马鞍山境内的铁路建设是民国初期随着铁矿的开采而兴起的。最早的铁路是平岘岗至毛家桥的运矿铁路，全长2公里，系私营宝兴铁矿公司于民国7年（1918)5月建成通车的。之后，其它一些私营铁矿公司也纷纷投资修筑铁路。民国12年，宝兴、益华两家铁矿公司成立马鞍山铁路管理处。至抗日战争前，矿区内的铁路已基本联通。最长的是南山矿区至江边马鞍山的南马铁路，全长19.3公里。民国24年，南京至芜湖的京芜铁路建成通车，马鞍山为四等车站，归属商办江南铁路股份有限公司。抗日战争期间，日本侵略者把京芜铁路改称南宁线，由华中铁路株式会社控制，铁路职员都由日人担任，同时雇用中国铁路工人。日本侵略者为掠夺马鞍山的铁矿资源，还修建了南马铁路复线和一些矿区支线铁路。抗日战争胜利后，马鞍山火车站由江南铁路公司派员接收。建国后，京芜铁路改为宁芜铁路，马鞍山火车站归属南京铁路办事处，按业务量仍定为四等站。1950年改属上海铁路分局领导。1951年，马鞍山站更名为金家庄站。1953年，金家庄站升格为三等站，划归南京运输分局领导，辖江宁镇至当涂之间各站。1958年成立金家庄中心站，管辖从中华门至芜湖间13个站。同年10月，更名为马鞍山中心站。1959年初，归属合肥铁路局。同年7月，划归蚌埠铁路局领导。8月，撤销马鞍山中心站，改为马鞍山直属站，同时由三等站升为二等站，辖慈湖站，隶属蚌埠铁路局。1960年6月，经铁道部批准，成立马鞍山铁路办事处，辖慈湖至芜湖全线各站及向山火车站。1963年7月，撤销马鞍山铁路办事处，同年底，划归南京铁路分局领导，辖慈湖、采石、向山（1964年6月移交马钢公司）3站。1967年9月，成立马鞍山站区革命委员会，辖慈湖至塔桥间7个站，全长42公里。1972年4月，恢复成立马鞍山中心站。1975年1月，划归芜湖铁路办事处领导。1978年8月，更名为马鞍山直属站。1980年1月，划归南京铁路分局领导。马鞍山直属站现辖3个站（马鞍山站、慈湖站、采石站），3个车间（客运车间、货装车间、运转车间）以及铁路运输服务所等，职工总数575人。日均办理各种车辆589.5辆，全年货物发送量340.29万吨，旅客发送量88.57万人次。