一、线路
慈张线(芜屯公路)省际干线。芜湖至屯溪段称芜屯公路，境内46.8公里，贯通金沙、扬溪、华阳、临溪4乡(镇)。民国17年(1928)3月省定“官民合办”，经费各半。绩溪发行公路债券，征工修筑临溪界牌岭至丛山关32.8公里路基。9月成立办事处，设筹款、工务、监察委员会。胡运中(前)、周植夫(后)任办事处主任，胡效颜、章本赞、程永言(县长)分任委员会主席。18年1月25日在南门外破土。8月筑成绩歙段15里路基。耗资2万余元，旅外乡人捐资1483元。不久改“官办”，因无款下拨，县财力不济而停工。21年12月奉令抢修，重设公路办事处与委员会。20日分段复工，征工20万个，省拨2000元，后加征亩工、商工、市房工特捐，募捐筹款2.3万元。翌年12月路基竣，由休宁试车至丛山关。24年元旦正式通车。31年春为防日军入侵，征夫破坏丛山关至绩城段。33年4月修复通车。
建国后于1950年征派民工修整境内路段，招包桥涵、驳岸工程，次年7月完成。1972年境内渣油路面浇成，后经加宽、截弯、改线，达2级标准。境内桥梁20座，涵洞158道。
南雄线省道，北起南陵，南至县内雄路接慈张线，又称绩(溪)旌(德)公路。境内30.2公里，经浩寨、镇头、大源、临溪4乡。1951年春徽州专署修建绩旌段，公路建设委员会办公室设镇头。为徽州地区首建的县际公路。路基土方由民工和农民义务工建勤，石方、桥涵招包。1952年元月动工，翌年春路基竣，9月省交通厅投资13万元遣公路局工程队加宽路基，整修路面、桥涵。1954年3月通车。总投资23.7万元，补助粮53.3万斤。民工建勤23万余工，县“建勤”8.4万余工。1977年浇成渣油路面，达3级标准。境内桥梁3座，涵洞141道。
岛洪线省际干线，起浙江临安仁里，迄慈张线宁国洪门。境内经和阳乡横坞、莲坑口，6.5公里。上海驻临安仁里小三线协作厂投资，民工承包修建。1966年9月动工，1968年底通车，4级标准，路基宽6.5米。泥结碎石路面，宽4.5米。境内桥梁1座，涵洞23道。
浩冯线浩寨至冯村，1公里。1954年冯村农民义务修建，次年完成。初为冯村粮库简易公路，后县接养。
镇蜀线镇头至蜀水，31.6公里，斜贯县境西北部。镇头至尚田段，12.5公里，1955年2月测设，次年春破土，冬成路基。1963年改线3公里、降坡3处。1965年11月通车。尚田至板桥段5.5公里，1966年上半年建成路基。因“文化大革命”停顿，1976年复工，1978年10月1日通车。板桥至蜀水段13.6公里，1977年冬破土，1980年11月建成路基。翌年公路管理站投资1万元整修泥性土层段。1982年9月全线通车。
绩胡线县城至胡家，34公里，斜贯县境东部。县城至平银段20公里，省林业厅投资46万元。1965年春招包施工，翌年1月通车。水村至伏岭段5公里，1969年10月动工，公社民工分段建勤4.5万工，县补助4.5万元，翌年10月1日通车。伏岭至岭前段5公里，民工建勤，县补助2.2万元，1969年筑成部分路基，1972年续工，翌年5月通货车。1975年中坑岭降坡，正式通车。岭前至胡家段6公里，民工建勤3万工，县补助23万元。1972年施工，后经费短绌告停。1977年复工，翌年10月1日全线正式通车。
镇上线镇头至上庄，12公里。民工建勤4万余工。县补助3.5万元。1968年11月建，翌年5月1日竣工通车，公路未达四级标准，后降坡10处，并改建桥涵、加宽局部路基。
扬北线扬溪至北村，15公里，系扩建万里厂专线公路而成，构通慈张线与绩胡线。1977至1982年10月建成通车，最大纵坡7.3%，最小曲线半径20米。扬溪、石门公社民工“建勤”，上海轻工局投资10万元，省交通厅补助5万元，县投资9万元。
桥和线38号桥至和阳，20公里，贯通县东北隅山区。1977至1984年5月建成通车。38号桥至戈溪段5.6公里，民工“建勤”，县补助5万元，后投资9万元招工承包。戈溪至磡头段7.4公里，投资21.3万元，家朋乡工程队承建，始创经济责任制招包，获地区交通局嘉奖。磡头至和阳段7公里，民办公助，省交通厅补助12.4万元。
华高线华阳镇至高村，4公里。民工“建勤”，县补助3.5万元。1979年11月建，翌年12月竣工通车。土方工程为主，最大纵坡6%。
荆磡线磡头至上胡家，30公里。民国37年初胡鍾吾发起开辟荆(州)宁(国)公路，历3个月，征工修竣九华至凹岭头10余里路基，旋停。1983年省、地、县会同测量选线，省交通厅总投资437万元，世界银行贷款100万元。1985年4月复测，取道山云岭，6月初动工，1988年12月建成通车。山云岭隘口海拔1158米，为全省公路海拔最高点，与磡头接线处相对高差913.5米，平均纵坡5%，与上胡家相对高差499.5米，平均纵坡4.7%。沿途筑挡土墙8590米，砌体12.37万立方。弯道351处，回曲21起，最小半径15米。计工程土石方117万立方米，石方占65%。开挖拉沟1.13万米。
扬板线扬溪至板桥，9.1公里，沟通慈张线与镇蜀线。县投资55万元。1985年4月至次年底建成路基，1988年12月30日通车。县城至板桥、校头、尚田乡，行车缩短30公里。
胡磡线胡家至磡头，9.5公里。构通桥和、荆州和绩胡线。1986年省交通学校实习生测设，翌年建成胡家至上门路基，荆州公路指挥部修通梅()岭至竹里简易公路。总投资65万元。
专用线路农、林、水利部门专用公路，自1954年迄70年代共建成7条，18.1公里，皆简易公路。
上海驻绩小三线专用公路，自1965至1969年建成12条，46.2公里，多简易公路。路基宽4.5～5.5米，泥结碎石路面，厂区混凝土路面。上海轻工局总投资120万元，县承建。
“471”工程专线，县交通局组织金沙、和阳、胡家、伏岭、荆州公社民工，承包修建。“471”工程指挥部投资。
其他场、厂、矿专线，1958至1976年建成5条，9.9公里。1978年后乡镇企业自筹资金，兴建简易公路，迄1986年建成7条，13.8公里。
绩溪县专用公路情况表



乡村公路1978年后农村运输需求扩大，1979年始乡村自筹资金、自投入力、自聘技术人员修筑公路。县政府视情资助，支援测设、施工。迄1987年修建20条，完成16条(段)，计59.7公里。多简易公路，部分达4级标准。
绩溪县乡村公路表

二、养护
道班与民工芜屯公路境内段，民国时期先由绩溪车站养护，继在扬溪设芜屯工程分段，后属歙县工程处养护。建国初由徽州养路中队流动养护。1951年设雄路、扬溪道班，隶河沥溪管理站。1959年设绩溪县养路队华阳分队，辖6个小队。年底改设徽州公路段绩溪工区。1961年12月辖葛里、扬溪、雄路、煤炭山和镇头道班。1963年工区改称公路管理站，增设路政员。1985年有道班17个，石料场1处，每班配道工5至9人，养护10至20公里。总养护里程205.1公里。
50年代道班以专业道工为主，固定路段。农闲民工“建勤”，采备砂石、整修公路。1970年实行“道群共养”制，按线路行车密度确定编制。专业道工不足，沿线公社补齐，抵“建勤”任务，公路部门定额补助，生产队记工。是年全县补工110人。1980年改为临时合同工，发给工资。干线公路由道工养护。县乡公路道工与临时工混编，分段包干。1987年全县有道工164人(临时合同工55人)。
1987年绩溪县公路道班情况表

机具与技术1958年前泥结碎石路面用锄头、洋镐、畚箕等工具养护。1958年后渐用人力机械，有扫砂车10部、铺土车6部、推拉器10个、洒水车5部。每道班有1至2辆板车。1965年采用瓜子片石粒作磨耗层，路面使用时间延长，好路率提高。是年优等路达91.5%，名列地区第一。
1966年始建渣油路。1970年渣油路养护用拖拉机、工程汽车。后置压路机、洒布机等。1985年有工程汽车3辆、工具车1辆、压路机2台、四轮拖拉机20台、拌和机1台、洒布机2台。还有空压机、充电机、电焊机、氧焊机等机修设备。总值28万元。
公路改造旧桥改建1964年始，改木桥为永久式石拱桥。当时境内干线公路有木桥20座，分3年3批改建完成。1966至1979年临溪桥、曹渡桥、绿杨桥、际川桥、孔灵桥、雄路桥等古桥改成公路石拱桥和钢筋混凝土桥；38号桥、澄村桥等钢架木面桥改成双曲拱桥。1985年9月新建高枧公路桥(原利用老铁路桥)。
截弯与拓宽1957年省交通厅投资修砌慈张线，扬溪西山下段易水毁的路基驳岸，拓铺水泥路面长400米，1965年民工“建勤”截直后外村段与老铁路交叉点的S形急弯5处。境内全线路面拓宽到5.5米。翌年9月旧高枧桥接线处150米急弯截直、改线。1978年11月县汽车站至化肥厂段3.6公里截弯、拓宽达2级标准。翌年江村环至界牌岭1.2公里拓宽达2级。1980年在雄路、临溪间建舒村铁路立交桥，改线、拓宽长500米。南雄线的镇头红庙岭，1975年截直200米。次年虎山头弯道220米截直、加建驳岸。1977年孔灵段200米截直。1979年嵇公关岭道200米加宽。翌年镇头林场段筹建水库，公路改线1.2公里。除倒溪路段，南雄线达3级。1985年省交通厅规划拓宽慈张线至24米，南雄线至18米。县设工程指挥部，农民“建勤”，征收干部、职工一个月薪金的5%补充经费。1985年下半年勘测，翌年完成土方工程。绩胡线的绩北段初为林区简易公路，1978年沿线三线单位拨款，公路站施工，拓宽县城以东12公里路基。
渣油路建筑1966年徽州地区公路段先在慈张线317K～320K路段铺筑渣油路。培训技工。翌年县汽车站至歙县14公里浇成渣油路。1972年9月，县车站至宁国县界32.8公里铺成渣油路，宽6.5米、厚2.5公分，总投资38.1万元。1975年5月至1977年南雄线境内30公里分3期铺成渣油路，总投资59万元，至此境内干线全部铺成渣油路。1984至1985年绩胡公路起点至坑口12公里渣油路面浇成。
公路绿化1958年春县政府组织慈张、南雄线沿线农业社与道班协作，植行道树。60年代中期绿化率慈张线80%、南雄线70%，“文化大革命”期间屡遭盗砍。十一届三中全会后，公路部门与沿线乡、镇政府协作再植，乡村雇护林员分段承包防护。县乡公路植树成活率低，绿化率20～30%。
水毁治理境内公路依山沿河，弯多、岭多、坡陡，土层松散。高坡段遇暴雨常塌方滑坡，沿河峡弯段，易遭水毁，原桥涵、防护工程多难抗山洪。民国27年芜电线水毁段曾付伙食、器材费1664元，征工修复。50年代皆“建勤”维修。1969至1987年水毁直接损失约200万元。其中1987年荆磡线损失59.5万元，养护公路水毁工程额48万元。
公路防护工程，1964至1987年修筑护岸192处2.8万立方，挡土墙30余处7.2万立方，护坡4处519立方，挡水坝3处614立方，涵洞5道，排水沟300米，总投资106.5万元。
三、民工“建勤”
民国时期县府轮番派征18至45岁农民修筑芜屯公路，计工日20万个。
1950年11月县成立修整公路大队。1951年，日征派民工千余人，修整芜屯公路义务“建勤”3.1万工日。干、支线公路整修、兴建，皆按国家规定，组织农民义务“建勤”。1956年农业合作化后适龄男女农民每年“建勤”5工。除1960年和1961年，1967年和1968年，1980至1985年未征派民工外，迄1987年共“建勤”100.7万工日。参与兴建公路7条，85.6公里。全县性整修、养护、拓宽公路，“建勤”20余次。1962至1966年，采备砂石、黄土材料3.3万余立方米，整路肩159.3公里，清边沟2.3万米，除塌方1.1万立方，降坡、改线、截弯取直工程1.1万立方。1964年和1965年县“建勤”量列地区第一。1969年和1975年“建勤”量最大，年达12万工日。