自民国十五年（1926），始有汽车运输，就有简单的汽车修理。日军侵占芜湖时，于1939年，从事车辆使用与保养的日本通运汽车运输公司，就在芜湖设“芜湖支店车库”，包修20多辆日产汽车。抗战胜利后，国民政府接管了该车库，改编为交通部直属第一运输处南京分处芜屯运输管理段保养场，时有职工五、六十人，保养30多辆汽车，直至芜湖解放。
1949年4月，市军管会派员接管了保养场，维持原状，组织职工，利用仅有的3只台钳、1座打铁炉和板手、鎯头等简陋设备，很快恢复了生产，保证了车辆运行。1950年，改保养场为芜湖保养场，隶属皖南汽车运输公司；1953年，改名为芜湖汽车修理厂，隶属安徽省汽车运输公司；后定名为芜湖江南汽车修理厂，于1985年改属芜湖市交通局管辖。
随着公路运输业的发展，芜湖车辆修造业得到相应发展，专营企业不断增多。1950年始增搬运公司修理小组，继增芜湖市汽车运输公司汽车修理厂，芜湖市交通器材厂，芜湖市汽车修理厂，芜湖市交通车辆厂和芜湖轮胎翻新厂等6家企业。规模由小到大，拥有成套设备，具有修造技术。生产上始为“自保自修，为我服务”，继则“面向社会，修造并举”。由装修陆上民间运输工具、生产板车、挂车零配件、翻新轮胎、组装客运三轮车和简易三轮柴油货车，逐步发展到保修机动车辆，制造汽车拖挂、半挂及双排客货两用汽车等各类汽车。
1978年中共十一届三中全会以后，随着改革开放的深入，运输市场的活跃，机动车辆的增多，车辆修造行业星罗棋布。拥有5辆以上汽车的厂矿、企业、学校自建的修理厂、车间或班组，有企、事业单位及街道自建对外专营的修理厂、经营部等，出现了国营、集体、个体多家经营，相互竞争的局面。迄止1985年，直属交通系统的专业工厂5家，职工1089人。社会上的修理厂(含经营部等)40多家。
所属交通系统5家工厂的产品有：
车辆维修：承修各类、各种型号的汽车、柴油车等机动车辆的大、中、小修。并能制造三轮车各种零部件和部分的汽车零配件。
制造三轮车：芜湖市车辆厂自制各种零部件，仿上海、南京三轮车的造型，自1980年以来，自产脚踏三轮货车2685辆，并具有造型美观、轻便灵活、快速安全等优点。
组装车辆：芜湖江南汽车修理厂，芜湖市汽车修理改装厂，以自身的技术力量，能组装3、4、6、10轮等各种型号的柴油货车、挂车、半挂车等；组装双排客货两用汽车。
翻新轮胎：芜湖江南汽车修理厂、芜湖轮胎翻新厂，分别于1953～1954年投产翻修轮胎，继之进行轮胎翻新。芜湖江南汽车修理厂在1978年，翻新轮胎产量达8001条。芜湖轮胎翻新厂翻新的尼龙斜纹胶胎于1983年获省优质产品称号；翻新的全钢丝子午线轮胎的工艺被列为全国子午线轮胎翻新的工艺示范工程，代表了世界翻胎行业的发展方向。同时，芜湖轮胎翻新厂是上海大中华橡胶厂、青岛橡胶二厂、桦林橡胶厂等三大轮胎集团的协作单位之一。