目录
第三节 运输
一、工具
(一)人畜力车
扁担、箩筐、驴、马、轿子、独轮车是建国前城乡普遍使用的交通运输工具。农民大都用扁担肩挑，富人家用驴驮，出门坐轿、骑马，商贩大都用驴驮和独轮车手推。县城设有专业队,其工具仅有扁担和轿子,四个码头，20余人，专事抬轿子、抬棺材和搬运物资。
建国后，交通运输工具不断发展，1951年县成立了搬运工会，20余名工人，置12部平板车。1952年正式成立搬运站，50多名工人，每人1辆平板车。1955年发展到200多人车，主要帮助粮食部门搬运粮食，自装自卸。60年代成立1个马车站，150多辆平板车，90多头毛驴和马。70年代，马车站与搬运站合并，购置一些三轮车、汽车。马车、平板车逐渐减少。农村随着经济的发展，自行车、平板车、拖拉机逐渐增加，扁担、驴马也逐渐被淘汰。80年代，原来的搬运站被县搬运公司和交通局直属车队取代，在原来的场地上建起了大楼，设有停车场、旅社、商店、贸易货栈等综合性企业。
(二)机动车辆
民国14年(1925年)定远始有汽车，当时有一个警备排长何至吾和富商魏智三等人，集资购买一辆“小道奇”旧车，改装为6～7座的小客车，往返于定远至临淮关，凑满开车，价格面议，晴通雨阻。民国15年，奉系军阀张宗昌攻打合肥，路经定远，并驻扎三个月，何、魏等人怕车被抢走，藏于家中，不敢运行。奉军走后，又运行一年余，车毁停运。民国16年，定城周某伙同十余人，购一辆“尼三”牌汽车，吴某购一辆“死皮子”实心胎汽车,武某、张某也各买一辆汽车，四辆汽车，均改装成客车，分别往返于临淮、合肥。当时由于土匪横行，拦路抢劫时有发生，故运行极不正常，加之道路泥泞、高低不平，晴通雨阻，车辆损坏严重，不得不停业。抗日战争时期，已基本报废。至1949年只有一辆3.5吨的私人破车。
建国后，定远县始设立交通机构。1951年11月，华东联运公司皖北区公司临淮关办事处，派员携带100元现金，来定远设点建站。租二间民房，依靠3辆破旧的私人汽车，开辟了艰苦曲折的创业道路。1953年，滁县联运站拨给定远18座客车2辆、货车5辆，往返于滁县、临淮、炉桥。
1956年4月，滁县三车队派出一个分队进驻定远。1959年国营客车发展到10辆，货车发展到11辆。除合肥、蚌埠、滁县、明光等长途车外，全县六个区所在地也都通车。70年代逐步延伸到部分乡政府所在地。1978年底，实行改革开放，运输工具有了较大的发展，城乡个人普及了自行车、板车。商业、供销、粮食、水利、物资、石膏矿等单位均购置了汽车，成立了自己的车队。社会车辆超过交通部门的专业车辆，打破了多年来实行的“统一货源、统一配载、统一运价”的三统政策和交通部门独家经营的状况，形成了互相竞争的局面。1980年，交通部门拥有大客车42辆、大货车44辆,其他单位共拥有大客车22辆、大货车172辆。1985年交通部门有大客车48辆、大货车52辆，其他部门单位和私人所拥有的大客车增至55辆、大货车增至333辆。五年社会车辆增加一倍，交通部门专业车辆只增加8.6%。加之全县2000余辆各种型号的拖拉机，忙时耕地，闲时跑运输。货源凭关系、价格给优惠、有的甚至给回扣，国营专业车队一时处于相当不利的竞争之中，但他们凭着安全、正点和改善服务态度赢得信誉，客运量、货运量仍有增无减，稳步发展。1990年全县拥有大客车246辆，小客车223辆，座位4900个，大货车1256辆。
定远县交通工具发展情况统计表
二、运输量
(一)客运
建国前，由于客运属私营，运价昂贵，车次很少，一般老百姓无钱乘车。建国后的很长一段时间也因为汽车不足和公路不通，大多数人仍以步行为主。50年代后期，干部开会，农民进城也要到区所在地，按时到达才能赶上车。据统计1954年客运量仅为8.642万人次，周转量35.465万公里；1974年客运量为144万人次，周转量3680万人公里，分别增长16倍、10倍；至1985年客运量增长到415.7万人次，周转量10850万人公里；1990年，客运量为563.2万人次，周转量为10589万人公里。(不包括社会机动车辆)。
(二)货运
建国前，货运主要靠人畜力车，费时费力，效率低。1949年货运量仅1.26万吨，周转量4.73万人公里；1954年，汽车和人畜力车货运量19.3万吨，周转量78万公里：人畜力车占60%；1974年，汽车货运量15.9万吨，人畜力车搬运站的马车和平板车货运量17.8万吨，大体相等。进入80年代，实行改革开放，全民、集体、个体多渠道搞运输，运输量急剧增加。1990年交通部门专业货车55辆，而集体、个体的社会机动货车1201辆，是专业车辆的30倍，由于经营分散无法作具体统计。
定远县交通运输量统计表
铁路运输量统计表
(一)人畜力车
扁担、箩筐、驴、马、轿子、独轮车是建国前城乡普遍使用的交通运输工具。农民大都用扁担肩挑，富人家用驴驮，出门坐轿、骑马，商贩大都用驴驮和独轮车手推。县城设有专业队,其工具仅有扁担和轿子,四个码头，20余人，专事抬轿子、抬棺材和搬运物资。
建国后，交通运输工具不断发展，1951年县成立了搬运工会，20余名工人，置12部平板车。1952年正式成立搬运站，50多名工人，每人1辆平板车。1955年发展到200多人车，主要帮助粮食部门搬运粮食，自装自卸。60年代成立1个马车站，150多辆平板车，90多头毛驴和马。70年代，马车站与搬运站合并，购置一些三轮车、汽车。马车、平板车逐渐减少。农村随着经济的发展，自行车、平板车、拖拉机逐渐增加，扁担、驴马也逐渐被淘汰。80年代，原来的搬运站被县搬运公司和交通局直属车队取代，在原来的场地上建起了大楼，设有停车场、旅社、商店、贸易货栈等综合性企业。
(二)机动车辆
民国14年(1925年)定远始有汽车，当时有一个警备排长何至吾和富商魏智三等人，集资购买一辆“小道奇”旧车，改装为6～7座的小客车，往返于定远至临淮关，凑满开车，价格面议，晴通雨阻。民国15年，奉系军阀张宗昌攻打合肥，路经定远，并驻扎三个月，何、魏等人怕车被抢走，藏于家中，不敢运行。奉军走后，又运行一年余，车毁停运。民国16年，定城周某伙同十余人，购一辆“尼三”牌汽车，吴某购一辆“死皮子”实心胎汽车,武某、张某也各买一辆汽车，四辆汽车，均改装成客车，分别往返于临淮、合肥。当时由于土匪横行，拦路抢劫时有发生，故运行极不正常，加之道路泥泞、高低不平，晴通雨阻，车辆损坏严重，不得不停业。抗日战争时期，已基本报废。至1949年只有一辆3.5吨的私人破车。
建国后，定远县始设立交通机构。1951年11月，华东联运公司皖北区公司临淮关办事处，派员携带100元现金，来定远设点建站。租二间民房，依靠3辆破旧的私人汽车，开辟了艰苦曲折的创业道路。1953年，滁县联运站拨给定远18座客车2辆、货车5辆，往返于滁县、临淮、炉桥。
1956年4月，滁县三车队派出一个分队进驻定远。1959年国营客车发展到10辆，货车发展到11辆。除合肥、蚌埠、滁县、明光等长途车外，全县六个区所在地也都通车。70年代逐步延伸到部分乡政府所在地。1978年底，实行改革开放，运输工具有了较大的发展，城乡个人普及了自行车、板车。商业、供销、粮食、水利、物资、石膏矿等单位均购置了汽车，成立了自己的车队。社会车辆超过交通部门的专业车辆，打破了多年来实行的“统一货源、统一配载、统一运价”的三统政策和交通部门独家经营的状况，形成了互相竞争的局面。1980年，交通部门拥有大客车42辆、大货车44辆,其他单位共拥有大客车22辆、大货车172辆。1985年交通部门有大客车48辆、大货车52辆，其他部门单位和私人所拥有的大客车增至55辆、大货车增至333辆。五年社会车辆增加一倍，交通部门专业车辆只增加8.6%。加之全县2000余辆各种型号的拖拉机，忙时耕地，闲时跑运输。货源凭关系、价格给优惠、有的甚至给回扣，国营专业车队一时处于相当不利的竞争之中，但他们凭着安全、正点和改善服务态度赢得信誉，客运量、货运量仍有增无减，稳步发展。1990年全县拥有大客车246辆，小客车223辆，座位4900个，大货车1256辆。
定远县交通工具发展情况统计表
二、运输量
(一)客运
建国前，由于客运属私营，运价昂贵，车次很少，一般老百姓无钱乘车。建国后的很长一段时间也因为汽车不足和公路不通，大多数人仍以步行为主。50年代后期，干部开会，农民进城也要到区所在地，按时到达才能赶上车。据统计1954年客运量仅为8.642万人次，周转量35.465万公里；1974年客运量为144万人次，周转量3680万人公里，分别增长16倍、10倍；至1985年客运量增长到415.7万人次，周转量10850万人公里；1990年，客运量为563.2万人次，周转量为10589万人公里。(不包括社会机动车辆)。
(二)货运
建国前，货运主要靠人畜力车，费时费力，效率低。1949年货运量仅1.26万吨，周转量4.73万人公里；1954年，汽车和人畜力车货运量19.3万吨，周转量78万公里：人畜力车占60%；1974年，汽车货运量15.9万吨，人畜力车搬运站的马车和平板车货运量17.8万吨，大体相等。进入80年代，实行改革开放，全民、集体、个体多渠道搞运输，运输量急剧增加。1990年交通部门专业货车55辆，而集体、个体的社会机动货车1201辆，是专业车辆的30倍，由于经营分散无法作具体统计。
定远县交通运输量统计表
铁路运输量统计表
