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第二节 公路运输
一、公路客运
蚌埠公路客运始于20年代初，为客货兼营。民国28年（1939年），日伪合资兴办蚌埠兴业汽车公司，购买12辆福特中型客车，始开辟蚌埠至怀远李嘴子的专门客运班车。当时日军对许多商品封锁控制极严，但随身贩运有利可图，客运班车多满座。民国29年夏，兴业汽车公司被日本华中铁道株式会社吞并，成立华铁蚌埠自动车区，有客车14辆。另外，民国33年还曾开办马车客运，至长淮卫。抗战胜利后，未增加新的客车，原有车子损坏较多，客运多由货运兼带，或旅客以马车、人力车代步。
1950年7月，皖北行署公路局阜阳办事处在蚌埠设立国营汽车站，用支前任务完成后留下的7辆货车从事客货兼营。后客车数量增多，1953年计有客车18辆（其中私营车3辆），共573个座位，年运量2.63万人，周转量441万人公里，通车里程1144公里。1956年，淮北运输分局移至蚌埠，曾增开蚌埠至阜阳夜班客车。1957年，全市已有客车42辆，1112个座位，年客运量16.22万人，周转量2524万人公里。
1958年“大跃进”开始，人流量大增。1960年处于经济困难时期，人员外出谋生多，流量仍然不减，市交通部门曾增开双班车，尽力满足需要。1962年，客运量23.93万人，周转量3253万人公里。1963年起，经国民经济调整，客运量保持较高速度增长，到1966年，客运量达165.12万人，周转量达6346万人公里。
1967年、1968年，因“文化大革命”动乱严重，客运量连续两年下降。1969年起有所回升，到1976年，客运量达207.9万人，周转量11113万人公里。
1976年后，特别是党的十一届三中全会后，随着工农业生产的稳步发展，加上交通部门实行各种形式的经济责任制，客运一直保持较高速度发展。1985年，客运量达956.4万人，周转量达42483万人公里，分别比1978年的261.82万人和12562万人公里增长2.65倍和2.38倍。是年，发往市外的客车计54条线路，288个班次，行车里程累计1.03万公里。
蚌埠市1952～1985年公路客运情况表
二、公路货运
蚌埠公路货运始于民国11年（1922年）。是年，皖北镇守使李传业之子买了一辆小道奇车，雇用韩子恒驾驶，在小蚌埠开设营业点，经营蚌埠至阜阳的客货运输。继之，又有5家业主开业经营汽车运输。其中，王修亭等人在小南山西侧合办的汽车公司，经营蚌埠至凤阳一线的运输。
民国16年后，受苏、浙、豫、津、沪汽车运输发展的影响，天津、河南、寿县等地客商先后来蚌，开办了飞龙、云飞、鹏飞、新民、慎泰、华通、凤阳、惠民、日升等18家汽车公司。这些公司多为一户一车或一户两车，并由韩子恒、郑希之出面在中山街开办了民营合众汽车公司，统一安排客货运输。各家运输商要到合众汽车公司挂牌，接受派运，并交纳3％的业务费，方可承运。此期，货运新辟了蚌埠至亳县、蚌埠至界首等线路。30年代初期，蚌埠公路运输的营运线路和汽车数量虽有发展，但路况和车况都很差，很多地段被喻为“一去二三里，停车四五回，抛锚六七次，八九十人推”，由蚌埠到阜阳最快两天到达，雨天停开。另外加上兵匪骚扰，运输线路经常受阻。
蚌埠沦陷后，日商在火车站附近经营货物运输。民国29年夏，日商在蚌埠设立华铁蚌埠自动车区，垄断蚌埠运输市场。车区下设明光、固镇、滁县3个营业所，有车近30辆，其中蚌埠有货车12辆，主要运输刘府、门台孜等地铁路沿线的烟叶。太平洋战争爆发后，汽油奇缺，公路货物运输受很大影响。
抗战胜利后，国民党军政机关将接收敌产中的部分汽车招标拍卖，转化为民营商车；抗战前离蚌的一批商车也陆续返回，使货物运输业得以恢复。民国35年夏，国民政府行政院善后救济总署安徽分署蚌埠办事处成立，下设一个车队，拥有货车26辆，主要承运蚌埠至淮南、淮北的物资。至民国37年，民营商车有53辆。
蚌埠解放后，国营华东运输公司徐州分公司蚌埠转运站成立，有货车28辆。时正值人民解放军南下，支前运输繁忙，该转运站吸收淮北地区部分民营商车，组成支前汽车运输队，曾将近万吨物资中转运往前线。1950年7月，皖北行署公路局阜阳办事处在蚌埠建立国营汽车站，拥有7辆货车。至1953年，全市货运量为12万吨，周转量66万吨公里。1956年4月，淮北分局驻蚌第四车队有货车12辆，主要从事长途货运。是年，全市共完成货运量50万吨，周转量上升到280万吨公里。
1958年“大跃进”，汽车运输主要为“大办钢铁”服务。为解决运力与运量的矛盾，采用“一条龙”大协作运输的方法，提高了运输效率。大协作前，从冶山运矿石到蚌埠，全长437公里，由于中途车船转换配合不当，经常发生汽车吃不了、轮船吃不饱的现象。组织一条龙协作后，调整了路线，全程缩短为332公里，加上车船衔接较好，使货运周转时间缩短14天。是年，全市货运量由上年的133万吨上升到190万吨，周转量由690万吨公里上升到965万吨公里。1960年，货运量258万吨，周转量1717万吨公里。
1961年起处于经济困难时期，工农业生产受到影响，货运量下降。“文化大革命”初期，货运量一般维持在100万～150万吨之间，一直到1970年后才逐步上升，到1973年，恢复到1960年的水平。1976年，货运量上升至371万吨，周转量2189万吨公里。
1977年后，货运较多转为铁路运输，公路运量增加不多。最高年份是1978年，货运量416万吨，周转量4259万吨公里。1985年，货运量为335万吨，周转量13150万吨公里。
蚌埠市1953～1985年交通部门公路货运情况表
单位：万吨(运量)、万吨公里(周转量)
蚌埠公路客运始于20年代初，为客货兼营。民国28年（1939年），日伪合资兴办蚌埠兴业汽车公司，购买12辆福特中型客车，始开辟蚌埠至怀远李嘴子的专门客运班车。当时日军对许多商品封锁控制极严，但随身贩运有利可图，客运班车多满座。民国29年夏，兴业汽车公司被日本华中铁道株式会社吞并，成立华铁蚌埠自动车区，有客车14辆。另外，民国33年还曾开办马车客运，至长淮卫。抗战胜利后，未增加新的客车，原有车子损坏较多，客运多由货运兼带，或旅客以马车、人力车代步。
1950年7月，皖北行署公路局阜阳办事处在蚌埠设立国营汽车站，用支前任务完成后留下的7辆货车从事客货兼营。后客车数量增多，1953年计有客车18辆（其中私营车3辆），共573个座位，年运量2.63万人，周转量441万人公里，通车里程1144公里。1956年，淮北运输分局移至蚌埠，曾增开蚌埠至阜阳夜班客车。1957年，全市已有客车42辆，1112个座位，年客运量16.22万人，周转量2524万人公里。
1958年“大跃进”开始，人流量大增。1960年处于经济困难时期，人员外出谋生多，流量仍然不减，市交通部门曾增开双班车，尽力满足需要。1962年，客运量23.93万人，周转量3253万人公里。1963年起，经国民经济调整，客运量保持较高速度增长，到1966年，客运量达165.12万人，周转量达6346万人公里。
1967年、1968年，因“文化大革命”动乱严重，客运量连续两年下降。1969年起有所回升，到1976年，客运量达207.9万人，周转量11113万人公里。
1976年后，特别是党的十一届三中全会后，随着工农业生产的稳步发展，加上交通部门实行各种形式的经济责任制，客运一直保持较高速度发展。1985年，客运量达956.4万人，周转量达42483万人公里，分别比1978年的261.82万人和12562万人公里增长2.65倍和2.38倍。是年，发往市外的客车计54条线路，288个班次，行车里程累计1.03万公里。
蚌埠市1952～1985年公路客运情况表
二、公路货运
蚌埠公路货运始于民国11年（1922年）。是年，皖北镇守使李传业之子买了一辆小道奇车，雇用韩子恒驾驶，在小蚌埠开设营业点，经营蚌埠至阜阳的客货运输。继之，又有5家业主开业经营汽车运输。其中，王修亭等人在小南山西侧合办的汽车公司，经营蚌埠至凤阳一线的运输。
民国16年后，受苏、浙、豫、津、沪汽车运输发展的影响，天津、河南、寿县等地客商先后来蚌，开办了飞龙、云飞、鹏飞、新民、慎泰、华通、凤阳、惠民、日升等18家汽车公司。这些公司多为一户一车或一户两车，并由韩子恒、郑希之出面在中山街开办了民营合众汽车公司，统一安排客货运输。各家运输商要到合众汽车公司挂牌，接受派运，并交纳3％的业务费，方可承运。此期，货运新辟了蚌埠至亳县、蚌埠至界首等线路。30年代初期，蚌埠公路运输的营运线路和汽车数量虽有发展，但路况和车况都很差，很多地段被喻为“一去二三里，停车四五回，抛锚六七次，八九十人推”，由蚌埠到阜阳最快两天到达，雨天停开。另外加上兵匪骚扰，运输线路经常受阻。
蚌埠沦陷后，日商在火车站附近经营货物运输。民国29年夏，日商在蚌埠设立华铁蚌埠自动车区，垄断蚌埠运输市场。车区下设明光、固镇、滁县3个营业所，有车近30辆，其中蚌埠有货车12辆，主要运输刘府、门台孜等地铁路沿线的烟叶。太平洋战争爆发后，汽油奇缺，公路货物运输受很大影响。
抗战胜利后，国民党军政机关将接收敌产中的部分汽车招标拍卖，转化为民营商车；抗战前离蚌的一批商车也陆续返回，使货物运输业得以恢复。民国35年夏，国民政府行政院善后救济总署安徽分署蚌埠办事处成立，下设一个车队，拥有货车26辆，主要承运蚌埠至淮南、淮北的物资。至民国37年，民营商车有53辆。
蚌埠解放后，国营华东运输公司徐州分公司蚌埠转运站成立，有货车28辆。时正值人民解放军南下，支前运输繁忙，该转运站吸收淮北地区部分民营商车，组成支前汽车运输队，曾将近万吨物资中转运往前线。1950年7月，皖北行署公路局阜阳办事处在蚌埠建立国营汽车站，拥有7辆货车。至1953年，全市货运量为12万吨，周转量66万吨公里。1956年4月，淮北分局驻蚌第四车队有货车12辆，主要从事长途货运。是年，全市共完成货运量50万吨，周转量上升到280万吨公里。
1958年“大跃进”，汽车运输主要为“大办钢铁”服务。为解决运力与运量的矛盾，采用“一条龙”大协作运输的方法，提高了运输效率。大协作前，从冶山运矿石到蚌埠，全长437公里，由于中途车船转换配合不当，经常发生汽车吃不了、轮船吃不饱的现象。组织一条龙协作后，调整了路线，全程缩短为332公里，加上车船衔接较好，使货运周转时间缩短14天。是年，全市货运量由上年的133万吨上升到190万吨，周转量由690万吨公里上升到965万吨公里。1960年，货运量258万吨，周转量1717万吨公里。
1961年起处于经济困难时期，工农业生产受到影响，货运量下降。“文化大革命”初期，货运量一般维持在100万～150万吨之间，一直到1970年后才逐步上升，到1973年，恢复到1960年的水平。1976年，货运量上升至371万吨，周转量2189万吨公里。
1977年后，货运较多转为铁路运输，公路运量增加不多。最高年份是1978年，货运量416万吨，周转量4259万吨公里。1985年，货运量为335万吨，周转量13150万吨公里。
蚌埠市1953～1985年交通部门公路货运情况表
单位：万吨(运量)、万吨公里(周转量)
