1946年，合肥城内部分道路始有燃油照明的路灯。1948年始有数十盏用电的路灯。这些路灯分布在东大街(现淮河路)、前大街(现长江路)、后大街(现安庆路)、坝上街和九狮桥等处。线路总长约4公里，电源来自官商合办的合肥电灯厂。这一时期，因供电时断时续，路灯照明很不正常。
解放初，合肥——淮南输电线路架通，合肥路灯用电来自淮南电厂。
1949～1957年，合肥市的路灯由数十盏发展到920盏。1965年发展到1280盏。1976年增至1882盏。至1985年已发展到3640盏。线路总长160公里(单线)。1986～1992年城市基础建设速度加快，到1992年底路灯数增加到8388盏，年均增加678盏；线路总长460.5公里(单线)。照明范围由老城区扩展到东至二十铺，西至大蜀山，南至十八里岗。其中市府广场、长江路、寿春路、蒙城路、蜀山路东段、金寨路北段、蚌埠路西段、胜利路、当涂路、安庆路、阜阳南路的路灯均符合一级照明标准，但照度离标准尚有差距。
光源
1958年以前，市内路灯都是白炽灯。1958年在范巷口、四牌楼两侧试装低压汞灯——日光灯(第二代光源)。1963年，在长江路、徽州路、胜利路等干道上逐步改用40瓦双管组合式低压汞灯。1964年开始将500瓦高压汞灯试装在长江路三孝口、范巷口、四牌楼、省委门口、大东门口等处。因为这种灯造价高，一只灯泡需200余元，所以直到1969年才在长江路整条道路上安装。高压汞灯较白炽灯发光效率提高10倍，灯泡寿命长2～3倍。此后市区各主要干道上都采用了这种灯泡。1979年开始使用高压钠灯(第三代光源)，先在阜阳路中段(北到阜阳路口、南至淮河路口)试装后才在其他主要路段安装。高压钠灯光效比高压汞灯提高2～3倍，具有透雾性能高、寿命长、节能等优点。至1985年，合肥市共安装丁高压汞灯1567盏、高压钠灯500盏，分别占合肥市路灯总数的42.7％和39.2％。
灯架
1953年前，市区路灯用的是单一的18寸马路弯灯架。1954年开始用36寸、48寸短臂灯架。1956年，因几条主要干道两侧的树木长大，原短臂灯架已不能维持照明，遂在淮河路、安庆路安装了用钢丝绳横向紧固垂拉的马路照明吊灯。路灯架的形式有长臂式、弯臂式、独臂式、双臂海鸥式、柱式、花式、组合式等。1987年后又增加了琵琶式、敞开球式、工矿灯式、比利时式、双挑奥斯特纳式、飞碟式、双挑方箱式等装饰性灯架共30多种。
控制设备
总控制设备建国初期，市内路灯用一把电闸刀控制。1954年利用两台闲置的进口定时钟装置进行自动控制。1971年因两台定时钟损坏失修而停用，路灯总控开关靠人工推拉。1972年试用丹东产光电控制器作总控开关。80年代，采取光控、时控同时并用的方式对路灯进行控制。
分支线路控制设备解放初期，市内路灯采用供电部门的网络电源，连接电磁式开关，再串联敷设的线路(一路供电)。1966年，路灯控制线路共分三路：一路供东区，一路供西南区，一路供北区。最初，电磁式吸铁开关被安装在距地面6～8米高处的电杆上，并按其负荷量及线路走向分布，多处悬挂；其他配电设备被分别安装在电杆附近的商店、单位或居民住房内。自1968年起，路止丁班将自行设计制作的体积为1000×700×350毫米的铁制控制箱紧固在电杆上(高于地面1.2～1.5米处)，并将表计及控制设备搬迁到控制箱内，淘汰了笨重的油浸式吸铁开关，换上了较轻便、易维修的J64型电力继电器。80年代初，改用CJ1O型系列交流接触器作路灯控制开关，使开关故障率大为减少。1985年，全市路灯控制箱有87个。在109台控制开关中，使用CJ10系列交流接触器的有97台。到1992年，使用CJ10系列交流接触器的有153台；开关故障率月均2.3％台次。
维修设备
解放初期，维修工登高作业时使用木登高板，后使用铁制的牙齿脚扣铁(装有橡皮脚扣)。1956年用木制人字梯。1964年改用在机动车上加固定木架。后因道路两侧绿树成荫，马路上横向架空线增多，装有固定式高木架的汽车在道路上行驶既不便又危险，故市政养护队于1969年自行设计改装了液压升降平台高架作业车，1974年又在汽车上安装了固定式活动人字梯来解决路灯维修工登高作业的问题。1981年3月，合肥市第一辆定型的液压高空作业车投入使用。1986年、1987年路灯维护部门先后新购13米高架车1台、沈阳炮型工具车1台。1990年、1991年又新购高空作业车、客货两便车各1台。使用这些维修工具后，使本市路灯维修工作的整体水平有了较大的提高。