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第一节 公路建设
1938年10月，日本侵略军占领铜陵后，强迫群众抢修4条临时公路：大通至董店。顺安至犁桥，铜陵至汀洲，铜陵至狮子山，总长51公里，路宽4～5米。为其掠夺铜陵地区矿产资源服务。抗日战争胜利后，上述临时公路失修荒废。
1950年11月，开始修建大通至木镇公路，铜陵境内长16.5公里，1951年8月建成通车，并在大通设立汽车站，此路为铜陵第一条营运线路。1953年，新建由铜官山通往扫把沟码头的简 易公路为铜官山矿区服务。1956年修建市第一条城市干道长江路。随着经济发展和工矿建设的需要，公路建设步伐加快，规模扩大，并不断向高标准、高质量方面发展。1985年底，全市共有干、支线、城市道路、专用道路130条(段)，全长344.17公里(不含乡村公路)。其中公路部门养护17条，计191.45公里；市政养护26条(段)，31.74公里；厂矿、企业单位自养的87条(段)，计长120.98公里。公路等级为：达到二级公路的有36.054公里，占总里程的10.5%；三级路107.23公里，占总里程的31.2%；四级路200.795公里，占总里程的58.3%。路面状况为：柏油路面167.6公里；混凝土路面28.94公里；碎石路面149.18公里。达到次高级路面的有137.06公里，占总里程的54.35%；达到中级路面的有157.11公里。占总里程45.65%；消灭了等外路和低级路。全市共有大、中、小各种类型桥梁42座，总长1217.47米。另外，由于铜陵地处长江南岸，境内没有长江大桥，南北交通不便。1970年10月建立了横港汽车轮渡码头，解决了长江南北公路运输问题。随着公路建设的需要，沿线设立了标志牌和道班房，并在公路险处加设护栏，确保公路安全通车。
一、干线公路
〔繁木线(繁昌至木镇)〕繁木线是铜陵公路的一条主干线。1958年列为省道，起点繁昌县城，终点青阳县木镇，总长92.95公里，两端与省道芜湖至大渡口线平交。该线自黄浒桥东端起，入铜陵境内，至铜陵、青阳两县交界处蛤蟆岭止，长57.45公里，其中段3.7公里横穿市区中心，为城市道路，由市政工程处养护；两端53.75公里，由铜陵市公路管理站管辖。铜陵境内路段于1956～1957年采用民工建勤方式，在土古道基础上拓宽改造成一条等外简易公路，仅能勉强通车，而又时通时阻。后经过逐年整修、加宽、改弯、降坡、路面补强，到1971年开始铺筑黑色路面，路基由原5～7米加宽到9～14米，路面由3～5米加宽到7～9米。到1985年底，已有二级公路19.77公里，为总里程的65.3%；四级路0.16公里，仅占总里程的0.3%。
〔北青线(横港至青山)〕北青线是市区通过汽车轮渡跨过长江的唯一通道，可直达合肥，属一般干线。起点是长江汽车轮渡南岸横港码头，经北埂、普济圩农场，至枞阳县青山乡高沿村止，与枞阳县周潭至青山的公路衔接，全长12.5公里。该线于1974年4月由省公路局公路工程处勘测设计，1976年省公路局投资，由枞阳县公路站组织施工，1979年12月施工，路基宽9米，泥结碎石路面宽6米。1980年2月起，轮渡至青山段由铜陵市公路管理站设专业道班养护。
二、主要桥、涵
建国初期，铜陵市新建和改建的桥梁都是临时式的木架或石台木面桥。1964年，铜陵地区开始改造木桥，到1985年底，全市建成永久式桥梁42座，消灭临时式桥涵。其中：100米以上大型桥两座，30～100米中型桥6座，8～30米小型桥34座，总长度1217.47米。永久式涵洞791道，涵身总长度6695.1米。
〔黄浒桥〕位于繁木线上17K＋0.79铜繁两县交界处，是一座双曲拱、空腹式、桩基重力式桥墩，四孔孔径30米。全长155.92米，桥面净宽7米，人行道2×0.75米，两端引线710米。1976年，因黄浒老桥拱圈变形断裂，行车危险，同时黄浒河人工改道，老桥失去作用。因此，省公路局投资，由铜陵市交通局负责组织施工，1977年9月开工。1979年6月底竣工验收，全部造价69.3万元。该桥建成后，消除了繁木线汛期阻车的隐患。技术标准为荷载汽—15，挂—80。
〔湖城桥〕是繁木线跨湖城河的公路桥，原有一座残存的三孔石板桥，为明嘉靖年间(1522～1566)修建。1956年在原基础上改建为石台木面桥，全长17.2米，但桥两端接线形成急弯，为事故多发地段。1969年公路改线，移桥位于繁木线的28K＋0.02处。同年12月20日动工，中途遭洪水，延至1971年2月竣工，造价11.8万元。桥型为空腹式石拱桥，三孔孔径15米，全长67.6米，桥宽7.4米，技术等级为荷载汽—15，挂—80。
〔顺安桥〕位于繁木线34K＋0.67处，跨顺安新河，为空腹式石拱桥，重力式片石墩台，六孔孔径15米，全长122.2米，桥面净宽7米，人行道2×1米，桥头接线600米。由省公路局投资26.63万元，铜陵县公路站担任建桥任务，1973年动工，1974年7月1日竣工，总造价52.8万元。技术等级为荷载汽—15，挂—80。
铜陵市区公路桥梁表
涵洞统计表
三、公路设施
〔公路渡口〕铜陵市西北临长江。1969年前，两岸相通全靠木船往返运输。1969年冶金部投资90万元，修建横港长江汽车轮渡南、北码头。南岸码头引道长160米，宽10米，引线145米。北岸码头引道长160米，宽9米，引线350米。1971年，两岸码头主体工程竣工，共投资30万元。在芜湖定制渡船一艘，价值60万元，后由于经费不足，收尾工程停建。同时码头坡度不符标准，渡船停靠困难，因此，该工程未能发挥作用。1976年省公路局投资12.7万元，进行改造。将引道坡度改为10%，1977年3月动工，10月1日竣工，正式交铜陵市公路管理站管理。
1978年10月，建立横港轮渡所。1979年10月1日，进行内部通航。枯水航程3.7公里，往返70分钟，每天渡运四个航次，并按规定征收渡运费。开始渡运时，只有“安徽公路119号”八车渡自航船一艘，该船主机480匹马力，副机为20匹马力。1980年8月，省公路局调给该所“安徽公路106号”10车渡自航船一艘(主副机马力同上)。1983年9月，由凤台轮渡所调来“215号”拖轮和“303号”六车渡趸鼓各一艘，维持内部通航。
为改善渡口技术况状，1982年省公路局投资32.2万元，对渡口进行再次改造。当年元月动工，3月竣工。改造后，渡运能力有显著提高。
〔公路标号志〕1964年，市、县汽车站在干支线公路上，设立各种各类标志牌和埋设程牌，标号志基本齐全。后因管理不善，行车碰毁，被盗等原因，以致标号志残缺歪斜现象严重，且式样陈旧，1985年又进行一次大整修。共设有标志牌 353块。
〔道班房〕1962年，铜陵市公路管理站建立，为专业公路养护管理机构。1963年开始建古圣道班房1栋。1964年至1965年相继新建白鹤道班房，谢垄道班房各一栋。至1985年底，计有道班房5处960平方米，基本上解决了工人住宿问题。
1950年11月，开始修建大通至木镇公路，铜陵境内长16.5公里，1951年8月建成通车，并在大通设立汽车站，此路为铜陵第一条营运线路。1953年，新建由铜官山通往扫把沟码头的简 易公路为铜官山矿区服务。1956年修建市第一条城市干道长江路。随着经济发展和工矿建设的需要，公路建设步伐加快，规模扩大，并不断向高标准、高质量方面发展。1985年底，全市共有干、支线、城市道路、专用道路130条(段)，全长344.17公里(不含乡村公路)。其中公路部门养护17条，计191.45公里；市政养护26条(段)，31.74公里；厂矿、企业单位自养的87条(段)，计长120.98公里。公路等级为：达到二级公路的有36.054公里，占总里程的10.5%；三级路107.23公里，占总里程的31.2%；四级路200.795公里，占总里程的58.3%。路面状况为：柏油路面167.6公里；混凝土路面28.94公里；碎石路面149.18公里。达到次高级路面的有137.06公里，占总里程的54.35%；达到中级路面的有157.11公里。占总里程45.65%；消灭了等外路和低级路。全市共有大、中、小各种类型桥梁42座，总长1217.47米。另外，由于铜陵地处长江南岸，境内没有长江大桥，南北交通不便。1970年10月建立了横港汽车轮渡码头，解决了长江南北公路运输问题。随着公路建设的需要，沿线设立了标志牌和道班房，并在公路险处加设护栏，确保公路安全通车。
一、干线公路
〔繁木线(繁昌至木镇)〕繁木线是铜陵公路的一条主干线。1958年列为省道，起点繁昌县城，终点青阳县木镇，总长92.95公里，两端与省道芜湖至大渡口线平交。该线自黄浒桥东端起，入铜陵境内，至铜陵、青阳两县交界处蛤蟆岭止，长57.45公里，其中段3.7公里横穿市区中心，为城市道路，由市政工程处养护；两端53.75公里，由铜陵市公路管理站管辖。铜陵境内路段于1956～1957年采用民工建勤方式，在土古道基础上拓宽改造成一条等外简易公路，仅能勉强通车，而又时通时阻。后经过逐年整修、加宽、改弯、降坡、路面补强，到1971年开始铺筑黑色路面，路基由原5～7米加宽到9～14米，路面由3～5米加宽到7～9米。到1985年底，已有二级公路19.77公里，为总里程的65.3%；四级路0.16公里，仅占总里程的0.3%。
〔北青线(横港至青山)〕北青线是市区通过汽车轮渡跨过长江的唯一通道，可直达合肥，属一般干线。起点是长江汽车轮渡南岸横港码头，经北埂、普济圩农场，至枞阳县青山乡高沿村止，与枞阳县周潭至青山的公路衔接，全长12.5公里。该线于1974年4月由省公路局公路工程处勘测设计，1976年省公路局投资，由枞阳县公路站组织施工，1979年12月施工，路基宽9米，泥结碎石路面宽6米。1980年2月起，轮渡至青山段由铜陵市公路管理站设专业道班养护。
二、主要桥、涵
建国初期，铜陵市新建和改建的桥梁都是临时式的木架或石台木面桥。1964年，铜陵地区开始改造木桥，到1985年底，全市建成永久式桥梁42座，消灭临时式桥涵。其中：100米以上大型桥两座，30～100米中型桥6座，8～30米小型桥34座，总长度1217.47米。永久式涵洞791道，涵身总长度6695.1米。
〔黄浒桥〕位于繁木线上17K＋0.79铜繁两县交界处，是一座双曲拱、空腹式、桩基重力式桥墩，四孔孔径30米。全长155.92米，桥面净宽7米，人行道2×0.75米，两端引线710米。1976年，因黄浒老桥拱圈变形断裂，行车危险，同时黄浒河人工改道，老桥失去作用。因此，省公路局投资，由铜陵市交通局负责组织施工，1977年9月开工。1979年6月底竣工验收，全部造价69.3万元。该桥建成后，消除了繁木线汛期阻车的隐患。技术标准为荷载汽—15，挂—80。
〔湖城桥〕是繁木线跨湖城河的公路桥，原有一座残存的三孔石板桥，为明嘉靖年间(1522～1566)修建。1956年在原基础上改建为石台木面桥，全长17.2米，但桥两端接线形成急弯，为事故多发地段。1969年公路改线，移桥位于繁木线的28K＋0.02处。同年12月20日动工，中途遭洪水，延至1971年2月竣工，造价11.8万元。桥型为空腹式石拱桥，三孔孔径15米，全长67.6米，桥宽7.4米，技术等级为荷载汽—15，挂—80。
〔顺安桥〕位于繁木线34K＋0.67处，跨顺安新河，为空腹式石拱桥，重力式片石墩台，六孔孔径15米，全长122.2米，桥面净宽7米，人行道2×1米，桥头接线600米。由省公路局投资26.63万元，铜陵县公路站担任建桥任务，1973年动工，1974年7月1日竣工，总造价52.8万元。技术等级为荷载汽—15，挂—80。
铜陵市区公路桥梁表
涵洞统计表
三、公路设施
〔公路渡口〕铜陵市西北临长江。1969年前，两岸相通全靠木船往返运输。1969年冶金部投资90万元，修建横港长江汽车轮渡南、北码头。南岸码头引道长160米，宽10米，引线145米。北岸码头引道长160米，宽9米，引线350米。1971年，两岸码头主体工程竣工，共投资30万元。在芜湖定制渡船一艘，价值60万元，后由于经费不足，收尾工程停建。同时码头坡度不符标准，渡船停靠困难，因此，该工程未能发挥作用。1976年省公路局投资12.7万元，进行改造。将引道坡度改为10%，1977年3月动工，10月1日竣工，正式交铜陵市公路管理站管理。
1978年10月，建立横港轮渡所。1979年10月1日，进行内部通航。枯水航程3.7公里，往返70分钟，每天渡运四个航次，并按规定征收渡运费。开始渡运时，只有“安徽公路119号”八车渡自航船一艘，该船主机480匹马力，副机为20匹马力。1980年8月，省公路局调给该所“安徽公路106号”10车渡自航船一艘(主副机马力同上)。1983年9月，由凤台轮渡所调来“215号”拖轮和“303号”六车渡趸鼓各一艘，维持内部通航。
为改善渡口技术况状，1982年省公路局投资32.2万元，对渡口进行再次改造。当年元月动工，3月竣工。改造后，渡运能力有显著提高。
〔公路标号志〕1964年，市、县汽车站在干支线公路上，设立各种各类标志牌和埋设程牌，标号志基本齐全。后因管理不善，行车碰毁，被盗等原因，以致标号志残缺歪斜现象严重，且式样陈旧，1985年又进行一次大整修。共设有标志牌 353块。
〔道班房〕1962年，铜陵市公路管理站建立，为专业公路养护管理机构。1963年开始建古圣道班房1栋。1964年至1965年相继新建白鹤道班房，谢垄道班房各一栋。至1985年底，计有道班房5处960平方米，基本上解决了工人住宿问题。
