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第一节 公路
一、古道
（一）官道
巢县至庐州府（今合肥市）官道为明代重要驿路，它纵贯境北，走向由旧城向北越万家山，经夏阁、柘皋，向西出东山口，过西山驿(今属肥东）抵达，庐州府城。
万家山段，距城十余里，路面狭窄陡峭。明景泰三年（公元1452年）阎徽任知县时，开始修治。嘉靖十九年（公元1540年）知县甄伟督县民开凿山道，铺建石路。成为府、州、县公役来往和商贩行人的必经之路。
巢县至无为州官道纵贯境南，有高山峻岭之险。远在宋代，它就成为巢县通往无为州的交通要道。
明正统间，无为知州王仕锡命开凿山路修治道路。万历十一年（公元1583年）巢县知事陶九韶在芙蓉岭上建守望轩，并驻逻卒，维护行人安全。
清康熙《巢县志》载：吕婆店市人烟辏集，有秀山铺，为通向无为州的驿路。后为州、县间的大道。道光间，李从源修治这条官道，铺石路60余丈。至今，山下尚存有石路遗迹。
（二）大道
巢县至含山出旧城北门，经庙儿岗（今庙峏岗）、半汤抵界石铺，这清溪，抵含山县城。
另一条路，从半汤折向北，经巨兴集（原属巢县，后划属含山）越斗阳关（又名陡岩关，现属含山，名陡岭关）经仙踪，是通往滁县的通道。
巢县至全椒由万家山东侧小佛（芙）岭向北，经小独山，过尉子桥，越东黄山，到油坊集，至古河，通往全椒县城。
巢县至庐江出旧城南门向西，经盛家湾、卜庙、牧集（今沐集）向南，抵魏家坝（今坝镇），达庐江县境。
另一条路，由槐林嘴至马尾河上渡（苍头嘴渡）向西，经金城寺（今属庐江）、盛桥、白石山，抵庐江县城。
二、公路
（一）国家干线公路
312线合（肥）浦（口）路巢湖市段合（肥）浦（口）公路自合肥，经店埠、柘皋、全椒至江苏省浦口，全长174公里，属312国道线段，是安徽省东西贯通线的东段。本市境内长40.7公里（99K～139K＋700)，路基宽12米，路面宽6.5米，渣油路面；有桥梁5座，总长95延米，涵洞186道，最大纵坡9％，最小弯道半径15米，技术等级三级，由司集乡入境，经鲁桥乡、苏湾镇、分路乡、柘皋乡、柘皋镇、庙岗乡、方集乡等地抵肥东县境。
境内设4个道班养护。
（二）省级干线公路
合（肥）芜（湖）路巢湖市段合（肥）芜（湖）路起点合肥，经撮镇、巢城、裕溪口至无为二坝（芜湖北），全长122公里，是沟通本省南北交通的主要干线公路之一。本市内境长40.9公里（28K～68K+900）。其中28K～58K为二级公路，路基宽17米，路面宽14米，渣油路面，58K～62K划为市区道路，为一级公路标准，水泥混凝土路面，路基宽31米，机动车道宽15米；62K～68K＋900为三级公路，路基宽12米，路面宽7米。境内有桥梁5座，总长249.9延米，涵洞203孔，最大纵坡12％，最小弯道半径19米。由花集乡入境，经烔炀镇、歧阳乡、庙集乡、中垾乡、环城乡、市区、亚父乡等地抵含山县境。
民国19年（1930）巢县至裕溪口修筑土路。民国24年利用这段土路基改筑为淮南铁路的一段。民国33年日本侵略军将淮南铁路线合肥至裕溪口段枕木拆除。抗日战争胜利后，此段路基经过整修曾作公路使用。
1956年为架设西梁山过江高压输电线路和集散裕溪港物资等需要，于3月12日开始动工修建合肥至裕溪口公路。
1973年开始改造拓宽铺浇渣油路面，至1978年境内路面铺浇完毕。改造后路基宽12米，路面宽7米。1979年加铺糙密式油砂封层防滑路面。
1975年过江渡口迁至无为县二坝，公路随之延伸11公里，更名为合芜路。
1983年12月，合芜路全线进一步改造拓宽工程开始动工。
境内设4个道班养护。
合芜路在本市境内跨鸡鱼河、柘皋河、清溪河（界河）三条较大河流。通过青苔山、马鞍山两个山口；在60K＋100处有铁路专用线平面相交，交叉路面未改造拓宽，道口宽仅6米。
柘（皋）乌（江）路巢湖市段起点柘皋，经巢城、含山、和县城至乌江镇与江苏省公路连接，全长100.2公里。本市境内长30.5公里（0K～30K＋500），路基宽10～12米，路面宽6～8米，为渣油路面，其中23K～24K为水泥混凝土路面。24K～24K＋400与合芜路重复。有桥梁8座，总长130.4延米，涵洞146孔，最大纵坡9％，最小弯道半径50米，技术等级三级。沿途经柘皋镇，板桥乡、夏阁镇、环城乡、巢城、半汤镇等地抵含山县境。
该路原是中华民国国民政府规划的京（南京）陕（陕西）国道线的一段。民国19年（1930）合巢路柘皋至巢城段筑成通车。民国20年巢县县政府奉令修筑巢城至含山巨兴集路段。民国23年巢城至乌江路基筑成，次年全线竣工通车。全线基本沿古代官道、大道拓宽修建，当时巢城至乌江称乌巢段，至柘皋属合巢段。抗日战争爆发后，为阻止日军人侵，民国26年冬将全线路基毁坏。抗战胜利后，国民政府又组织修复，勉强通车。1949年人民解放军渡江南下，对该路进行了突击整修。
1975年3月20日，开始对老牛坟（台芜路口）至含山境的6.1公里路面铺浇渣油。1980年对巢湖医院至柘皋镇路面铺浇渣油。1981年4月，对巢湖医院至合芜路段铺筑水泥混凝土路面，两侧盖沟各宽1米，高出路面0.2米，为人行道。
该路所经小佛岭南坡极陡，当初采用筑堤上岭以延缓坡度，但坡路仍很陡长。1978年七四一○厂扩建，将狮子口至小佛岭2公里路段征入厂内。1979年进行改道，新路段东移沿山腰开山筑路。
1981年对21K～23K通过安徽维尼纶厂西生活区路段进行改道取直，新路段移至原路东部，撇开两座小桥，从维尼纶厂铁路专线路基下穿过，立体相交。
境内设2个道班养护
巢（湖）无（为）路巢湖市段由市区巢城桥起点，经吕婆店、石涧至无为县城，全长42.3公里。本市境内15公里（0K～15K），路基宽11米，路面宽6米，渣油路面。有桥梁5座、总长184.5延米；涵洞63孔；最大纵坡11％，最小弯道半径14米，技术等级三级。沿途经巢城、望城乡、岱山乡、秀芙乡等地抵无为县境。
巢无路基本沿古代无为州至巢县官道修筑。1949年春，为支援人民解放军渡江南下，修成简易公路。1958年正式修筑公路，同年5月全线竣工。路面宽3.5米，泥结碎石路面。1976年4月14日开始铺浇渣油路面，同年12月完工。
境内设一个道班养护。
巢（湖）庐（江）路巢湖市段起点巢城，与巢无路重合，于2.2K处分道，经散兵、槐林，过兆河闸至庐江城，全长76.2公里。本市境内长42.2公里（2K+200～44K＋400），路基宽10米，路面宽7米，渣油路面。有桥梁9座，总长207.2延米，涵洞348孔；最大纵坡14％，最小弯道半径18米，技术等级三级。沿途经望城乡、散兵镇、高林乡、槐林镇、沐集乡等地抵庐江县境。
县级公路情况简表1985年
1956年以民工建勤方式修建路基，至1959年全线完成泥结碎石路面。1977年境内路段开始加宽路基，铺浇渣油。
境内设5个道班养护。
（三）县级公路
县级公路少数于50年代末期建筑，大部分于70年代初修建，发展于1978年之后。县道均为泥结碎石路面，详见348页表。
三、桥梁
本市地处长江流域、巢湖之滨，河渠纵横，桥梁众多，有文字记载的古桥始于宋代，下至明清，计有50座（因年久颓废的多）。中华人民共和国成立以来，随着公路事业的发展，共建公路桥梁48座，总长1314.25延米，其中大型桥梁1座，长104.5米；中型桥梁14座，共长708.6延米；小型桥梁33座，共长501.15延米。
（一）古桥
巢湖市古桥有浮桥、石拱桥等不同结构形式，有的至今保存完好，有的已淤塞废弃，主要有5座。
浮桥在旧城南门外，跨天河（今称裕溪河，已改道），是南路入城孔道。最早设有官渡，称“南津官渡”。宋、元之际始有浮桥。此后兴废更迭数百年。
民国27年（1938）4月30日，日本侵略军进攻巢城，守城的保安队放火烧毁浮桥。日本侵略军占领时期设渡，由原浮桥水手经营，收取渡费。民国36年冬，桥船造成，恢复浮桥旧貌。
1952年，巢县人民政府由柘皋迁到巢城，曾拨款由建设科重修浮桥，加以油捻，桥船铺上木板。1954年大水后。桥船损坏一部分。次年春，巢县人民政府又拨款大修一次，加固桥船，增铺木板槽道。1956年，巢县人民委员会结合城区道路规划，将桥址西移约100米至小猪市南侧，两岸建有车行坡道，便利车辆通过。1965年浮桥损坏，省、县人民委员会拨款维修，加固桥船，使之成为巢无、巢庐公路的通道。1966年，县人民委员会规划拆除浮桥，改建永久式混凝土3孔拱形桥梁，次年春建成，桥长70米，桥面宽11米。
抱书桥距旧城东3华里，跨书桥河，为石拱桥，始建年代无考。
明万历三十六年
（公元1608年）
大水，桥身受损，又因埂低桥卑，每遇汛期涨水，桥上水深尺许，行人深感不便。清康熙六年（公元1667年），有苦行僧募化重修，提高桥身2尺多。这座古桥至今尚存。
尉子桥在黄山南7华里，始建年代失考。据《光绪续修庐州府志·巢县图》的道路载明：从合肥进东山口或越北山口至柘皋，经分路铺，通往昭关古道，尉子桥是必经之处。
民国初年，桥已毁坏。民国10年（1921)郁光才之父茹素行善，独资重修这座单孔石拱桥。此桥今尚存。
玉栏桥在柘皋镇，跨柘皋河。始建于明洪武二年（公元1369年）。正统年间，知县刘汇重修。弘治十七年（公元1504年）又修。嘉靖三十四年（公元1555年）大水冲颓。至隆庆六年（公元1572年），知县柳应侯命罗汉寺僧募化重修。清光绪元年（公元1875年）又重修一次。
民国20年（1931)山洪暴发，冲毁桥上石栏杆，由柘皋镇商会出面筹建铁制栏杆。1972年改建为钢筋混凝土拱桥，桥面升高1米。
高林桥位于高林老街古城隍庙前，跨高林河，为2墩3孔石拱桥，桥面有石制栏杆。始建于南宋嘉定七年（公元1214年），咸淳八年（公元1272年)重修。后因山水冲颓，架木成桥，以通往来。
清康熙时桥又颓废，代之以木筏，后有僧人募化重建。道光时，竹塘凌村凌可伦捐资修造。百余年来，每因水毁，都由凌姓后裔集资修复。宣统三年(公元1911年)，山洪暴发，冲开桥北的路基，桥面及桥身都遭到不同程度的破坏，凌姓再次修造。自此以后，设有专人管理。
抗日战争期间，新四军七师进驻巢南山区，为适应军事需要，拆除桥面多数石板，仅留一条供单人行走的石板桥。抗战胜利后，又将桥面修好，恢复旧貌。
1986年，高林乡政府筹资改建，改石拱桥面为混凝土盖板桥面，方便小型车辆行驶。
(二)公路桥
据《安徽通志稿·交通考》记载：30年代初，合(肥)巢(县)公路建成，沿线共有桥梁19座，其中利用古道旧桥8座，巢县境内利用的旧桥有韩家桥(紫薇)等，新建的公路桥梁多为石台木面桥。
1949年至1959年，境内新建的合裕、巢无、巢庐等公路桥梁仍为木架桥和石台木面桥。1963年2月，国务院批转交通部《关于改建公路和农村道路上的木桥请示报告》，1965年安徽省人民委员会根据交通部报告要求，由桂蓬副省长部署在全省开展“干线木桥歼灭战”。本市境内的公路桥梁也相应地进行了永久化改造，至70年代改造完毕。以后新建的公路都为永久性桥梁。以下介绍的除徐家渡大桥为大型桥外，余为中型桥：
徐家渡大桥徐家渡大桥位于合芜路52K+280处，青苔山西麓中垾乡新圳村，跨柘皋河。原为徐家渡古渡口，桥亦以此为名。全长104.5米。重力式U型桥台，及桥墩钻孔灌注桩基础，预应力T型梁5孔，每孔跨径20米，桥高9.15米，可通小轮。车行道宽7米，两侧人行道各宽0.75米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
柘皋桥位于合浦路127K+574处，柘皋镇南，跨柘皋河。1966年12月建成。石砌桥台空腹石拱桥。全长42米，1孔，净跨25米，桥高8.7米，通小船。桥面车行道宽7米，两边人行道各宽0.75米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
大戴桥位于合芜路38K＋900处，歧阳乡大戴村，跨鸡鱼河，1966年建成。石砌桥台，钢筋混凝土双曲拱桥。全长34.5米，3孔，每孔跨径8米，桥面车行道宽7.15米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
清溪河桥位于合芜路68K＋864处，亚父乡杨庄村，是与含山县的界桥，跨清溪河。1974年建成。钢筋混凝土墩台，预应力T型梁。全长75米，5孔，中3孔每孔17米，边2孔每孔6.8米，桥高7米，通木船。车行道宽7米，两边人行道各宽0.75米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
夏阁桥位于柘乌路11K＋0.14处，夏阁镇北，跨夏阁河。1971年建成。石砌桥台，空腹石拱桥。全长41.3米，1孔，净跨25米，可通小船。车行道宽7米，两边人行道各宽0.75米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
巢湖闸水闸桥位于巢无路1K＋270处，望城乡司家巷村，跨巢湖出口。1962年建成。钢筋混凝土排架墩台，盖板梁，全长65米，10孔，每孔跨径6.5米，两边人行道各宽0.75米。载重：汽—8吨，拖—30吨。下为水闸。
巢湖闸船闸桥位于水桥闸南首，1962年建成。钢筋混凝土排架墩台，盖板梁。全长52.7米，5孔，中孔跨径17.5米，为过船闸室。车行道宽6.5米，两边人行道各宽0.75米。载重：汽—8吨，拖—30吨。
芙蓉桥位于巢无路12K＋750处，秀芙乡周陈村，跨芙蓉河。1976年建成。石砌桥台，实腹石拱桥。全长36米，1孔，净跨20米，车行道宽9米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
石次桥位于巢庐路33K＋437处，槐林镇石次桥村，跨石次河。1965年建成，实腹石拱桥。全长48米，1孔，净跨9米，车行道宽6米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
兆河闸桥位于巢庐路44K＋300处，沐集乡小明堂村，跨兆河。1957年8月建成，桥闸两用。全长34米，3孔，每孔跨径9.3米，中孔径高14米，为过船闸，可通航小轮，通航时桥面升高，公路断行。车行道宽3.35米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
大观桥位于苏（湾）栏（杆）路8K＋800处，青岗乡西刘村东，1984年建成。石台空腹石拱桥，全长52米，1孔，净跨21米，桥面净宽8.7米。载重，汽—13吨，拖—60吨。
青山大桥位于槐青路终点，青山乡上马石衬，跨白湖环圩河。1970年建成。石台空腹
双曲拱桥。全长63米，1孔，净跨51米，桥面净宽6.6米。载重汽—13吨，拖—60吨。
巢城桥位于巢城巢南路北段，跨天河，是巢无、巢庐两条公路起点。1966年3月动工修建，1967年1月建成通车。石砌桥墩，钢筋混凝土灌注桩墩，预应力T型梁。全长69.9米，5孔，中间3孔每孔跨径20米，两边孔每孔跨径2.7米，桥高9米。车行道宽8米，两边人行道各宽1.5米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
团结路桥位于巢城团结路中段，跨环城河。1984年建成。石砌桥台，空腹石拱桥。全长32米，1孔，净跨15米，桥面宽24米，长20米，车行道宽10米，两边人行道各宽5米，间有绿化隔离带。载重：汽—20吨，拖—100吨。该桥外型按传统式样建造。两头共饰有4座石雕大坐狮；桥栏为石板雕刻古巢十景图（每图两块共20块）排列组成，另饰有小石狮20只、熊猫4只、象4只；桥身两侧各饰有一对雕龙戏珠图。
四、公路养护
公路养护有专业养护、道群共养、建勤养护和乡镇包养几种方式。
50年代的养路工具都为人力、手工工具，使用畚箕、箩筐挑抬，水桶洒水，人拉石滚子碾压，手工砸石子等，劳动强度大，工效低。1960年以后，增配了小板车，土法改制人力工具。70年代起，配置了拖拉机、汽车、大小压路机、渣油洒布机，建立石料厂，安装了破碎机，用手扶拖拉机牵引储水箱洒水，逐步向半机械化、机械化养路迈进。
市公路部门公路养护机械主要有：大型压路机1台，小型压路机3台，运料汽车2辆，小拖拉机23台。
公路养护任务主要由公路道班承担。建国初期，由省统一组建养路队伍，对合(肥）浦（口）路、柘（皋）乌（江）路进行流动养护。1957年以后，开始在干线公路分段设置道班，配备养路工，实行定段养护。1975年起，设置主要支线公路道班，扩大接收养护里程。
1978年开始，对早先建造的简陋道班房进行改建，重建的道班房设有生产区和生活区两部分，改善了养路工人的生产、生活条件。
1984年起，在一般县、乡公路设立乡镇包养道班。
1985年底，境内共设有专业公路道班25个，皆建有正规道班房；乡镇包养道班2个，建道班房2个。总人数156人，其中正式77人，技术员3人，干部8人。保养路程284公里，其中油路140公里，沙石路144公里。
（一）官道
巢县至庐州府（今合肥市）官道为明代重要驿路，它纵贯境北，走向由旧城向北越万家山，经夏阁、柘皋，向西出东山口，过西山驿(今属肥东）抵达，庐州府城。
万家山段，距城十余里，路面狭窄陡峭。明景泰三年（公元1452年）阎徽任知县时，开始修治。嘉靖十九年（公元1540年）知县甄伟督县民开凿山道，铺建石路。成为府、州、县公役来往和商贩行人的必经之路。
巢县至无为州官道纵贯境南，有高山峻岭之险。远在宋代，它就成为巢县通往无为州的交通要道。
明正统间，无为知州王仕锡命开凿山路修治道路。万历十一年（公元1583年）巢县知事陶九韶在芙蓉岭上建守望轩，并驻逻卒，维护行人安全。
清康熙《巢县志》载：吕婆店市人烟辏集，有秀山铺，为通向无为州的驿路。后为州、县间的大道。道光间，李从源修治这条官道，铺石路60余丈。至今，山下尚存有石路遗迹。
（二）大道
巢县至含山出旧城北门，经庙儿岗（今庙峏岗）、半汤抵界石铺，这清溪，抵含山县城。
另一条路，从半汤折向北，经巨兴集（原属巢县，后划属含山）越斗阳关（又名陡岩关，现属含山，名陡岭关）经仙踪，是通往滁县的通道。
巢县至全椒由万家山东侧小佛（芙）岭向北，经小独山，过尉子桥，越东黄山，到油坊集，至古河，通往全椒县城。
巢县至庐江出旧城南门向西，经盛家湾、卜庙、牧集（今沐集）向南，抵魏家坝（今坝镇），达庐江县境。
另一条路，由槐林嘴至马尾河上渡（苍头嘴渡）向西，经金城寺（今属庐江）、盛桥、白石山，抵庐江县城。
二、公路
（一）国家干线公路
312线合（肥）浦（口）路巢湖市段合（肥）浦（口）公路自合肥，经店埠、柘皋、全椒至江苏省浦口，全长174公里，属312国道线段，是安徽省东西贯通线的东段。本市境内长40.7公里（99K～139K＋700)，路基宽12米，路面宽6.5米，渣油路面；有桥梁5座，总长95延米，涵洞186道，最大纵坡9％，最小弯道半径15米，技术等级三级，由司集乡入境，经鲁桥乡、苏湾镇、分路乡、柘皋乡、柘皋镇、庙岗乡、方集乡等地抵肥东县境。
境内设4个道班养护。
（二）省级干线公路
合（肥）芜（湖）路巢湖市段合（肥）芜（湖）路起点合肥，经撮镇、巢城、裕溪口至无为二坝（芜湖北），全长122公里，是沟通本省南北交通的主要干线公路之一。本市内境长40.9公里（28K～68K+900）。其中28K～58K为二级公路，路基宽17米，路面宽14米，渣油路面，58K～62K划为市区道路，为一级公路标准，水泥混凝土路面，路基宽31米，机动车道宽15米；62K～68K＋900为三级公路，路基宽12米，路面宽7米。境内有桥梁5座，总长249.9延米，涵洞203孔，最大纵坡12％，最小弯道半径19米。由花集乡入境，经烔炀镇、歧阳乡、庙集乡、中垾乡、环城乡、市区、亚父乡等地抵含山县境。
民国19年（1930）巢县至裕溪口修筑土路。民国24年利用这段土路基改筑为淮南铁路的一段。民国33年日本侵略军将淮南铁路线合肥至裕溪口段枕木拆除。抗日战争胜利后，此段路基经过整修曾作公路使用。
1956年为架设西梁山过江高压输电线路和集散裕溪港物资等需要，于3月12日开始动工修建合肥至裕溪口公路。
1973年开始改造拓宽铺浇渣油路面，至1978年境内路面铺浇完毕。改造后路基宽12米，路面宽7米。1979年加铺糙密式油砂封层防滑路面。
1975年过江渡口迁至无为县二坝，公路随之延伸11公里，更名为合芜路。
1983年12月，合芜路全线进一步改造拓宽工程开始动工。
境内设4个道班养护。
合芜路在本市境内跨鸡鱼河、柘皋河、清溪河（界河）三条较大河流。通过青苔山、马鞍山两个山口；在60K＋100处有铁路专用线平面相交，交叉路面未改造拓宽，道口宽仅6米。
柘（皋）乌（江）路巢湖市段起点柘皋，经巢城、含山、和县城至乌江镇与江苏省公路连接，全长100.2公里。本市境内长30.5公里（0K～30K＋500），路基宽10～12米，路面宽6～8米，为渣油路面，其中23K～24K为水泥混凝土路面。24K～24K＋400与合芜路重复。有桥梁8座，总长130.4延米，涵洞146孔，最大纵坡9％，最小弯道半径50米，技术等级三级。沿途经柘皋镇，板桥乡、夏阁镇、环城乡、巢城、半汤镇等地抵含山县境。
该路原是中华民国国民政府规划的京（南京）陕（陕西）国道线的一段。民国19年（1930）合巢路柘皋至巢城段筑成通车。民国20年巢县县政府奉令修筑巢城至含山巨兴集路段。民国23年巢城至乌江路基筑成，次年全线竣工通车。全线基本沿古代官道、大道拓宽修建，当时巢城至乌江称乌巢段，至柘皋属合巢段。抗日战争爆发后，为阻止日军人侵，民国26年冬将全线路基毁坏。抗战胜利后，国民政府又组织修复，勉强通车。1949年人民解放军渡江南下，对该路进行了突击整修。
1975年3月20日，开始对老牛坟（台芜路口）至含山境的6.1公里路面铺浇渣油。1980年对巢湖医院至柘皋镇路面铺浇渣油。1981年4月，对巢湖医院至合芜路段铺筑水泥混凝土路面，两侧盖沟各宽1米，高出路面0.2米，为人行道。
该路所经小佛岭南坡极陡，当初采用筑堤上岭以延缓坡度，但坡路仍很陡长。1978年七四一○厂扩建，将狮子口至小佛岭2公里路段征入厂内。1979年进行改道，新路段东移沿山腰开山筑路。
1981年对21K～23K通过安徽维尼纶厂西生活区路段进行改道取直，新路段移至原路东部，撇开两座小桥，从维尼纶厂铁路专线路基下穿过，立体相交。
境内设2个道班养护
巢（湖）无（为）路巢湖市段由市区巢城桥起点，经吕婆店、石涧至无为县城，全长42.3公里。本市境内15公里（0K～15K），路基宽11米，路面宽6米，渣油路面。有桥梁5座、总长184.5延米；涵洞63孔；最大纵坡11％，最小弯道半径14米，技术等级三级。沿途经巢城、望城乡、岱山乡、秀芙乡等地抵无为县境。
巢无路基本沿古代无为州至巢县官道修筑。1949年春，为支援人民解放军渡江南下，修成简易公路。1958年正式修筑公路，同年5月全线竣工。路面宽3.5米，泥结碎石路面。1976年4月14日开始铺浇渣油路面，同年12月完工。
境内设一个道班养护。
巢（湖）庐（江）路巢湖市段起点巢城，与巢无路重合，于2.2K处分道，经散兵、槐林，过兆河闸至庐江城，全长76.2公里。本市境内长42.2公里（2K+200～44K＋400），路基宽10米，路面宽7米，渣油路面。有桥梁9座，总长207.2延米，涵洞348孔；最大纵坡14％，最小弯道半径18米，技术等级三级。沿途经望城乡、散兵镇、高林乡、槐林镇、沐集乡等地抵庐江县境。
县级公路情况简表1985年
1956年以民工建勤方式修建路基，至1959年全线完成泥结碎石路面。1977年境内路段开始加宽路基，铺浇渣油。
境内设5个道班养护。
（三）县级公路
县级公路少数于50年代末期建筑，大部分于70年代初修建，发展于1978年之后。县道均为泥结碎石路面，详见348页表。
三、桥梁
本市地处长江流域、巢湖之滨，河渠纵横，桥梁众多，有文字记载的古桥始于宋代，下至明清，计有50座（因年久颓废的多）。中华人民共和国成立以来，随着公路事业的发展，共建公路桥梁48座，总长1314.25延米，其中大型桥梁1座，长104.5米；中型桥梁14座，共长708.6延米；小型桥梁33座，共长501.15延米。
（一）古桥
巢湖市古桥有浮桥、石拱桥等不同结构形式，有的至今保存完好，有的已淤塞废弃，主要有5座。
浮桥在旧城南门外，跨天河（今称裕溪河，已改道），是南路入城孔道。最早设有官渡，称“南津官渡”。宋、元之际始有浮桥。此后兴废更迭数百年。
民国27年（1938）4月30日，日本侵略军进攻巢城，守城的保安队放火烧毁浮桥。日本侵略军占领时期设渡，由原浮桥水手经营，收取渡费。民国36年冬，桥船造成，恢复浮桥旧貌。
1952年，巢县人民政府由柘皋迁到巢城，曾拨款由建设科重修浮桥，加以油捻，桥船铺上木板。1954年大水后。桥船损坏一部分。次年春，巢县人民政府又拨款大修一次，加固桥船，增铺木板槽道。1956年，巢县人民委员会结合城区道路规划，将桥址西移约100米至小猪市南侧，两岸建有车行坡道，便利车辆通过。1965年浮桥损坏，省、县人民委员会拨款维修，加固桥船，使之成为巢无、巢庐公路的通道。1966年，县人民委员会规划拆除浮桥，改建永久式混凝土3孔拱形桥梁，次年春建成，桥长70米，桥面宽11米。
抱书桥距旧城东3华里，跨书桥河，为石拱桥，始建年代无考。
明万历三十六年
（公元1608年）
大水，桥身受损，又因埂低桥卑，每遇汛期涨水，桥上水深尺许，行人深感不便。清康熙六年（公元1667年），有苦行僧募化重修，提高桥身2尺多。这座古桥至今尚存。
尉子桥在黄山南7华里，始建年代失考。据《光绪续修庐州府志·巢县图》的道路载明：从合肥进东山口或越北山口至柘皋，经分路铺，通往昭关古道，尉子桥是必经之处。
民国初年，桥已毁坏。民国10年（1921)郁光才之父茹素行善，独资重修这座单孔石拱桥。此桥今尚存。
玉栏桥在柘皋镇，跨柘皋河。始建于明洪武二年（公元1369年）。正统年间，知县刘汇重修。弘治十七年（公元1504年）又修。嘉靖三十四年（公元1555年）大水冲颓。至隆庆六年（公元1572年），知县柳应侯命罗汉寺僧募化重修。清光绪元年（公元1875年）又重修一次。
民国20年（1931)山洪暴发，冲毁桥上石栏杆，由柘皋镇商会出面筹建铁制栏杆。1972年改建为钢筋混凝土拱桥，桥面升高1米。
高林桥位于高林老街古城隍庙前，跨高林河，为2墩3孔石拱桥，桥面有石制栏杆。始建于南宋嘉定七年（公元1214年），咸淳八年（公元1272年)重修。后因山水冲颓，架木成桥，以通往来。
清康熙时桥又颓废，代之以木筏，后有僧人募化重建。道光时，竹塘凌村凌可伦捐资修造。百余年来，每因水毁，都由凌姓后裔集资修复。宣统三年(公元1911年)，山洪暴发，冲开桥北的路基，桥面及桥身都遭到不同程度的破坏，凌姓再次修造。自此以后，设有专人管理。
抗日战争期间，新四军七师进驻巢南山区，为适应军事需要，拆除桥面多数石板，仅留一条供单人行走的石板桥。抗战胜利后，又将桥面修好，恢复旧貌。
1986年，高林乡政府筹资改建，改石拱桥面为混凝土盖板桥面，方便小型车辆行驶。
(二)公路桥
据《安徽通志稿·交通考》记载：30年代初，合(肥)巢(县)公路建成，沿线共有桥梁19座，其中利用古道旧桥8座，巢县境内利用的旧桥有韩家桥(紫薇)等，新建的公路桥梁多为石台木面桥。
1949年至1959年，境内新建的合裕、巢无、巢庐等公路桥梁仍为木架桥和石台木面桥。1963年2月，国务院批转交通部《关于改建公路和农村道路上的木桥请示报告》，1965年安徽省人民委员会根据交通部报告要求，由桂蓬副省长部署在全省开展“干线木桥歼灭战”。本市境内的公路桥梁也相应地进行了永久化改造，至70年代改造完毕。以后新建的公路都为永久性桥梁。以下介绍的除徐家渡大桥为大型桥外，余为中型桥：
徐家渡大桥徐家渡大桥位于合芜路52K+280处，青苔山西麓中垾乡新圳村，跨柘皋河。原为徐家渡古渡口，桥亦以此为名。全长104.5米。重力式U型桥台，及桥墩钻孔灌注桩基础，预应力T型梁5孔，每孔跨径20米，桥高9.15米，可通小轮。车行道宽7米，两侧人行道各宽0.75米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
柘皋桥位于合浦路127K+574处，柘皋镇南，跨柘皋河。1966年12月建成。石砌桥台空腹石拱桥。全长42米，1孔，净跨25米，桥高8.7米，通小船。桥面车行道宽7米，两边人行道各宽0.75米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
大戴桥位于合芜路38K＋900处，歧阳乡大戴村，跨鸡鱼河，1966年建成。石砌桥台，钢筋混凝土双曲拱桥。全长34.5米，3孔，每孔跨径8米，桥面车行道宽7.15米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
清溪河桥位于合芜路68K＋864处，亚父乡杨庄村，是与含山县的界桥，跨清溪河。1974年建成。钢筋混凝土墩台，预应力T型梁。全长75米，5孔，中3孔每孔17米，边2孔每孔6.8米，桥高7米，通木船。车行道宽7米，两边人行道各宽0.75米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
夏阁桥位于柘乌路11K＋0.14处，夏阁镇北，跨夏阁河。1971年建成。石砌桥台，空腹石拱桥。全长41.3米，1孔，净跨25米，可通小船。车行道宽7米，两边人行道各宽0.75米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
巢湖闸水闸桥位于巢无路1K＋270处，望城乡司家巷村，跨巢湖出口。1962年建成。钢筋混凝土排架墩台，盖板梁，全长65米，10孔，每孔跨径6.5米，两边人行道各宽0.75米。载重：汽—8吨，拖—30吨。下为水闸。
巢湖闸船闸桥位于水桥闸南首，1962年建成。钢筋混凝土排架墩台，盖板梁。全长52.7米，5孔，中孔跨径17.5米，为过船闸室。车行道宽6.5米，两边人行道各宽0.75米。载重：汽—8吨，拖—30吨。
芙蓉桥位于巢无路12K＋750处，秀芙乡周陈村，跨芙蓉河。1976年建成。石砌桥台，实腹石拱桥。全长36米，1孔，净跨20米，车行道宽9米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
石次桥位于巢庐路33K＋437处，槐林镇石次桥村，跨石次河。1965年建成，实腹石拱桥。全长48米，1孔，净跨9米，车行道宽6米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
兆河闸桥位于巢庐路44K＋300处，沐集乡小明堂村，跨兆河。1957年8月建成，桥闸两用。全长34米，3孔，每孔跨径9.3米，中孔径高14米，为过船闸，可通航小轮，通航时桥面升高，公路断行。车行道宽3.35米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
大观桥位于苏（湾）栏（杆）路8K＋800处，青岗乡西刘村东，1984年建成。石台空腹石拱桥，全长52米，1孔，净跨21米，桥面净宽8.7米。载重，汽—13吨，拖—60吨。
青山大桥位于槐青路终点，青山乡上马石衬，跨白湖环圩河。1970年建成。石台空腹
双曲拱桥。全长63米，1孔，净跨51米，桥面净宽6.6米。载重汽—13吨，拖—60吨。
巢城桥位于巢城巢南路北段，跨天河，是巢无、巢庐两条公路起点。1966年3月动工修建，1967年1月建成通车。石砌桥墩，钢筋混凝土灌注桩墩，预应力T型梁。全长69.9米，5孔，中间3孔每孔跨径20米，两边孔每孔跨径2.7米，桥高9米。车行道宽8米，两边人行道各宽1.5米。载重：汽—13吨，拖—60吨。
团结路桥位于巢城团结路中段，跨环城河。1984年建成。石砌桥台，空腹石拱桥。全长32米，1孔，净跨15米，桥面宽24米，长20米，车行道宽10米，两边人行道各宽5米，间有绿化隔离带。载重：汽—20吨，拖—100吨。该桥外型按传统式样建造。两头共饰有4座石雕大坐狮；桥栏为石板雕刻古巢十景图（每图两块共20块）排列组成，另饰有小石狮20只、熊猫4只、象4只；桥身两侧各饰有一对雕龙戏珠图。
四、公路养护
公路养护有专业养护、道群共养、建勤养护和乡镇包养几种方式。
50年代的养路工具都为人力、手工工具，使用畚箕、箩筐挑抬，水桶洒水，人拉石滚子碾压，手工砸石子等，劳动强度大，工效低。1960年以后，增配了小板车，土法改制人力工具。70年代起，配置了拖拉机、汽车、大小压路机、渣油洒布机，建立石料厂，安装了破碎机，用手扶拖拉机牵引储水箱洒水，逐步向半机械化、机械化养路迈进。
市公路部门公路养护机械主要有：大型压路机1台，小型压路机3台，运料汽车2辆，小拖拉机23台。
公路养护任务主要由公路道班承担。建国初期，由省统一组建养路队伍，对合(肥）浦（口）路、柘（皋）乌（江）路进行流动养护。1957年以后，开始在干线公路分段设置道班，配备养路工，实行定段养护。1975年起，设置主要支线公路道班，扩大接收养护里程。
1978年开始，对早先建造的简陋道班房进行改建，重建的道班房设有生产区和生活区两部分，改善了养路工人的生产、生活条件。
1984年起，在一般县、乡公路设立乡镇包养道班。
1985年底，境内共设有专业公路道班25个，皆建有正规道班房；乡镇包养道班2个，建道班房2个。总人数156人，其中正式77人，技术员3人，干部8人。保养路程284公里，其中油路140公里，沙石路144公里。
