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第二节 水路
(一)航道
一、郎川河
自欧阳渡起，经涛城、县城、东夏至东湖口，全长45公里，落差7米。东湖口至县城为四级河流，县城至合溪口为五级河流。因受水阳江水位影响，每年通航时间约7～8个月。枯水时，河宽50米，水深1～1.2米，可航行15吨级船舶，主要在东夏以下河段。丰水时，河宽110米，水深5～10米，通行100吨级驳船，1000吨级拖轮船队。洪水季节可上溯至合溪口，座位在50以下的12马力小挂机客船可常年航行于县城至东湖口之间。古时，郎川河水运以漕粮、马草和竹木土产为大宗。明万历年间，郎溪、广德两县运漕粮七、八千担，马草十五、六万包。清咸丰、同治年间，郎溪先遭兵燹，继罹瘟疫，河内船舶消失殆尽。同治九年(1870年)后，清政府陆续从外地移民前来垦荒，其中河南、湖北移民大都乘船而下，部分船民亦随同定居，从事水上运输。清末民初，郎川河水运事业已较兴盛，下行以粮食、竹、木、柴、炭、松板、茶叶等为大宗，上行以布匹、百货、杂货、煤油等为大宗。据民国8年(1919年)《安徽省60县水运调查》记载，郎川河共有运输木帆船一百余艘，约2500吨位。民国15年(1926年)，美商用轮船从芜湖运香烟来郎溪推销，郎川河首次出现机动船。抗战前，曾有郎溪至芜湖小客轮航班。抗战期间，水运事业萧条，船只大减。抗战胜利后，部分船民重操旧业，航运事业逐渐复苏。建国后，船运大有发展，货船经南漪湖、水阳江可达长江沿岸各大中城市。1978年中共十一届三中全会后，改革开放以来，出现了国营、集体、个体一起从事运输的新局面，不仅开展河上运输，还从河中捞取黄砂销往省内外。
二、新郎川河
管村至磨盘山，长25公里，属分洪河道。河床地形复杂，水位落差大，不适宜船只通航。从管村至山脚底11公里丰水时可放排，山脚底至磨盘山14公里可行小船。
三、南漪湖湖区航道
东湖口至磨盘山9公里，可常年通航。1987年底东湖口疏浚，投资13万元。
四、钟桥河
从吼儿桥至后郭，全长15公里，因受吼儿桥桥孔的限制，吨位较大的船进不去。丰水时无篷小船可达钟桥。钟桥至后郭5公里已断航。
五、毕桥河
又名碧溪河，从新沟嘴至毕桥原为三级河流，全长16公里。民国时期是县内西南乡货物进出主要通道。50年代末，流域内树木砍伐过量，植被遭破坏，泥沙严重流失，河床日益淤塞。1967年1月，国家投资24000元，交毕桥公社组织群众疏浚河道，裁弯取直。时值“文化大革命”高潮期，施工受影响，部分河段新航道未挖通，老河道反被弃土堵塞，致停航近20年。1984年10月再次疏浚，同时在毕桥汽车站北1.7公里处新建码头两个，泊位4个，长162米，设计年货物吞吐量20万吨。1985年冬，新沟嘴至新港段7.5公里又进行疏浚通航。共投资67.4万元。
六、梅渚河
自梅渚镇起，流经江苏溧阳殷桥、新桥至河口乡三尖嘴，注入南河(建国前称胥溪河)，全长12.10公里。县境内长1.1公里，河床标高(上海吴淞口)为零，水深1.5～2米。平均底宽14米，能常年通航。可航行50吨级驳船，150马力拖轮，500至600吨级船队单帮行驶。民国时期，河内运输以木帆船为主，多系江苏帮船，本地船民极少。民国5年(1916年)春，梅渚商贾殷源浚集股开办大达轮船公司，河内始有机动船航行。
七、胥溪河
古名胥河。上自江苏高淳固城湖口，下至溧阳朱家桥，全长30公里。经溧阳、宜兴过太湖至苏州。公元前506年(春秋周敬王十四年)吴王阖闾为西征楚国，命伍子胥凿渠以通军运，故名。此河一段是江苏高淳与安徽郎溪两县的界河。主河道流经定埠，县境内长3.2公里，河底高1米，平均底宽15米，水深1.4米，能常年通航。可航行50吨级驳船、150马力拖轮、500～600吨级船队单帮行驶。明、清时期，郎溪年销浙盐14264引(每引净盐250斤)，全从此河运抵梅渚、定埠后销往县内各地。胥溪河，历来被誉为运粮河。民国8年(1919年)定埠厘税局统计，当年县内四乡及高淳、宣城等地经胥溪河定埠段运出米、稻、麦等谷物共479000石，食用油脂及黄豆、芝麻、菜籽等油料共80480石。建国后，高淳县于1968年～1978年对该河进行多次拓宽疏浚，与该县茅东水闸输水配套，干旱时启闸放水，既供两岸农田灌溉，又利船只航行。
(二)港口
一、郎溪港
位于县城南，自东门大桥至西门夏家渡口，长1450米，水面平均宽103米，水域面积148320平方米，一般水位时，平均水深3.28米。建国前，东、西城门外共建简易石级码头3座。建国后，交通部门于1960年6月投资3954元，在南门建浆砌条石台阶码头1座，面积151平方米，泊位1个，码头前沿水深1.8米。1966年12月，交通部门再投资5000元，在新建码头两侧，扩建斜坡码头和块石护坡墙368平方米，增加泊位两个。港口进出物资主要是煤炭、农业生产资料、日用百货、黄砂、粮食、竹木等，年平均吞吐量50万吨。
二、东夏港
位于郎川河下游，东夏街南，建有码头30米，泊位1个。年平均货物吞吐量10万吨左右，其中黄砂居多。
三、梅渚港
位于梅渚镇北端，旧有石级码头1座。建国后，县政府于1967年和1983年，两次投资共23万元疏浚，并陆续投资兴建码头5座，总长88米，码头前沿水深1.5米，最大停靠能力50吨驳船。县萤石矿、白茅岭农场等单位，亦在梅渚建有专用码头和货场。1972年港口安装吊车1台，由梅渚搬运大队工人装卸作业。港口外运物资以粮食、黄砂、萤石为大宗，输入货物主要有五金、百货、食盐、石油、煤炭等。年平均货物吞吐量60万吨。
四、定埠港
位于定埠胥溪河南，与江苏省高淳县定埠港隔河相望，旧有石级码头3座。近年乡镇企业迅速发展，县内新、老郎川河两岸各乡镇所采黄砂，很大一部分运往定埠装船，远销常州、无锡、上海等地。至1987年，港区共建黄砂平台淌斗码头27个，码头前沿水深1.4米。港口年平均货物吞吐量20万吨，以黄砂为大宗。
(三)水上运输
一、县水运公司
地址在县城南门口，为县属集体企业。1949年，县内各港口共有木帆船142艘，1379吨位，其中载重10吨以下居多，载重10吨以上较少。1951年11月，县建设科组织个体船民成立木帆船联营社，按船只大小划分类型，组编船队，以适应货物分类运输。1954年，郎溪、毕桥、梅渚3港开展互助合作运动，相继成立互助组。1956年在农业合作化高潮中，3个互助组分别成立木帆船运输合作社。1958年11月，3社合并，成立郎溪县水上联合运输合作社，原3港小社改为大队，实行社、队两级管理。1960年5月改称郎溪县水上人民运输公司，改两级管理为公司统一管理。水运业务点多面广，流动分散，由公司统一管理困难较多，1964年又改为水上运输合作社，仍实行社、队两级管理。1966年2月，毕桥水运大队并入城关水运大队。1980年，水上运输实现机械拖带化，彻底摆脱背纤、摇撸、划桨、撑篙等体力劳动。1982年5月经县人民政府批准，成立郎溪县水上运输公司，同时撤销城关、梅渚两个水运大队，改以拖驳船队(即原生产队)为经营核算单位。至1987年，公司共有拖轮12艘、1320马力；驳船121艘、5961吨位。
建社以来，职工收益分配办法数次变更。1956年建社时，在运费总收入中，集体提留30%作为管理费用和公共积累。从业人员实行“基本工分、死分活值”加安全航次奖分配办法。1958年至1960年，集体提留60%，从业人员实行“八等三级”(八个等，每等分三级)分配办法。1961年恢复原分配办法。1967年起，取消安全航次奖，实行“死分死值”分配办法。1978年开始，集体提留50%，恢复“死分活值”加安全航次奖办法。1982年水运公司成立后，改为拖驳船队为单位，实行“大包干”经营管理制度。
公司下设郎溪、梅渚、毕桥3个站，各站独立核算，上缴管理费。1987年，水运公司改称航运公司。
二、个体户运输
建国后至60年代初，县内水运货物全赖专业船舶装运。60年代中期，开始有少数农副船参加营运，多属集体经营。1978年后，运输市场开放，个体船舶发展很快，部分农民也自购船只参加运输。至1987年，经考核发证的个体挂桨机船共有316艘，计4344马力、6730吨位，948个座位，当年完成货运量530088吨，周转量达37133130吨公里。
1987年底，全县共有集体船队12个，船只195艘，社会船只417艘，计17011吨、7707马力。水上派出所共签发《船民证》1500多人。
郎溪县水运公司若干年份业务简况一览表
(表12-9)
一、郎川河
自欧阳渡起，经涛城、县城、东夏至东湖口，全长45公里，落差7米。东湖口至县城为四级河流，县城至合溪口为五级河流。因受水阳江水位影响，每年通航时间约7～8个月。枯水时，河宽50米，水深1～1.2米，可航行15吨级船舶，主要在东夏以下河段。丰水时，河宽110米，水深5～10米，通行100吨级驳船，1000吨级拖轮船队。洪水季节可上溯至合溪口，座位在50以下的12马力小挂机客船可常年航行于县城至东湖口之间。古时，郎川河水运以漕粮、马草和竹木土产为大宗。明万历年间，郎溪、广德两县运漕粮七、八千担，马草十五、六万包。清咸丰、同治年间，郎溪先遭兵燹，继罹瘟疫，河内船舶消失殆尽。同治九年(1870年)后，清政府陆续从外地移民前来垦荒，其中河南、湖北移民大都乘船而下，部分船民亦随同定居，从事水上运输。清末民初，郎川河水运事业已较兴盛，下行以粮食、竹、木、柴、炭、松板、茶叶等为大宗，上行以布匹、百货、杂货、煤油等为大宗。据民国8年(1919年)《安徽省60县水运调查》记载，郎川河共有运输木帆船一百余艘，约2500吨位。民国15年(1926年)，美商用轮船从芜湖运香烟来郎溪推销，郎川河首次出现机动船。抗战前，曾有郎溪至芜湖小客轮航班。抗战期间，水运事业萧条，船只大减。抗战胜利后，部分船民重操旧业，航运事业逐渐复苏。建国后，船运大有发展，货船经南漪湖、水阳江可达长江沿岸各大中城市。1978年中共十一届三中全会后，改革开放以来，出现了国营、集体、个体一起从事运输的新局面，不仅开展河上运输，还从河中捞取黄砂销往省内外。
二、新郎川河
管村至磨盘山，长25公里，属分洪河道。河床地形复杂，水位落差大，不适宜船只通航。从管村至山脚底11公里丰水时可放排，山脚底至磨盘山14公里可行小船。
三、南漪湖湖区航道
东湖口至磨盘山9公里，可常年通航。1987年底东湖口疏浚，投资13万元。
四、钟桥河
从吼儿桥至后郭，全长15公里，因受吼儿桥桥孔的限制，吨位较大的船进不去。丰水时无篷小船可达钟桥。钟桥至后郭5公里已断航。
五、毕桥河
又名碧溪河，从新沟嘴至毕桥原为三级河流，全长16公里。民国时期是县内西南乡货物进出主要通道。50年代末，流域内树木砍伐过量，植被遭破坏，泥沙严重流失，河床日益淤塞。1967年1月，国家投资24000元，交毕桥公社组织群众疏浚河道，裁弯取直。时值“文化大革命”高潮期，施工受影响，部分河段新航道未挖通，老河道反被弃土堵塞，致停航近20年。1984年10月再次疏浚，同时在毕桥汽车站北1.7公里处新建码头两个，泊位4个，长162米，设计年货物吞吐量20万吨。1985年冬，新沟嘴至新港段7.5公里又进行疏浚通航。共投资67.4万元。
六、梅渚河
自梅渚镇起，流经江苏溧阳殷桥、新桥至河口乡三尖嘴，注入南河(建国前称胥溪河)，全长12.10公里。县境内长1.1公里，河床标高(上海吴淞口)为零，水深1.5～2米。平均底宽14米，能常年通航。可航行50吨级驳船，150马力拖轮，500至600吨级船队单帮行驶。民国时期，河内运输以木帆船为主，多系江苏帮船，本地船民极少。民国5年(1916年)春，梅渚商贾殷源浚集股开办大达轮船公司，河内始有机动船航行。
七、胥溪河
古名胥河。上自江苏高淳固城湖口，下至溧阳朱家桥，全长30公里。经溧阳、宜兴过太湖至苏州。公元前506年(春秋周敬王十四年)吴王阖闾为西征楚国，命伍子胥凿渠以通军运，故名。此河一段是江苏高淳与安徽郎溪两县的界河。主河道流经定埠，县境内长3.2公里，河底高1米，平均底宽15米，水深1.4米，能常年通航。可航行50吨级驳船、150马力拖轮、500～600吨级船队单帮行驶。明、清时期，郎溪年销浙盐14264引(每引净盐250斤)，全从此河运抵梅渚、定埠后销往县内各地。胥溪河，历来被誉为运粮河。民国8年(1919年)定埠厘税局统计，当年县内四乡及高淳、宣城等地经胥溪河定埠段运出米、稻、麦等谷物共479000石，食用油脂及黄豆、芝麻、菜籽等油料共80480石。建国后，高淳县于1968年～1978年对该河进行多次拓宽疏浚，与该县茅东水闸输水配套，干旱时启闸放水，既供两岸农田灌溉，又利船只航行。
(二)港口
一、郎溪港
位于县城南，自东门大桥至西门夏家渡口，长1450米，水面平均宽103米，水域面积148320平方米，一般水位时，平均水深3.28米。建国前，东、西城门外共建简易石级码头3座。建国后，交通部门于1960年6月投资3954元，在南门建浆砌条石台阶码头1座，面积151平方米，泊位1个，码头前沿水深1.8米。1966年12月，交通部门再投资5000元，在新建码头两侧，扩建斜坡码头和块石护坡墙368平方米，增加泊位两个。港口进出物资主要是煤炭、农业生产资料、日用百货、黄砂、粮食、竹木等，年平均吞吐量50万吨。
二、东夏港
位于郎川河下游，东夏街南，建有码头30米，泊位1个。年平均货物吞吐量10万吨左右，其中黄砂居多。
三、梅渚港
位于梅渚镇北端，旧有石级码头1座。建国后，县政府于1967年和1983年，两次投资共23万元疏浚，并陆续投资兴建码头5座，总长88米，码头前沿水深1.5米，最大停靠能力50吨驳船。县萤石矿、白茅岭农场等单位，亦在梅渚建有专用码头和货场。1972年港口安装吊车1台，由梅渚搬运大队工人装卸作业。港口外运物资以粮食、黄砂、萤石为大宗，输入货物主要有五金、百货、食盐、石油、煤炭等。年平均货物吞吐量60万吨。
四、定埠港
位于定埠胥溪河南，与江苏省高淳县定埠港隔河相望，旧有石级码头3座。近年乡镇企业迅速发展，县内新、老郎川河两岸各乡镇所采黄砂，很大一部分运往定埠装船，远销常州、无锡、上海等地。至1987年，港区共建黄砂平台淌斗码头27个，码头前沿水深1.4米。港口年平均货物吞吐量20万吨，以黄砂为大宗。
(三)水上运输
一、县水运公司
地址在县城南门口，为县属集体企业。1949年，县内各港口共有木帆船142艘，1379吨位，其中载重10吨以下居多，载重10吨以上较少。1951年11月，县建设科组织个体船民成立木帆船联营社，按船只大小划分类型，组编船队，以适应货物分类运输。1954年，郎溪、毕桥、梅渚3港开展互助合作运动，相继成立互助组。1956年在农业合作化高潮中，3个互助组分别成立木帆船运输合作社。1958年11月，3社合并，成立郎溪县水上联合运输合作社，原3港小社改为大队，实行社、队两级管理。1960年5月改称郎溪县水上人民运输公司，改两级管理为公司统一管理。水运业务点多面广，流动分散，由公司统一管理困难较多，1964年又改为水上运输合作社，仍实行社、队两级管理。1966年2月，毕桥水运大队并入城关水运大队。1980年，水上运输实现机械拖带化，彻底摆脱背纤、摇撸、划桨、撑篙等体力劳动。1982年5月经县人民政府批准，成立郎溪县水上运输公司，同时撤销城关、梅渚两个水运大队，改以拖驳船队(即原生产队)为经营核算单位。至1987年，公司共有拖轮12艘、1320马力；驳船121艘、5961吨位。
建社以来，职工收益分配办法数次变更。1956年建社时，在运费总收入中，集体提留30%作为管理费用和公共积累。从业人员实行“基本工分、死分活值”加安全航次奖分配办法。1958年至1960年，集体提留60%，从业人员实行“八等三级”(八个等，每等分三级)分配办法。1961年恢复原分配办法。1967年起，取消安全航次奖，实行“死分死值”分配办法。1978年开始，集体提留50%，恢复“死分活值”加安全航次奖办法。1982年水运公司成立后，改为拖驳船队为单位，实行“大包干”经营管理制度。
公司下设郎溪、梅渚、毕桥3个站，各站独立核算，上缴管理费。1987年，水运公司改称航运公司。
二、个体户运输
建国后至60年代初，县内水运货物全赖专业船舶装运。60年代中期，开始有少数农副船参加营运，多属集体经营。1978年后，运输市场开放，个体船舶发展很快，部分农民也自购船只参加运输。至1987年，经考核发证的个体挂桨机船共有316艘，计4344马力、6730吨位，948个座位，当年完成货运量530088吨，周转量达37133130吨公里。
1987年底，全县共有集体船队12个，船只195艘，社会船只417艘，计17011吨、7707马力。水上派出所共签发《船民证》1500多人。
郎溪县水运公司若干年份业务简况一览表
(表12-9)
