一、路政管理
民国35年(1946)11月，天长县政府实行养路组织及工作实施暂行办法。规定60公里为一段，成立大队，下设两个中队6个班，大队长、中队长和班长分别由各沿线区、乡、保长担任。民国37年6月成立天长县养路工务段，招收10名工人组成1个道班。
1952年初，县建设科招收3名养路员，组成养路队，并于年底成立县公路管理站，负责养护炳扬路，浦淮路则由沿线农民义务养护。养路队流动养护，就地吃住。1954年，养路队划属滁县公路管理段为一个工区，下设八、九两个道班，有员工24人，负责炳扬、浦淮两路89公里路段的养护。1956年4月，增设汊涧、半塔、张山3个道班，有正式道工7人，群众养护组9个36人，负责养护到来安县城，天长县城以北仍由群众养护组养护，县站派员指导。这时期的养护工具主要有锹、镐、畚箕，依靠手工操作。1958年，养路工人自己改造10多种工具，提高了工效，劳动强度有所降低，但未能巩固发展。1963年，由公路部门养护的县道143.8公里。1964年，撤销工区，公路建管养仍归县公路管理站，有正式道班工人74名，形成道班养护、临时工养护与道群养护三种公路养护与管理形式。县内天滁、虞泥两路计61公里划为干线公路；天东、天扬、铜金、仁谕计82.6公里划为县级繁忙公路；另有64公里的土路划为社级公路。
1969年6月，省公路部门在本县试行改道群共养为农民代表工常年护养的办法，代表工由社队推荐，所在生产队按同等劳力记工，参加分配，公路站每月发给生活补贴费，口粮、劳保福利与专业人员相同。至年底，全县有道班15个，养护人员200名，其中农民代表工120多名。70年代以后，公路修建与养护基本实现机械化和半机械化。砂石运输用汽车、拖拉机或翻斗小板车，压路机、洒水车也广泛使用。1970年12月，开始对养路工实行定编，养路经费与用料实行定额。
1979年，交通部颁发《公路养护质量检查评定暂行办法》，对公路养护提出新的质量要求：以优、良里程占养护里程的比例确定“好路率”，作为衡量养护质量的指标。1982年，在“开创文明路、文明道班”活动中，平安道班被省评为文明道班。1985年，全县养护里程297公里，其中渣油路面115.5公里，有专业道班24个266人，其中合同工118人，拥有各种汽车、拖拉机、压路机、洒水车、碾石机37台(辆)。
县内公路绿化起步于50年代中期，“大跃进”时期，曾大轰大嗡搞绿化，但成效甚微。60年代以后，公路绿化逐步走上正轨，但树种较杂，损毁严重。70年代中期，进入大发展时期，普遍以大官杨作为绿化树种，到1978年，全县主要干、支公路基本披上了绿装。近年来，养护道路路面大都比较平整，标号志号齐全，但由于拓宽路面和改良树种的需要，主要线路树木基本更新，公路绿化不够理想。唯金官路中益民段法桐生长最好。
二、运输管理
公路运输管理建国前，陆路运输无专业管理机构，在一些车辆比较集中的地方，存在着一些行会把头。1963年冬，县交通局设立城关、汊涧、铜城、仁和4个交通管理站，根据国家有关法规，负责辖区内运输市场的组织与管理工作，维护运输秩序，征收、补收交通规费。1964年增设金集交管站，旋于1965年撤销，其余各站人员也未配齐。1979年，配齐各站编制，每站3人。1983年以后，对全县交通运输管理机构和人员进一步调整、充实，恢复金集交管站，并在32个乡配代办交管员。1985年，成立城关区、大通区交管站，到年底，全县设交通运输管理站6个，有管理人员64人，其中国家人员21人，代办人员35人。
水运管理抗战时期，日伪在运河沿线的主要港口设“民船公会”，检丈船舶吨位，发放船舶及随船人员有效期证件，天长船民大都在高邮领取证件。民国35年冬，天长县政府组织“民船协会”，仅为政府派差用船和摊派费用。县内通航河流的港口码头及水上运输业务，历为船行把持，船民承运货物须经船行出面招揽并口断运费，付三存七。客帮船户则需由当地殷实店铺作保，方可装运，并需交纳一定佣金。
民国38年1月，天长、铜城、石梁3个通航集镇设船舶管理站，把常行于本地的木帆船编成小组，发给临时户口证件，投入支前运输，不收任何费用。1951年2月，由船民李少和等5人组成“木船联营社”，以招揽货源为名，向船民收取提成，实为新的船行剥削，被称之为“黄牛商行”，1952年11月炳辉县航运管理站成立后被取消。航运站人、财、物三权属盱胎航运办事处，对全港木帆船进行检丈登记发证工作。1953年初改设滁县专区航运管理所炳辉办事处，并与华东联运公司炳辉联运站合并，5月接管木船联营社。1954年11月改称安徽省滁县专区航运管理所炳辉县管理站，并在铜城、石梁、秦栏设分站，后仅保留秦栏分站。此后因隶属关系等变化，衔名数次更易。1985年计有管理人员14名。
航管站主要负责船舶、港口码头的管理、驾长考核和货物检查等业务。凡从事水路客货运输的船舶，均需持有效期通航证件，输出物资除自货自运者外，均由航运站统一调配船只，统一结算运输规费、统一安排货源。1984年后，规定专业航运公司可以组织货源，但仍需经航管部门结算和分配。进港船只必须持有效期通航证件向县航管站登记报到，运货出港则由航管站配载。出港船只不论空实载均应向航管站办理离港签证。
三、车船监理
车辆监理向由地区监理所负责，1975年6月，县安全委员会恢复，下设交通安全办公室，负责公路交通安全的检查和道路交通事故的处理。1976年3月，设立县车辆监理站，但驾驶员技术考核与牌证发放、车辆检验等仍归地区监理所负责。1985年2月，改称县交通监理所，下设汊涧、铜城两个交通检查站。监理所根据国家交通法规，维护交通秩序，处理道路交通事故，负责对各种机动车辆的技术检验、牌证核发、年度检审以及驾驶员的培训、技术考核与发证。经常开展公路安全行车的检查，1982年全县机动车肇事计102次，死亡19人，受伤92人，经济损失5.66万元。1985年，发生汽车事故153次，死亡23人，受伤72人，均得到妥善解决。
船舶监理船舶检验和证照核发基本由航运管理站负责。船舶检验：境内凡从事水路运输的船舶均须向县航管站申请登记、检验、丈量船舶、核定运载(客)货吨位，取得有效期航行证。根据规定，机动船安装8826瓦挂机包括载重5吨以下的木帆船由县航管站检验发证，装机5.9万瓦以下，载重40吨以下的木帆船由地区航运局检验发证。证照核发：所有运输船舶均由地区航运局统一编号，以县名为船籍港，标示于船头两侧，船舶还需安装尾灯，船舶驾驶员与司机均由淮河船舶监理所培训、考核发证，挂机船等驾长由县航管站考核发证。四、规费征收
运输管理费建国初期，各地收费名称和标准不一，一般年收费在2万元左右。1965年10月，统称民间运输管理费，收费标准为运费总额的3％，由承运方付给。所收总额按月提取75％上缴专区交通局，其余作为事业编制交管人员工资费用。1983年7月，开始征收从事营业运输的农民手扶拖拉机养路费，所收金额上缴行署交通局15％，由县政府安排用于地方道路和桥涵修建60％，其余作为征收人员工资费用。1984年5月，取消民管费，改按营业收入总额的1％收缴运输管理费，同时代征运输营业税3％。运管费由县交通局从总额中提出15％上缴行署交通局，年度上交约1.3—1.7万元左右，同时交纳10％的能源税，其余作为站房、交通设施修建和交管人员工资福利，代办员则从所收运管费中提取5％作为工资报酬。
养路费交通部门的专业运输车辆按营运收入总额的20％计征，企事业单位运输车辆，按月计征，小客车10座位换算为1吨，5座以下按半吨计征，每月每吨42元。大型拖拉机按拖斗载重吨位每月每吨40元，手扶拖拉机每月每台20元，所收金额60％用于乡村公路桥梁的修建和养护，其余作为人员工资和福利设施的费用。
航运管理费一般按航次收入总额的3％计征，同时代征3％营业税，所收款由地区航运局统收统支，主要用于航管部门交通、办公费用和人员工资、福利设施。
航道养护费按营运船舶航次运费的6.5％计征，由托运方承付，自货自运船舶，由船舶所有单位交纳，航运部门代征。所收款由省航道管理部门用作航道及附属设施的修建费用。