清末，淮上军在蚌设有敬业转运公司。蚌埠开埠后，转运商增多，至民国3年（1914年），经注册的即有利兴、元成、悦来、广汇长、汇源等公司。民国9年，注册和未注册的转运公司共有100多家。转运公司中大部分为中间商，联系到搬运装卸业务后，即委托搬运装卸行班作业，从中收取佣金。
开埠后，码头货物搬运装卸很快为大小行班所垄断，到蚌埠解放前夕，拥有各类行班300多个，搬运装卸工人4500余人。各种行班为封建帮会势力所控制，分为票班、斗班、搬运班和各行杂班。每班都有老板，有的还分设出大老板、二老板、三老板、挂牌“工人代表”、拳教师等。工人入班须交费，干活“二八”分成（即老板得二，工人得八）。解放前，码头行班班头，有的本身是青帮帮头，有的与当地军政要员、特务相勾结，构成一股庞杂的旧势力结合体。
解放后，市军管会取缔了由封建帮会势力控制的各种行班，将搬运装卸工人组织起来，成立了人力运输公司，后改为市搬运公司。到1985年，主要搬运装卸机构有市运输公司、港口装卸运输公司。另蚌埠车站也设有装卸车间和商业运输服务公司。
票班民国元年，安清帮头目曹捷臣勾结修铁路的工头张凤岐，利用封建帮会势力，在码头挂旗组班，不久就组织了10个票班（即票一至票十班），曹捷臣为第一班大老板，张凤岐、宁泽九、高怀让、马炳和、周洪恩、何庆年、陈永清、熊德斋和龚某（名不详）各为第二至第十班大老板。票班以装卸粮包为主，每200包为一票，每班轮流打票（派票）。稍后，另一头目陈宝元组织票十一至三十四班。全部票班共有工人1200人。票班主要装卸河下粮食，兼各转运公司杂货，活动区域在新埠站、老船塘一带。
斗班又称斗行。解放前，各地来蚌粮船售粮，须用盐粮工会规定的标准斗过量，然后方可入行交易。从事过斗、装包、绞包等作业行班，统称为斗班。民国5年，由原船行老板李祝三和同乡高万坤出面组成打斗、冲斗、扒仓、绞包4类行班，至民国34年共1000余人。打斗班共有72个班，李祝三为大老板；冲斗班（把装满笆斗的粮食倒入斗内，供斗班过量）共有70个班，大老板陆松亭；扒仓班（用笆斗把船仓内的粮食扒出）共74个班，大老板蒋成虎；绞包班（绞缝装好的粮包并过秤）共71个班，高万坤为大老板。每个班人数约2～4人。同年，四类行班成立工会，称斗行四业工会，设在当时的慕清街，由安清帮头子贾道生担任工会作办。工会成立后，把头一方面向客商敲诈勒索，一方面残酷剥削工人。到蚌的粮船，从粮进码头到粮入行要付预档钱、过档钱、打斗钱、起河钱、挖仓钱、冲斗钱、装包钱、绞包钱、加针钱、车力钱等13种费用，外地货主叫苦不迭。
搬运班民国元年，由张云山召集10多人，在车站、码头为旅客搬运行李，也在市区为丧者拉尸体。嗣后，即成立行班，专门搬运车站、码头和市内杂货，名为搬运班。至40年代，搬运班共16个，600余人，张云山为总大老板。民国36年，张云山死后，其子张小云接任。该班一部分人从事徒手搬运，一部分人用小车搬运，有小车近100辆。搬运班活动范围主要在老船塘、新船塘、兴平街、华盛街、太平街、老大街、二马路、老菜市、车站后等地。
杂班民国元年，市面上最早出现小车班，到民国35年，陆续成立15类杂班。其中，小车班有6个，300余人，开班大老班卓树基，主要在蚌埠站、新埠站及二马路一带搬运粮食和五洋杂货；洋油班于民国9年由沈万洪开班，有30多人，主要为各石油公司装卸煤油；盐班于民国8年由冯家山开班，有2个班，300多人，主要装卸河下码头的食盐。另外，还有陆续成立的香油班、出仓班、里街市班、信丰小车班、宝兴小车班、船头班、其太商号班、杂货班、票付班、烟叶班、席宋班（专在席家沟、宋家滩一带装运生猪）、打捆班等，均分别承担货物搬运和装卸。
市搬运公司位于胜利路交通局内。该公司始建于民国38年9月，称蚌埠市人力运输公司，有搬运工人9000余名，小板车3840辆，主要承担短途货物运输和装卸业务。建国后1950年6月，该公司改为市搬运公司，不久人员减少到5000余人。1958年实行政企合一，公司更名为市搬运管理处，辖东、中、西管理站和大板车管理站及港口装卸大队等。1962年11月，仍恢复称市搬运公司。之后，经政企体制多次变化，至1978年，辖有3个搬运大队，职工3000多人。是年，人力搬运货运量152万吨，装卸量546万吨，年收入919万元，利润127万元，上缴税金87.8万元。1979年2月，市搬运公司更名为市运输公司（见本卷第二章第三节）。
港口装卸运输公司成立于1985年，位于蚌埠港。公司前身是1956年市搬运公司内设的港口装卸大队，1972年交由淮河航运局管理。1977年，成立蚌埠港口作业区，实行政企合一体制。1985年1月政企分开，集体部分划出成立港口装卸运输公司。公司拥有货运汽车18辆，叉车2部，吊机2台，十二吨大型吊车1台，固定资产130多万元，年经济收入200多万元。