，水泥625吨。
亳州路桥位于水西门外，北连亳州路南端，南接环城北路及寿春路延长段，横跨南淝河，是市区最长的一座T型桥梁。
明清时期，水西门处淝宁桥为3孔石拱桥，1954年因桥中孔被大水冲毁而被改建为撑架式木质结构。1957年，因在该桥上行车危险，而在其上游30米处建一座半永久性下承式撑架木桥。桥长46.2米、宽5.5米。1976年因该桥木质腐朽，进出北郊和市区的车辆需绕道4公里以上，市政府决定在此桥上游50米处建新桥。新桥于1982年4月竣工，上部结构为应力RCT型支梁，中孔跨径25米，两边孔跨径各20米，总长76.8米(含桥台长度)，面宽16米，其中车行道宽12米，两边人行道宽各2米。桥面梁底标高18.5米，RC桥墩，浆砌块石重力式桥台(采用灌注桩施工)；设计荷载汽车15吨，挂车80吨，抗震裂度7。
阜阳路桥位于市区北部，北接阜阳北路，南连阜阳路与环城北路交口处，横跨南淝河，是合肥市南北走向的交通干道桥之一。
清光绪年间，北门护城河上有3孔石拱结构的拱辰桥。1954年，该桥毁于洪水。1955年，市政府决定在古桥址下游50米处(今双岗街南端)建新北门桥。北门桥长46.58米，4孔；木桥面宽5米，有木栏杆。桥下部结构：桥南为两个石砌桥墩，桩基桥台；桥北为木结构双排架。上部结构为简支梁木结构贝雷钢架。1976年，建设部门在此桥上游150米、阜阳北路中心线处建阜阳路桥。阜阳路桥地基土壤为轻亚粘土，承载力每平方米12吨。上部结构：中孔主拱圈为等截面悬链双曲拱，共7肋6波，肋中距2.8米，肋高6米；两个边孔各由7根肋组成高低拱，拱上为连续梁式结构，桥面为厚6厘米的预制微弯板上加浇混凝土。下部结构：底宽25米、长20米、高3.5米，系轻型整体盒式毛石混凝土扩大浅基础。阜阳路桥中跨50米，总长97.2米，总宽20米，其中车行道宽15米，两边人行道各宽2.5米；桥面中心标高18.25米，拱底标高17.5米，最高洪水位16.19米。此桥按荷载汽车15吨、挂车80吨，5级航道标准设计。抗震裂度6。
大窑湾桥位于环城东路北端，横跨南淝河，可通往胜利路。1953年有关部门曾兴建一桥，桥下部为木桩填土桥台、双木排架、木桩中墩；上部为贝雷钢架、纵横木梁、木面板。桥长42.6米，2孔，每孔跨径21.34米；桥宽4.3米。设计荷载汽车8吨。此桥于1954年7月被洪水冲毁.1955年在原桥位复建，后于1980年汛期前被拆除，1981年在原址重建了一座人行桥。人行桥下部为重力式桥台，有2个钢筋混凝土灌注桥墩；上部为贝雷钢架，工字钢、槽钢纵横梁，木面板。桥长61米，3孔，其中中孔跨径25米，两边孔跨径各18米；桥宽4.3米。桥面设计标高16.29米，桥下净空高7米。
寿春路桥位于市区东部淮河路桥上游120米处，横跨南淝河，是安徽省第一座中承式钢筋混凝土拱桥，也是合肥市区东西走向的主要通道桥之一。
1987年，为缓解淮河路桥运输压力，市政府决定投资建造寿春路桥。该桥于1988年1月1日建成正式通车，共耗用钢材269吨、水泥1989吨、木材251立方米、砼5356立方米，总造价188.5万元。下部东、西桥台结构为“U”型钻孔灌注桩基础，台后设水泥混凝土阻滑板；上部结构为2个钢筋混凝土半月形拱肋，28根钢丝绳吊杆悬吊着23块特大型钢筋混凝土预制构件；桥身由408块板梁组成。桥长86.9米，其中1孔跨径72米；桥宽30.38米，其中快车道宽14米，两边慢车道各宽4.5米，两侧人行道各宽2.6米。桥面设计标高15.522米，荷载汽车20吨、挂车100吨。抗震裂度7。桥两端建有4座童男童女塑像。
淮河路桥位于大东门外，西连淮河路东端，横跨南淝河，东接蚌埠路西端，是市区东西走向的主要通道桥之一。
清光绪年间，威武门(今淮河路东头)处有3孔石拱桥。1950年，桥身两侧有人行木桥。1952～1953年省公路局投资兴建3孔型新大东门桥。其下部结构：两岸为水泥混凝土石砌重力式桥台，中间两桥墩为水泥混凝土块砌石；桥墩、桩基、支撑桩、护坡桩、撑架桩分别由434根0.4×0.4米和0.2×0.2米的正方形钢筋混凝土桩组成，每根桩长1.1米。上部结构主要为钢筋混凝土上承式单活动支座悬臂T型梁。桥长40米，桥面设计标高15.908米，荷载汽车13吨、挂车60吨。
1984年，市政府为改善大东门一带交通和便利桥下过水，决定扩建大东门桥，并将其改称淮河路桥。建桥工程共耗用混凝土2060立方米、浆砌切石和砼砌体1174立方米、钢材115吨，总造价103.46万元。桥下部东、西两岸为水泥混凝土装砌块石“U”型桥台，高桩灌柱桥墩；上部为双悬臂和单悬臂“T”型桥身。桥长80.6米，5孔，其中中孔跨径22米；桥面宽17.2米，其中快车道宽7.1米，两边慢车道各宽1.9米，两侧瓷砖铺面人行道各宽3.1米。桥面设计高程为15.90米，快车道设计荷载汽车13吨、拖车60吨。
长江路桥位于小东门处，南连长江路、马鞍山路、巢湖路交会点，横跨南淝河，北接胜利路，是火车站通往市中心区的主要通道桥，也是贯穿市区东西向最大的一座单孔跨径双曲拱型桥。
1973年，为解决淮河路交通阻塞的状况，市革命委员会决定在淮河路桥下游的小东门处建桥。工程由市基建局投资，于当年12月底竣工，耗用钢材60吨、木材70立方米、水泥1050吨，总造价42万元。桥下部东、西两岸为圆孔钻砌沉井挖孔灌注桩，上部主拱圈为7级8肋，拱上每边有5孔，每孔由跨径3米的小拱排架组成。桥长75米，宽20米，其中车行道宽15米，两边人行道各宽2.5米。桥面用0.06米的微弯板铺筑并现浇0.12米厚的水泥混凝土。桥面设计高程15.75米，流水断面276.8平方米，通航标准6级。
孝肃桥位于市区东南，桥西连芜湖路与巢湖路交口，横跨南淝河，东接芜湖路与坝上街交口处，是合肥市东西走向的主要跨河桥之一。
该桥始建于宋代，元至大二年(1309)重修，明弘治九年(1496)复修，清康熙六年(1667)、道光四年(1824)两度复修。嘉庆八年(1803)记载该桥名为通津桥。光绪十三年(1887)再度续修。继之为纪念宋朝名臣包拯(包孝肃公)，该桥被命名为孝肃桥。民国25年曾将原桥改建成木结构车行梁式桥(俗称大洋桥)，后于抗日战争中被毁。民国34年抗战胜利后复建。1950年市人民政府建设科出资将桥面板更换。1952年此桥被洪水冲毁后，皖北行署指示公路局在此建桥。此桥下部为浆砌块石重力式U型桥台和0.4×0.4米正方形钢筋混凝土桩基、双排架桥墩；上部为下承式贝雷式钢架木梁木面。桥长52.32米，3孔，其中中孔跨径21.34米，两边孔跨径各15.24米；桥宽11.5米，其中双车道每边净宽3.34米，两边人行道各宽1.04米。1963年因该桥质腐木朽，行车危险，市政府决定改建。1964年11月，改建的新桥竣工，被命名为芜湖路桥。工程耗用钢材20吨、水泥520吨、木材100立方米。桥下部为浆砌块石重力式U型桥台，钢筋混凝土双排架桩基础桥墩；上部为钢筋混凝土T型板梁。桥长53.17米，3孔，其中中孔跨径21.39米，两边孔跨径各15.89米；行车道宽14米，两边人行道各宽2.5米，系钢筋混凝土铺装。此桥设计荷载汽车10吨、挂车80吨，桥下净高7米，达六级航道标准。1990年，市政府决定将芜湖路桥复名为孝肃桥。
屯溪路桥位于市区东南，东连屯溪路东段，西接屯溪路与巢湖路交口，横跨南淝河，是合肥市东西走向的通道桥口，系1954年建造。桥下部为双木排架重力式桥台，上部为木梁木面，中跨为贝雷钢架。桥长43.58米，5孔，其中中孔跨径22.85米，两边4孔跨径各5米；宽4.1米，其中车行道宽3.4米。此桥设计标高15.025米，荷载8吨，为临时性桥梁。
1970年，市革命委员会决定在原址重建新桥。工程耗用钢材90吨、水泥500吨、木材50立方米，造价49.76万元，其中主桥26.87万元，引道22.89万元。桥下部东、西岸为水泥混凝土重力式桥台，浆砌块石护坡；上部为钢筋混凝土双曲拱。桥长62.74米，其中1孔跨径50.3米；桥面行车道宽10米，两边人行道各宽1.5米。设计桥面标高16.50米，荷载汽车18吨、拖车80吨，达六级航道标准。
南淝河大桥位于18公里铁路专用线6公里+757.27米处，横跨南淝河。1954年5月始建时为全木结构，总长43.58米，主跨21.58米，两边跨各11米。1958年，被改建成3×16米RC梁式桥。1963年再度被改建。由于此桥建筑质量差，至1964年6月桥墩、桥台、纵横大梁多处出现裂缝，1965年虽经加固整修，但多处裂缝未能根治，终于于1969年经鉴定报废。
1986年，市政府决定在南淝河桥原址建造新桥。新桥于1988年4月1日竣工。结构为3—24米RC梁式桥，T型桥台，24根灌柱桩基础，承台、台身为150#混凝土结构，胸墙、台帽200#混凝土结构。桥墩上方设置有2座避车台。设计桥面荷载200吨，抗震7级。
主要立交桥
范巷口人行立交桥位于市区中心长江路与徽州路交叉口处。这里是市内人流、车流交汇最集中的路口之一。1985年日均机动车流量6000辆，非机动车流量5700辆、人流量5万人次，市政府决定在此建造人行天桥。工程自7月20日开工，于10月1日竣工，共耗用钢材230吨、木材12立方米、水泥180吨；总造价117万元，其中主体工程造价占总造价的68％，拓路、照明、拆迁、绿化等项目费用占总造价的32％。该桥结构为Y112型弧形梁，主桥用工字钢焊接，正面呈十字形交叉，跨度分别为45.4米和43.7米，中间有直径6米的圆孔。开放式桥梯为单形梁加悬臂踏步，宽2.5米。桥下最大净空高度5.6米，机动车道净空高度4，5米，非机动车道净空高度3米。桥基部位承载力为每平方米25吨。桥梯旁装8盏折式混合灯，桥底中部装四盏吸顶灯。该桥是合肥市第一座钢架弧形立交式桥梁。
蚌埠路立交桥位于市区东部三里街西与淮南铁路线97公里+267.7米交会处，是合肥通往南京、上海等地跨越蚌埠路的铁路立交桥。
该桥自1983年初动工，于次年4月竣工通车。共耗用钢材70吨、水泥1320吨、木材80立方米，总投资为234.37万元。桥长50米，3孔，其中中孔跨径9米，两边孔跨径各5米；桥面宽4米，铺双道铁轨，系下跨式钢筋混凝土连续箱型框架。桥下净空高度：中孔4.5米，北、南边孔分别为2.8和3米；机动车道宽9米，长310米，最大纵坡3.9％；两边非机动车道各宽3.5米，长310米，最大纵坡2.5％；两边人行道各宽1.5米。引道长19米，并设有排水系统。主桥洞内以长方形日光臂式灯照明。1989年蚌埠路拓宽改造后，全桥为5孔，净跨(7.81+5.58+10.05+5.58+7.81)米，净空(4.8+4.8+4.5+4.8)米。
蜀山路立交桥位于18公里铁路专用线9公里+808.55米处。桥上为18公里铁路专用线；桥下蜀山路与铁路法线交角14°30′，中线与桥孔中线一致。
此桥始建于1958年7月，年底竣工时为长22.8米。净跨5米的双孔RC梁式桥。
1988年，因蜀山路路幅加宽，市政府决定改建蜀山路立交桥。改建后此桥为13米加23米加13米的三孔RC连续箱形框架桥，净高5，2米，长53.7米，宽6.6米。立体箱身系300#混凝土结构，栏板、扶手系200#细石混凝土结构，挡土墙系浆砌片石基础、混凝土预制块贴面。工程总造价124万元。
当涂路立交桥位于城东、淮南线铁路正线99公里+947.33米处。桥上为淮南铁路线，桥下横跨当涂路。桥长13.5米，净高5.5米，桥宽45米(外宽46.7米)；其中快车道21米，两边分车带各3米，慢车道各5.5米，人行道各3.5米。结构为9米+21.5米+9米三孔不连续框架，浆砌块石墙体。此桥建于1988年8月，竣工于翌年12月。
主要人行地道
寿春路人行地道，位于逍遥津公园南大门南50米处，横穿寿春路东段中心线地下，是合肥市首座公用地道桥。
1986年，为方便公园的游客和行人，市政府决定修建此地道。地道整体为RC箱式结构，平面呈工字形，总长115.89米，净宽9米，净空高2.8米，进出口净宽4.5米；梯道为挡土墙式。地道顶板、底板厚0.5米，侧墙厚0.45米，斜型墙厚0.4米。墙面系折线形挂条，可减少地道四面回声。主地道内部两侧设有排水明沟，北侧一间水泵房装有自控水泵。上部设计荷载汽车20吨，挂车100吨。工程耗用钢材119吨、水泥410吨、木材68立方米。主要工程量为土方5800立方米、回填土2900立方米、碎石垫层113.1立方米、RC和混凝土1190立方米。
民国37年合肥城区桥梁一览表