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第二节 水上运输
一、航道
高邮湖天长向外水运的唯一航道，湖西耿家尖(现海军靶场)为古漕运码头。高邮湖区由高邮、金湖、天长3县共辖。建国后，随着淮河的治理，先后修建了三河、蒋坝、高涧、淮安等船闸，下游从高邮运河西堤至陆家桥(今新民滩)开了庄台河，建了庄台、新港、王港、毛港、杨庄等5座小型过船闸。新白塔河口门至大尖滩北头18公里，湖底高程3.5米左右，枯水期湖水位在5—5.5米之间，最低通航水深保持在1.5米左右，可常年通航80—100吨级的货驳船。由于大尖滩以东的航道积淤和建于30年代的高邮运西船闸限制，严重碍航。1978年大旱，省航道局派船疏浚，从闵桥西河口经漫水闸、石港闸、运西入运河至高邮，比从高邮湖直达绕道79.5公里。1984年来，国家投资681万元新建珠湖船闸，对大尖滩航道进行疏浚，1985年12月完工。闸首净宽10米，闸室宽16米，长100米。极大地便利了高邮湖与京杭运河之间的水运交通。
白塔河为天然河流，上下游落差较大，经历年洪水冲刷，倒弯淤滩，加上沿河农民分段打拦河坝，蓄水灌田，至建国前形成10余处关门滩，严重影响通航。从1951年开始，在下游疏通泄洪渠道，开挖黑塘埂(徐家跳)，治理川桥河和浔河等。并制订了开挖新白塔河的规划：上游汊涧至石梁19公里，除拓宽部分老河外，余皆拉直新开河道，用于泄洪，不能通航；由石梁向东至新河口，在老河南1.5公里外，新开一条人工河道，其上游于石梁东头筑拦河坝将老白塔河切断；中段在县城北门新河桥建1孔节制闸1座，通三汊河与老白塔河相连，东与浔河交汇，汇川桥河之水经东门浔河入新白塔河。经分段施工，逐年治理，到11972年，上游石梁河底高程挖到5米以上，下游新河口4米以上，解决了汛时排洪问题，但仍不能常年通航。1978年大旱，再次拓宽浚深。治理后的新白塔河全长27公里，成为天长主要航道，河道底宽：由新白塔河口门至县城新河桥为40米；桥西至石梁20—30米。河底高程均2.5米。水下边坡为1∶20。上游石梁洪水位12.32米，下游新白塔河口洪水位9.5米，最枯水位可保持通航水深2.5米，100吨级的轮驳船常年可通。
新白塔河开挖后，老白塔河成为内河通航支流。河道从蔡家河向东至沂湖闸外出口处共37公里，其中上游蔡家河至石梁一段筑拦河坝后已被淤塞。1966年在下游汤桥以东500米处建4孔节制闸1座(沂湖闸)。1980年冬，铜城区组织民工从郭家大桥向东北开挖到沂湖口门，向东南开挖到沂湖闸外出口处(高邮湖)。1981年冬从郭家大桥向西治理到三汊河。现航道底宽15米，河底高程3米，水下边坡1∶20，枯水期通航水深可达1.5米。两头节制闸闸门5米，闸门高9米，水下闸坎高程3米，除汛期外，可通航30—40吨级驳船。
铜龙河源出盱眙县东，经铜城镇入高邮湖。镇西以上的河道，舟楫不通。由镇向东经毛家窑、埠河、龙冈至小关，全长27公里，丰水期船舶可由龙冈出百荡湖入高邮湖。常水期则由龙冈向南至小关一分为二：一从小关北出私盐港入百荡湖；一从小关向南经汤桥入老白塔河，再向东由大王庙入高邮湖，是为铜城河古水道，40年代以前舟楫广通，常年可见25吨左右的木帆船行驶，夏秋丰水季节，50吨左右的木帆船可通。抗战时，铜城一带商运兴盛，铜城河木帆云集。后失于治理，航槽淤积、弯大滩多，民谣谓：“铜城到小关，一百零三弯，行船六七里，西庙到东庙。”50年代中期逐渐淤塞，百荡湖底亦渐淤高。丰水期船舶仅可从龙冈出入百荡湖，常水期则不能通航。
60年代曾组织民工对古河道裁弯取直、拓宽浚深，并在龙冈以南撇开老河新开人工河道，比原17公里河道缩短了4公里。1978年大旱，开挖从龙冈向南6公里的人工河道“沂龙河”，河道底宽15米，河底高程3米，水下边坡1∶20。从沂湖北岸至南岸7公里的湖面乃水下工程，湖底高程在4—4.5米之间，1981年春曾开挖过一段。
治理后的铜龙河道：铜城至龙冈13公里，河底宽20—30米，河底高程3米，水下边坡1∶20。1979年于龙冈河、沂龙河交汇处，建1孔节制闸1座，闸门宽5米，闸顶下弦高程9.5米，下闸坎高程3米。沂湖南岸入老白塔河口门外，还建有4孔石墩拦鱼设备，门宽皆5米，过往航只压箔而过，今已拆除。沂湖西北连杨村河和季桥河支流，1978年分别治理，使15吨左右的船舶可通，形成县内东北片河网。
秦栏河建国前，河道弯曲，航槽积淤，流水迂回，溢洪不畅。菱塘入湖口门处，由于高邮湖东北向强风推沙积淤，已形成关门滩。从秦栏至王成尖入湖已延伸为24公里，王成尖以西，湖底土质坚硬，冬春之际，因受东北强风浪袭击，使船撞至硬滩而致船毁人亡者时常发生。
建国后，从秦栏至菱塘以北裁弯取直，拓宽浚深，开挖了13.5公里人工河道，1973年完成，比原道缩短6公里。这次工程与江苏同时施工．以河心为界，竣工后，在菱塘以北的一段河中心留有1米宽、4公里长的鸡心埂，至今尚未清除。口门外的关门滩有3公里是水下工程，现已疏通。
川桥河30年代尚可通航，常有15吨左右运盐帆船出入，后因日军占据县城，盐道中断。经历年洪水冲淤，到50年代初，仅丰水期可行10吨以内木帆船。建国后，为蓄水防旱，在浮山坂筑大坝，改上游河身为川桥水库，下游河道按泄洪要求分期治理，从城南防洪堤外经蜡八庙到浔河新开人工渠道一段，至1973年完成。1978年又治理浔河至新白塔河汇合处，现上游河底高程7米以上。下游至二横山桥，河底高程5米以上，已不能通航。浔河桥以北至新白塔河，底宽30米，河底高程2.5米，为东门港区装卸码头，常年通航。
王桥河系通往高邮湖古水道。30年代后期，从马汊河口门经小河口至王桥仅可通10吨左右的木帆船。50年代中期于高邮湖西岸修建防浪大堤，围湖垦荒，洋湖水面被圈入堤内。1968年于洋湖大堤建1孔的节制闸“洋湖闸”，门宽5米，闸顶下栏高程9米，水下闸坎高程3米。从芦龙至洋湖闸出口处18公里，经历年治理，至1973年已形成一条溢洪渠道。1978年从王桥至洋湖闸内开挖7公里人工河道，底宽15米，河底高程3米，水下边坡1∶20。闸内至王桥可通20吨左右的船舶。河道下游闸与河未形成一线，交角相差700余米；洋湖闸外湖滩有500余米仅挖有引水沟，未形成河道，常水期仅可通10吨左右船舶。
二、港口、码头、渡口
1、港口
建国前，本县无正规港口，只有统治者为盘剥船民而在水道要隘设立的关卡。民国时期，天长水陆要隘有查验所13处，其中水上有护桥、龙冈、连村、石梁、秦栏、小关、马汊河、小河口8处。
1952年县航运站成立，为便于管理，将全县船只集中县城，立为炳辉港，入港船民488户。1953年港口吞吐量为6.7万吨。但由于河流条件限制和高邮运西船闸碍航，加上“大跃进”时期因装运矿石船舶受损严重，至1963年港口吞吐量降为4.7万吨。
新白塔河开挖以后，高邮湖口门得到治理，港口吞吐量迅速上升。1975年，省航道部门先后投资51.6万元，在县城东门外浔河西岸兴建1座机械化客货装运码头，设计规模为年吞吐量20万吨，1978年6月竣工。码头全长202米，北宽56米，南宽46米，总占地面积11136平方米。其北端为货码头，长150米，其中高水位、常水位码头各50米，中间50米为台阶式人工装卸码头。计6个泊位，前沿水深均在2米以上，港池宽56米，高水位码头装有3吨吊车2台。货场上备有皮带运输机5台，沿货场围墙建有445平方米的仓库1幢。货场、平台及水泥道路8025平方米。货场南端为客运码头，长52米，可同时停靠120客位的小型客轮两艘。码头前沿水深1.5～2米，港池面宽30～40米。
2、码头
建国前，县内通航港埠的装卸码头，大多选用岸平水深地段，并无固定建筑。唯石梁盐码头系砖砌台阶，为官盐店专用。县境东北的耿家尖，为古漕运码头，年运量2400余石。清咸丰三年(1853)漕粮折色，缴贡银纳奉，码头废弃，今已成湖中岛。县内旧民用码头主要有：石梁东、西大滩码头；铜城薛家码头、姚家码头、陈家码头；县城北门外城河桥西盐码头。50年代初，为调运粮食，将船舶集中县城统调，利用县城北门外老城河一带自然坡岸开辟土码头3座：北门城河桥西“大盐码头”为一号码头；桥东为二号码头；北门农场门前为三号码头。3座码头遇雨均难装卸。
1954年春，县航运管理站、港口乡人民政府组织船民自己动手，利用清除河道障碍时拆除的古护城桥桥基砖石，在三号码头旧址修建1座20平方米的简易平台砖石码头，并铺筑了500米长的便道，晴雨皆可装卸。1955年，县航运部门投资7000元，在二号码头旧址修建1座石台阶码头。1965年新白塔河临城段开挖，老城河闭塞，一、三号码头瘫塌无踪，二号码头石级台阶仅供洗浣之用。
1969年新白塔河通航，航运部门在河南岸、新河桥以东修建20米长挡土墙作为装卸码头，后因圩堤坡度较大，板车上下不便，加之前沿水深不够被废弃。
70年代以后，县航运部门和一些水运量较大的单位相继修建了专用装卸码头。这些码头均为浆砌块石挡土墙直立或斜坡式，并使用半机械化装卸。直立式码头主要有：
北门码头位于县城北门外新河大桥以西南岸，由航运部门先后投资4。8万元于1972年建成，长45米，宽30米，货场面积146平方米，西有车辆出入坡道。场地以砂石铺筑，晴雨可通。码头前沿高程7米(废黄)，两个泊位，常水期水深1米左右，装有3吨吊车1台。
盐业公司码头1978年建于北门码头西侧，系在河床上开挖的港池，占地1000余平方米，码头前沿高程7米，常水期水深1米左右。
煤建公司码头位于东门外古城河东岸，1983年在土坡码头上修成。长40米，两个泊位，前沿水深1.5—2米。1984年春，机械疏浚古城河航道，北去570米入新白塔河，河道底宽30米，河底高程3.5米。码头上装有3吨吊车1台，皮带运输机3部，日装卸能力200余吨，主要用于卸煤。
木材公司码头1984年在新河桥下游南岸200米处利用河床平滩建成，占地1000余平方米，港池四周用浆砌块石挡土墙，池底高程3.5米，常水期水深1.5—2米。堤旁装有3吨吊车1台，卸木材吊杆1个，河水位7米以上时港池潜入水下。
万寿码头1984年春，万寿乡政府组织民工在新白塔河南岸开挖建成长50米、底宽20米的港池，航运部门投资4750元。港池南端有20米长浆砌块石挡土墙，作为客货船的装卸码头，前沿高程6.5米，港池水深1.5米左右，占地1000平方米，惜出口处一段水下工程迄未治理。
此外，县内还有两座斜坡式码头：一是化肥厂码头，1973年建于浔河港区以北浔河东岸，长15米，宽8米，占地120平方米，一个泊位。前沿高程6.8米，水深1.5米，主要用于厂内煤炭、化肥、煤渣等装卸。装有3吨吊车1台，皮带运输机1部，日装卸能力100余吨；二是磷肥厂码头，1973年建于浔河东岸，化肥厂以北，长5米左右，一个泊位，前沿高程6米，水深1.5—2米，主要用作磷矿石、氨水、磷肥装卸。常水期可以使用，洪水期潜入水下。
3、渡口
建国前，县内有古渡口16处。建国以来，因建桥、筑坝废弃4处，因道路河流变迁废弃3处，至今继续使用的古渡口尚有9处，而在治水开河过程中，新发展民间渡口45处。这些渡口多为内河渡运，船舶吨位较小，除何庄、万寿、安乐水库3处渡口渡船5—7吨外，其余均为1—2吨，全县日平均渡运9000余人次，农闲、节日期间万人以上。渡船一般由渡工自置、社队集资购买或湖泊、水库管理部门自备，还有一些亦渔亦渡的临时渡运船只。1985年，全县共有渡口47处，分布在新、老白塔河及秦栏河、铜龙河、洋湖、沂湖等河湖水库，以新、老白塔河沿线最多，共24处。全县年渡运量300余万人次。所有渡口中以万寿渡口(在万寿乡河塘队)最为繁忙，日渡运量750余人次。
三、工具
1、木帆船
建国前，本县水运全靠木帆船，其种类很多，天长主要有湖船、丫梢船、网船、潭船、高邮舟子、邵伯划子、荷花瓣子等。其中湖船占60％以上。1949年，定为天长籍的木帆船有204艘，约2240吨位。1952年炳辉港成立，高邮、宝应、邗江一带船舶亦来入籍，木帆船上升到488艘，4490多吨位。1953年将天长河流不适宜行驶的23艘木帆船转往高邮和蚌埠入籍。1954年组织互修木帆船，对失去运载能力又无修理价值的32只破小船只，由县人民政府发给安家费，转入小川乡(今安乐乡)务农，另有47户转入渔业生产。1956年，成立木帆船运输合作社，全县有木帆船337艘，3641.5吨位。1958年在木帆船尾安装推进器。60年代中期以后，水运工具逐步向拖轮发展，而由于维修材料紧缺和水运管理部门对木帆船改变船型、加大吨位的限制，致木帆船数量减少，吨位下降，至1978年尚有134艘，1393吨位，其中不少船只停港待修。
1978年以后，水运工具实行拖带化和单船运行机械化，靠人力风帆行驶的旧式帆船全被淘汰。1985年，全县仅存非机动船136艘。
2、机帆船与挂机船
1958年，在大搞水运机械化的运动中，县水运社和水利局先后以木帆船改装或购置了几台小型机动船，用以自航、打水或机米，但因质量差很快报废。60年代后期，县水运社也改一艘木质机动船，但投入运用后得不偿失，不久变卖。70年代初期，县交通机械厂生产船用挂浆机，用于改造木帆船。1978年全县有挂机船6艘55吨位；机帆船7艘，116.8吨位。此后，挂机船得以迅速发展。1985年，全县机动船舶发展到139艘282.8万瓦3845吨位，其中湖滨、杨村、桥湾、界牌、秦栏等河港地区发展尤快。
3、拖轮货驳
1959年，县供销社以30吨木驳船安装4135型5.9万瓦柴油机，拖带2艘40吨木驳，以自运货物，是为县内最早的拖轮。60年代中期以后，县煤建公司、国营大圹圩农场、县外贸局、肉联厂等单位开始发展专业拖轮，由于受航道和船闸限制，未能全部正常投入运输。1978年，全县有拖轮13艘91.1万瓦。货驳70艘，2491吨位，其中专业部门拥有拖轮3艘24.3万瓦，货驳45艘1335吨位。
1979年以来，天长水运机械化有了高速发展。原5.9万瓦的装机大多数改为8.8万瓦，并有1艘安装6160型9.9万瓦柴油机拖带1000吨货驳船。特别是高邮珠湖船闸新建和入湖口门、航道的疏浚，促进了拖轮的发展。1985年，全县有拖轮14艘，装机116.6万瓦，其中水泥船体6艘，钢质船体5艘，木质船体3艘，拖带货驳139艘；运载吨位7337吨，其中水泥船体11艘，钢质船体3艘。本县东去上海，西达芜湖、安庆，北上淮河的粮食及大宗物资，多赖拖轮船队承运。
四、运输
1、客运
1972年，县水运公司船厂设计制造67座水泥客轮1艘，于1973年开辟县内短途客运班船，起自县城北门新河桥头，途经红星窑、万寿、大圹圩农场至新河口，全程15公里。1957年，开通天长至石梁客班，起自县城北门新河桥头，途经新河农场、窑湾、薛庄至石梁，全程12公里。1978年春，又以两艘8826瓦水泥挂机船各安装66座客位，开辟由县城北门三汊河节制闸经老白塔河至沂湖闸客班，两船对开，途经护城桥、子胥、桥湾、老港、沂湖口门，全程22公里。同年冬，东门港区建成，天长至新河口客班起点移至港区。
1981年，水运公司从无锡购回1艘水泥船体的游艇，经船厂改装成166座客位的水泥客船，于1982年4月开通天长至新河口客班。同年，湖滨、老港两个大队的农用挂浆机开通沂湖闸至天长客班，水运公司遂撤去该线客班，改开天长至蔡家河客班，由老白塔河向西，途经何家渡、窑湾、大涧口，全程18公里；并增加开秦栏至菱塘客班，途经殷家河、天山采石场，全程11公里。
1982年以后，沿河地区砂石路面先后修通，河港地区的农用挂机船也发展很快，给农民进城提供了方便，水上客流量逐渐减少，现仅保留到新河口一班。
2、货运
抗日战争前，县内水运以米麦为大宗，豆及杂粮次之，多运销高邮、无锡一带；县东北濒湖近水之区，多渔户，年成鱼捕获量约3000担，主要运销江阴、苏州一带；县内销售的日用百货亦多从水路由江苏等地运入。抗日战争初期，城乡割据，交通封锁，商品从水路运输偏少，只有食盐改从里下河转运天长，再从陆路运销外县，年运量多至20余万担。40年代中期，粮食运销市场转入无锡，天长粮食又从水路输运出境，兴盛一时。
建国初期，水运仍以运粮为主，各种救灾及治淮物资的运量也比较大。50年代后期，水运物资又转以矿石、燃料等为主，船舶损坏较为严重。60年代的水上货运一直居于全县货运的主要地位，运载品种以粮食为大宗。1959年，水运14.89万吨，1355.68万吨公里，分别占全县水陆总运量的46％和90％，1965年水上货运量下降到8.79万吨，613.37万吨公里，仍占全县总运量的45％和80％。
70年代以后，随着陆运能力特别是汽车运输业的发展，水上货运量在全县总货运量中比重有所下降。1970年，水上货运10.29万吨，468.35万吨公里，占全县总运量的41％和54％，是汽车运量的1.8和1.5倍。70年代中期以后，磷肥厂、煤建公司等单位自建一批船队，水运量有明显增长。在业务分担上，专业船舶主要承担粮食和化肥等远程运输，其运量约占水运总量的60％左右，社会船舶则主要用于自运。1975年，全县水上货运量上升到16.22万吨，1114.25万吨公里。
1978年以来，物资周转量日益加大，特别是粮食输出量大幅度上升。1979年粮食输出量仅5万余吨，1983年上升到25万吨，煤炭、化肥等水运量也大大增加。由于水运工具的限制，加上公路运输能力的不断提高，水运量增长不快，但由于水运安全价低，特别是长途运输更为经济，因而周转量明显提高。1985年，全县水运量为23.71万吨，是1978年的1.2倍，周转量上升到7448.26万吨公里，是1978年的5.6倍。水运量占全县总货运量的9.3％，而周转量却占全县总货运周转量的65.4％。
水运发展情况
3、营运单位
天长县航运公司县属集体企业。1954年，炳辉港船民先后成立15个互助组，1956年3月，合并成立炳辉港红光、晨光、金星、红星、光明、健康7个木帆船运输合作社。1958年8月，合并成立炳辉港一、二、三木帆船运输合作社，9月划属水上运输营(舟桥营)，次年3月，划归县交通科，更名炳辉县水上运输大队。1961年10月，改称天长县木帆船运输合作社，1980年4月更名天长县水运公司。随着工农业生产的发展及货源的增加，公司先后贷款240余万元更新添置大批水运工具，加速了水运机械化和机轮拖带化。1984年12月改称天长县航运公司。1985年，共有人口2685人，其中职工1413人，设有10个运输船队，有客船3艘，拖轮10艘，货驳109艘，挂机船73艘139.6万瓦7000余吨位，主要承担县内粮食等农副产品的输出及化肥、煤炭等生产资料的输入，年运量12万吨左右。由于住岸人员增多，公司还办有船舶修造厂、招待所、商业门市部及板车、四轮车运输队。
高邮湖天长向外水运的唯一航道，湖西耿家尖(现海军靶场)为古漕运码头。高邮湖区由高邮、金湖、天长3县共辖。建国后，随着淮河的治理，先后修建了三河、蒋坝、高涧、淮安等船闸，下游从高邮运河西堤至陆家桥(今新民滩)开了庄台河，建了庄台、新港、王港、毛港、杨庄等5座小型过船闸。新白塔河口门至大尖滩北头18公里，湖底高程3.5米左右，枯水期湖水位在5—5.5米之间，最低通航水深保持在1.5米左右，可常年通航80—100吨级的货驳船。由于大尖滩以东的航道积淤和建于30年代的高邮运西船闸限制，严重碍航。1978年大旱，省航道局派船疏浚，从闵桥西河口经漫水闸、石港闸、运西入运河至高邮，比从高邮湖直达绕道79.5公里。1984年来，国家投资681万元新建珠湖船闸，对大尖滩航道进行疏浚，1985年12月完工。闸首净宽10米，闸室宽16米，长100米。极大地便利了高邮湖与京杭运河之间的水运交通。
白塔河为天然河流，上下游落差较大，经历年洪水冲刷，倒弯淤滩，加上沿河农民分段打拦河坝，蓄水灌田，至建国前形成10余处关门滩，严重影响通航。从1951年开始，在下游疏通泄洪渠道，开挖黑塘埂(徐家跳)，治理川桥河和浔河等。并制订了开挖新白塔河的规划：上游汊涧至石梁19公里，除拓宽部分老河外，余皆拉直新开河道，用于泄洪，不能通航；由石梁向东至新河口，在老河南1.5公里外，新开一条人工河道，其上游于石梁东头筑拦河坝将老白塔河切断；中段在县城北门新河桥建1孔节制闸1座，通三汊河与老白塔河相连，东与浔河交汇，汇川桥河之水经东门浔河入新白塔河。经分段施工，逐年治理，到11972年，上游石梁河底高程挖到5米以上，下游新河口4米以上，解决了汛时排洪问题，但仍不能常年通航。1978年大旱，再次拓宽浚深。治理后的新白塔河全长27公里，成为天长主要航道，河道底宽：由新白塔河口门至县城新河桥为40米；桥西至石梁20—30米。河底高程均2.5米。水下边坡为1∶20。上游石梁洪水位12.32米，下游新白塔河口洪水位9.5米，最枯水位可保持通航水深2.5米，100吨级的轮驳船常年可通。
新白塔河开挖后，老白塔河成为内河通航支流。河道从蔡家河向东至沂湖闸外出口处共37公里，其中上游蔡家河至石梁一段筑拦河坝后已被淤塞。1966年在下游汤桥以东500米处建4孔节制闸1座(沂湖闸)。1980年冬，铜城区组织民工从郭家大桥向东北开挖到沂湖口门，向东南开挖到沂湖闸外出口处(高邮湖)。1981年冬从郭家大桥向西治理到三汊河。现航道底宽15米，河底高程3米，水下边坡1∶20，枯水期通航水深可达1.5米。两头节制闸闸门5米，闸门高9米，水下闸坎高程3米，除汛期外，可通航30—40吨级驳船。
铜龙河源出盱眙县东，经铜城镇入高邮湖。镇西以上的河道，舟楫不通。由镇向东经毛家窑、埠河、龙冈至小关，全长27公里，丰水期船舶可由龙冈出百荡湖入高邮湖。常水期则由龙冈向南至小关一分为二：一从小关北出私盐港入百荡湖；一从小关向南经汤桥入老白塔河，再向东由大王庙入高邮湖，是为铜城河古水道，40年代以前舟楫广通，常年可见25吨左右的木帆船行驶，夏秋丰水季节，50吨左右的木帆船可通。抗战时，铜城一带商运兴盛，铜城河木帆云集。后失于治理，航槽淤积、弯大滩多，民谣谓：“铜城到小关，一百零三弯，行船六七里，西庙到东庙。”50年代中期逐渐淤塞，百荡湖底亦渐淤高。丰水期船舶仅可从龙冈出入百荡湖，常水期则不能通航。
60年代曾组织民工对古河道裁弯取直、拓宽浚深，并在龙冈以南撇开老河新开人工河道，比原17公里河道缩短了4公里。1978年大旱，开挖从龙冈向南6公里的人工河道“沂龙河”，河道底宽15米，河底高程3米，水下边坡1∶20。从沂湖北岸至南岸7公里的湖面乃水下工程，湖底高程在4—4.5米之间，1981年春曾开挖过一段。
治理后的铜龙河道：铜城至龙冈13公里，河底宽20—30米，河底高程3米，水下边坡1∶20。1979年于龙冈河、沂龙河交汇处，建1孔节制闸1座，闸门宽5米，闸顶下弦高程9.5米，下闸坎高程3米。沂湖南岸入老白塔河口门外，还建有4孔石墩拦鱼设备，门宽皆5米，过往航只压箔而过，今已拆除。沂湖西北连杨村河和季桥河支流，1978年分别治理，使15吨左右的船舶可通，形成县内东北片河网。
秦栏河建国前，河道弯曲，航槽积淤，流水迂回，溢洪不畅。菱塘入湖口门处，由于高邮湖东北向强风推沙积淤，已形成关门滩。从秦栏至王成尖入湖已延伸为24公里，王成尖以西，湖底土质坚硬，冬春之际，因受东北强风浪袭击，使船撞至硬滩而致船毁人亡者时常发生。
建国后，从秦栏至菱塘以北裁弯取直，拓宽浚深，开挖了13.5公里人工河道，1973年完成，比原道缩短6公里。这次工程与江苏同时施工．以河心为界，竣工后，在菱塘以北的一段河中心留有1米宽、4公里长的鸡心埂，至今尚未清除。口门外的关门滩有3公里是水下工程，现已疏通。
川桥河30年代尚可通航，常有15吨左右运盐帆船出入，后因日军占据县城，盐道中断。经历年洪水冲淤，到50年代初，仅丰水期可行10吨以内木帆船。建国后，为蓄水防旱，在浮山坂筑大坝，改上游河身为川桥水库，下游河道按泄洪要求分期治理，从城南防洪堤外经蜡八庙到浔河新开人工渠道一段，至1973年完成。1978年又治理浔河至新白塔河汇合处，现上游河底高程7米以上。下游至二横山桥，河底高程5米以上，已不能通航。浔河桥以北至新白塔河，底宽30米，河底高程2.5米，为东门港区装卸码头，常年通航。
王桥河系通往高邮湖古水道。30年代后期，从马汊河口门经小河口至王桥仅可通10吨左右的木帆船。50年代中期于高邮湖西岸修建防浪大堤，围湖垦荒，洋湖水面被圈入堤内。1968年于洋湖大堤建1孔的节制闸“洋湖闸”，门宽5米，闸顶下栏高程9米，水下闸坎高程3米。从芦龙至洋湖闸出口处18公里，经历年治理，至1973年已形成一条溢洪渠道。1978年从王桥至洋湖闸内开挖7公里人工河道，底宽15米，河底高程3米，水下边坡1∶20。闸内至王桥可通20吨左右的船舶。河道下游闸与河未形成一线，交角相差700余米；洋湖闸外湖滩有500余米仅挖有引水沟，未形成河道，常水期仅可通10吨左右船舶。
二、港口、码头、渡口
1、港口
建国前，本县无正规港口，只有统治者为盘剥船民而在水道要隘设立的关卡。民国时期，天长水陆要隘有查验所13处，其中水上有护桥、龙冈、连村、石梁、秦栏、小关、马汊河、小河口8处。
1952年县航运站成立，为便于管理，将全县船只集中县城，立为炳辉港，入港船民488户。1953年港口吞吐量为6.7万吨。但由于河流条件限制和高邮运西船闸碍航，加上“大跃进”时期因装运矿石船舶受损严重，至1963年港口吞吐量降为4.7万吨。
新白塔河开挖以后，高邮湖口门得到治理，港口吞吐量迅速上升。1975年，省航道部门先后投资51.6万元，在县城东门外浔河西岸兴建1座机械化客货装运码头，设计规模为年吞吐量20万吨，1978年6月竣工。码头全长202米，北宽56米，南宽46米，总占地面积11136平方米。其北端为货码头，长150米，其中高水位、常水位码头各50米，中间50米为台阶式人工装卸码头。计6个泊位，前沿水深均在2米以上，港池宽56米，高水位码头装有3吨吊车2台。货场上备有皮带运输机5台，沿货场围墙建有445平方米的仓库1幢。货场、平台及水泥道路8025平方米。货场南端为客运码头，长52米，可同时停靠120客位的小型客轮两艘。码头前沿水深1.5～2米，港池面宽30～40米。
2、码头
建国前，县内通航港埠的装卸码头，大多选用岸平水深地段，并无固定建筑。唯石梁盐码头系砖砌台阶，为官盐店专用。县境东北的耿家尖，为古漕运码头，年运量2400余石。清咸丰三年(1853)漕粮折色，缴贡银纳奉，码头废弃，今已成湖中岛。县内旧民用码头主要有：石梁东、西大滩码头；铜城薛家码头、姚家码头、陈家码头；县城北门外城河桥西盐码头。50年代初，为调运粮食，将船舶集中县城统调，利用县城北门外老城河一带自然坡岸开辟土码头3座：北门城河桥西“大盐码头”为一号码头；桥东为二号码头；北门农场门前为三号码头。3座码头遇雨均难装卸。
1954年春，县航运管理站、港口乡人民政府组织船民自己动手，利用清除河道障碍时拆除的古护城桥桥基砖石，在三号码头旧址修建1座20平方米的简易平台砖石码头，并铺筑了500米长的便道，晴雨皆可装卸。1955年，县航运部门投资7000元，在二号码头旧址修建1座石台阶码头。1965年新白塔河临城段开挖，老城河闭塞，一、三号码头瘫塌无踪，二号码头石级台阶仅供洗浣之用。
1969年新白塔河通航，航运部门在河南岸、新河桥以东修建20米长挡土墙作为装卸码头，后因圩堤坡度较大，板车上下不便，加之前沿水深不够被废弃。
70年代以后，县航运部门和一些水运量较大的单位相继修建了专用装卸码头。这些码头均为浆砌块石挡土墙直立或斜坡式，并使用半机械化装卸。直立式码头主要有：
北门码头位于县城北门外新河大桥以西南岸，由航运部门先后投资4。8万元于1972年建成，长45米，宽30米，货场面积146平方米，西有车辆出入坡道。场地以砂石铺筑，晴雨可通。码头前沿高程7米(废黄)，两个泊位，常水期水深1米左右，装有3吨吊车1台。
盐业公司码头1978年建于北门码头西侧，系在河床上开挖的港池，占地1000余平方米，码头前沿高程7米，常水期水深1米左右。
煤建公司码头位于东门外古城河东岸，1983年在土坡码头上修成。长40米，两个泊位，前沿水深1.5—2米。1984年春，机械疏浚古城河航道，北去570米入新白塔河，河道底宽30米，河底高程3.5米。码头上装有3吨吊车1台，皮带运输机3部，日装卸能力200余吨，主要用于卸煤。
木材公司码头1984年在新河桥下游南岸200米处利用河床平滩建成，占地1000余平方米，港池四周用浆砌块石挡土墙，池底高程3.5米，常水期水深1.5—2米。堤旁装有3吨吊车1台，卸木材吊杆1个，河水位7米以上时港池潜入水下。
万寿码头1984年春，万寿乡政府组织民工在新白塔河南岸开挖建成长50米、底宽20米的港池，航运部门投资4750元。港池南端有20米长浆砌块石挡土墙，作为客货船的装卸码头，前沿高程6.5米，港池水深1.5米左右，占地1000平方米，惜出口处一段水下工程迄未治理。
此外，县内还有两座斜坡式码头：一是化肥厂码头，1973年建于浔河港区以北浔河东岸，长15米，宽8米，占地120平方米，一个泊位。前沿高程6.8米，水深1.5米，主要用于厂内煤炭、化肥、煤渣等装卸。装有3吨吊车1台，皮带运输机1部，日装卸能力100余吨；二是磷肥厂码头，1973年建于浔河东岸，化肥厂以北，长5米左右，一个泊位，前沿高程6米，水深1.5—2米，主要用作磷矿石、氨水、磷肥装卸。常水期可以使用，洪水期潜入水下。
3、渡口
建国前，县内有古渡口16处。建国以来，因建桥、筑坝废弃4处，因道路河流变迁废弃3处，至今继续使用的古渡口尚有9处，而在治水开河过程中，新发展民间渡口45处。这些渡口多为内河渡运，船舶吨位较小，除何庄、万寿、安乐水库3处渡口渡船5—7吨外，其余均为1—2吨，全县日平均渡运9000余人次，农闲、节日期间万人以上。渡船一般由渡工自置、社队集资购买或湖泊、水库管理部门自备，还有一些亦渔亦渡的临时渡运船只。1985年，全县共有渡口47处，分布在新、老白塔河及秦栏河、铜龙河、洋湖、沂湖等河湖水库，以新、老白塔河沿线最多，共24处。全县年渡运量300余万人次。所有渡口中以万寿渡口(在万寿乡河塘队)最为繁忙，日渡运量750余人次。
三、工具
1、木帆船
建国前，本县水运全靠木帆船，其种类很多，天长主要有湖船、丫梢船、网船、潭船、高邮舟子、邵伯划子、荷花瓣子等。其中湖船占60％以上。1949年，定为天长籍的木帆船有204艘，约2240吨位。1952年炳辉港成立，高邮、宝应、邗江一带船舶亦来入籍，木帆船上升到488艘，4490多吨位。1953年将天长河流不适宜行驶的23艘木帆船转往高邮和蚌埠入籍。1954年组织互修木帆船，对失去运载能力又无修理价值的32只破小船只，由县人民政府发给安家费，转入小川乡(今安乐乡)务农，另有47户转入渔业生产。1956年，成立木帆船运输合作社，全县有木帆船337艘，3641.5吨位。1958年在木帆船尾安装推进器。60年代中期以后，水运工具逐步向拖轮发展，而由于维修材料紧缺和水运管理部门对木帆船改变船型、加大吨位的限制，致木帆船数量减少，吨位下降，至1978年尚有134艘，1393吨位，其中不少船只停港待修。
1978年以后，水运工具实行拖带化和单船运行机械化，靠人力风帆行驶的旧式帆船全被淘汰。1985年，全县仅存非机动船136艘。
2、机帆船与挂机船
1958年，在大搞水运机械化的运动中，县水运社和水利局先后以木帆船改装或购置了几台小型机动船，用以自航、打水或机米，但因质量差很快报废。60年代后期，县水运社也改一艘木质机动船，但投入运用后得不偿失，不久变卖。70年代初期，县交通机械厂生产船用挂浆机，用于改造木帆船。1978年全县有挂机船6艘55吨位；机帆船7艘，116.8吨位。此后，挂机船得以迅速发展。1985年，全县机动船舶发展到139艘282.8万瓦3845吨位，其中湖滨、杨村、桥湾、界牌、秦栏等河港地区发展尤快。
3、拖轮货驳
1959年，县供销社以30吨木驳船安装4135型5.9万瓦柴油机，拖带2艘40吨木驳，以自运货物，是为县内最早的拖轮。60年代中期以后，县煤建公司、国营大圹圩农场、县外贸局、肉联厂等单位开始发展专业拖轮，由于受航道和船闸限制，未能全部正常投入运输。1978年，全县有拖轮13艘91.1万瓦。货驳70艘，2491吨位，其中专业部门拥有拖轮3艘24.3万瓦，货驳45艘1335吨位。
1979年以来，天长水运机械化有了高速发展。原5.9万瓦的装机大多数改为8.8万瓦，并有1艘安装6160型9.9万瓦柴油机拖带1000吨货驳船。特别是高邮珠湖船闸新建和入湖口门、航道的疏浚，促进了拖轮的发展。1985年，全县有拖轮14艘，装机116.6万瓦，其中水泥船体6艘，钢质船体5艘，木质船体3艘，拖带货驳139艘；运载吨位7337吨，其中水泥船体11艘，钢质船体3艘。本县东去上海，西达芜湖、安庆，北上淮河的粮食及大宗物资，多赖拖轮船队承运。
四、运输
1、客运
1972年，县水运公司船厂设计制造67座水泥客轮1艘，于1973年开辟县内短途客运班船，起自县城北门新河桥头，途经红星窑、万寿、大圹圩农场至新河口，全程15公里。1957年，开通天长至石梁客班，起自县城北门新河桥头，途经新河农场、窑湾、薛庄至石梁，全程12公里。1978年春，又以两艘8826瓦水泥挂机船各安装66座客位，开辟由县城北门三汊河节制闸经老白塔河至沂湖闸客班，两船对开，途经护城桥、子胥、桥湾、老港、沂湖口门，全程22公里。同年冬，东门港区建成，天长至新河口客班起点移至港区。
1981年，水运公司从无锡购回1艘水泥船体的游艇，经船厂改装成166座客位的水泥客船，于1982年4月开通天长至新河口客班。同年，湖滨、老港两个大队的农用挂浆机开通沂湖闸至天长客班，水运公司遂撤去该线客班，改开天长至蔡家河客班，由老白塔河向西，途经何家渡、窑湾、大涧口，全程18公里；并增加开秦栏至菱塘客班，途经殷家河、天山采石场，全程11公里。
1982年以后，沿河地区砂石路面先后修通，河港地区的农用挂机船也发展很快，给农民进城提供了方便，水上客流量逐渐减少，现仅保留到新河口一班。
2、货运
抗日战争前，县内水运以米麦为大宗，豆及杂粮次之，多运销高邮、无锡一带；县东北濒湖近水之区，多渔户，年成鱼捕获量约3000担，主要运销江阴、苏州一带；县内销售的日用百货亦多从水路由江苏等地运入。抗日战争初期，城乡割据，交通封锁，商品从水路运输偏少，只有食盐改从里下河转运天长，再从陆路运销外县，年运量多至20余万担。40年代中期，粮食运销市场转入无锡，天长粮食又从水路输运出境，兴盛一时。
建国初期，水运仍以运粮为主，各种救灾及治淮物资的运量也比较大。50年代后期，水运物资又转以矿石、燃料等为主，船舶损坏较为严重。60年代的水上货运一直居于全县货运的主要地位，运载品种以粮食为大宗。1959年，水运14.89万吨，1355.68万吨公里，分别占全县水陆总运量的46％和90％，1965年水上货运量下降到8.79万吨，613.37万吨公里，仍占全县总运量的45％和80％。
70年代以后，随着陆运能力特别是汽车运输业的发展，水上货运量在全县总货运量中比重有所下降。1970年，水上货运10.29万吨，468.35万吨公里，占全县总运量的41％和54％，是汽车运量的1.8和1.5倍。70年代中期以后，磷肥厂、煤建公司等单位自建一批船队，水运量有明显增长。在业务分担上，专业船舶主要承担粮食和化肥等远程运输，其运量约占水运总量的60％左右，社会船舶则主要用于自运。1975年，全县水上货运量上升到16.22万吨，1114.25万吨公里。
1978年以来，物资周转量日益加大，特别是粮食输出量大幅度上升。1979年粮食输出量仅5万余吨，1983年上升到25万吨，煤炭、化肥等水运量也大大增加。由于水运工具的限制，加上公路运输能力的不断提高，水运量增长不快，但由于水运安全价低，特别是长途运输更为经济，因而周转量明显提高。1985年，全县水运量为23.71万吨，是1978年的1.2倍，周转量上升到7448.26万吨公里，是1978年的5.6倍。水运量占全县总货运量的9.3％，而周转量却占全县总货运周转量的65.4％。
水运发展情况
3、营运单位
天长县航运公司县属集体企业。1954年，炳辉港船民先后成立15个互助组，1956年3月，合并成立炳辉港红光、晨光、金星、红星、光明、健康7个木帆船运输合作社。1958年8月，合并成立炳辉港一、二、三木帆船运输合作社，9月划属水上运输营(舟桥营)，次年3月，划归县交通科，更名炳辉县水上运输大队。1961年10月，改称天长县木帆船运输合作社，1980年4月更名天长县水运公司。随着工农业生产的发展及货源的增加，公司先后贷款240余万元更新添置大批水运工具，加速了水运机械化和机轮拖带化。1984年12月改称天长县航运公司。1985年，共有人口2685人，其中职工1413人，设有10个运输船队，有客船3艘，拖轮10艘，货驳109艘，挂机船73艘139.6万瓦7000余吨位，主要承担县内粮食等农副产品的输出及化肥、煤炭等生产资料的输入，年运量12万吨左右。由于住岸人员增多，公司还办有船舶修造厂、招待所、商业门市部及板车、四轮车运输队。
