一、客运
陆路客运泾县解放前不通公路,行旅大都徒步,俗称“起旱”。少数宦绅富商坐轿代步。清代衙门有官轿和专役轿夫,各地官绅人家、宗族公堂备有私轿。民国初,县城、马头、赤滩等地有私人开设轿行专营客运。民国25年县城有轿行3家,各有轿4～8乘不等。赤滩、马头各有轿行1家，轿2～3乘。其他集镇乡村亦有兼营轿乘业务的个体,民国35年县政府统计,全县有轿102乘。
1951年,泾宣、泾芜两条公路通车，始有客运汽车。至１９７６年,全县３２个公社全都通汽车客运。1951年8月泾县汽车站成立,泾县～芜湖对开客车,每日1班,停靠南陵、繁昌等县。泾县至宣城隔日对开1班。1959年增加为日发泾～芜、泾～南、泾～旌、泾～宣4条客运线。泾芜线每日对开2班,其他各线每日对开1班，并由敞蓬客车改为35～40座客车。1968～1976年县内班车逐渐开通，相继建立黄村、花林、榔桥、白华、苏红、汀溪、爱民、蔡村、茂林、陈村、厚岸、晏公、云岭、昌桥14个基层汽车站,并设招呼站13个。80年代始,增开长途客运班车。至1986年,先后开通泾县～湖州;泾县～杭州;泾县～上海;泾县～南京;泾县～无锡等跨省客运线,增开泾县～合肥;泾县～黄山;泾县～荻港;泾县～巢湖;泾县～青阳;泾县～安庆;泾县～马鞍山等跨地区客运线。1987年,县汽车站(包括榔桥、陈村、茂林3个分站)每日发出跨省起点班车6次、跨区起点班车50次,跨区过路班车22次,县内班车66次，全天总计日发班车144次。是年还开办县城通往城郊公共交通车(10公里以上)3条线路,即城关～晏公;城关～琴溪;城关～昌桥，每隔1小时往返。
此外,1985年起,城关镇成立泾县农民旅游公司，置客车2辆投入客运，同时个体运输专业户有客车3辆,面包车2辆和三轮机动车350辆,参与城乡通往周边市、县客运。县宣纸厂、小岭宣纸厂、化肥厂、县造纸厂、建华造纸厂、水泥厂、县电机厂等企业均有专用客车接送职工。
1987年,全县有客车165辆,除厂矿专用客车8辆外，其余全部承担社会客运,年客运量达242.5万人,803.28万人公里。
泾县部分年份汽车客运情况表

水路客运1978年,陈村灌区青弋江综合利用工程总干渠部分航段开辟为客运航线,泾县～花林段行驶木质客轮1艘,50马力、110个座位。同时开辟黄村～平垣客运,行驶挂机客船, 是泾县水路客运之始。泾～花线日往返2次(即上行、下行各2个班次)、黄～平线日往返3次。两线沿途停靠5个自然村。1987年为减少渠堤浪损,县政府决定暂停泾县～花林客运。黄村～平垣继续行驶。1978～1986年,两线客运6253万人次,524万人公里。
二、货运
水路货运解放前泾县货物运输主要依靠青弋江航道，以木帆船运载为主，上行至县西小河口、洪水期可至太平县;下行直至芜湖市。民国25年全县货运木帆船210余艘,载重总吨位1200吨左右,均为私有,领取执照参加营运。船舶分布为:水东(陈村)、小河口４0余艘,枫坑、五星洲６0余艘，县北纪村、新店、獭猫洞（今太美村）、唐村、柏山等地110余艘。马头、赤滩、城关3处运输量最大,水东、章渡、溪口、枫坑次之。输出以土纸、煤炭、陶器，茶叶、烟叶、宣纸、麻布等土特产品为主。输入物资均为日什百货工业品及粮油等。民国20年成立泾县船业公会,协调行业运价及运输业务。抗战期间,水路货运下行青弋江镇为止，运输量减少。抗战胜利恢复至芜湖。民国35年至37年，县城先后有私人开办转运公司3家,为货主代办水运,为船主承接业务。货运年吞吐量约3～5万吨。
县内青弋江上游及徽水河航道货运主要由乌排运载。建国前全县共有运货乌排240块。黄村、平垣一带约占半数以上,水东、凉潭两地近半。货运一条行驶于章渡、水东、小河口、太平一线;另一条行驶于徽水河黄村至旌德三溪镇一线。下行运载土产,上行运输工业百货，年吞吐量约万吨。
此外,境内青弋江沿线,徽水及汀、漕溪、琴溪沿线竹木商品,均从水路外运,产地农民自行编扎排筏,可载运柴炭。民国间,赤滩、马头两地为竹木集散地。
建国后公路通车,水路货运渐少。1952年全县木帆船减少到121艘。是年成立泾县船民协会,入会船主281人。同时建立船业工会，入会船工222人。1953年成立泾县排筏运输大队，1954年全队有乌排260块、排工660人。1956年成立泾县港木帆船运输合作社,入社443人,船只作价入股。同时成立泾县乌排运输合作社,泾县排筏运输合作社(专门放竹木排)。1958年11月合并成立泾县港东风人民运输公社,有木帆船123艘,1109吨;乌筏216块,全社700人,评工记分，按劳分配。1963年改为泾县水上运输合作社,下设4个运输队(3个船队、1个乌排队)，1个排筏流放队和船舶修理厂(后改船厂)。1970年改运输营、运输连建置，部分排筏工先后下放安置。1978年水运社改为泾县航运公司。1958年后,县内除竹木仍有水运，其余货运均从陆路。自此,本县船舶转向县外,在长江内河承揽货运业务。1987年全县有船舶49艘,载重量2465吨,年运载量2090万吨。
陆路货运建国前,县内陆路货运量约占五分之一,主要是马头、赤滩、县城3地至榔桥、旌德县三溪一线居多。由于道路崎岖，行李货物都以挑运为主。也有人力手推木质独轮车载运和骡马驮运。其余各地多短途搬运。民国间,县城有私人开设“脚行”代客挑送零担货物行李。民国22年成立泾县手车公会,榔桥成立手车队。全县有独轮车230余辆参与运输。此外,农户私家有独轮车约百余辆,以运销自产木柴和粮食为主。全县还有骡马60余匹,其中小岭宣纸棚户自养骡马20余匹,专为本棚运输。其余常年参与货运。
建国后公路交通发展,汽车货运业务不断扩大,货运量逐年增长。70年代始,县汽车站专门设货运室办理货运。1980年后又增开泾县～芜湖零担货运班车。1970年县成立“泾县战备运输指挥部”，调集各单位货运汽车统一调度，承接货运业务。翌年改为泾县汽车队,同时成立“泾县联合运输指挥部”,统一指挥管理水陆运输(包括车站、车队,搬运站,船运社)。货运实行一次托运,一次计费,全程负责。联合运输自1971年至1982年终止。后来实行“有路有水大家跑,有客有货大家装”的开放政策，县车站(包括四连车队)、县车队、县搬运公司车队、钢铁厂车队、建华纸厂车队、县供销社车队以及其他厂矿企业、乡镇企业车辆和社会车辆参与货运。1987年全县货运车辆共488辆,总吨位1447吨,全年货运量21.4万吨,货运周转量达2428万吨公里。此外,还有联户、个体户中型货车和小型拖拉机共2000余辆参与货运。
泾县部分年份汽车货运实绩表

三、搬运装卸
箩班清宣统间,县城西门、南、北水关3处码头(青弋江河岸)船舶停靠处,有专门承接搬运商号及客商货物装卸劳务组织,名称“箩班”。有搬运装卸工10～２0余人(人数不完全固定),自行结合,领头人徐宗全,人称“徐宗全箩班”，民国后曾改名“义和”、“协和”等牌号。民国初,马头、赤滩先后组成箩班，各有10余名工人。箩班工具简单,“扛子扁担加篾箩(即箩筐),不是挑抬就是驮”。境内其他水运码头的船筏货物装卸搬运,均由货主临时雇用零散劳力。抗战胜利后,县城“义和”箩班发展到40余人,兼 营短途挑运零担货物业务。
搬运站建国后,于1950年在原来“ 箩班”基础上成立泾县城厢搬运工会。从此“箩班”不复存在，由工会承接搬运装卸劳务。1951年公路通车,汽车站建立,搬运工会分别承担汽车客货装卸搬运和水码头船舶货运装卸业务。1954年建立泾县搬运站。同时建立城关、茂林、章渡、包合、榔桥,赤滩6个乡镇搬运分站和下坊、蔡村、马头3个搬运小组。1956年手车工会并入搬运站，共有搬运工322人。其中板车队120人，专务长短途货物运输。1958年县搬运站改为泾县搬运管理站，1964年又改为泾县搬运装卸合作社，各地分站改为搬运队，以队为基础，独立核算，统一管理。随着乡镇公路建设发展，公路运输量增加，搬运装卸量相应增多，全县搬运队组渐增。70年代全县有城关、赤滩、蔡村、茂林、章渡、榔桥、陈村、晏公8个搬运站(队)，孤峰、包合、汀溪3个搬运组。城关、陈村两站分别自购货车1辆和3辆，1976年调县社建立汽车运输队(汽车折价归社)。80年代始，体制改革，各地基层搬运组织与县社脱钩，各自经营装卸劳务。
搬运公司1980年改原来县搬运合作社建立泾县搬运公司，实行企业经理制，自负盈亏，下分装卸队、汽车运输队(1986年划建第一、第二两队)。1986年末公司有职工384人(含退休工人89人)，载重货车43辆、拖挂13辆，总吨位283吨，年运输量5.6万吨，周转量63.6万吨公里，全年装卸量46.5万吨，运营收入159.3万元，年末固定资产总值176.6万元(不含下属队固定资产)。