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第一节 道路、桥、涵、渡
一、古驿道
芜湖在古代的陆上交通，主靠“官道”（亦称“官马大路”）、“大路”及通往乡镇的“小路”。汉武帝元封二年（公元前109年），芜湖县始建驿道（-称驿路），设驿站，供专车、驿马通行。“北宋中期，太平州芜湖县万春圩（面积12.7万亩），圩中有马车大道长达二十二里”。
清代，芜湖通往南京的主道为”长江驿道”（西起成都，经万县、宜昌、汉口至安庆渡江，经大通、芜湖达南京）中的一段。在此段中芜湖至铜井段（长70余公里）早在明万历年间（1576～1620），即“石
以石”方便行旅。
清代芜湖县驿有通向南北的驿道两条：北至当涂县驿，60华里；南至南陵县驿，100华里。县境设县前、赭山、陶阳、朱塘、高岗、阳塘等六铺（即驿站）。驿道多以青石板或鹅卵石铺面，供行人、走马、推车。
驿道，历经数百年、千年的沧桑演变，有的早已湮没，有的已成现代公路的路基。芜湖至南京的宁芜公路和芜湖经白马山至南陵的芜南公路，基本上均以驿道线路和路基几经改建逐步形成的。
二、公路
1、芜屯路
芜屯路（省道），起自芜湖市卜家山，经湾沚、宣城、宁国、绩溪、歙县至屯溪（原属休宁县），全长273公里。市境（卜家山至卜家店）7.38公里。全线分芜-宣、宣-歙、歙-休3段建路。
民国十五年（1926），商营宣芜广长途汽车股份有限公司，租用铁路路基，建芜湖至湾沚34公里路，当年二月通车运营。民国二十三年（1934）四月，安徽省公路局改线新建，翌年一月一日，全线通车。时安徽省建设厅曾在芜湖举办芜屯路沿线物品展览会5天。抗日战争开始，民国政府指令驻军破路。民国二十八年（1939），日军草修芜湖至湾段，恢复通车。民国三十四年（1945）八月至次年五月，安徽省公路局第六工程处抢修，全线通车。但路况差，芜湖至屯溪行时两天。
1950年10月，皖南行署交通处成立“皖南急要公路整修指挥部”，由第二整修队抢修芜湖至宣城孙家埠段96公里，翌年8月竣工，路基宽7.5米，泥结碎石路面，宽3米。1954年水灾，芜湖至湾行车受阻，集300余人抢修，12月25日恢复通车。1965年，拓宽芜湖至湾段路面为6米，改铺渣油。1969年，又加宽至8米。1978年，改建汽车站至火车站1.3公里的路段为一级公路，基宽23米，柏油路面，宽15米，1979年至1981年，对火车站至永安桥路段进行改线拓宽，路基13米，路面9米。
2、芜宁路
芜宁路（国道），始称京芜公路。起自市区新市口（后移邢家山），经当涂、采石、马鞍山、慈湖至南京中华门，全长96公里。市境至塔桥15.6公里。全线东西两段由苏、皖分建。皖省建西段芜湖至慈湖54公里。
民国十七年（1928），民国政府动议筑路。翌年五月八日，安徽省建设厅成立西段施工事务所，招商承建，先筑芜湖至当涂30公里（基本上是沿清代芜湖县驿至当涂县驿的古驿道走向修筑）。民国十九年(1930)二月十九日，竣工通车。安徽省公路管理局配有路警，维护路、车秩序。民国二十一年（1932）四月，继筑当涂至慈湖24公里。皖境路基宽8米，泥结碎石路面，宽3米。由安徽省建设厅发行筑路公债，筹资263370元。翌年六月二十四日建成，在南京雨花台举行全线通车典礼。抗日战争爆发后，民国政府指令驻军毁路。民国二十八年（1939），日军修复通车。抗故胜利后，整修两次。
1950年11月，皖南急要公路指挥部第一整修大队，抢修皖境西段，翌年8月竣工。1954年，水毁路基，同年10月，抢修通车。1964年6月29日，改铺渣油路面，宽6米，是年10月竣工，是皖南地区的第一条黑色公路。1981年，拓宽市区出入口公路480公尺，基宽20至30米，面宽15米，耗资22.3万元。翌年，又改造900公尺，工程费用11.5万元。继因小杨村铁路编组站枢纽工程的需要，由杨王村至十里牌5.33公里，改线新建，基宽12米，面宽9米。由铁路部门施工，公路部门补偿差价67万元。
3、芜合路
芜合路（省道），起自市郊四褐山，后因轮渡移址弋矶山，汽车改道，由长江路与团结路交叉道口，经轮渡过江，直抵合肥，全长133公里。（市境1公里）全线分合巢、巢裕两段施工。
民国十七年（1928）冬，合肥至巢县段开工，翌年六月十日，竣工通车，时称“合巢公路”。民国三十五年（1946），安徽省公路局为复员运输需要，征集民工，借用淮南铁路路基，修通巢县至裕溪口段，时称“合裕公路”。1955年改线新建。1958年长江汽车轮渡建成，始称“芜合公路”。
4、芜青路
芜青路，起自市区中山桥南，经芜湖、繁昌、南陵至青阳县，全长129公里。（市境中山桥至羊毛埂1.44公里）。后修通至安庆市大渡口，亦称“芜大公路”。
民国二十三年（1934），安徽省建设厅与财政厅以行车路权抵押，向省地方银行贷款35万元作筑路基金。民国二十五年（1936）动工，继因抗日战争工程中断。民国二十七年（1938），日军铺筑芜湖至繁昌简易公路。民国三十七年（1948）三月九日，修复芜湖至南陵段，时称“芜繁公路”。
1950年10月，皖南急要公路整修指挥部第二、第五整修队和沿线民工，整修芜湖至青阳公路为泥结碎石路面，宽3米，厚15厘米。每间隔300米，设7.5米宽的错车道。1954年水毁路基，1956年，芜湖公路管理段组织施工，恢复泥结碎石路面。此后，又继续整修加固。1974年7月，改铺渣油路面，并拓宽路基为8.5米，路面为6米。
5、湾四路
湾四公路，起自市郊湾里至四褐山，全长9.3公里。
1956年，安徽省交通厅设计、拨款，由民工建筑，新建基宽7.5米，面宽3.5米的泥结碎石路；翌年6月6日，竣工通车，交芜湖市接管养护。1969年，适应战备需要，组织民工拓宽，改铺渣油路面，总投资36万元。
6、芜石路
芜石公路，起自市区南关口，经芜湖县卡子口、火龙岗抵石硊镇，全长17.9公里。（基本上是沿清代芜湖县驿至南陵县驿的古驿道走向修筑）市境南关口至十里大队4.3公里。
1956年9月10日，由民工建筑，国家补助1.7万元，建基宽6.5米、面宽4.5米的泥结碎石路，翌年5月竣工。1971年，改铺渣油路面。1984年，因建芜南公路，全线缩短10公里。
7、芜南路
芜南公路（省道），起自市区中江桥，经芜湖县八里湾至南陵县城，全长50公里。
1984年9月，列为全省重点工程，进行大规模改建（新建13公里，改造老路37公里）。其中：中江桥至白马山水泥厂10公里，按一级公路标准改造，路基宽23米，水泥路面。第一期工程费用2400万元。1985年，完成路基土87万立方米，驳岸1.95万立方米。1988年7月1日，全线竣工通车。
三、桥、涵
1、芜宁路桥梁
芜宁路桥，位于市郊大桥镇，民国十九年（1930）始建，时为便桥。民国二十二年（1933），改为半永久性桥梁，称“京芜路十二号桥”。全长18.5米，宽7米，三孔、木面、荷载15吨，工程造价11300余元。抗日战争开始，桥面破坏，嗣经日军修复。民国三十六年（1947）维修一次。
1950年整修加固。1956年，扩建为23.9米长的钢筋混凝土桥。
2、芜屯路桥梁
芜屯路，在市境有桥梁三座，原为便侨。1950年，改建为钢筋混凝土结构的桥梁。
芜屯公路市境桥梁简表
表22
3、市区公路桥梁
市区中山桥、弋江桥、中江桥，均为钢筋混凝土永久性桥梁，是连接芜青、芜石、芜南公路交通的津梁。
芜湖市区桥梁简况表
表23
4、涵管
市境公路，共有涵管104道，其中：石拱涵4道，石桥涵1.2道，石箱涵4道，铸铁涵1道，钢筋混凝土涵管44道，盖板涵6道，混凝土涵33道。
四、汽车轮渡
1、码头、渡轮
1957年，芜湖皖江航运管理局，利用四褐山和裕溪口原有的简易码头。新建汽车轮渡，时称“四裕轮渡”，1959年建成，并设芜湖汽车轮渡站，负责专渡党、政、军机关公务车和外国驻华使馆专车。置有木质趸船1艘，载汽车2辆，由拖轮拖运。汽车上下岸，赖人力搭跳通过。每航次一至一个半小时。枯水、汛期、大风时停渡。1964年底，交芜湖地区公路段经营管理，建芜湖汽车轮渡所，新增120匹马力拖轮1艘，改装原木质趸船，载渡车数增至3辆。并以绞关操作，代替人力搭跳。翌年1月，开始收费，渡运社会汽车。
1974年，安徽省交通局，选定市区弋矶山（以下简称“南端”）和无为县二坝（以下简称“北端”），重建汽车轮渡。在南、北两端，各建12米宽的码头1座，水泥混凝土引道1条（长110米，宽20米，纵坡百分之十，荷载汽-20，挂-80）。又在南端新建接线路1条（长497米，基宽8.5米，面宽7米）。并在团结西路扩建渣油路556米，基宽16米，面宽12米。在北端，利用江堤，筑泥结碎石接线路1条（长2514米，基宽8米，面宽7米）。翌年，新增自航载渡8车的渡轮2艘（造价110万元），取代了木质趸船。12月1日，开始渡运，由芜湖市公路管理站经营。原“四裕轮渡”同时停运。1980年5月，继增自航载渡14车的渡轮3艘（造价250万元）。1984年，投资200万元，在南、北端增建副码头两座，并拓宽引道为25米，1985年2月，竣工使用。同年，改造南端出入口道路730米，基宽30米，面宽15米，中间分隔带2米，两侧人行道各3米，绿化带各2米，草皮覆盖面各1米。10月，又增自航载渡14车的渡轮一艘，每航次缩短为21分钟。
2、渡运
汽车轮渡建成初期免费渡运机关公务车和外事专车，自1965年起，始渡社会汽车，每辆次收费38元。年渡运量1.5万车次，收取渡费44.18万元。1975年12月，改按每次每吨位（客车10座折合1吨）5元；小汽车每辆次3元收费。1976年渡运量6.5万车次，收取渡费66.1万元。1982年夏，每吨位调降为4元。1984年7月，调升为6元。（党政军机关公务车及外国驻华使馆专车免费）1985年，渡运量和渡费，分别为34.28万车次和484.6万元。
芜湖在古代的陆上交通，主靠“官道”（亦称“官马大路”）、“大路”及通往乡镇的“小路”。汉武帝元封二年（公元前109年），芜湖县始建驿道（-称驿路），设驿站，供专车、驿马通行。“北宋中期，太平州芜湖县万春圩（面积12.7万亩），圩中有马车大道长达二十二里”。
清代，芜湖通往南京的主道为”长江驿道”（西起成都，经万县、宜昌、汉口至安庆渡江，经大通、芜湖达南京）中的一段。在此段中芜湖至铜井段（长70余公里）早在明万历年间（1576～1620），即“石
以石”方便行旅。清代芜湖县驿有通向南北的驿道两条：北至当涂县驿，60华里；南至南陵县驿，100华里。县境设县前、赭山、陶阳、朱塘、高岗、阳塘等六铺（即驿站）。驿道多以青石板或鹅卵石铺面，供行人、走马、推车。
驿道，历经数百年、千年的沧桑演变，有的早已湮没，有的已成现代公路的路基。芜湖至南京的宁芜公路和芜湖经白马山至南陵的芜南公路，基本上均以驿道线路和路基几经改建逐步形成的。
二、公路
1、芜屯路
芜屯路（省道），起自芜湖市卜家山，经湾沚、宣城、宁国、绩溪、歙县至屯溪（原属休宁县），全长273公里。市境（卜家山至卜家店）7.38公里。全线分芜-宣、宣-歙、歙-休3段建路。
民国十五年（1926），商营宣芜广长途汽车股份有限公司，租用铁路路基，建芜湖至湾沚34公里路，当年二月通车运营。民国二十三年（1934）四月，安徽省公路局改线新建，翌年一月一日，全线通车。时安徽省建设厅曾在芜湖举办芜屯路沿线物品展览会5天。抗日战争开始，民国政府指令驻军破路。民国二十八年（1939），日军草修芜湖至湾段，恢复通车。民国三十四年（1945）八月至次年五月，安徽省公路局第六工程处抢修，全线通车。但路况差，芜湖至屯溪行时两天。
1950年10月，皖南行署交通处成立“皖南急要公路整修指挥部”，由第二整修队抢修芜湖至宣城孙家埠段96公里，翌年8月竣工，路基宽7.5米，泥结碎石路面，宽3米。1954年水灾，芜湖至湾行车受阻，集300余人抢修，12月25日恢复通车。1965年，拓宽芜湖至湾段路面为6米，改铺渣油。1969年，又加宽至8米。1978年，改建汽车站至火车站1.3公里的路段为一级公路，基宽23米，柏油路面，宽15米，1979年至1981年，对火车站至永安桥路段进行改线拓宽，路基13米，路面9米。
2、芜宁路
芜宁路（国道），始称京芜公路。起自市区新市口（后移邢家山），经当涂、采石、马鞍山、慈湖至南京中华门，全长96公里。市境至塔桥15.6公里。全线东西两段由苏、皖分建。皖省建西段芜湖至慈湖54公里。
民国十七年（1928），民国政府动议筑路。翌年五月八日，安徽省建设厅成立西段施工事务所，招商承建，先筑芜湖至当涂30公里（基本上是沿清代芜湖县驿至当涂县驿的古驿道走向修筑）。民国十九年(1930)二月十九日，竣工通车。安徽省公路管理局配有路警，维护路、车秩序。民国二十一年（1932）四月，继筑当涂至慈湖24公里。皖境路基宽8米，泥结碎石路面，宽3米。由安徽省建设厅发行筑路公债，筹资263370元。翌年六月二十四日建成，在南京雨花台举行全线通车典礼。抗日战争爆发后，民国政府指令驻军毁路。民国二十八年（1939），日军修复通车。抗故胜利后，整修两次。
1950年11月，皖南急要公路指挥部第一整修大队，抢修皖境西段，翌年8月竣工。1954年，水毁路基，同年10月，抢修通车。1964年6月29日，改铺渣油路面，宽6米，是年10月竣工，是皖南地区的第一条黑色公路。1981年，拓宽市区出入口公路480公尺，基宽20至30米，面宽15米，耗资22.3万元。翌年，又改造900公尺，工程费用11.5万元。继因小杨村铁路编组站枢纽工程的需要，由杨王村至十里牌5.33公里，改线新建，基宽12米，面宽9米。由铁路部门施工，公路部门补偿差价67万元。
3、芜合路
芜合路（省道），起自市郊四褐山，后因轮渡移址弋矶山，汽车改道，由长江路与团结路交叉道口，经轮渡过江，直抵合肥，全长133公里。（市境1公里）全线分合巢、巢裕两段施工。
民国十七年（1928）冬，合肥至巢县段开工，翌年六月十日，竣工通车，时称“合巢公路”。民国三十五年（1946），安徽省公路局为复员运输需要，征集民工，借用淮南铁路路基，修通巢县至裕溪口段，时称“合裕公路”。1955年改线新建。1958年长江汽车轮渡建成，始称“芜合公路”。
4、芜青路
芜青路，起自市区中山桥南，经芜湖、繁昌、南陵至青阳县，全长129公里。（市境中山桥至羊毛埂1.44公里）。后修通至安庆市大渡口，亦称“芜大公路”。
民国二十三年（1934），安徽省建设厅与财政厅以行车路权抵押，向省地方银行贷款35万元作筑路基金。民国二十五年（1936）动工，继因抗日战争工程中断。民国二十七年（1938），日军铺筑芜湖至繁昌简易公路。民国三十七年（1948）三月九日，修复芜湖至南陵段，时称“芜繁公路”。
1950年10月，皖南急要公路整修指挥部第二、第五整修队和沿线民工，整修芜湖至青阳公路为泥结碎石路面，宽3米，厚15厘米。每间隔300米，设7.5米宽的错车道。1954年水毁路基，1956年，芜湖公路管理段组织施工，恢复泥结碎石路面。此后，又继续整修加固。1974年7月，改铺渣油路面，并拓宽路基为8.5米，路面为6米。
5、湾四路
湾四公路，起自市郊湾里至四褐山，全长9.3公里。
1956年，安徽省交通厅设计、拨款，由民工建筑，新建基宽7.5米，面宽3.5米的泥结碎石路；翌年6月6日，竣工通车，交芜湖市接管养护。1969年，适应战备需要，组织民工拓宽，改铺渣油路面，总投资36万元。
6、芜石路
芜石公路，起自市区南关口，经芜湖县卡子口、火龙岗抵石硊镇，全长17.9公里。（基本上是沿清代芜湖县驿至南陵县驿的古驿道走向修筑）市境南关口至十里大队4.3公里。
1956年9月10日，由民工建筑，国家补助1.7万元，建基宽6.5米、面宽4.5米的泥结碎石路，翌年5月竣工。1971年，改铺渣油路面。1984年，因建芜南公路，全线缩短10公里。
7、芜南路
芜南公路（省道），起自市区中江桥，经芜湖县八里湾至南陵县城，全长50公里。
1984年9月，列为全省重点工程，进行大规模改建（新建13公里，改造老路37公里）。其中：中江桥至白马山水泥厂10公里，按一级公路标准改造，路基宽23米，水泥路面。第一期工程费用2400万元。1985年，完成路基土87万立方米，驳岸1.95万立方米。1988年7月1日，全线竣工通车。
三、桥、涵
1、芜宁路桥梁
芜宁路桥，位于市郊大桥镇，民国十九年（1930）始建，时为便桥。民国二十二年（1933），改为半永久性桥梁，称“京芜路十二号桥”。全长18.5米，宽7米，三孔、木面、荷载15吨，工程造价11300余元。抗日战争开始，桥面破坏，嗣经日军修复。民国三十六年（1947）维修一次。
1950年整修加固。1956年，扩建为23.9米长的钢筋混凝土桥。
2、芜屯路桥梁
芜屯路，在市境有桥梁三座，原为便侨。1950年，改建为钢筋混凝土结构的桥梁。
芜屯公路市境桥梁简表
表22
3、市区公路桥梁
市区中山桥、弋江桥、中江桥，均为钢筋混凝土永久性桥梁，是连接芜青、芜石、芜南公路交通的津梁。
芜湖市区桥梁简况表
表23
4、涵管
市境公路，共有涵管104道，其中：石拱涵4道，石桥涵1.2道，石箱涵4道，铸铁涵1道，钢筋混凝土涵管44道，盖板涵6道，混凝土涵33道。
四、汽车轮渡
1、码头、渡轮
1957年，芜湖皖江航运管理局，利用四褐山和裕溪口原有的简易码头。新建汽车轮渡，时称“四裕轮渡”，1959年建成，并设芜湖汽车轮渡站，负责专渡党、政、军机关公务车和外国驻华使馆专车。置有木质趸船1艘，载汽车2辆，由拖轮拖运。汽车上下岸，赖人力搭跳通过。每航次一至一个半小时。枯水、汛期、大风时停渡。1964年底，交芜湖地区公路段经营管理，建芜湖汽车轮渡所，新增120匹马力拖轮1艘，改装原木质趸船，载渡车数增至3辆。并以绞关操作，代替人力搭跳。翌年1月，开始收费，渡运社会汽车。
1974年，安徽省交通局，选定市区弋矶山（以下简称“南端”）和无为县二坝（以下简称“北端”），重建汽车轮渡。在南、北两端，各建12米宽的码头1座，水泥混凝土引道1条（长110米，宽20米，纵坡百分之十，荷载汽-20，挂-80）。又在南端新建接线路1条（长497米，基宽8.5米，面宽7米）。并在团结西路扩建渣油路556米，基宽16米，面宽12米。在北端，利用江堤，筑泥结碎石接线路1条（长2514米，基宽8米，面宽7米）。翌年，新增自航载渡8车的渡轮2艘（造价110万元），取代了木质趸船。12月1日，开始渡运，由芜湖市公路管理站经营。原“四裕轮渡”同时停运。1980年5月，继增自航载渡14车的渡轮3艘（造价250万元）。1984年，投资200万元，在南、北端增建副码头两座，并拓宽引道为25米，1985年2月，竣工使用。同年，改造南端出入口道路730米，基宽30米，面宽15米，中间分隔带2米，两侧人行道各3米，绿化带各2米，草皮覆盖面各1米。10月，又增自航载渡14车的渡轮一艘，每航次缩短为21分钟。
2、渡运
汽车轮渡建成初期免费渡运机关公务车和外事专车，自1965年起，始渡社会汽车，每辆次收费38元。年渡运量1.5万车次，收取渡费44.18万元。1975年12月，改按每次每吨位（客车10座折合1吨）5元；小汽车每辆次3元收费。1976年渡运量6.5万车次，收取渡费66.1万元。1982年夏，每吨位调降为4元。1984年7月，调升为6元。（党政军机关公务车及外国驻华使馆专车免费）1985年，渡运量和渡费，分别为34.28万车次和484.6万元。
