一、港口、航道、渡口
淮河从南照集西约5公里处流入我县，经南照、润河、庙台、垂岗、沫河口、鲁口孜等集镇，沿岸线98公里。颍河从阜阳的洄溜集流入县境，经新集、江口、新庙、颍上、刘集、杨湖至沫河口入淮河，沿岸线103公里。
县内水路航道以淮河、颍河为枢纽，下与长江、东海贯通，上与阜阳、河南省连接，常年通航，因此，颍上成了皖西北地区水路货源集散地之一。进入80年代，由于颍河航道上先后建了5座节制闸，而未建过船闸，致使断航。又因为颍河上游于河南省境内建白沙、白龟山两大水库，下游水源严重不足，仅颍上境内就有17处浅滩，致使只能季节性通航。阜阳至颍上段80公里，1981年前，闸下水位如能达宽21米、深1.5米左右，才能通过50—100吨级的轮驳船队。1981年后，颍上闸建成蓄水，但因未建过船闸，并拦河筑坝，致使蚌埠、淮南等地到阜阳的水运物资中断航运。颍上至沫河口段45公里，一般水深1.5米，航漕宽30米，可通过50—300吨级的轮驳船队。近年来，颍河河床有部分淤高，枯水水深1米，尚能通过50—100吨级的轮驳船队。
淮河经县境长98公里，渡口23处。颍河103公里，渡口53处。小洪河15公里，渡口5处。小润河30公里，渡口5处。济河27公里，渡口4处。西淝河15公里，渡口7处。八里河10公里，渡口3处。分布在14个区、82个乡、97个大队。渡船130只，其中木船110只，挂机14只，铁质船6只。按渡船质量分，一类25只，二类84只，三类18只，四类3只。
二、运输工具
建国前，颍上水路运输工具，除有商办小轮船通行外，绝大部分是10吨左右的木帆船，以摆渡、捕鱼、捉虾为主，有时也参加短途运输。至于外河流入的较大船舶，最大者也只3～20吨不等的“对连划”。木帆船运输，遇风扬帆，无风摇橹，无风或顶风，既要摇橹，又要人工拉纤。新中国成立后，随着国民经济和科学技术的发展，水上运输工具也随之不断更新和改进，至1985年，全县已有机动船244艘，拖轮18艘，驳船161艘。木帆船已全部淘汰，改为挂桨机船。
三、客运
1952年，颍上县正式开始承办国营客运，由华东拖轮跑正阳关至阜阳客班，年客运量8000人次。1954年，颍上航运管理站成立，先后发售到蚌埠市沿途城镇的客船票。1971年，.衮Ｉ现粱吃兜目桶唷４文暧挚.僦粱茨系募窘谛钥桶唷Ｂ每投嗍保屯洗筒担乇鸲嗍保陀寐滞隙蛹影唷1971年，客运量达26万多人次，创客运历史最高记录。1981年，颍上建颍河节制闸，切断了正阳关至阜阳的航道，客运量逐年下降。1982年，客运量仅达17万人次。截至1982年底，仅通行正阳关至颍上县47公里航道。枯水季节，只通正阳关至杨湖镇14公里和正阳关至润河集65公里的短途客班。1986年后，客运断航。
四、货运
建国前，颍上港口只是船行或私人营运货物。1952年，有蚌埠招商局货轮来往，运量很少。后由国家经营，年货运量也只3800吨。随着国民经济的发展，国营轮驳队往来频繁，常有数百吨、上千吨货物进港。1960年，运输量高达18万多吨。进入70年代，由于水位不正常，年运输量一直徘徊在几万吨之间。进入80年代，濉阜、阜淮铁路通车，颍河航道堵死，1982年货运量只有7000多吨，到1985年，年货运量寥寥无几。
木帆船运输，1949年货运量在11.7万吨左右。1953年秋，对水上船民实行民主改革，官匪、封建把头受到应有的惩罚，纯洁了水上运输队伍，发展了运输生产，年运量达13万多吨。1956年，成立四个水上初级社。1958年转为“红星高级社”。1960年，改名为颍上航运公司，年货运量达44万多吨。进入80年代后，木帆船货运量日趋下降。1982年，货运量不足3万吨。大批船只流入淮河、长江航线找货源谋生。有1000多专业运输船民改行上岸拉板车、做生意或做其他手工劳动。
1981年，冯兆文等12户船民以4万元起家自力更生办船队，经历轮驳队—轮驳大队—轮驳分公司—轮船公司。以一个水泥船队发展为8个钢质船队8130吨位，固定资产528.68万元，流动资金20万元的中型水上运输企业，被国家交通部评为先进企业。
颍上水运企业在改革、开放中发展，冲出颍、淮河，走向沿海。1988年，完成货运量22万吨。
颍上县水上运输工具部分年份运输量分类统计表
表31