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第三节 公共交通
建国前，铜陵地区交通状况十分落后，唯一的交通工具是手推独轮车。建国初期，为恢复矿山生产，开始修筑公路，矿山始通汽车。1958年，市公共汽车站成立。3月，大轮码头从大通迁至横港。10月1日，市区联盟路(今义安南路)至横港正式通车，全程27公里。同日，第一台公共汽车投入营运。1971年1月，铜陵特区人民汽车公司成立，隶属交通局，1972年11月，划归城建局。到1985年底，共开设公交线路七条，营运总长度129.4公里。
公交企业初建时仅有职工9人，车两台。到1985年底，人员发展到428人，其中驾驶人员58人，乘务人员87人，修理人员58人，辅助人员98人，管理人员97人；；公交营运车辆有63台，其中铰接车26台，单车37台，其他车辆9台。车辆净值274.03万元，占全公司固定资产净值的86.04%。
1985年各项经济指标创历史最好水平，客运总量达1846万人次，营运收入为191.2万元，创利润11.3万元。
一、公交营运
〔线路与站点〕自1958年以来，市公交企业在铜陵地区先后开设七条公交线路。
1路：自火车站至羊山矶。1958年10月开设，起点为联盟路(今义安南路)，终点为横港大轮码头。1972年此线上延至火车站，1973年，下线延至羊山矶，单程15.6公里。全线设火车站、民政局、长江路、杨家山、第一麻纺厂、金口岭、店门口、福利院、林场、白鹤、电厂、造纸厂、小街、横港、长江大队、羊山矶16个车站。
2路：运输机器厂至有色一冶。1959年初开设，最初起迄点是长江路至扫把沟。1980年因公路扩建停止运行，1985年恢复营运，上线延伸至运机厂。全线设运机厂、杨村、火车站、民政局、供电局、市工会、工人新村、杨家山、一麻、机械总厂、勤奋化工厂、第一冶炼厂12个站，单程7.9公里。
3路：解放东村至第二冶炼厂。1963年第四季度开设。最初下线至铜陵县小轮码头，1976年改至二冶。全线设东村、小街、市工会、市政府、工人医院、市委、宾馆、铜陵县、技校、二冶10个站，单程8.1公里。
4路：长江路至鸡冠山。1967年初由长江路通车至朱村公社。1973年朱村段停驶，终点改为鸡冠山铁矿。1985年10月，线路改经石城路，沿途设长江路、供电局、煤炭局、无线电元件二厂、第二麻纺厂、运机厂、配电所、新庙、西湖乡、小农场、狮子山、鸡冠山12个站，单程14.1公里。
5路：火车站至碎石岭煤矿。1977年开设，最初由长江路至市水泥厂，因亏损严重，一年后即停开。1980年重设此线路。该线路设火车站、民政局、长江影剧院、杨家山、一麻、金口岭、店门口、812地质队、小倪村、大倪村、碎石岭11个站，单程10.4公里。
6路：长江路至磷铵厂。1980年初开设，当时称“2路内线”，由长江路至扫把沟。1980年12月，线路正式命名为6路。1985年5月下延至磷铵厂。全线设长江路、市政府、人民市场、公交公司、钢铁厂、勤奋化工厂、一冶、新民大队、扫把沟、造纸厂、磷铵厂11个站，单程8.6公里。
7路：1983年6月因铜陵县东门石拱桥改建，3路车停运而开设。线路由长江路经义安路、天桥北路、芜铜公路到铜陵县，全线设站11个，单程7.4公里。行驶半年，桥修复后即停运。
到1985年底，六条公交营运线路共设站72个，同时设火车站、长江路、铜陵县、运机厂、解放东村五个调度站(场)，营运总长度为全程129.4公里，日运行班车64台，308趟次。
〔车辆调度〕1970年前没有专职调度人员，车辆班次由各线路根据具体情况灵活安排。1971年初成立调度室，调度组长负责日常车辆调度和接洽包车业务。1974年第二季度，在长江路设简易调度室。1977年，实行驾驶员、乘务员定车、定人、定线，根据客流量灵活调度。同时设三个站务调度室，由站务员执行现场调度，在上下班时间，增加运行车次，缓和“高峰”拥挤现象。
1984年7月，实行站务员填写大报表制度，将线路每日运行里程、准点率和缺趟情况等逐日统计上报，作为考核本组任务完成情况的依据之一。1985年底，全公司共有调度人员20人，初步形成了一个调度指挥系统。
〔安全管理〕公交企业初建时，安全工作直接落实到人和车，自1958年到1967年十年中，未发生较大行车责任事故。1967年到1976年底，共发生行车责任事故23起。1978年后，公交公司先后制定了《驾驶员岗位责任制》、《安全生产制度》、《安全生产奖惩办法(试行)》和《安全员职责权限》等一系列规章制度，并建立了安全管理机构。但由于各种原因，1977年到1985年底，共发生行车责任事故92起，其中人身死亡事故17起。
截止1985年底，全公司安全行车50万公里以上的驾驶员有21人，40万公里以上的有4人，30万公里以上的有4人，20万公里以上的有17人。1985年全年安全行车无责任事故的驾驶员有56人。
〔票务管理〕公交企业建立后，曾两次发售过16种客票。开始以4分起价，面值为4、6、8、10、12、16、20、24、30和35分10种。1976年2月进行票价调整后，改发5分起价，面值有5、10、15、20、25、30分六种。原4分等老票全部销毁。1971年初，公司成立票房，作为票务管理机构。
二、公交车辆
〔车辆购置及改装〕1958年，铜陵市仅有两台苏式吉斯5改装的客车。1959年增加改装车两台，购进松花江牌大客车两台。1962年有三台车报废，一台车调走，营运车辆只剩两台。1963年到1967年共购进16台客车，除去报废的两台松花江牌客车外，共有16台客车参加四条线路的运行。
1971、1972年间，公交企业购进江淮中型客车7台，因车厢小，不适于公交运输，1974年售出6台，余下一台改装成材料车。
1973年，公司购进铰接车两台，1978～1980年，自行改装铰接车3台，1980年，公司从上海购进六台报废铰接车，经大修后投入营运，1984、1985两年，由市政府投资加上公司自筹部分资金，先后购进上海产铰接车10台，单车3台，广州产铰接车5台，缓和了公交车辆紧张状况。
28年来，公交企业共购进和改装各类车辆105台，到1985年底，尚有14家生产厂出产的21种型号的车辆72台，实际参加营运的有63台，营运车辆已有15台达报废标准。
1982年，公司决定除新购进的车辆保持其原有颜色外，其余车辆一律使用乳白、深天蓝两种颜色。
〔车辆保修〕公交车辆保修分为四个等级，即车辆一、二、三级保养和大修理。
公交企业成立之初，只能排除油电路故障和承担一级保养，到70年代初，虽能进行二、三级保养，但仍无车辆大修的技术力量和设备。1971年，公司送一批学员去上海接受技术培训。1973年，公司成立保养场，并购置了大修机具设备。1974年，第一台客车的大修理获得成功。到70年代末，公司已具备大、中、小修和改装的能力。1980年，一次大修改型六台报废的铰接车。
公司现有一座汽车大修厂和两个汽车修理班，有价值450元以上的各类机具设备33台，修理技术人员140人。
历年营运车辆一览表
单位：台
三、公交设施
〔场地及厂房〕1958年初辟公交线路时，借用市委小车库作停车场。1959年迁至解放东村消防队门前广场，1960年又迁至交通运输管理局汽车队停车场。
1963年在义安南路西侧、长江剧院后兴建能停放20辆客车的停车场，面积6000平方米。该场地出口道与义安路成丁字型相交，车辆进出无转弯半径，而且随着车辆的增加，原场地日益拥挤。为此，1976年9月开始在长江西路南侧尾砂滩上建造新的停车场地。
新场地按100台公共汽车的停车、保养、维修及相应的办公、生活配套设施进行设计建造。总面积6.3万平方米，其中生产性用地占4.81万平方米，余下为辅助性建筑占地。搬迁工作从1982年5月开始到1984年6结束。该工程土建部分耗资143万元，设备车辆部分耗资75万元。
〔站房建设〕到1985年底，全市有公交站房5所：
长江路站房：位于长江路中段，是4路、6路公共汽车的始发点。原先用两个旧车壳拼凑而成，1976年建成5间平房，并设有停车场，占地总面积800平方米。
铜陵县站房：位于县城关东门，面积12平方米。
解放东村站房：位于3路车起点站，面积56平方米。
运机厂站房：位于2路车起点站，1985年底兴建。
火车站站房：位于火车站，为1路、5路公共汽车始发点，面积10平方米。
〔站棚(牌)设置〕站棚(牌)为乘客候车地点和公共汽车停靠站的标志。五、六十年代，站牌设置大都是在行道树上钉一铁皮，上写起迄站名及该站站名。70年代初，在市百货大楼附近建一简易站棚，因妨碍交通于1977年拆除。1981年起，公交公司设站棚并重新设置站牌。站棚采用钢管骨架，玻璃钢瓦顶，少数站棚设管架座位。站牌全用铁皮钢管制成，置于明显处。
到1985年底，全市共建站棚34个，设站牌61个。
公交企业初建时仅有职工9人，车两台。到1985年底，人员发展到428人，其中驾驶人员58人，乘务人员87人，修理人员58人，辅助人员98人，管理人员97人；；公交营运车辆有63台，其中铰接车26台，单车37台，其他车辆9台。车辆净值274.03万元，占全公司固定资产净值的86.04%。
1985年各项经济指标创历史最好水平，客运总量达1846万人次，营运收入为191.2万元，创利润11.3万元。
一、公交营运
〔线路与站点〕自1958年以来，市公交企业在铜陵地区先后开设七条公交线路。
1路：自火车站至羊山矶。1958年10月开设，起点为联盟路(今义安南路)，终点为横港大轮码头。1972年此线上延至火车站，1973年，下线延至羊山矶，单程15.6公里。全线设火车站、民政局、长江路、杨家山、第一麻纺厂、金口岭、店门口、福利院、林场、白鹤、电厂、造纸厂、小街、横港、长江大队、羊山矶16个车站。
2路：运输机器厂至有色一冶。1959年初开设，最初起迄点是长江路至扫把沟。1980年因公路扩建停止运行，1985年恢复营运，上线延伸至运机厂。全线设运机厂、杨村、火车站、民政局、供电局、市工会、工人新村、杨家山、一麻、机械总厂、勤奋化工厂、第一冶炼厂12个站，单程7.9公里。
3路：解放东村至第二冶炼厂。1963年第四季度开设。最初下线至铜陵县小轮码头，1976年改至二冶。全线设东村、小街、市工会、市政府、工人医院、市委、宾馆、铜陵县、技校、二冶10个站，单程8.1公里。
4路：长江路至鸡冠山。1967年初由长江路通车至朱村公社。1973年朱村段停驶，终点改为鸡冠山铁矿。1985年10月，线路改经石城路，沿途设长江路、供电局、煤炭局、无线电元件二厂、第二麻纺厂、运机厂、配电所、新庙、西湖乡、小农场、狮子山、鸡冠山12个站，单程14.1公里。
5路：火车站至碎石岭煤矿。1977年开设，最初由长江路至市水泥厂，因亏损严重，一年后即停开。1980年重设此线路。该线路设火车站、民政局、长江影剧院、杨家山、一麻、金口岭、店门口、812地质队、小倪村、大倪村、碎石岭11个站，单程10.4公里。
6路：长江路至磷铵厂。1980年初开设，当时称“2路内线”，由长江路至扫把沟。1980年12月，线路正式命名为6路。1985年5月下延至磷铵厂。全线设长江路、市政府、人民市场、公交公司、钢铁厂、勤奋化工厂、一冶、新民大队、扫把沟、造纸厂、磷铵厂11个站，单程8.6公里。
7路：1983年6月因铜陵县东门石拱桥改建，3路车停运而开设。线路由长江路经义安路、天桥北路、芜铜公路到铜陵县，全线设站11个，单程7.4公里。行驶半年，桥修复后即停运。
到1985年底，六条公交营运线路共设站72个，同时设火车站、长江路、铜陵县、运机厂、解放东村五个调度站(场)，营运总长度为全程129.4公里，日运行班车64台，308趟次。
〔车辆调度〕1970年前没有专职调度人员，车辆班次由各线路根据具体情况灵活安排。1971年初成立调度室，调度组长负责日常车辆调度和接洽包车业务。1974年第二季度，在长江路设简易调度室。1977年，实行驾驶员、乘务员定车、定人、定线，根据客流量灵活调度。同时设三个站务调度室，由站务员执行现场调度，在上下班时间，增加运行车次，缓和“高峰”拥挤现象。
1984年7月，实行站务员填写大报表制度，将线路每日运行里程、准点率和缺趟情况等逐日统计上报，作为考核本组任务完成情况的依据之一。1985年底，全公司共有调度人员20人，初步形成了一个调度指挥系统。
〔安全管理〕公交企业初建时，安全工作直接落实到人和车，自1958年到1967年十年中，未发生较大行车责任事故。1967年到1976年底，共发生行车责任事故23起。1978年后，公交公司先后制定了《驾驶员岗位责任制》、《安全生产制度》、《安全生产奖惩办法(试行)》和《安全员职责权限》等一系列规章制度，并建立了安全管理机构。但由于各种原因，1977年到1985年底，共发生行车责任事故92起，其中人身死亡事故17起。
截止1985年底，全公司安全行车50万公里以上的驾驶员有21人，40万公里以上的有4人，30万公里以上的有4人，20万公里以上的有17人。1985年全年安全行车无责任事故的驾驶员有56人。
〔票务管理〕公交企业建立后，曾两次发售过16种客票。开始以4分起价，面值为4、6、8、10、12、16、20、24、30和35分10种。1976年2月进行票价调整后，改发5分起价，面值有5、10、15、20、25、30分六种。原4分等老票全部销毁。1971年初，公司成立票房，作为票务管理机构。
二、公交车辆
〔车辆购置及改装〕1958年，铜陵市仅有两台苏式吉斯5改装的客车。1959年增加改装车两台，购进松花江牌大客车两台。1962年有三台车报废，一台车调走，营运车辆只剩两台。1963年到1967年共购进16台客车，除去报废的两台松花江牌客车外，共有16台客车参加四条线路的运行。
1971、1972年间，公交企业购进江淮中型客车7台，因车厢小，不适于公交运输，1974年售出6台，余下一台改装成材料车。
1973年，公司购进铰接车两台，1978～1980年，自行改装铰接车3台，1980年，公司从上海购进六台报废铰接车，经大修后投入营运，1984、1985两年，由市政府投资加上公司自筹部分资金，先后购进上海产铰接车10台，单车3台，广州产铰接车5台，缓和了公交车辆紧张状况。
28年来，公交企业共购进和改装各类车辆105台，到1985年底，尚有14家生产厂出产的21种型号的车辆72台，实际参加营运的有63台，营运车辆已有15台达报废标准。
1982年，公司决定除新购进的车辆保持其原有颜色外，其余车辆一律使用乳白、深天蓝两种颜色。
〔车辆保修〕公交车辆保修分为四个等级，即车辆一、二、三级保养和大修理。
公交企业成立之初，只能排除油电路故障和承担一级保养，到70年代初，虽能进行二、三级保养，但仍无车辆大修的技术力量和设备。1971年，公司送一批学员去上海接受技术培训。1973年，公司成立保养场，并购置了大修机具设备。1974年，第一台客车的大修理获得成功。到70年代末，公司已具备大、中、小修和改装的能力。1980年，一次大修改型六台报废的铰接车。
公司现有一座汽车大修厂和两个汽车修理班，有价值450元以上的各类机具设备33台，修理技术人员140人。
历年营运车辆一览表
单位：台
三、公交设施
〔场地及厂房〕1958年初辟公交线路时，借用市委小车库作停车场。1959年迁至解放东村消防队门前广场，1960年又迁至交通运输管理局汽车队停车场。
1963年在义安南路西侧、长江剧院后兴建能停放20辆客车的停车场，面积6000平方米。该场地出口道与义安路成丁字型相交，车辆进出无转弯半径，而且随着车辆的增加，原场地日益拥挤。为此，1976年9月开始在长江西路南侧尾砂滩上建造新的停车场地。
新场地按100台公共汽车的停车、保养、维修及相应的办公、生活配套设施进行设计建造。总面积6.3万平方米，其中生产性用地占4.81万平方米，余下为辅助性建筑占地。搬迁工作从1982年5月开始到1984年6结束。该工程土建部分耗资143万元，设备车辆部分耗资75万元。
〔站房建设〕到1985年底，全市有公交站房5所：
长江路站房：位于长江路中段，是4路、6路公共汽车的始发点。原先用两个旧车壳拼凑而成，1976年建成5间平房，并设有停车场，占地总面积800平方米。
铜陵县站房：位于县城关东门，面积12平方米。
解放东村站房：位于3路车起点站，面积56平方米。
运机厂站房：位于2路车起点站，1985年底兴建。
火车站站房：位于火车站，为1路、5路公共汽车始发点，面积10平方米。
〔站棚(牌)设置〕站棚(牌)为乘客候车地点和公共汽车停靠站的标志。五、六十年代，站牌设置大都是在行道树上钉一铁皮，上写起迄站名及该站站名。70年代初，在市百货大楼附近建一简易站棚，因妨碍交通于1977年拆除。1981年起，公交公司设站棚并重新设置站牌。站棚采用钢管骨架，玻璃钢瓦顶，少数站棚设管架座位。站牌全用铁皮钢管制成，置于明显处。
到1985年底，全市共建站棚34个，设站牌61个。
