一、基建投资、规模
铜陵市煤炭工业基本建设工作始于５０年代中期，基建资金来源，统由安徽省煤炭厅下拨，1957～1985年各类投资总额达7471.74万元。其中矿井建设投资5164.2万元，技术改造投资1245.21万元，安全措施投资180.33万元，铁路建设投资804万元。
1985年，铜陵市煤炭工业已建成7对矿井、2条铁路线，3条公路线，4条输电线，1座水运码头，14万多平方米房屋，成为具有年产原煤25万吨和机械修造、矿山救护、技术培训、医疗卫生等设施的安徽省沿江地区重点产煤基地。
〔施工队伍〕50年代末，煤炭工业的主要任务是基本建设，立新、大通各矿的井巷、土木、机电安装等工程的施工人员达3000多人。60年代初，各矿相继投产大部份职工从事采煤后，仍保留掘进队、建筑队、机电安装队的建制，继续完成基本建设项目。1970～1973年间，立新煤矿三号井和碎石岭煤矿三号井由安徽省煤田指挥部29井巷工程处施工外，各矿仍有200多人的施工力量担任各类矿井延深、扩建及新井兴建的施工任务。1980年4月，铜陵市煤炭矿务局成立后，为加快掘进速度，提高工程质量，于1980年7月至1982年3月，将原立新煤矿二工区改建为井巷工程处，基建队伍达500多人。
〔施工技术〕铜陵煤矿选用斜井开拓，分水平前进，局部后退的长壁式开采方法。进入基岩用钻爆法沿煤层底板作拱形巷道延伸，石门揭露煤层。采区沿煤层掘进，作梯形巷道分割出回采工作面。1960年前后兴建的矿井是见煤回采，算作简单投产。1970年后新建的矿井，开拓系统完备后作正式投产。1961年前，施工作业是人工破岩，“垂球吊线”指向，木棚支护。1966年后，全面推行井巷施工的《十六项经验》，实行机械化作业，激光指向，砌砼支护，局部锚喷支护。井筒、运巷、硐室同时多头循环作业，一次成巷。
二、矿井装备
50年代，矿井装备简陋，用蜡烛照明，竹筒排水，篾箩拖煤，木绞提升。1960年，立新煤矿一号井始装电动绞车后，各矿提升、排水、通风均实现机械化操作。70年代，各矿采煤、掘进运输实现半机械化和机械化作业。经过扩建、改造，各矿主井均铺设双轨道，装双滚筒绞车，井口装自动摘钩和自动送车装置。1973年立新煤矿一号井建塔式煤仓，1984年大通矿建圆筒形煤仓，原煤由机械装车外运。
三、辅助工程建设
〔供电〕铜陵煤炭工业矿区用电，由华东大电网铜官山变电所和谢家垄变电所供给。1958年～1985年由省煤炭厅投资建成铜官山～董店、铜官山～立新、谢家垄～立新梅山三条主输电线向各矿送电。
〔供水〕建井初期，各矿生产、生活用水取之于自然水源。1961年10月，立新煤矿始装4寸管道4公里达市区，由市自来水厂直接向矿区送水。由于压力小，流量不足，1962年秋建白家涝加压站和平顶山贮水池利用自然压力输出。1974年改建管道装8寸管，并扩建白家涝加压站和平顶山蓄水池，加大输水量。1977年五峰山煤矿投资3万元打井两口，各深30米，直径3米，取作生活用水。1978年大通煤矿建两座各150立方米水塔，抽取井下水净化后供生产、生活使用。1976年碎石岭煤矿建12寸自来水管道和店门口～碎石岭8寸自来水管道3公里，矿区生产、生活用水引自铜陵自来水厂。
〔运输〕1957年，大通、立新(新庙)矿交通运输仅有乡间大道，板车、毛驴、人力驮运。1958年始建公路，1960年始建铁路、码头，至1985年建铁路两条，公路三条，水运码头一座，各矿建汽车队，全公司大小车辆最多时84辆。
大通铁路：1960年1月，安庆地委从枞阳、贵池、青阳、潜山四县调集7356名民工始建董店至大通镇铁路，并从塔里建支线达大通煤矿、五峰山煤矿和原北矿路基。1961年11月竣工，全长21.5公里，全部投资412万元。1976～1982年，省煤炭厅再次投资396万元进行全线改造，将原简易轻轨改为重轨，轨距为1435毫米。全线建4个站和1个会车点。配两台内燃机车和20辆车皮，年运货能力25～50万吨，机械设备130万元，在册职工97人，管理机构属正科级，隶属于煤炭公司管辖。
立新铁路专用线：1959年修建芜铜铁路时，专用线与芜铜线顺安至横港段一并筑完路基，全长4公里。1960年芜铜铁路停建后，遂由铜官山铁路长江东村处辅轨达立新煤矿，1962年8月通车，用解放牌汽车牵引，1963年停用，1970年芜铜铁路通达铜陵，专用线在芜铜干线顺安至铜陵站区间接轨达一号井口，全长1.240公里，1972年1月通车，车辆由铜陵站顶送，全线最大日运量1200吨。