一、航道、船闸
1．航道
县境河湖水域中可供船只航行的，主要有淮河、淠河、东淝河(即瓦埠湖)等航道。
①淮河航道。民国17年(公元1928年)，交通部统计年报称淮河航道小汽船通航里程478公里，民船通航里程877公里。寿县境内上自霍邱境流至孟家湖“溜子口”入县境，汇淠水，经正阳，北至沫河口汇颍水而东，经方家坎、寿河口汇东淝水北流，沿八公山西麓至“十八里湾”拐向西北入凤台境共40公里，今常年水位约深5米，宽300—500米，轮、木船均可通航。
淮河早在南宋时受黄河决堤危害，东流水道受阻，中下游航道形成淤塞。民国36年，正阳至沫河口一段航道中断，导淮委员会调集寿、霍、颍3县2000民工，由第三公务所主任祝家栋组织领导。该工程分三步施工：先在淤积浅滩上开沟引流，再疏水冲淤，辅之以挖泥机扒、挖，月余通航。然这些权宜之计，难得持久，每逢涨水冲刷，枯水时又复原样。建国后，大规模修治淮河，水位始趋向正常。1955年，淮河水位枯浅，航运部门成立清航大队，组织船民清挖，并在淤浅段安插浮标、接岸标、三角旗、助航灯等，保持航道畅通。60年代后期，蚌埠闸建成，使蚌埠以上航道水位提高和稳定，常年通航等级可达500吨级。
②淠河航道。淠河南自六安马头集入县境至正阳南清河口入淮，流经县境46公里，建国前为皖西通淮主要航道。出口茶、麻、竹、木、药材、桐油、生漆等；进口食盐、糖、百杂货等物资多经该航道运出运入，年运量约在6—10万吨之多。1958年后，上游佛子岭、梅山、响洪甸、磨子潭等水库先后建成，以及淠史杭干渠通水，淠水水源枯竭断航，县境仅剩大店岗至清河口4公里航道可通小木船(注：旧时上述物资均在正阳关中转，该航道断航，也是正阳水运萧条的主要原因之一)。
③东淝河航道。淝河，古为江淮间主要航道，今存航道从县境东南的董埠起，中经瓦埠，北到东津渡南端进入建国后新挖的淝水新河，绕城东北，过东淝闸至河口(注：即古时淝口，淮口)入淮，现长93公里。其中寿县城北门至瓦埠45公里为常年通航航道，现有小轮客班航行其间。于瓦埠镇北侧的大桥湾向东为沿河(《水经注》称阎浆水)，东达庄墓桥25公里。夏秋季节，可通中小木船。
④人工渠航道。主要有淠东干渠(又称塘河)、瓦西干渠、杨西分干渠(又称迎河航道)等。淠东干渠，古为芍陂(今安丰塘)水源渠道。从六安的九里沟入县境，流至安丰塘，再由戈店节制闸北流，至东津乡，古为航道。今自众兴至老庙(塘河与安丰塘内)37公里，通航木船，集运粮食；戈店至东津乡一段，70年代，曾调小木船10余只经护城河在九里沟翻坝入渠，转运安丰塘护坡用的石料。瓦西干渠源出大潜山干渠的白家堰，北流至六冲入保义乡，其中六安至谢埠一段为季节性航道，多运砂石。瓦东干渠起自大潜山干渠中段的新民坝，至王岗入县境，北至杨小圩共25.7公里为季节性临时通航航道。1967年后，多从新民坝驳运砂石至寿县广岩、炎刘等地。迎河航道自双门至迎河，长15公里，宽20米，水深2米，现通航挂桨机驳船，为农村集市贸易服务。
江淮运河北线亦属计划兴建的人工航道，其走向寿县境南自瓦东干渠李山支渠至瓦埠的南郑家岗入瓦埠湖。后因船闸停建，航道未成。
2．船闸
寿县航道出于农田灌溉与水上航运等综合效益，应建船闸多处，限于人财物力，多未实施。1952年为治理水利，建东淝河闸(位在东淝水入淮处，距县城北门2.5公里，亦称五里闸)，但因节制水位，水运不便。1964年经安徽省交通厅计划设计在此闸西首建厢式漕运“斜面升船机”翻过船只，轨道322米，船厢长18米、宽4.5米、深1.6米(最大水深1.3米)，16个轮子，最大提升高度12.94米，用电动卷扬机牵引，设计过坝船30吨，年通过能力25万吨。1965年8月动工，次年4月试转竣工，由航运部门设“寿县升船机管理所”专门管理与经营。从1967年起，至1978年底统计，过船50余万吨。唯时效与此处的大运量不合，加上属于试验工程，设备不配套，轨道基础下沉等诸多原因，于1982年后停用。
郑家岗船闸，为计划兴建的“江淮运河北线”一船闸，设计为三首二室双级省水船闸。1976年省港航工程队开始施工，至1979年完成上闸室底板浇铸工程和闸下引航道50万土方清挖工程，用去300余万元，后因工程量、选线诸多原因，建设计划调整而停工，所做工程淤塞无存。
二、码头、船类
寿县主要码头有东淝河的寿县城关、瓦埠；淮河的正阳关、河口；淠河的迎河等处。
1．码头
①寿县城关码头。寿县位于淮河与淝河汇合处附近，逆淝水上行30公里能到瓦埠镇，再南至接近六安、肥西的董埠，顺淝水西北行，至河口达淮上。“东连三吴之富，南引荆汝之利，北接梁宋，平途不过七百；西接陈许，水路不出千里”(晋伏滔《正淮论》)，古为交通要枢。至近代，这里却为小轮停泊处所。80年代改原来自然坡岸为平型装卸码头，置一台3吨吊车，日装卸量500吨左右，年吞吐量约15万吨，出口以粮食、砂、石为大宗，进口多为煤炭、百杂货之类。客运寿瓦客班以此为起点。
②河口码头。位于淝水入淮处，古称淝口，原为自然坡岸码头，今分二处：一是河口西约1公里处的赵台子，为淮河客运轮船中途停靠码头，建国后建有砖瓦结构旅客候船室150平方米，岸边置一水泥质地的趸船供轮船靠用。一是为货运装卸码头，位于河口上游的东淝河闸坝。每逢关闸阻航，货物在此通过“斜面升船机”翻船过坝。后因故停用。
③正阳码头。正阳关有客货码头多处，民国《安徽概览》称：“正阳关属寿县，在淮河东岸，淮、颍、淠三水之会，为水陆要冲，皖西北豫东南水运之中枢，及货物之集散地，称淮河上流第一巨镇”。它是淮河中流最大的商业港口。鸦片战争以后，江西、浙江、山西等15省先后在此设立会馆。英、俄、法等国也在这里开办企业，如药房等。清初，该港年吞吐量约在30万吨上下。客运码头在民国年间，仍为自然坡岸码头，地址在北街大关巷口。1953年12月，正阳航运办事处置趸船在河边，搭木跳以供旅客上下。1969年又建“栈桥式”钢筋石结构码头，全长105、宽3.8、高5米。检票口砌平台80平方米，平房3间。1951年，曾在大关巷口盖100平方米简易候船室5间，1961年10月改建为1040平方米的砖瓦木架结构候船大楼1座，可容1000多名旅客购票和候船。货运码头，清末至民国期间共有6处自然坡岸的土码头。它们是：清河口附近的余家滩茶麻专用码头，粮食专用的董家码头仍作为日用百货装卸码头使用。小寺台码头于1972年由霍邱孟集供销社自建露天货场240平方米，后因淠水处于断流状况，该货场遂不常用。1970年10月，正阳搬运社在高家码头淮堤装置“翻坝机”1台，日翻货量达150—200吨。1970年后，随着公路的正常通车，正阳码头客货运量骤减，客货码头业务也渐萧条。
④瓦埠码头。位于瓦埠湖(即淝水)东岸的瓦埠镇，是寿州通往庐州合肥古道驿站所在地。《嘉庆重修一统志》称：“瓦埠镇在寿春东南六十里，淝水旋绕，舟楫商贩，往来不绝”。原为河边自然坡岸码头。70年代建成船塘，改善了泊船和装卸条件，年吞吐量在5万吨之谱，多为砂石建材、煤炭、集此待运出口的农副产品。
2．船类
据日本亚冈文会30年代为侵华战争编纂的《中国分省通志》记述，民国期间，航行于淮、淠河道的船只有以下几种：
①驳划子：这是警备船。形状与普通货船没有多大的差别，速度快。在船上备有炮，并有长官仓，船体长15—18米，船上有长官1人，水手8人，炊事员1人，经常乘船在河上巡逻。
②江斗子船：这是税务局所属的船，常停泊在税务局附近，监视偷漏税收的船只，并在河上巡逻，总管帆船。其形状类如南湾子船，有1根帆柱，船上人员没有规定，通常10人左右，船的造价大约1000—1500元。
③粮划子船：船幅较宽，船身较强，有2至3根帆柱。从镇江运洋货及其它杂货来这里，载货量为4.8万公斤。
④沙船：吃水浅，适合在上游地方航行，也可乘旅客，载货量100担左右。船的造价600至1000元。
⑤舡子船：吃水0.9—1.5米，船长9—15米，宽2.4—7米，造价600—1000元。这种船航行在运河和洪泽湖之间，大多由运河流域各地及正阳关制造，选用的材质坚硬，构造牢固，通常从运河载运盐及其它货物来这里。
⑥小划子：是小商人用以来往于停泊的客船及民船之间卖商品乘用的船。长4米多，宽1.2—1.5米。也有用作摆渡，体呈长方形，可乘六七个人。
⑦渔船：专作捕鱼之用，船中间部位有贮存水和鱼的地方。造价250元左右，备有左右橹。
⑧南湾子船：是运送旅客的船，其构造与航行于镇江、运河之间的南湾子船多少有些差别。这里的南湾子船比镇江的南湾子船大，类似房屋形状。镇江附近的南湾子船，通常只有1根帆柱，此地南湾子船有2至3根帆柱。有的用于装货。造价为1500—3000元。通常从淮河航行到南京、芜湖、镇江等地，吃水深，不适宜在颍河航行，且很难航行到颍上县附近。
⑨对连划子船，也称对连船。航行于正阳关到周家口之间(参照颍水民船，在淮河河道中正阳关可航行大型民船，从正阳关航行入颍河的民船大多载货量为2.5—4.5吨)的对连划子船由两个船体组成，即前后连接成一条船。货主只签定装运对连划船一半的契约，另一半由船主载货运输。这种船，能节省费用和劳力，运费低廉，货源多。
⑩江船：江船的构造与舡子船相似，较多的是作为官府官员来往船，办理货物运输的不多。在正阳关这种船较多，从芜湖、南京、镇江等地来的也不少。
⑪盐船：即运盐用船。从清江浦西坝产的盐运至这一带地方。其构造与子船、粮划子没有多大区别，可装运盐1000包，每包66公斤。
⑫鸭稍船：与盐船形式相同。
如以上所述，按其用途不同，给船起不同名称。其构造大同小异，设有龙骨的船载货大的可装7.5吨；小的可装1—2吨，最大的是从寿县方向来的，可装10—15吨，四季都可航行。这种船下游从清江浦到运河上下，远的可以进入河南。它多由扬州、镇江建造，山东建造的也不少。
三、渡口
渡口以载客为主。1987年寿县共有渡口79处，渡船101只。其中使用挂桨机为动力的渡船21只。从事渡口运输的人员213人，分设于各区乡。正阳关因位居诸水之汇，渡口亦多：有清河口、南渡、中渡、北渡、东渡和沫河口、三道河、洪家渡、小渡口、大渡口、夏厂渡、杨拐子渡等处。县城位于淮淝交汇，渡口设置亦早，有下蔡渡(后属凤台)、东津渡(后属淮南市)等。瓦埠湖周围，渡口密布，今主要有瓦埠官渡口、田桥、回嘴、王嘴、陶店、白洋淀等处。淠河渡口亦多，主要有隐贤、迎河、聂家台、马嘴子等处。其余有沿河上的郑家渡、罗埠渡、殷埠、余埠，陡涧河上的张码头、邓家渡等等。在渡口集中的正阳关，合作化期间组成渡运合作社为县管企业，社内实行船只折价入股，渡口按股分红，劳力评分，死分活评，死分活值。后以生产队为单位，实行承包责任制。1987年，南、中、北3个渡口有挂桨机渡船8只，渡工105人。正阳各渡口对岸，均与颍上县毗邻，历史上渡运业务纠纷不断。建国初期因生产关系变化，规定农村社员，不准参加摆渡，关系稍为融洽，但到1972年便连续发生互争业务纠纷，以致产生互相扣船、扣人，虽经省交通厅民运处来人协同双方政府处理，也只是临时调解而已。迎河、瓦埠等处渡口，亦采取统一经营的集体形式。渡口管理按寿县人民政府“关于加强渡口管理的指示”，制订渡口管理规则，明确管理范围。县境划为3个管理片区：寿六公路以东渡口由寿县航管站管理；寿六公路以西地方，以十迎公路为界，南片归迎河航管站管理，北片由正阳航管站管理。其主要责任是检验船只，考核渡工，签证发照。为加强渡口所在地乡镇政府对渡口实行领导与监督的责任，各航管站每检查一处渡口，都将船只技术状况，渡工条件列表，提出限期修船或更换渡工等意见，交乡镇政府签字盖章，以明确责任。各区交通管理站还经常组织渡工学习“渡口守则”和国家颁发的渡口管理办法。60年代初，各交通管理站都将“渡口守则”用油漆写在一块铁皮上竖在渡口岸边，以利渡工和乘客共同遵守。“渡口守则”主要内容有5条，习称“五不准”，即有下列情形之一者，不准摆渡：①乘客超载、货物超重、超长、超宽、超高，影响船身稳定和渡工视线者；②船体破烂，严重漏水或工具不全不能确保渡运安全者；③未经批准私设渡口，或渡船无证，或航期已满未经复查的渡船；④未经航监或公安机关审批自装易燃、易爆等危险物品者；⑤遇大风、大雾、大雨、洪水急流、涌浪或夜间无照明设备者。
附：古渡记略寿县古渡口较多，主要古渡口见于旧志的有东津渡、西陡涧渡、东陡涧渡、下蔡渡、瓦埠渡、官桥渡、东渡口等40余处。
东津渡位于城东淝水上。光绪《寿州志》记“淝水”时说：又北“会东陡涧河水至杨家脑，十里至东津渡，至城东北入凤台县境”(按：此“凤台县境”系指清雍正十一年划分城内之东北隅并北门外的石马店、东门外的石头铺等处归凤台县，故称“入凤台县境”)。淝水南段成湖，东津渡至淝口一片河床淤浅，遂成长而宽的长濑津，古时全系荒野沼泽。《淮南王篇》云：“我欲渡河河无梁”。其时可能尚无桥梁。《六朝传乘》“寿阳乐”始见“上我长濑桥”句。水宽时久，后周时桥已毁坏。这一带时有为桥者，但时有时毁，水季仍为渡口。直至1949年后，在此建39米石拱桥和12米石墩木面桥各一座，在治淮中新辟河床，两边筑堤，陆上始通行。然遇洪水汛期，仍成宽渡。70年代废上述二桥，新建大桥，渡口方消失。
正阳东渡口，旧志记在正阳关东门外竹丝门口，为古寿州地方古渡之一。道光八年(公元1828年)，知州朱士达曾对该渡口作过五条规定，即：“一、渡船各给印烙瓦一片悬挂船内，责成巡司随时查验该渡。夫倘敢犹累商旅，许被累之人将瓦击碎，以凭验究。如有刁玩渡夫取巧隐藏并不将瓦悬挂，一经访闻或被指控，定于倍究。二、每船设渡夫两名，船内器具失少，惟渡夫是问；三、每船只许渡十六人，挑子八担，空车六辆，重车四辆，骡、马、驴六匹，骡马驴驼四个，小轿二乘，大轿一乘。四、渡单身人给钱一文，挑子连人给钱二文，空车连人给钱二文，重车连人给钱五文，空驴给钱三文，空马驴给钱四文，马骡驴给钱九文，驴驼给钱6文，小轿给钱十文，大轿给钱二十文。五、凡遇过客偶乏渡钱或给不足数，概应一体济渡，渡夫不得留难强索，如违重责。”民国年间有“筏渡业同业公会”，常对重要渡口实行某些干预。
上窑河渡口，于清嘉庆间亦属寿州古渡之一，是州城至凤阳府城第二道大渡口。渡客最为集中的是“岁科二试”考生。该渡自嘉庆十九年(公元1814年)黄水淤塞之后，河面宽广，“经年不落。应试考生数千人，一日及至河，蜂拥争渡，沉覆之患，无年不有。道光五年(公元1825年)四月，一船淹死十六人”(光绪《寿州志》)。
寿县渡口分布情况表




寿县古渡口消失处数简明表