目录
第五节 运输
一、客运
客运工具始于木帆船。随着历史的进程逐步形成舱位分等，实行搭船、包船、包舱3种，并因气候及客流量不定等原因，不能定期开航，此状沿袭甚久。清同治十年（1871），芜湖始有轮船客运，每周有航班3个。清同治十二年（1873）七月，官督商办的轮船招商局“永宁”号轮，首航申汉线，由芜湖行栈办理过芜客运业务。清光绪二十四年，(1898)，商办芜湖立生祥小轮公司，首辟芜湖至巢县、庐州定期客运航线，沿途设9个营业售票处。此为地方轮船客运之始。此后，芜湖轮运业相继兴起，营运航线逐渐向长江、内河延伸扩展。迄至清末（1911），以芜湖为起迄点的轮船客运航线有16条，长1691公里（另有轮运起迄点不在芜湖的航线4条，长392公里）。溯江而上，直抵九江，下达南京；循青弋江、裕溪河，通达宣城、郎溪、宁国、巢县、合肥。逐步取代了木帆船的客运。
民国时期，芜湖轮船客运，益臻兴盛，先后增辟江、河航线10条，长648公里。民国二十三年（1934)，由芜湖始发的客运航线达26条，长2339公里。另有起迄点不在芜湖的营运航线18条，长1359公里。抗日战争期间，日军侵占芜湖港口，垄断航运。抗战胜利后，原有航线，相继复航，轮运出现繁荣。嗣因战乱，军、警干预，公差捐费，摊派频繁，不胜重负，致使多数破产、歇业，解放前夕维持通航的仅有芜湖至安庆、大通、南京、巢县、无为、南陵、宣城、西河及当途至宣城、至东坝10条航线。客运里程仅979公里。
1949年4月，芜湖解放后，市军管会组织船舶，恢复客运，选派轮、木船20余艘，运送人民解放军向西南进军。年末累计，运送部队35015人次。另遣送战俘28950人次。1952年，长江、内河航线，全部恢复通航；各条航线，实行定船、定班次、定停靠点、定开航时间；每逢年、节、假期和运送入伍新兵，均增加船只、班次。1951年和1955年，芜湖港务局、芜湖内河局，在江岸路各建旅客候船室1座；内设售票房、行李（小件）寄存处、广播室、问讯处、母婴室、茶水供应处及小卖部；开展电话订票、送票上门等服务。1965年12月，长江航运公司芜湖分公司实行区间船舶免收粮票供应旅客餐饭。1971年，在中江路西端（客运码头处）续建候船大厅兼容运站大楼1幢，面积2800平方米。1980年9月30日起，调整芜湖至荻港、西梁山，马鞍山至金河口，安庆至石牌4条航线的运行时间，实行船在小港站停靠过夜，早晨启航，中午或下午返航，便利旅客当天往返。仅芜湖至荻港、西梁山2线运行统计，月客运量增加3万人次。提高了社会、经济效益。1985年，芜湖市水运企业经营的江河航线达22条，里程1639公里，每天发出、到达的客运航班85次（含旅客过江轮渡40班次）。
民国二十三年(1934)芜湖轮船客运航线表
表15
1985年芜湖水运企业经营客运航线表
表16
1949～1985年客运量统计表
表17
二、贷运
1、江河运输
大宗货物的水上运输，始于漕运。唐宋时期，江淮漕粮，多由青弋江、裕溪河运集芜湖，转运北上。明代，芜湖出现粮、盐对流运输，皖南诸县的食盐，均经芜湖转运。清代，芜湖为全国“四大米市”之一，来自湘、赣等省及皖南、北的商品粮，经芜湖加工销售，或换船转运广州、厦门、汕头、天津、威海卫、青岛、烟台、宁波、南通、上海、南京等地。清光绪三十一年（1905），芜湖出口稻、米达8438093担，杂粮255469担。由于轮船具有载（拖）量大、航速快等优点，长江干流运输，客商多选择轮运；内河支流运输，皆以木船集散中转，形成轮、木船结合的运输格局。民国年间，淮南、山西煤炭经铁路运抵裕溪口，转船水运上海、南通、九江、黄石等地。同时，省内外的木材、茶叶、茧丝、羽毛等，多在芜湖集中外运。
1949年4月，芜湖解放，市军管会组织船舶运送军需物资50857吨，支援人民解放军进军西南。同时，为缓解芜湖、上海两地的生产、生活用煤，以木船从淮南九龙岗运煤至裕溪口（时淮南铁路尚未修复），并采用轮、木船结合拖运和换船运输，分别为芜湖运12万吨，上海运18万吨。
新中国成立初期，水上货运以粮、煤两大货种为主。随着工业生产和城市建设的发展，金属和非金属矿石及建筑材料的运量逐步上升，货源趋向化肥、农药、石油等多货种发展。1951年，长江航务管理局芜湖办事处以“国海”号拖轮（300马力）试行一列式拖带法，从裕溪口至上海，下水每匹马力牵引5吨，每月往返航行3次，提高拖带量1倍以上（原每匹马力牵引2吨左右，每月航行3个单程）。翌年，“国海”轮每匹马力牵引达7.7吨，创长江全线拖轮下水拖带量的最高纪录。1953年10月，芜湖内河轮船公司，推广一列式拖带法，拖带量比原来多排并拖，提高57％。同年12月，新辟贵池县梅埂至南京（228公里）的黄砂专运线，与江苏省建工局签订了年运黄砂10.4万吨的运输合同。从此，黄砂成为芜湖水运的大宗货种之一。1955年10月，芜湖至合肥（180公里）、芜湖至安庆（204公里）2条航线，实行定期货班后，货运量增长20.4%。1960年，为确保矿石、煤炭、建材等重点物资运输，芜湖内河航运管理局牵头组织港口、铁路、矿山等部门，开展定船、定线、定点、定货种、定港口、定人员的“六定”大协作运输（时称“一条龙”运输）。专运航线、货种有：荻港至裕溪口及钟山、姑山至马鞍山的矿石；贵池至马鞍山的黄砂；麻铺桥至马鞍山的石灰石；裕溪口至铜陵的煤炭。投入“六定”运输的船舶，占总运力的85％，计划准确性达到90％以上。1965年8月，长江轮船公司芜湖分公司，根据货物流量、流向变化及干、支流货源不平衡的特点，调整了区间范围内的（九江至南京）运输，辟裕溪口至马鞍山（33公里）的煤炭；荻港至马鞍山（97公里）的矿石；梅埂至南京（228公里）的黄砂；裕溪口至南陵（88公里）的粮食；裕溪口至宣城（1l2公里）的粮食；姑山至马鞍山（34公里）的矿石；芜湖至安庆（204公里）的油料；安庆至铜陵至南京（300公里）的粮食、铜精砂；裕溪口至四褐山（7公里）的煤炭等9条专用航线，里程1103公里。同时，对农用物资及农、副产品的运输，实行托运、计划安排、配载、调派运力、装卸作业和换装（拖）等6个优先。简化运输手续，不分长江、内河，一次托运，一票到底。1984年10月，为开拓货源，疏通产、运、销渠道，又增辟池州至苏州的黄砂；铜陵至苏州的矿粉、铁矿石；湾至无锡和湾至如东县、扬州市的黄砂；荻港至如东的石料等5条跨区的货运航线，扩大了运输辐射面，提高了社会、经济效益。
在调整航线期间，先后推广使用成组运输，分节驳运输等两种先进运输方式。1972年3月，芜湖港务局首次推广成组运输，以特制的钢丝网络或棕绳网络等专用工具，将散货兜装，通过装卸机械进行装船或卸船。1973年，全年完成矿石、磷肥、木材、钢材、食盐等成组运输的装卸量达170194吨。翌年，在芜湖、裕溪口两地，新建500和300平方米的成组运输仓库各1幢，添置了配套的集装专用工具，成组运输更加完备。1980年2月，长江航运管理局芜湖分局，（今芜湖长江轮船公司）以千吨级甲板驳6艘，组建成组运输船队，装载生铁、钢材、木材、矿石、水泥、化肥等，先后运行8条航线（含马鞍山至上海跨区航线1条）。翌年，长江航运管理局颁发《成组运输管理办法》，配给芜湖钢丝网络6100只，尼龙网络1000只，棕绳网络1000只，钢扣1162根，水泥货盘1528块等专用工具。自1980～1983年，成组运输共运各种货物288.3万吨。运量年均增长率为10.8％，装卸效率提高3.7倍。船舶停港时间，由2.5天缩短为1.2天。1983年10月，芜湖港务局在成组运输基础上，筹办集装箱运输。翌年4月19日，芜湖第一艘集装箱（5吨）运输船驶往安庆。6月10日，由蚌埠经裕溪口转安庆的玻璃集装箱铁、水联运试航成功，为建设朱家桥集装箱运输码头（三期工程）积累了经验。
分节驳运输（亦称“顶推运输”）始于1978年，首由皖江轮船运输公司和长江航运管理局芜湖分局实行。翌年，长江航运管理局芜湖分局相继推广，驳船队型采用燕子式和多排式，一次顶推4艘节驳。1981年，以400匹马力的长江464号拖轮一次顶推1组6艘节驳，从芜湖试航至镇江。此后，由顶推一组6～8艘，发展到顶推二组12～16艘。1982年末，分节驳运输船有84艘、7万余吨位，占驳船总吨位的38.5％。1983年完成的货运量由1980年的49.6万吨上升到126.8万吨，提高1.55倍；营运收入由1980年的99.8万元增达214万元，提高1.14倍。
党的十一届三中全会后，芜湖市（含市辖县）个体水运专业户（联户）发展很快，截止1985年客货运输船舶，由1984年的2055艘增加到2841艘（含客运轮驳船12艘），货运轮驳船2829艘，96800吨位，年货运量12.51万吨，56249.43万吨公里。
2、远洋运输
1980年2月，芜湖港务局为发挥港口水深的优势，适应出口物资品种多的形势，开始筹办外贸运输，定江岸路港区十一号码头为海轮靠泊点。4月5日，上海海兴轮船公司5000吨级的“泰山”号货轮抵芜，为香港装运五羊牌水泥4083吨，江岸路港区以62小时完成装船任务，并达到标签朝上、堆码整齐、无破散包进舱的质量标准。4月10日，举行首航仪式，侯永副省长为其剪彩，新华社、安徽日报社、芜湖日报社、长江航运报、省、市广播电台及香港大公报、文汇报、天天日报等新闻单位派记者参加仪式采访、报道。1982年5月22日，上海海运局11700吨级的“振兴”号远洋货轮，从芜湖装载1万吨水泥和125吨杂货直航香港。此为芜湖港靠泊万吨级货轮之始。1983年3月，安徽省远洋运输公司，货轮4艘以芜湖港为基地，经营国际航线，先后在芜湖、安庆两港载运水泥、钢铁、粮食、石油、棉纱、棉籽、羽绒、杂货等航驶香港、新加坡、日本、朝鲜、苏联及东南亚等国家和地区。继后，又开办了芜湖至香港定期航班。迄至1985年末，计有62艘次远洋货轮，由芜湖港运出外贸物资62.91万吨。物资品种由1980年的59种递增到109种。
1949～1985年货物运输量统计表
表18
客运工具始于木帆船。随着历史的进程逐步形成舱位分等，实行搭船、包船、包舱3种，并因气候及客流量不定等原因，不能定期开航，此状沿袭甚久。清同治十年（1871），芜湖始有轮船客运，每周有航班3个。清同治十二年（1873）七月，官督商办的轮船招商局“永宁”号轮，首航申汉线，由芜湖行栈办理过芜客运业务。清光绪二十四年，(1898)，商办芜湖立生祥小轮公司，首辟芜湖至巢县、庐州定期客运航线，沿途设9个营业售票处。此为地方轮船客运之始。此后，芜湖轮运业相继兴起，营运航线逐渐向长江、内河延伸扩展。迄至清末（1911），以芜湖为起迄点的轮船客运航线有16条，长1691公里（另有轮运起迄点不在芜湖的航线4条，长392公里）。溯江而上，直抵九江，下达南京；循青弋江、裕溪河，通达宣城、郎溪、宁国、巢县、合肥。逐步取代了木帆船的客运。
民国时期，芜湖轮船客运，益臻兴盛，先后增辟江、河航线10条，长648公里。民国二十三年（1934)，由芜湖始发的客运航线达26条，长2339公里。另有起迄点不在芜湖的营运航线18条，长1359公里。抗日战争期间，日军侵占芜湖港口，垄断航运。抗战胜利后，原有航线，相继复航，轮运出现繁荣。嗣因战乱，军、警干预，公差捐费，摊派频繁，不胜重负，致使多数破产、歇业，解放前夕维持通航的仅有芜湖至安庆、大通、南京、巢县、无为、南陵、宣城、西河及当途至宣城、至东坝10条航线。客运里程仅979公里。
1949年4月，芜湖解放后，市军管会组织船舶，恢复客运，选派轮、木船20余艘，运送人民解放军向西南进军。年末累计，运送部队35015人次。另遣送战俘28950人次。1952年，长江、内河航线，全部恢复通航；各条航线，实行定船、定班次、定停靠点、定开航时间；每逢年、节、假期和运送入伍新兵，均增加船只、班次。1951年和1955年，芜湖港务局、芜湖内河局，在江岸路各建旅客候船室1座；内设售票房、行李（小件）寄存处、广播室、问讯处、母婴室、茶水供应处及小卖部；开展电话订票、送票上门等服务。1965年12月，长江航运公司芜湖分公司实行区间船舶免收粮票供应旅客餐饭。1971年，在中江路西端（客运码头处）续建候船大厅兼容运站大楼1幢，面积2800平方米。1980年9月30日起，调整芜湖至荻港、西梁山，马鞍山至金河口，安庆至石牌4条航线的运行时间，实行船在小港站停靠过夜，早晨启航，中午或下午返航，便利旅客当天往返。仅芜湖至荻港、西梁山2线运行统计，月客运量增加3万人次。提高了社会、经济效益。1985年，芜湖市水运企业经营的江河航线达22条，里程1639公里，每天发出、到达的客运航班85次（含旅客过江轮渡40班次）。
民国二十三年(1934)芜湖轮船客运航线表
表15
1985年芜湖水运企业经营客运航线表
表16
1949～1985年客运量统计表
表17
二、贷运
1、江河运输
大宗货物的水上运输，始于漕运。唐宋时期，江淮漕粮，多由青弋江、裕溪河运集芜湖，转运北上。明代，芜湖出现粮、盐对流运输，皖南诸县的食盐，均经芜湖转运。清代，芜湖为全国“四大米市”之一，来自湘、赣等省及皖南、北的商品粮，经芜湖加工销售，或换船转运广州、厦门、汕头、天津、威海卫、青岛、烟台、宁波、南通、上海、南京等地。清光绪三十一年（1905），芜湖出口稻、米达8438093担，杂粮255469担。由于轮船具有载（拖）量大、航速快等优点，长江干流运输，客商多选择轮运；内河支流运输，皆以木船集散中转，形成轮、木船结合的运输格局。民国年间，淮南、山西煤炭经铁路运抵裕溪口，转船水运上海、南通、九江、黄石等地。同时，省内外的木材、茶叶、茧丝、羽毛等，多在芜湖集中外运。
1949年4月，芜湖解放，市军管会组织船舶运送军需物资50857吨，支援人民解放军进军西南。同时，为缓解芜湖、上海两地的生产、生活用煤，以木船从淮南九龙岗运煤至裕溪口（时淮南铁路尚未修复），并采用轮、木船结合拖运和换船运输，分别为芜湖运12万吨，上海运18万吨。
新中国成立初期，水上货运以粮、煤两大货种为主。随着工业生产和城市建设的发展，金属和非金属矿石及建筑材料的运量逐步上升，货源趋向化肥、农药、石油等多货种发展。1951年，长江航务管理局芜湖办事处以“国海”号拖轮（300马力）试行一列式拖带法，从裕溪口至上海，下水每匹马力牵引5吨，每月往返航行3次，提高拖带量1倍以上（原每匹马力牵引2吨左右，每月航行3个单程）。翌年，“国海”轮每匹马力牵引达7.7吨，创长江全线拖轮下水拖带量的最高纪录。1953年10月，芜湖内河轮船公司，推广一列式拖带法，拖带量比原来多排并拖，提高57％。同年12月，新辟贵池县梅埂至南京（228公里）的黄砂专运线，与江苏省建工局签订了年运黄砂10.4万吨的运输合同。从此，黄砂成为芜湖水运的大宗货种之一。1955年10月，芜湖至合肥（180公里）、芜湖至安庆（204公里）2条航线，实行定期货班后，货运量增长20.4%。1960年，为确保矿石、煤炭、建材等重点物资运输，芜湖内河航运管理局牵头组织港口、铁路、矿山等部门，开展定船、定线、定点、定货种、定港口、定人员的“六定”大协作运输（时称“一条龙”运输）。专运航线、货种有：荻港至裕溪口及钟山、姑山至马鞍山的矿石；贵池至马鞍山的黄砂；麻铺桥至马鞍山的石灰石；裕溪口至铜陵的煤炭。投入“六定”运输的船舶，占总运力的85％，计划准确性达到90％以上。1965年8月，长江轮船公司芜湖分公司，根据货物流量、流向变化及干、支流货源不平衡的特点，调整了区间范围内的（九江至南京）运输，辟裕溪口至马鞍山（33公里）的煤炭；荻港至马鞍山（97公里）的矿石；梅埂至南京（228公里）的黄砂；裕溪口至南陵（88公里）的粮食；裕溪口至宣城（1l2公里）的粮食；姑山至马鞍山（34公里）的矿石；芜湖至安庆（204公里）的油料；安庆至铜陵至南京（300公里）的粮食、铜精砂；裕溪口至四褐山（7公里）的煤炭等9条专用航线，里程1103公里。同时，对农用物资及农、副产品的运输，实行托运、计划安排、配载、调派运力、装卸作业和换装（拖）等6个优先。简化运输手续，不分长江、内河，一次托运，一票到底。1984年10月，为开拓货源，疏通产、运、销渠道，又增辟池州至苏州的黄砂；铜陵至苏州的矿粉、铁矿石；湾至无锡和湾至如东县、扬州市的黄砂；荻港至如东的石料等5条跨区的货运航线，扩大了运输辐射面，提高了社会、经济效益。
在调整航线期间，先后推广使用成组运输，分节驳运输等两种先进运输方式。1972年3月，芜湖港务局首次推广成组运输，以特制的钢丝网络或棕绳网络等专用工具，将散货兜装，通过装卸机械进行装船或卸船。1973年，全年完成矿石、磷肥、木材、钢材、食盐等成组运输的装卸量达170194吨。翌年，在芜湖、裕溪口两地，新建500和300平方米的成组运输仓库各1幢，添置了配套的集装专用工具，成组运输更加完备。1980年2月，长江航运管理局芜湖分局，（今芜湖长江轮船公司）以千吨级甲板驳6艘，组建成组运输船队，装载生铁、钢材、木材、矿石、水泥、化肥等，先后运行8条航线（含马鞍山至上海跨区航线1条）。翌年，长江航运管理局颁发《成组运输管理办法》，配给芜湖钢丝网络6100只，尼龙网络1000只，棕绳网络1000只，钢扣1162根，水泥货盘1528块等专用工具。自1980～1983年，成组运输共运各种货物288.3万吨。运量年均增长率为10.8％，装卸效率提高3.7倍。船舶停港时间，由2.5天缩短为1.2天。1983年10月，芜湖港务局在成组运输基础上，筹办集装箱运输。翌年4月19日，芜湖第一艘集装箱（5吨）运输船驶往安庆。6月10日，由蚌埠经裕溪口转安庆的玻璃集装箱铁、水联运试航成功，为建设朱家桥集装箱运输码头（三期工程）积累了经验。
分节驳运输（亦称“顶推运输”）始于1978年，首由皖江轮船运输公司和长江航运管理局芜湖分局实行。翌年，长江航运管理局芜湖分局相继推广，驳船队型采用燕子式和多排式，一次顶推4艘节驳。1981年，以400匹马力的长江464号拖轮一次顶推1组6艘节驳，从芜湖试航至镇江。此后，由顶推一组6～8艘，发展到顶推二组12～16艘。1982年末，分节驳运输船有84艘、7万余吨位，占驳船总吨位的38.5％。1983年完成的货运量由1980年的49.6万吨上升到126.8万吨，提高1.55倍；营运收入由1980年的99.8万元增达214万元，提高1.14倍。
党的十一届三中全会后，芜湖市（含市辖县）个体水运专业户（联户）发展很快，截止1985年客货运输船舶，由1984年的2055艘增加到2841艘（含客运轮驳船12艘），货运轮驳船2829艘，96800吨位，年货运量12.51万吨，56249.43万吨公里。
2、远洋运输
1980年2月，芜湖港务局为发挥港口水深的优势，适应出口物资品种多的形势，开始筹办外贸运输，定江岸路港区十一号码头为海轮靠泊点。4月5日，上海海兴轮船公司5000吨级的“泰山”号货轮抵芜，为香港装运五羊牌水泥4083吨，江岸路港区以62小时完成装船任务，并达到标签朝上、堆码整齐、无破散包进舱的质量标准。4月10日，举行首航仪式，侯永副省长为其剪彩，新华社、安徽日报社、芜湖日报社、长江航运报、省、市广播电台及香港大公报、文汇报、天天日报等新闻单位派记者参加仪式采访、报道。1982年5月22日，上海海运局11700吨级的“振兴”号远洋货轮，从芜湖装载1万吨水泥和125吨杂货直航香港。此为芜湖港靠泊万吨级货轮之始。1983年3月，安徽省远洋运输公司，货轮4艘以芜湖港为基地，经营国际航线，先后在芜湖、安庆两港载运水泥、钢铁、粮食、石油、棉纱、棉籽、羽绒、杂货等航驶香港、新加坡、日本、朝鲜、苏联及东南亚等国家和地区。继后，又开办了芜湖至香港定期航班。迄至1985年末，计有62艘次远洋货轮，由芜湖港运出外贸物资62.91万吨。物资品种由1980年的59种递增到109种。
1949～1985年货物运输量统计表
表18
