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第二节 水路运输
本县境内有漳河、青弋江、资福河、上潮河、马园河、孤峰河、许镇河、金阁河等8条季节性通航河流。清末、民国初期，这几条河流水运都较发达，漳河、青弋江尤甚。漳河水运为本县大宗货物运输的主要途径。解放初全县通航里程有144公里，嗣后，由于水土流失，造成河床淤浅，水位下降，部分航道断航。1990年，全县航道里程长121公里。
一、航道
漳河航道漳河，全长115公里，本县境内87公里，河面宽80～135米，县境通航里程自城北龙门桥至三埠管地段全程34公里，在资福河口和三埠管地段与资福河、上潮河沟通。明、清时期，漳河河宽水深，百吨木帆船汛期可抵县城。10吨级木帆船上达三里境。民国期间，战火纷绕，河道失修，河床淤塞，通航期与航程缩短。
解放初，南陵至芜湖漳河航道里程为74公里，每年5～10月可通航10吨级小轮船，常年可通行10吨以下木帆船，通航能力为6级，通航早期保证率为40%，最大通航能力为100吨级。
50年代起，漳河上游毁林开荒，泥沙流失，河床淤积抬升，河滩裸露，航道变差。1956年11月，在仓溪至城关7公里河道打坝蓄水(1961年冬拆除)。1957年始对航道进行治理，清除暗桩40余根，在泉塘桥、花家滩、螺丝滩等处扒滩挖浅6处，长83米，宽11.5米，深4.3米。1964年，组织民工1036人次，治理漳河航道，扒滩22处，长5.5公里，平均宽度2.2米，清除航道中的暗礁和暗石。但由于上游山地因暴雨冲刷，泥沙淤积河床，量大面广线长。至80年代末，城关以上航道已断航；城关以下航道通航期大为缩短，运输量大幅度下降；100吨级船通航仅1至2个月，20吨级船通航2至4个月。漳河的现状引起市、县政府的关注和交通部门的重视。1990年，氵鲁港至城关龙门桥段按6级航道标准进行疏竣，已疏竣氵鲁港至资福河口段，完成土方128万立方米。资福河口至滨土堪力段的疏竣正在施工。
漳河原定为4级河流，1963年改为5级河流。属季节性河流，洪水季节水位暴涨，枯水季节水浅滩裸，河床呈梯形，流速慢，冬季不结冰，河床主要是沙石，流速为1.5立方米每秒。漳河航道上设有城关港口，黄墓镇土石结构码头，沿途有渡口25座。
青弋江航道该河由泾县流经本县奚滩、蒲桥、弋江、东河等乡镇，至芜湖县西河镇，经芜湖市入长江。县境全程34公里，河床宽130～250米，系季节性河流，通航能力为20吨。
民国时期，青弋江航道航行的船只多为平底“宣船”。解放初期，航行在该河道上的船舶均为20吨级以下木帆船和小挂机船。1956年，组织民工约10万人，对青弋江航道进行治理，清理弋江镇至西河航道10公里。青弋江航道有弋江码头和14府座渡口。
航道现状一览表
表1—9
二、港口、码头、渡口
南陵港口明、清时期，漳河沿岸以龙门桥为中心形成自然岸坡码头。清光绪三十四年(1908年)普济公司客轮行驶芜湖至县城，停靠北门码头。民国期间，以龙门桥为中心码头密集，建有小码头、澡堂巷码头、洋船码头、城北有滨土堪力夜行船专用码头，均为石片阶梯式，城西有黉塘桥码头，东门有小桥码头和东桥码头，均为自然坡岸简易码头。
1954年4月，交通部门投资51.47万元，在龙门桥港区新建片石石阶码头1座。长16米、高4米。1956年，港区停靠能力为190艘船舶。是年，建成仓库1座，容量339吨。码头从业人员154人，日装卸量10吨。1965年起，又陆续在港区扩建片石码头9座，露天货场5660平方米，仓库1幢204平方米。1966年设立南陵中心港务站，有职工4人。1980年，南陵港务站有站房200平方米，办理本县至芜湖内河客货运输业务。1982年停运，中心港站尚存，2人留守。
南陵港在县城龙门桥至倒桥，长100米。港口水域面积5万平方米，陆域面积3万平方米，河面宽50米，码头前沿一般水深3米，枯水季节为0.3米。港区停泊地段西岸系片石坡阶码头，东岸为自然坡岸，6～10月份可容10艘100吨级船舶装卸和锚泊。1956～1990年，南陵港客运吞吐量最高年份为11.28万人次，最低年份3.29万人次；货运吞吐量最高年份168万吨，最低年份2.6万吨。
码头1954年，建黄墓镇土石码头。停靠能力39艘船舶，建仓库1座，库容303吨，码头从业人员54人，日装卸量10吨。1990年，黄墓码头长165米，泊位1个，最大靠泊能力为150吨级。
1954年，建弋江镇码头。停靠能力101艘，仓库1座，容量为308吨，码头从业人员80人，日装卸量10吨。此外，还在石石危建土石码头1座，于1987年交芜湖县。滨土堪力夜行船码头因河床变迁60年代中期废弃。
1988年，在青弋江边建奚滩乡凤洲村渡口码头，长15米，系坡岸码头，坡长20米，投资2万元。
1990年，奎湖乡在奎湖边建渡口码头，长40米，高2.7米，系石阶码头，投资1.3万元。
渡口清末，本县有渡口61座，大都是土护坡渡口，较大的为弋江渡和桂花渡、黄墓渡等。民国时期，古渡因河道变迁，有的已废弃，使用的古渡口有26座：即三丫渡(三河渡)、俞村渡、许村渡、龙潭渡、俞家渡、染村渡、马仁渡、郑家渡、黄墓渡、郭城渡、黄公渡、小淮渡、三埠管渡、桃木渡、桂花村渡、张村渡、水月渡、丁家渡、八尺口渡、仓溪沿河渡、三叉河渡、阮家渡、铁滩桥渡、源潭桥渡、闸口桥渡、中洲渡。
解放初期，本县有渡口21座，渡船21艘(其中，长年渡船13艘，季节性渡船8艘)。从1988年起，投资19.5万元，更新钢质渡船35艘，使渡口船的适航率由原来的40%上升为85%。1990年，全县设有渡口71座，渡船79艘，载重吨位98.7吨，111.7千瓦。有机动渡船9艘，人力渡船69艘，索渡1艘。渡船中，钢质10艘，木质63艘，水泥6艘。渡船质量一类12艘、二类22艘、三类27艘、四类13艘、极差5艘。经营性质集体15个，联户26个，个体38个，日客流量2.5万人次。在71座渡口中，日客流量达500人次的有黄墓渡、马仁渡、阮湾渡、铁滩渡、桥头埂渡、东河粮站渡、凤洲渡、下坝渡、许镇渡、青蒲渡等。
三、营运机构与工具
清初，漳河、青弋江水运多以小型木帆船和渔舟载运客货。光绪元年(1875年)始有湖南船民带船来漳河营运。至光绪二十年漳河有湖南船13艘。是年湖北船、江北船亦相继来漳河载客运货，漳河船舶增至200余艘。时本县先后建立湖南、湖北、安庆、庐和等船民帮会。外籍船户增多，船型较复杂，汇集漳河的有湖南“乌江子”、“倒扒子”；湖北的“丫梢子”、“石梢子”、“扒斗子”及安庆、桐城和本地的“宣踏子”、“大肚子”和小驳船等。以两头尖、中间宽的乌江船最多。
1949年，全县拥有各类木帆船322艘，总吨位2576吨。载重量最大的30吨，一般为10吨，最小2吨。船民以撑篙、划浆、摇木鲁、背纤等重体力劳动从事水上运输。
1950年成立县船业工人工会，1951年11月，成立木帆船联合运输社。1956年4月成立南陵港木帆船运输合作社，翌年转为南陵港红旗高级木帆船运输合作社，下辖黄墓、弋江、石石危运输社和城关、黄墓船舶修造厂，淘汰了一批质量低劣不能从事营运的船只，仿制手摇、脚踏式船用机械，安装在15吨以下284艘木帆船上。并筹资购置36.8千瓦木拖轮一艘，投入营运。
1960年改为县水上人民运输公司，辖黄墓(石石危、黄墓社合并)、城关、直属3个运输大队。1962年改名县水上运输合作社。1963～1970年，水运社造船厂建造自航驳船和新型拖驳，船舶为20～85吨。其时，又购木质拖轮3艘。1972年，对3艘木质拖轮进行改造，航速达6公里／小时。是年，自造水泥机动船、水泥挂浆机近200船皮。并自造钢质拖轮1艘，命名为“芜拖41号”。
1979年8月改名县航运公司。辖直属船队、轮驳队、城关、弋江、黄墓运输大队、船舶修造厂(1983年停办)。1982～1984年，分别从常州造船厂购回钢质拖轮2艘，动力均136.9千瓦，命名为“芜拖61号”、“芜拖81号”。从常州、蚌埠等地船厂购回货驳20艘，总计1350吨位。1990年，县航运公司(县属集体企业，在县城北龙门桥)，占地面积12196平方米，建筑面积5713.2平方米，辖城关、挂机、弋江、黄墓和弋江知青等5个船队，职工499人。其中航行人员285人(大副25人，轮机长及轮机员33人)。有货船167艘，3186.5吨位，1975千瓦；拖船5艘602千瓦；货驳38艘，2800吨位。
1990年，全县7个水运企业，拥有各类船舶692艘，载重20274.5吨，2168客位。其中乡镇运输船舶430艘(含渡船79艘)，载重14288吨，2146客位。水上运输基本实现机械化，陈旧的木质船已被钢质或钢网水泥质船所取代。
四、客货运输
客运清光绪三十四年(1908年)芜湖普济公司客轮行驶芜湖至本县，航程为74公里。宣统元年(1909年)，芜湖泰昌公司营运的轮船行驶芜湖至本县，复航自县城北经仓溪、马仁渡、黄墓渡、小淮窑、三埠管、峨桥、氵鲁港抵芜湖。民国10年(1921年)，泰昌公司在本县设栈点，客轮“元利号”隔日往返县城至芜湖。航次载客40～50人。11月下旬至次年4月枯水季节停航。其时，城北龙门桥至石石危夜航通航，为木帆自航船，载客10～20人，船上有被褥、草席，供旅客休息，风雨无阻，日开2班，由龙门桥至石石危对开。民国33年，芜湖三九轮船公司，小型汽船和泰昌公司“元利号”轮，行驶芜湖至本县。民国38年（1949年）年4月芜湖普济轮船公司，复航芜湖至本县，不久即停航。此后，本县至芜湖客运由省国营轮船企业“明发号”轮取代。1956年，南陵港成立水上运输合作社，内设交通班，担负夜行船客运，往返南陵至石石危，年客运量达7万人次，至1964年5月夜行船终止航行。
1965年，漳河航道隶属长江航运局管理，本县至芜湖客运航线由长江航运管理局芜湖分局担任。1966年，水运社建造1艘60客位的机动船。航行城关至石石危，日航1次。翌年，又增加1艘80客位的机动船。1969年，开通城关至金阁的客运航线，“红星二号”承担营运。由于客流量增大，1973年，城关至金阁客运增加1个航班。1982年，弋江至湾氵止客班通航。1984年，城关至石石危、城关至金阁因客流量减少而停航。翌年4月10日，县航运公司“南挂88”货运船队客挂，行驶城关至茅嘴航线。
1978年后，随着运输市场的开放，个体船民经营水上客运业务。至1990年末，全县有个体客船40艘，278千瓦，1078客位。其中钢质3艘，52千瓦，225客位；木质37艘，226千瓦，853客位。
货运明、清时期，漳河航运多以渔舟载货，船体小，载重量轻。晚清，湖南、湖北与江北船陆续在本县从事水上运输。民国8年(1919年)漳河航道有30吨平汽船2艘，各类木帆船60艘，3300吨位，货运由龙门桥起运，过氵鲁港入长江。民国18年(1929年)芜湖泰丰公司小轮行驶本县，从事货物运输。时本县水运受湖南、湖北、庐和(含桐城)三帮会控制，组成船业公会。民国29年5月，成立宣(城)南(陵)航运会，开展水上运输业务。民国33年，日军侵占本县时，设驿运管理所，将水上三帮会编为3个中队，垄断货运，大发横财。民国35年，省公路局南陵站设快船组，有船员24人，船舶24艘，载重量373吨。是年，南陵站运输队有船员122人，船舶122艘，载重595吨。此外，航行青弋江航道上有“庆利”和“永裕”等5艘轮船。1949年，全县有船舶322艘，2576吨位，从业人员1114人，年货运量4.6万吨，货运周转量27.8万吨公里。1950年成立县船业工人工会，组织船民从事水上运输业。1956年，有各类船舶331艘，3031吨位。1958年，货运量15.4万吨，货运周转量752.5万吨公里。是年起，为解决枯水季节货运，投资1万元，出工1.8万人次，在仓溪修筑拦河大坝，蓄水运输。至1961年，4年货运量61万吨，货运周转量227万吨公里。1961年冬将坝拆除。1970年8月城关、黄墓、弋江、轮驳4个水上运输合作社合并，为县水上运输合作社，有船舶159艘，2708吨位。
1982年县航运公司在国家贷款扶持下，更新钢质驳船30艘，2000吨位，拖轮3艘，272千瓦。翌年，县航运公司实行经营承包责任制。完成货运量16.8万吨，货运周转量2799万吨公里。1984年，航运公司又购进10艘60吨级钢质驳船投入营运。1990年，全县水运企业完成货运量7.3万吨，货运周转量2680万吨公里，上交税利4.5万元。
70年代初，城关、家发、黄墓等10个社镇和黄墓鱼苗场相继建立水上运输组织，有船舶102艘，236.5吨位。1978年，先后成立水上运输队，从事黄砂和农副产品运输。至1990年末，全县有乡镇水运公司6个，有各类船舶360艘，4847千瓦，14184吨位。
若干年份水运工具统计表
表1—10
若干年份航运客货运量、周转量统计表
表1—11
一、航道
漳河航道漳河，全长115公里，本县境内87公里，河面宽80～135米，县境通航里程自城北龙门桥至三埠管地段全程34公里，在资福河口和三埠管地段与资福河、上潮河沟通。明、清时期，漳河河宽水深，百吨木帆船汛期可抵县城。10吨级木帆船上达三里境。民国期间，战火纷绕，河道失修，河床淤塞，通航期与航程缩短。
解放初，南陵至芜湖漳河航道里程为74公里，每年5～10月可通航10吨级小轮船，常年可通行10吨以下木帆船，通航能力为6级，通航早期保证率为40%，最大通航能力为100吨级。
50年代起，漳河上游毁林开荒，泥沙流失，河床淤积抬升，河滩裸露，航道变差。1956年11月，在仓溪至城关7公里河道打坝蓄水(1961年冬拆除)。1957年始对航道进行治理，清除暗桩40余根，在泉塘桥、花家滩、螺丝滩等处扒滩挖浅6处，长83米，宽11.5米，深4.3米。1964年，组织民工1036人次，治理漳河航道，扒滩22处，长5.5公里，平均宽度2.2米，清除航道中的暗礁和暗石。但由于上游山地因暴雨冲刷，泥沙淤积河床，量大面广线长。至80年代末，城关以上航道已断航；城关以下航道通航期大为缩短，运输量大幅度下降；100吨级船通航仅1至2个月，20吨级船通航2至4个月。漳河的现状引起市、县政府的关注和交通部门的重视。1990年，氵鲁港至城关龙门桥段按6级航道标准进行疏竣，已疏竣氵鲁港至资福河口段，完成土方128万立方米。资福河口至滨土堪力段的疏竣正在施工。
漳河原定为4级河流，1963年改为5级河流。属季节性河流，洪水季节水位暴涨，枯水季节水浅滩裸，河床呈梯形，流速慢，冬季不结冰，河床主要是沙石，流速为1.5立方米每秒。漳河航道上设有城关港口，黄墓镇土石结构码头，沿途有渡口25座。
青弋江航道该河由泾县流经本县奚滩、蒲桥、弋江、东河等乡镇，至芜湖县西河镇，经芜湖市入长江。县境全程34公里，河床宽130～250米，系季节性河流，通航能力为20吨。
民国时期，青弋江航道航行的船只多为平底“宣船”。解放初期，航行在该河道上的船舶均为20吨级以下木帆船和小挂机船。1956年，组织民工约10万人，对青弋江航道进行治理，清理弋江镇至西河航道10公里。青弋江航道有弋江码头和14府座渡口。
航道现状一览表
表1—9
二、港口、码头、渡口
南陵港口明、清时期，漳河沿岸以龙门桥为中心形成自然岸坡码头。清光绪三十四年(1908年)普济公司客轮行驶芜湖至县城，停靠北门码头。民国期间，以龙门桥为中心码头密集，建有小码头、澡堂巷码头、洋船码头、城北有滨土堪力夜行船专用码头，均为石片阶梯式，城西有黉塘桥码头，东门有小桥码头和东桥码头，均为自然坡岸简易码头。
1954年4月，交通部门投资51.47万元，在龙门桥港区新建片石石阶码头1座。长16米、高4米。1956年，港区停靠能力为190艘船舶。是年，建成仓库1座，容量339吨。码头从业人员154人，日装卸量10吨。1965年起，又陆续在港区扩建片石码头9座，露天货场5660平方米，仓库1幢204平方米。1966年设立南陵中心港务站，有职工4人。1980年，南陵港务站有站房200平方米，办理本县至芜湖内河客货运输业务。1982年停运，中心港站尚存，2人留守。
南陵港在县城龙门桥至倒桥，长100米。港口水域面积5万平方米，陆域面积3万平方米，河面宽50米，码头前沿一般水深3米，枯水季节为0.3米。港区停泊地段西岸系片石坡阶码头，东岸为自然坡岸，6～10月份可容10艘100吨级船舶装卸和锚泊。1956～1990年，南陵港客运吞吐量最高年份为11.28万人次，最低年份3.29万人次；货运吞吐量最高年份168万吨，最低年份2.6万吨。
码头1954年，建黄墓镇土石码头。停靠能力39艘船舶，建仓库1座，库容303吨，码头从业人员54人，日装卸量10吨。1990年，黄墓码头长165米，泊位1个，最大靠泊能力为150吨级。
1954年，建弋江镇码头。停靠能力101艘，仓库1座，容量为308吨，码头从业人员80人，日装卸量10吨。此外，还在石石危建土石码头1座，于1987年交芜湖县。滨土堪力夜行船码头因河床变迁60年代中期废弃。
1988年，在青弋江边建奚滩乡凤洲村渡口码头，长15米，系坡岸码头，坡长20米，投资2万元。
1990年，奎湖乡在奎湖边建渡口码头，长40米，高2.7米，系石阶码头，投资1.3万元。
渡口清末，本县有渡口61座，大都是土护坡渡口，较大的为弋江渡和桂花渡、黄墓渡等。民国时期，古渡因河道变迁，有的已废弃，使用的古渡口有26座：即三丫渡(三河渡)、俞村渡、许村渡、龙潭渡、俞家渡、染村渡、马仁渡、郑家渡、黄墓渡、郭城渡、黄公渡、小淮渡、三埠管渡、桃木渡、桂花村渡、张村渡、水月渡、丁家渡、八尺口渡、仓溪沿河渡、三叉河渡、阮家渡、铁滩桥渡、源潭桥渡、闸口桥渡、中洲渡。
解放初期，本县有渡口21座，渡船21艘(其中，长年渡船13艘，季节性渡船8艘)。从1988年起，投资19.5万元，更新钢质渡船35艘，使渡口船的适航率由原来的40%上升为85%。1990年，全县设有渡口71座，渡船79艘，载重吨位98.7吨，111.7千瓦。有机动渡船9艘，人力渡船69艘，索渡1艘。渡船中，钢质10艘，木质63艘，水泥6艘。渡船质量一类12艘、二类22艘、三类27艘、四类13艘、极差5艘。经营性质集体15个，联户26个，个体38个，日客流量2.5万人次。在71座渡口中，日客流量达500人次的有黄墓渡、马仁渡、阮湾渡、铁滩渡、桥头埂渡、东河粮站渡、凤洲渡、下坝渡、许镇渡、青蒲渡等。
三、营运机构与工具
清初，漳河、青弋江水运多以小型木帆船和渔舟载运客货。光绪元年(1875年)始有湖南船民带船来漳河营运。至光绪二十年漳河有湖南船13艘。是年湖北船、江北船亦相继来漳河载客运货，漳河船舶增至200余艘。时本县先后建立湖南、湖北、安庆、庐和等船民帮会。外籍船户增多，船型较复杂，汇集漳河的有湖南“乌江子”、“倒扒子”；湖北的“丫梢子”、“石梢子”、“扒斗子”及安庆、桐城和本地的“宣踏子”、“大肚子”和小驳船等。以两头尖、中间宽的乌江船最多。
1949年，全县拥有各类木帆船322艘，总吨位2576吨。载重量最大的30吨，一般为10吨，最小2吨。船民以撑篙、划浆、摇木鲁、背纤等重体力劳动从事水上运输。
1950年成立县船业工人工会，1951年11月，成立木帆船联合运输社。1956年4月成立南陵港木帆船运输合作社，翌年转为南陵港红旗高级木帆船运输合作社，下辖黄墓、弋江、石石危运输社和城关、黄墓船舶修造厂，淘汰了一批质量低劣不能从事营运的船只，仿制手摇、脚踏式船用机械，安装在15吨以下284艘木帆船上。并筹资购置36.8千瓦木拖轮一艘，投入营运。
1960年改为县水上人民运输公司，辖黄墓(石石危、黄墓社合并)、城关、直属3个运输大队。1962年改名县水上运输合作社。1963～1970年，水运社造船厂建造自航驳船和新型拖驳，船舶为20～85吨。其时，又购木质拖轮3艘。1972年，对3艘木质拖轮进行改造，航速达6公里／小时。是年，自造水泥机动船、水泥挂浆机近200船皮。并自造钢质拖轮1艘，命名为“芜拖41号”。
1979年8月改名县航运公司。辖直属船队、轮驳队、城关、弋江、黄墓运输大队、船舶修造厂(1983年停办)。1982～1984年，分别从常州造船厂购回钢质拖轮2艘，动力均136.9千瓦，命名为“芜拖61号”、“芜拖81号”。从常州、蚌埠等地船厂购回货驳20艘，总计1350吨位。1990年，县航运公司(县属集体企业，在县城北龙门桥)，占地面积12196平方米，建筑面积5713.2平方米，辖城关、挂机、弋江、黄墓和弋江知青等5个船队，职工499人。其中航行人员285人(大副25人，轮机长及轮机员33人)。有货船167艘，3186.5吨位，1975千瓦；拖船5艘602千瓦；货驳38艘，2800吨位。
1990年，全县7个水运企业，拥有各类船舶692艘，载重20274.5吨，2168客位。其中乡镇运输船舶430艘(含渡船79艘)，载重14288吨，2146客位。水上运输基本实现机械化，陈旧的木质船已被钢质或钢网水泥质船所取代。
四、客货运输
客运清光绪三十四年(1908年)芜湖普济公司客轮行驶芜湖至本县，航程为74公里。宣统元年(1909年)，芜湖泰昌公司营运的轮船行驶芜湖至本县，复航自县城北经仓溪、马仁渡、黄墓渡、小淮窑、三埠管、峨桥、氵鲁港抵芜湖。民国10年(1921年)，泰昌公司在本县设栈点，客轮“元利号”隔日往返县城至芜湖。航次载客40～50人。11月下旬至次年4月枯水季节停航。其时，城北龙门桥至石石危夜航通航，为木帆自航船，载客10～20人，船上有被褥、草席，供旅客休息，风雨无阻，日开2班，由龙门桥至石石危对开。民国33年，芜湖三九轮船公司，小型汽船和泰昌公司“元利号”轮，行驶芜湖至本县。民国38年（1949年）年4月芜湖普济轮船公司，复航芜湖至本县，不久即停航。此后，本县至芜湖客运由省国营轮船企业“明发号”轮取代。1956年，南陵港成立水上运输合作社，内设交通班，担负夜行船客运，往返南陵至石石危，年客运量达7万人次，至1964年5月夜行船终止航行。
1965年，漳河航道隶属长江航运局管理，本县至芜湖客运航线由长江航运管理局芜湖分局担任。1966年，水运社建造1艘60客位的机动船。航行城关至石石危，日航1次。翌年，又增加1艘80客位的机动船。1969年，开通城关至金阁的客运航线，“红星二号”承担营运。由于客流量增大，1973年，城关至金阁客运增加1个航班。1982年，弋江至湾氵止客班通航。1984年，城关至石石危、城关至金阁因客流量减少而停航。翌年4月10日，县航运公司“南挂88”货运船队客挂，行驶城关至茅嘴航线。
1978年后，随着运输市场的开放，个体船民经营水上客运业务。至1990年末，全县有个体客船40艘，278千瓦，1078客位。其中钢质3艘，52千瓦，225客位；木质37艘，226千瓦，853客位。
货运明、清时期，漳河航运多以渔舟载货，船体小，载重量轻。晚清，湖南、湖北与江北船陆续在本县从事水上运输。民国8年(1919年)漳河航道有30吨平汽船2艘，各类木帆船60艘，3300吨位，货运由龙门桥起运，过氵鲁港入长江。民国18年(1929年)芜湖泰丰公司小轮行驶本县，从事货物运输。时本县水运受湖南、湖北、庐和(含桐城)三帮会控制，组成船业公会。民国29年5月，成立宣(城)南(陵)航运会，开展水上运输业务。民国33年，日军侵占本县时，设驿运管理所，将水上三帮会编为3个中队，垄断货运，大发横财。民国35年，省公路局南陵站设快船组，有船员24人，船舶24艘，载重量373吨。是年，南陵站运输队有船员122人，船舶122艘，载重595吨。此外，航行青弋江航道上有“庆利”和“永裕”等5艘轮船。1949年，全县有船舶322艘，2576吨位，从业人员1114人，年货运量4.6万吨，货运周转量27.8万吨公里。1950年成立县船业工人工会，组织船民从事水上运输业。1956年，有各类船舶331艘，3031吨位。1958年，货运量15.4万吨，货运周转量752.5万吨公里。是年起，为解决枯水季节货运，投资1万元，出工1.8万人次，在仓溪修筑拦河大坝，蓄水运输。至1961年，4年货运量61万吨，货运周转量227万吨公里。1961年冬将坝拆除。1970年8月城关、黄墓、弋江、轮驳4个水上运输合作社合并，为县水上运输合作社，有船舶159艘，2708吨位。
1982年县航运公司在国家贷款扶持下，更新钢质驳船30艘，2000吨位，拖轮3艘，272千瓦。翌年，县航运公司实行经营承包责任制。完成货运量16.8万吨，货运周转量2799万吨公里。1984年，航运公司又购进10艘60吨级钢质驳船投入营运。1990年，全县水运企业完成货运量7.3万吨，货运周转量2680万吨公里，上交税利4.5万元。
70年代初，城关、家发、黄墓等10个社镇和黄墓鱼苗场相继建立水上运输组织，有船舶102艘，236.5吨位。1978年，先后成立水上运输队，从事黄砂和农副产品运输。至1990年末，全县有乡镇水运公司6个，有各类船舶360艘，4847千瓦，14184吨位。
若干年份水运工具统计表
表1—10
若干年份航运客货运量、周转量统计表
表1—11
