一、古道
民国以前，县境有通往外地的大路8条（又称官道）。（一）以县衙为起点向南由上洪渡口过淮河，走冷水涧，经禹村岗、马头城、大堰埂、禹帝庙、小羊山、官泉、打缸石、上窑，向东入凤阳县境，境内长25公里；（二）向东北由涡口渡河，经梅桥、曹老集入原灵璧县境，境内长17.5公里；（三）向北由文昌阁渡口过涡河，经小街、马头集、苏集、张八郢、火庙、何集入灵璧县境，境内长27公里；（四）由县北马头集走向西北，经草寺、张家集、李家集、赵集至宿州交界，境内长35.5公里；（五）由菜市东过涡河，经七里庙、桃园至蚌埠界牌入凤阳县境，境内长12.5公里；（六）向西出小西门，经老西门、十里铺、河溜、龙亢，至界沟入蒙城界，境内长46.7公里；（七）出老西门向西南，经上桥、胡疃、耿集入凤台界，境内长30公里。（八）东过淮河李嘴子渡口，经杜郢子、三官庙、八里桥、席家沟至蚌埠，境内长12.5公里。
二、公路
县境的公路兴建，始于民国九年（1920年），由“华洋义赈会”以工代赈修筑首条蚌（埠）怀（远）路，于民国十年（1921年）完成土路基，翌年加铺砂石路面，全长12.5公里。民国十二年（1923年），淮北长途运输公司成立后，就原有蚌埠至阜阳官道，略事加宽培修成蚌阜公路，全长173公里。民国二十四年（1935年），国民政府以抗日为由抢修怀（远）寿（县）路和蚌（埠）信（阳）路。铺有成段简易砂石路面，民国二十五年（1936年），修筑怀（远）固（镇）路，路基完成后，因抗日战争爆发，工停路废。
抗战期间，县境公路仅蚌阜路河溜以西畅通，蚌信路被挖沟断桥，破坏殆尽，其他公路多废毁。抗战胜利后，民国县政府曾计划对蚌阜路进行小段改线补修，筹款征工，因战争形势急转直下，未能实现。
建国后，公路建设事业突飞猛进。1951年10月，建立第一个道班，对蚌阜路加强养护管理。1954～1955年，对蚌阜路全面整修。1959年修筑宿怀路39公里。1970年修成贯通县西北的刘（桥）褚（集）路。1973年在原蚌信路的基础上改线修筑怀（远）唐（集）路。1976年蚌淮（南）路经县境的29.92公里全线铺油。当年在贯彻“全民办交通”“国家补助、地方自筹”的方针中，由地方集资，组织劳力，义务劳动，先后修筑了荆山环山路、陈（三桥）常（坟）路，九（孔桥）魏（庄）路等县内公路，至1985年全县通车里程达524公里，其中国家养护285.2公里，全县71个乡镇，乡乡可通汽车。
（一）干线公路
1.蚌（埠）淮（南）线
蚌淮路位于县境东南，旧时为通往凤阳府的大路，民国二十四年（1935年），修筑怀（远）寿（县）路形成路基，原路经马城、孝仪、新城口至淮南，1969年经省重新测定路线，改道禹庙、官泉、上窑至淮南。1970年铺砂石路面，开始通车。1976年进行全线整修，将县境26.9公里改建为柏油路，路宽7米，沿线桥涵均为石质永久式结构，其中桥32米／12座，涵洞56道，1977年竣工，列为国道。1984年被列为铁路旅客分流试点路线，车流量日通车1700辆（按混合交通折算，其中汽车为570辆），年公里耗资1000元，此路对沟通两淮煤炭生产，搞活蚌埠、淮南两市的物资交流，起着重大作用。
2.蚌（埠）阜（阳）路
蚌阜路始建于民国九年（1920年），当年完成路基，过境里程为55.1公里，宽6.7米，民国二十六年（1937年）改线，铺成简易路面。1950～1953年改铺砂石路面，1954～1955年整修，加铺一层8厘米厚的级配路面，加宽3.5米，1965年试铺柏油，1970～1973年完成全线柏油铺设工程。1981年柏油路由原宽5.5米加宽为9米，增强了通车能力。全线桥342.8米／4座，涵洞76道。1985年日通车1500辆，涡河桥日通车量达2299辆（大桥原设计为日通车300辆）。年公里平均耗资1200元，为主要省际干线之一，对沟通邻省、邻县，连接全国公路网，起着重大作用。
3.宿（县）怀（远）路
宿怀路，境长42.345公里，土基兴建于1959年。1964年接通陈（集）方（店）段，县境全部铺上砂石路面，开始通车。1972～1975年全线改铺柏油，有桥151.31米／4座，涵67道，年公里耗资1000元，这条路接通了怀远北部县乡支线，沟通了邻县，对城乡物资交流，发展工农业生产起着重大作用，已被省列为战备重要线路之一。
宿怀路从怀远始发，经涡河桥。原在蚌阜路12公里处转弯，走向西北，至泰山窑厂回望涡河桥，路呈弯弓形，为缩短行车里程，改道为直线，经设计勘测，1981年开始动工，路基宽20米，油面宽9米，建涵洞4道，1983年正式通车，日通车量为2000辆（混合交通折算数），年公里耗资1440元，比原路缩短1.5公里，日缩减通车里程3000公里，减轻了涡河桥～马头集路段的通车压力。
4.怀（远）唐（集）路
怀唐路从怀远到淮南交界总长34公里，其中怀唐段29公里。原为通往凤台的多弯古道，民国二十四年（1935年）修筑蚌信路时，形成土路基。抗日战争期间，为阻止日本侵略军，逐段挖沟毁坏殆尽。1973年重新改线形成土基。1974年铺成3米宽碎石路面，1977～1984年分期铺设柏油路面，基层均为灰土补强，全线桥453米/5座，涵洞66道，该路贯通怀远西南大部分地区，对沟通淮南潘集煤炭基地有重大意义，通车密度日平均500辆，局部高达800辆，年公里耗资1120元，已被省列为干线路。
5.刘（桥）濉（溪）路
刘桥至濉溪公路县境长38公里，建前无路，1965年形成土路基，1970年铺筑碎石路面，1976年路基加宽到20米，路面加宽到6米，砂石路面。日通车量为600辆。年公里耗资550元，该路为县西北的大动脉，对沟通淮北煤炭基地，缩短运输里程起到特大作用，被省核为干线公路。
6.凤（阳）淮（南）路
凤阳至淮南公路，1972年建，县境内路长1.3公里，1977年铺筑柏油路面，日通车量800车次，年公里耗资960元。
7.张（庄）蚌（埠）路
张蚌路位于蚌埠闸北淮河堤顶，从张庄经易湾，东接五（河）蚌（埠）公路，境内2公里，柏油路面。1977年冬建成属蚌埠养护。
（二）县级公路
1.陈（三桥）常（坟）路
该路系怀（远）唐（集）路支线，从陈三桥向南，经孔岗、新集至常坟，长11公里。1982年由全区群众集资，国家拨款补助，民工铺筑。日通车量300车次。
2.环山路
怀城屏临荆山，山南丘陵起伏，沟涧纵横，建国前荒无人烟，建国后划为工业区，先后建有化肥厂、船厂、水泥厂、磷肥厂等工业厂家，由于山路崎岖，原材料和产品出入极为困难。1975年春，县委动员机关干部、企事业单位职工，义务修筑，1976年完成长7公里，宽9米的砂石路。1983年铺成柏油路面。
3.龙（亢）徐（圩）路
龙徐路长8.1公里，1963年修筑，1965年形成，砂石路面。全线有桥一座长25米，有涵洞1道，年公里耗资350元。
4.河（溜）刘（圩）路
河溜至刘圩公路长19.1公里，1965年修筑。1971年形成，砂石路面。年公里耗资350元。
5.九（孔桥）魏（庄）路
九孔桥至魏庄公路长9公里，1972年修筑，砂石路面。全线有涵洞3道，年公里耗资350元。
6.陈（集）梅（庄）路
陈集农中至梅庄公路长3.8公里，1968年建成通车。砂石路面，全线有涵洞4道，年公里耗资350元。
7.万（福）柳（沟）路
万福至柳沟公路长17公里，1976年建成通车。全线有桥一座长30米，有涵洞35道，年公里耗资350元。
（三）乡村公路
1956年由县交通科统一规划。1958年依照“全民办交通“和“国家补助，地方自筹”的方针，结合水利工程，逐年兴修。据统计，至1984年底共完成土方589万立方米，砂石材料59万立方米。铺成简易路面454.73公里，土路面356.51公里，修筑涵洞417道。道路晴通雨阻。
县境公路基本概况

三、桥梁
清嘉庆二十四年（1819年）县境有大小砖石结构桥梁257座。百余年来历经沧桑多毁坏，至1949年怀远解放前夕，仅存77座，无一永久性结构。建国后，随着公路的修筑，桥梁建设相应发展，至1985年底，全县共建各类公路桥梁26座，总长1715.36米，涵洞210道，总长1992.84米。
县境主要桥梁为：
涡河大桥位于县城西邻龟山脚下，横跨涡河。1958年由中央交通部公路设计院组派安徽、山东等六省科技人员勘测设计。1959年4月动工，1962年停建，1964年元月复工，年底竣工，总投资300万元。为县境第一座大型永久性桥梁。桥长284.76米，主桥4孔，每孔跨径50米，引桥3孔，每孔跨径15米，桥呈拱形，为悬链线空腹式，建筑材料全部使用花岗岩石。桥头引道2124米，桥面宽7米，人行道1.5米，混凝土浇筑，铺有沥青防水层。桥面纵坡3％，桥高32.955米，桥面两侧镶透花钢筋混凝土栏杆，装有彩色路灯，承重汽～13T，拖～80T。桥下水位最高—8米，寻常—13.7米，枯水—17.3米，可通航2000吨级拖轮。每日车流量约在3000车次以上。
万福大桥系双曲拱型石台桥，座落河（溜）刘（圩）公路芡河渡口，由国家投资，县水利局承建。1973年10月建成通车，桥长89.2米，3孔，单孔跨径25米，桥面宽6米，承重10吨。
唐万大桥位于唐（集）万（福）公路中段孙庄西1.2公里，跨茨淮新河，系双曲拱型石台桥，1975年6月建成，桥长388米。10孔，单孔跨径34米，桥面宽9米，承重汽～13T，拖～80T。是我县目前最长的公路桥。
曹河桥清光绪年间建，原为3孔石板桥。清末，战乱相寻村民不堪烦扰，为阻断交通而破坏，1975年复建，双曲一孔，钢筋混凝土结构，长21米，宽5米，承重5吨。因桥址在曹河村附近而得名。
苏集桥位于宿怀公路71公里处的苏集村北，跨淝河。清光绪年间邑人魏永久捐资兴建。原为3孔圆拱石桥，日军侵占时破坏。民国三十六年（1947年）修复为石台木板面便桥，1957年改建为3孔石拱水泥桥面永久性桥梁。全桥长50米，宽7米。载荷汽～13T，拖～80T。
上桥闸位于县城西南8公里原芡河上桥处，跨茨淮新河，以闸带桥。国家投资，省水利厅设计施工，1981年建成。由节制闸、船闸、地下涵、抽水站、灌溉引水涵、排涝进水闸、排涝闸、排涝涵等10项工程组成。节制闸是主体工程，全长300米，21孔，桥面宽9.5米，柏油铺面，载荷汽～13T，拖～80T。
徐郢闸位于淝怀线中段，跨符怀新河。长38.4米，8孔，单孔跨径4米，石拱。1959年春，县水利局修建，以闸带桥。桥面宽6米，承重汽～13T，拖～80T。
四、运输
（一）汽车客运
民国十一年（1922年），由蚌埠西岗至怀远淮河东岸李嘴渡口短班汽车通车，日往返四班。翌年，蚌埠成立淮北长途汽车公司，有汽车5辆，经营蚌埠至阜阳长途客运，途经我县。民国二十五年（1936年），龙亢李恩沛等人，集资购买一旧货车，装配布篷，开办怀远至龙亢客运，半年后停驶。民国二十八年（1939年），蚌埠兴业汽车公司客车，开行蚌埠至李嘴子一线班车，时值日军封锁军需民用物资，单帮小批量贩运活跃，一度繁荣。民国三十一年（1942年）后，汽油紧缺，客运改木炭车，直至日本投降。
建国后1951年，蚌埠汽车运输公司在我县设代办站，经营客运业务，1956年设立怀远县汽车站，开怀远至蚌埠两个班次，怀远至龙亢一个班次，怀远至宿县两个班次，营运里程226公里。年客运量2.1万人，1959年增至8.5万人。1971年增开怀远至淮南四个班次，营运里程272公里，年客运量52.8万人，周转量2221.8万人公里。1973年先后在龙亢、河溜、双桥、常坟、万福、唐集、包集、魏庄等地设置分站，1983年客运量增至170.4万人，周转量达4778万人公里。1985年，全县共有汽车客运站点53个，连同县运输公司、蚌埠汽车运输公司、蚌埠运输公司和常坟、包集、孝仪等联营及专业户，共有客车103辆、以县城为起点，通往蒙城、宿县、淮南、固镇10个班次；通往魏庄、唐集、双桥、刘圩、龙亢、徐圩、界沟、新集、褚
全县公路桥梁概况表

集、火庙、陈集、王圩、双沟52个班次；通往蚌埠循环班车40个班次；孝仪至蚌埠4个班次；回汉、包集、常坟、找郢至怀远18个班次。日总发124个班次，日通车总里程4134公里。此外个体小型机动车、代客车，停放在集市和要道口，不定班、不定点，根据旅客需要，随叫随停。年全县客运量高达217.3万人次，客运周转量5834万人公里。
1985年县城始发客车简明表

（二）汽车货运
解放前，县境不办理汽车货运。1964年，始由蚌埠市运输公司派货车8辆、40吨，驻怀承办货运业务，全年完成货运量15.4万吨，周转量138.7万吨公里。1972年县交通局建立汽车运输队，购货车4辆，32吨。开办汽车货运业务，当年完成货运量6.44万吨，周转量140.6万吨公里。1977年怀远县搬运站开办汽车货运业务，有货车6辆、21.5吨。1983年搬运站易名搬运公司，拥有大小货运汽车21辆、147吨，完成货运量9.3万吨，周转量292.7万吨公里。
1985年底，全县共有大型货运汽车542辆，小型货运汽车182辆。其中县运输部门31辆，其余均为厂矿企业自备车辆和县以下运输组织的营业车辆。此外，全县尚有小四轮拖拉机，手扶拖拉机20881台，农闲季节，也多从事货物运输。当年县交通部门公路货运量69万吨。货物周转量444万吨公里。
机动车发展统计表单位:辆

（三）搬运
清末民初至民国三十六年（1947年）城关、龙亢、河溜、常坟等地是县境水运货物的重要转运地，从事搬运业和人力车业的人数较多。抗日战争时期，怀远沦陷后，日本侵略军在全县集镇遍设关卡，水、陆运输业不兴，搬运业冷淡。抗战胜利后，水陆运输业复苏，搬运队伍亦随之扩大。建国后，1951年县建搬运站。1982年更名怀远县搬运公司，1984年改称怀远县运输公司。
解放前，搬运工人以肩挑背扛进行繁重的搬运、装卸作业，生活十分艰苦。解放后，逐步改用平板车、小四轮机动车、汽车等运输工具，劳动条件得到改善，搬运效率也有了很大的提高。
建国前民间运输工具主要有：
1.四轮太平车木框架木轮，车长约2米，宽约1.5米，载重量约1吨，由于车身笨重，靠畜力拉运。仅限用于农村。
2.木制手推车，木架木轮，通用的有两种，一是“独轱牛”，在独轮上部加盖板可载人运货，最大载运量150公斤，另一种称“宏车”，与“独轱牛”相似，货架降低在车轮两侧。可载200公斤。
3.黄包车双轮钢圈，中通轴承，轴承上有车斗，从日本引进，又称“东洋车”，民国十六年（1927年）“四明公所”购买10辆黄包车首次进入怀城出租拉客，最多时发展到200多辆，以轮船码头、南门口、小西门为营运停车点。
4.平板车40年代平板车出现，是民间运输工具的一大改革，载人运货，长短途皆适用。抗日战争期间，河溜、龙亢一带从事小板车营运个体户达300多辆。50年代被广泛采用，载运量300公斤，60年代又改36型为26型，轮圈缩小加固，载重量提高到625公斤，实载量可达1吨。成为城乡运输的主要工具。
（四）交通管理运输单位
1.怀远县公路管理站市属事业单位。1951年10月成立，初为养路道班，1957年改为公路站，1985年下辖20个道班和汽车队、机修组。全站有汽车6辆，小型运料机动车25辆，大、小压路机4辆，职工129人，养护公路283.5公里。
2.怀远县汽车站位于城关老西门，国营企业。建于1951年，初为汽车代办站，1956年成立汽车站，属蚌埠市汽车运输公司，1982年成立汽车队，站、队合一，统一经营管理。1985年有客、货车25辆，620座，80个吨位。下辖53个站点，有职工175人，全年完成客运量217.3万人次，客运周转量5834万人公里，完成货运量53万吨，货运周转量357.8万吨公里。
3.怀远县交通局汽车队1972年成立，县属全民企业，1985年有汽车11辆，职工21人。
4.怀远县运输公司集体企业，位于怀城轿拐街。1950年成立劳动站，1951年改为搬运站。1982年与汽车修配厂合并，更名搬运公司。1984年改称运输公司。下辖运输、装卸、汽车、四轮4个大队，1个汽车修理厂和4个机修门市部。有职工727人。1985年，拥有客、货车27辆，小型机动车25辆。
5.怀远县航运公司位于轮船码头东首，1953年始建时为互助组，有木帆船86只，798吨，1956年成立新淮木帆船运输合作社，1959年改称城关人民公社水上运输大队。1965年与符离集新星木帆船运输社合并，建立怀远县水上运输合作社。1981年改称怀远县水运公司。1985年改为怀远县航运公司，下辖15个船队，2个船厂及公司办的2个砂石厂，1个鞋楦厂、1个针织塑料厂，有职工1762人。拥有拖轮13艘／1763匹马力，机驳轮130艘／8430吨，挂机船21艘／507吨，汽车2辆，小四轮19辆。