目录
第二节 公共交通
民国元年（1912年）后，随着津浦铁路通车，市面渐成，南京制的铁轮人力车传入蚌埠，但不久被河南制的胶轮人力车所取代。30年代初，蚌埠人力车夫逾千人，并成立了人力车工会。民国36年初，市内拥有人力车1300辆。
蚌埠解放初，人力车仍为市内交通工具。但随着社会风尚的改变，人们宁愿步行，也不肯坐人力车。人力车工人经常拉不到客，部分改拉小板车，参加搬运工作。至1954年，全市有人力车3893辆（多数停用），从业者540人，主要分布在火车站、轮船码头、医院、旅社等公共场所，除拉客外，兼运一些零星货物，年完成客运周转量24万人公里。1956年后，市内有了公共汽车，人力车渐被取代。
1956年6月，在市搬运公司货车队的基础上成立汽车公司，开始筹备公共交通客运。至7月25日，有3辆客车，首辟南岗三路至烟墩孜间线路，全长5.3公里。年底有客车5辆。1969年，客车增至26辆，营运线路增至5条，营运里程35.3公里。但“文化大革命”中，公交营运不正常，营运单位从1974年起出现亏损。由于车辆增加跟不上城市发展，1977年开始出现乘车难的现象。
党的十一届三中全会后，蚌埠逐年添置营运车辆，不断增辟营运线路。1978年至1980年间，共增加35辆客车，营运线路增辟到9条，总长度70.3公里，年客运量7339.1万人次。营运单位的经营状况也有改善，3年共盈利15.5万元。为解决市公共交通乘车难的矛盾，市财政于1979年至1984年投资330万元，购买79辆客车投入营运。
1957年至1985年，市财政累计投资904.1万元，用于发展城市公共交通事业。1985年底，全市拥有营运车辆123辆，营运线路13条、155公里（公共交通公司劳动服务公司另有线路4条、164公里），年客运量1.13亿人次，年行驶里程507.9万公里。
建国后蚌埠市公共交通情况一览表
一、线路、站点
（一）市内线路、站点
一路（传染病医院～肉类联合加工厂）开辟于1956年7月，当时起迄于南岗三路至烟墩孜，全长5.3公里，设站点10个。翌年，胜利路、大马路成为市内主要交通干道和商业区，为方便居民乘车，于11月从该线路分出第二路，该路起迄改为南岗三路至火车站，全长3.68公里。1959年夏，一路车线路又调整为由南岗三路至龙子河，全长7.7公里，设站点12个。1982年，起点站先后迁至乳品厂门口和传染病院西侧，终点站改为肉类联合加工厂，线路全长8.1公里，设站点11个。
二路（轧钢厂～体育场）开辟于1957年11月，系从第一路分出，起迄于纬四路至龙子河，全长6.25公里，设站点8个。翌年，为适应西部工业区交通需要，又调整为南岗小学至轮窑厂，长5.6公里，设站点6个。“文化大革命”期间，该线路改为轧钢厂至火车站，不久又向北延伸至船厂，线路全长8.8公里，设站点11个。1980年，从该路分出第四路，该路起迄改为轧钢厂至南山儿童公园北门，全长7.7公里，站点11个。1985年9月，又将终点站迁至市体育场北侧门口，至此线路全长8.7公里，设站点12个。
三路（市政府～迎河桥）开辟于1957年11月，当时起迄为南岗三路至迎河桥，全长5.6公里，站点6个。1980年，为便利南郊与市中心的交通，起点站移至科学宫前，线路长8.2公里，站点增加至11个。1985年9月，起点站又迁至市政府对面的建国路，全长7.2公里，设11个站点。
四路（船厂～张公山新村）开辟于1980年，系从第二路分出，起迄为船厂至青年街，后延伸至交通局，全长2.8公里，设站点6个。1983年，西区张公山新村建成，为方便该地区居民乘车，7月将该路车延伸至张公山新村，全长7.9公里，设站点13个。
五路（二药厂～市政府～西大桥）开辟于1979年，分两段运行：东段起迄于市科学宫至二药厂，全长5.6公里，设站点8个；西段起迄于市科学宫至张庄。1984年4月，建国路拓宽改建后，该站起点站迁至建国路上，称为市政府站。此时至张庄的西段线路因客流量少，缩短至西大桥，并与东段连结运行，全长8.5公里，设站12个。1985年，因该线路经过铁路道口较多，经常由于火车挡道影响正点运行，又改为东西两段。东段为市政府至二药厂；西段为市政府至西大桥。线路全长8.4公里，设站点13个。
（二）市郊线路、站点
1958年11月，由市体育场至郊区徐庄开出第一条市郊线路，全长8.1公里。该线路由于与长途汽车线路重复，客流量较小，于1980年停驶。
1962年，曾开辟南岗四路至怀运县上洪线路，全长17公里。1965年，将起点站改为交通局处，但线路因与长途汽车线路重复，于1966年停驶。1966年上半年，为解决东郊厂矿职工上下班乘车问题，开辟了肉联厂至风动工具厂线路，全长7.6公里，设站点6个。
党的十一届三中全会后，市郊农民纷纷要求增辟市郊线路。1978年，开辟肉联厂至长淮卫线路，长8.2公里，设站点6个；开辟轧钢厂至秦集线路，长4.8公里，设站点4个；后改为红旗三路(原南岗四路)至秦集，长9.6公里，设站点5个。1983年12月，开辟红旗三路至马头城线路，长21公里，设站点9个；开辟红旗三路至凤阳县关沟线路，长16.6公里，设站点10个；开辟红旗三路至刘府线路，长18.4公里，设站点11个。1984年，增辟交通局至怀远县梅桥线路，长18.6公里，设站点6个；开辟光明剧场至李楼线路，长15公里，设站点8个，至1985年底停驶。1985年3月，市公交部门成立劳动服务公司，由该公司开辟光明剧场至怀远魏庄线路，长42公里，设站点9个；开辟光明剧场至看町线路，长58公里，设站点13个。9月，又增辟红旗三路至秦集乡仁和集线路，全长12公里，设站点11个；开辟光明剧场至怀远仁和集线路，全长55公里，设站点14个。
1985年，市郊公共汽车线路总数12条（含市公共交通公司劳服公司线路4条），站点108个。
1985年蚌埠市公共交通营运线路站点表
二、车辆
人力车俗称“东洋车”、“黄包车”，分包车和街车两类，为蚌埠解放前和解放初期市内主要交通工具。包车车身罩黑漆雨布，能支撑、能收缩，坐厢大，较舒适，手铃、脚铃俱全；街车坐厢较小，夜晚车上要点煤油灯照明。民国元年（1912年），蚌埠有南京制的铁轮人力车，不久多为河南制的胶轮人力车所取代。20年代初，市面上人力车有700余辆，至民国36年初有1300辆。解放前，人力车夫多租车行老板的车子，新车租金每月银元5元左右，旧车3元以上。至蚌埠解放初，人力车继续增加，1954年有3893辆。1956年后，人力车逐步被公共汽车取代，是年仅存20辆，1963年该车消失。
公共汽车1956年7月，市汽车公司购买3辆伊卡露斯客车（60型1辆，30型2辆），至9月又购买2辆西德产花岗石单车。1957年，曾用1辆60型伊卡露斯单车换回6辆小三马单车，又购进2辆金刚、5辆尼桑牌单车，至年底，营运车辆增加到17辆。1959年，国家先后拨给公共汽车公司国产松花江牌单车6辆，南京改装福特车1辆，四平牌和杂牌车各1辆。1960年至1965年，公交部门陆续购进上海644型单车15辆，四平644型单车2辆。1956年至1965年间，共购买各种单客车43辆。1971年至1978年，投资113万元，购买客车25辆。其中，上海644型单车12辆，合肥641型单车2辆，北京640型单车9辆，常州640型单车2辆。1979年，购进常州641型单车5辆，合肥661型通道车5辆。1980年至1984年，先后购买常州641型单车5辆，常州660型通道车20辆，新乡661型通道车12辆，上海661型通道车26辆，上海660型通道车3辆。1985年，用贷款购买常州660型通道车5辆。20多年间，蚌埠还改制装配了部分客车，以弥补车辆的不足。其中，1962年改装一辆木结构骨架的解放牌客车及3部客车拖车，1967年首次装配成功640型单车1辆。至1979年，先后累计自制单客车15辆，通道车26辆，计41辆。1985年底，除陆续报废车辆外，市共有各类公共汽车141辆（投入营运123辆），比始运年增长27.2倍。
三、运量
1956年7月，蚌埠市公共汽车开始营运，半年时间客运量118.8万人次，周转量222.1万人公里。1957年，随着车辆和营运线路的增加，客运量增至305万人次，周转量达638.2万人公里，行驶里程29.7万公里。
“大跃进”时期，许多厂矿企业“上马”，职工人数大量增加，公交客运量也随之剧增。1960年，客运量一度达965.2万人次，客运周转量2424.6万人公里，行驶里程达70万公里，而营运车辆仅有20辆，营运高峰时均超载。随后，一些工厂“下马”，公交客运量亦有所下降，至1965年降至663.5万人次。
“文化大革命”中，除1967年因动乱影响，客流量减少外，其余年份公交客运量均逐年增加，至1975年增至3337.2万人次。但10年中，车辆仅增加21辆，市内乘车难的矛盾突出。
1979年后，营运车辆和线路都有明显增加，至1983年，客运量达8826.6万人次，客运周转量为28245万人公里，行驶里程达482.7万公里。1985年，客运量增至11305万人次，行驶里程507.9万公里，但市民乘车难的局面尚待改变。
四、票价
蚌埠解放前，人力车运客收费随行就市。民国35年（1946年），市警察局曾制定人力车收费标准：车站至社会服务处法币（下同）600元，新船塘至社会服务处500元，新船塘至车站1000元，经一路口至二马路铁道口400元，中正街至车站800元，老船塘至二马路铁道口400元，老船塘至车站800元。
1956年公共汽车投入营运后，至1963年2月只发行零票。3月份起，除零票外，也发售月票。
零票票价1956年至1985年，零票票价一直稳定。市区票价按平均每人公里1.98分人民币计算，每增两站递增2分；郊区票价按每人公里2.5分计算，每站递增5分。1956年至1963年，零票票面值有7种，即3分、5分、7分、9分、1角1分、1角3分、1角5分。1985年，票面值有6种，即5分、7分、9分、1角1分、1角3分和1角5分。五路车由于基本上属市郊线路，票价定为每增一站递增5分。市区与郊区客票均在各线路车上出售。乘客购一张车票，可免费带领1.2米高以下儿童一名。乘车途中如遇车辆发生故障，可凭票转乘原线同方向车辆，但不可退票。乘客如购短程票长乘、无票乘车或使用废票，按规定罚款。对公交系统及有关公职人员乘车，1962年至1965年曾发行免票证，可免费乘车。
月票票价1963年3月起发售月票，票价为3元、4元、5元。5元月票全市通用，4元月票限在一路车使用，3元月票限在二路车使用。郊区线路月票无效。1965年后，对公交系统和有关公职人员乘车，取消免票证，所售月票收费2元。1970年12月，月票统一改价为3.80元，市内各线路通用。郊区线路除肉联厂至风动工具厂路可使用月票外，其它线路不使用。1985年2月，月票价格调整为每张6元；同时，增设学生优待月票，票价3元，市内各线路通用。4月，市公共汽车月票发售实行单、双月卡制，即：1、3、5、7、9、11月使用单月卡，2、4、6、8、10、12月使用双月卡。
五、营运机构
蚌埠解放前，人力车客运均为私营。30年代初，有人力车行18家，规模较大的有三意车行和刘顺兴、王和尚、王连章开的车行。车行组织有胶皮车同业公会，30年代中期又组成人力车公会。民国36年（1947年）初，蚌埠有人力车夫千余人。
蚌埠解放后，成立有人力车中队。1956年以后，人力车逐渐被公共汽车所代替，人力车组织机构遂被解散，人员改从他业。1956年，市建立汽车公司。
市公共交通公司1956年6月创建，初称汽车公司，隶属市搬运公司领导，为集体所有制企业，有职工33人，当年营运收入6.5万元，利润2.1万元。1957年由于管理不善，虽收入上升到15.9万元，但亏损2.73万元，从1958年起经营状况好转。1962年，公司划归交通局领导，职工增加到346人。后职工人数有所减少，1965年为268人，年营运收入53.3万元，利润6万元。1968年，改名为人民汽车公司。1969年12月，公司转为全民所有制企业，有职工287人。“文化大革命”初期，公共交通营运受到影响，1967年票款收入仅42.4万元，利润仅0.4万元。1971年10月，恢复原汽车公司名称，仍属市交通局领导。1974年起，公司连续4年出现亏损，累计亏损56.6万元。1977年10月，公司划归市城建局领导，更名为公共汽车公司，有职工639人。1978年后，市公汽公司加强经营管理，开始改变亏损局面。到1980年，营运收入263.7万元，上交税金7.9万元，利润4.6万元。但从1981年起又出现连续3年亏损，累亏24.8万元。1984年起，公司进行经济体制改革，实行单车承包，当年转亏为盈，实现利润36.2万元，在全省创最佳经济效益竞赛中获金杯奖，其经验也被国家体改委推广。1985年1月，市公共汽车公司更名为市公共交通公司，年底有职工1246人。是年，市公交公司客运收入557.1万元，实现利润83.4万元，在全省创最佳经济效益竞赛中再夺金杯奖，并被评为全国公交系统先进企业和全国城建系统经济效益先进单位。
蚌埠解放初，人力车仍为市内交通工具。但随着社会风尚的改变，人们宁愿步行，也不肯坐人力车。人力车工人经常拉不到客，部分改拉小板车，参加搬运工作。至1954年，全市有人力车3893辆（多数停用），从业者540人，主要分布在火车站、轮船码头、医院、旅社等公共场所，除拉客外，兼运一些零星货物，年完成客运周转量24万人公里。1956年后，市内有了公共汽车，人力车渐被取代。
1956年6月，在市搬运公司货车队的基础上成立汽车公司，开始筹备公共交通客运。至7月25日，有3辆客车，首辟南岗三路至烟墩孜间线路，全长5.3公里。年底有客车5辆。1969年，客车增至26辆，营运线路增至5条，营运里程35.3公里。但“文化大革命”中，公交营运不正常，营运单位从1974年起出现亏损。由于车辆增加跟不上城市发展，1977年开始出现乘车难的现象。
党的十一届三中全会后，蚌埠逐年添置营运车辆，不断增辟营运线路。1978年至1980年间，共增加35辆客车，营运线路增辟到9条，总长度70.3公里，年客运量7339.1万人次。营运单位的经营状况也有改善，3年共盈利15.5万元。为解决市公共交通乘车难的矛盾，市财政于1979年至1984年投资330万元，购买79辆客车投入营运。
1957年至1985年，市财政累计投资904.1万元，用于发展城市公共交通事业。1985年底，全市拥有营运车辆123辆，营运线路13条、155公里（公共交通公司劳动服务公司另有线路4条、164公里），年客运量1.13亿人次，年行驶里程507.9万公里。
建国后蚌埠市公共交通情况一览表
一、线路、站点
（一）市内线路、站点
一路（传染病医院～肉类联合加工厂）开辟于1956年7月，当时起迄于南岗三路至烟墩孜，全长5.3公里，设站点10个。翌年，胜利路、大马路成为市内主要交通干道和商业区，为方便居民乘车，于11月从该线路分出第二路，该路起迄改为南岗三路至火车站，全长3.68公里。1959年夏，一路车线路又调整为由南岗三路至龙子河，全长7.7公里，设站点12个。1982年，起点站先后迁至乳品厂门口和传染病院西侧，终点站改为肉类联合加工厂，线路全长8.1公里，设站点11个。
二路（轧钢厂～体育场）开辟于1957年11月，系从第一路分出，起迄于纬四路至龙子河，全长6.25公里，设站点8个。翌年，为适应西部工业区交通需要，又调整为南岗小学至轮窑厂，长5.6公里，设站点6个。“文化大革命”期间，该线路改为轧钢厂至火车站，不久又向北延伸至船厂，线路全长8.8公里，设站点11个。1980年，从该路分出第四路，该路起迄改为轧钢厂至南山儿童公园北门，全长7.7公里，站点11个。1985年9月，又将终点站迁至市体育场北侧门口，至此线路全长8.7公里，设站点12个。
三路（市政府～迎河桥）开辟于1957年11月，当时起迄为南岗三路至迎河桥，全长5.6公里，站点6个。1980年，为便利南郊与市中心的交通，起点站移至科学宫前，线路长8.2公里，站点增加至11个。1985年9月，起点站又迁至市政府对面的建国路，全长7.2公里，设11个站点。
四路（船厂～张公山新村）开辟于1980年，系从第二路分出，起迄为船厂至青年街，后延伸至交通局，全长2.8公里，设站点6个。1983年，西区张公山新村建成，为方便该地区居民乘车，7月将该路车延伸至张公山新村，全长7.9公里，设站点13个。
五路（二药厂～市政府～西大桥）开辟于1979年，分两段运行：东段起迄于市科学宫至二药厂，全长5.6公里，设站点8个；西段起迄于市科学宫至张庄。1984年4月，建国路拓宽改建后，该站起点站迁至建国路上，称为市政府站。此时至张庄的西段线路因客流量少，缩短至西大桥，并与东段连结运行，全长8.5公里，设站12个。1985年，因该线路经过铁路道口较多，经常由于火车挡道影响正点运行，又改为东西两段。东段为市政府至二药厂；西段为市政府至西大桥。线路全长8.4公里，设站点13个。
（二）市郊线路、站点
1958年11月，由市体育场至郊区徐庄开出第一条市郊线路，全长8.1公里。该线路由于与长途汽车线路重复，客流量较小，于1980年停驶。
1962年，曾开辟南岗四路至怀运县上洪线路，全长17公里。1965年，将起点站改为交通局处，但线路因与长途汽车线路重复，于1966年停驶。1966年上半年，为解决东郊厂矿职工上下班乘车问题，开辟了肉联厂至风动工具厂线路，全长7.6公里，设站点6个。
党的十一届三中全会后，市郊农民纷纷要求增辟市郊线路。1978年，开辟肉联厂至长淮卫线路，长8.2公里，设站点6个；开辟轧钢厂至秦集线路，长4.8公里，设站点4个；后改为红旗三路(原南岗四路)至秦集，长9.6公里，设站点5个。1983年12月，开辟红旗三路至马头城线路，长21公里，设站点9个；开辟红旗三路至凤阳县关沟线路，长16.6公里，设站点10个；开辟红旗三路至刘府线路，长18.4公里，设站点11个。1984年，增辟交通局至怀远县梅桥线路，长18.6公里，设站点6个；开辟光明剧场至李楼线路，长15公里，设站点8个，至1985年底停驶。1985年3月，市公交部门成立劳动服务公司，由该公司开辟光明剧场至怀远魏庄线路，长42公里，设站点9个；开辟光明剧场至看町线路，长58公里，设站点13个。9月，又增辟红旗三路至秦集乡仁和集线路，全长12公里，设站点11个；开辟光明剧场至怀远仁和集线路，全长55公里，设站点14个。
1985年，市郊公共汽车线路总数12条（含市公共交通公司劳服公司线路4条），站点108个。
1985年蚌埠市公共交通营运线路站点表
二、车辆
人力车俗称“东洋车”、“黄包车”，分包车和街车两类，为蚌埠解放前和解放初期市内主要交通工具。包车车身罩黑漆雨布，能支撑、能收缩，坐厢大，较舒适，手铃、脚铃俱全；街车坐厢较小，夜晚车上要点煤油灯照明。民国元年（1912年），蚌埠有南京制的铁轮人力车，不久多为河南制的胶轮人力车所取代。20年代初，市面上人力车有700余辆，至民国36年初有1300辆。解放前，人力车夫多租车行老板的车子，新车租金每月银元5元左右，旧车3元以上。至蚌埠解放初，人力车继续增加，1954年有3893辆。1956年后，人力车逐步被公共汽车取代，是年仅存20辆，1963年该车消失。
公共汽车1956年7月，市汽车公司购买3辆伊卡露斯客车（60型1辆，30型2辆），至9月又购买2辆西德产花岗石单车。1957年，曾用1辆60型伊卡露斯单车换回6辆小三马单车，又购进2辆金刚、5辆尼桑牌单车，至年底，营运车辆增加到17辆。1959年，国家先后拨给公共汽车公司国产松花江牌单车6辆，南京改装福特车1辆，四平牌和杂牌车各1辆。1960年至1965年，公交部门陆续购进上海644型单车15辆，四平644型单车2辆。1956年至1965年间，共购买各种单客车43辆。1971年至1978年，投资113万元，购买客车25辆。其中，上海644型单车12辆，合肥641型单车2辆，北京640型单车9辆，常州640型单车2辆。1979年，购进常州641型单车5辆，合肥661型通道车5辆。1980年至1984年，先后购买常州641型单车5辆，常州660型通道车20辆，新乡661型通道车12辆，上海661型通道车26辆，上海660型通道车3辆。1985年，用贷款购买常州660型通道车5辆。20多年间，蚌埠还改制装配了部分客车，以弥补车辆的不足。其中，1962年改装一辆木结构骨架的解放牌客车及3部客车拖车，1967年首次装配成功640型单车1辆。至1979年，先后累计自制单客车15辆，通道车26辆，计41辆。1985年底，除陆续报废车辆外，市共有各类公共汽车141辆（投入营运123辆），比始运年增长27.2倍。
三、运量
1956年7月，蚌埠市公共汽车开始营运，半年时间客运量118.8万人次，周转量222.1万人公里。1957年，随着车辆和营运线路的增加，客运量增至305万人次，周转量达638.2万人公里，行驶里程29.7万公里。
“大跃进”时期，许多厂矿企业“上马”，职工人数大量增加，公交客运量也随之剧增。1960年，客运量一度达965.2万人次，客运周转量2424.6万人公里，行驶里程达70万公里，而营运车辆仅有20辆，营运高峰时均超载。随后，一些工厂“下马”，公交客运量亦有所下降，至1965年降至663.5万人次。
“文化大革命”中，除1967年因动乱影响，客流量减少外，其余年份公交客运量均逐年增加，至1975年增至3337.2万人次。但10年中，车辆仅增加21辆，市内乘车难的矛盾突出。
1979年后，营运车辆和线路都有明显增加，至1983年，客运量达8826.6万人次，客运周转量为28245万人公里，行驶里程达482.7万公里。1985年，客运量增至11305万人次，行驶里程507.9万公里，但市民乘车难的局面尚待改变。
四、票价
蚌埠解放前，人力车运客收费随行就市。民国35年（1946年），市警察局曾制定人力车收费标准：车站至社会服务处法币（下同）600元，新船塘至社会服务处500元，新船塘至车站1000元，经一路口至二马路铁道口400元，中正街至车站800元，老船塘至二马路铁道口400元，老船塘至车站800元。
1956年公共汽车投入营运后，至1963年2月只发行零票。3月份起，除零票外，也发售月票。
零票票价1956年至1985年，零票票价一直稳定。市区票价按平均每人公里1.98分人民币计算，每增两站递增2分；郊区票价按每人公里2.5分计算，每站递增5分。1956年至1963年，零票票面值有7种，即3分、5分、7分、9分、1角1分、1角3分、1角5分。1985年，票面值有6种，即5分、7分、9分、1角1分、1角3分和1角5分。五路车由于基本上属市郊线路，票价定为每增一站递增5分。市区与郊区客票均在各线路车上出售。乘客购一张车票，可免费带领1.2米高以下儿童一名。乘车途中如遇车辆发生故障，可凭票转乘原线同方向车辆，但不可退票。乘客如购短程票长乘、无票乘车或使用废票，按规定罚款。对公交系统及有关公职人员乘车，1962年至1965年曾发行免票证，可免费乘车。
月票票价1963年3月起发售月票，票价为3元、4元、5元。5元月票全市通用，4元月票限在一路车使用，3元月票限在二路车使用。郊区线路月票无效。1965年后，对公交系统和有关公职人员乘车，取消免票证，所售月票收费2元。1970年12月，月票统一改价为3.80元，市内各线路通用。郊区线路除肉联厂至风动工具厂路可使用月票外，其它线路不使用。1985年2月，月票价格调整为每张6元；同时，增设学生优待月票，票价3元，市内各线路通用。4月，市公共汽车月票发售实行单、双月卡制，即：1、3、5、7、9、11月使用单月卡，2、4、6、8、10、12月使用双月卡。
五、营运机构
蚌埠解放前，人力车客运均为私营。30年代初，有人力车行18家，规模较大的有三意车行和刘顺兴、王和尚、王连章开的车行。车行组织有胶皮车同业公会，30年代中期又组成人力车公会。民国36年（1947年）初，蚌埠有人力车夫千余人。
蚌埠解放后，成立有人力车中队。1956年以后，人力车逐渐被公共汽车所代替，人力车组织机构遂被解散，人员改从他业。1956年，市建立汽车公司。
市公共交通公司1956年6月创建，初称汽车公司，隶属市搬运公司领导，为集体所有制企业，有职工33人，当年营运收入6.5万元，利润2.1万元。1957年由于管理不善，虽收入上升到15.9万元，但亏损2.73万元，从1958年起经营状况好转。1962年，公司划归交通局领导，职工增加到346人。后职工人数有所减少，1965年为268人，年营运收入53.3万元，利润6万元。1968年，改名为人民汽车公司。1969年12月，公司转为全民所有制企业，有职工287人。“文化大革命”初期，公共交通营运受到影响，1967年票款收入仅42.4万元，利润仅0.4万元。1971年10月，恢复原汽车公司名称，仍属市交通局领导。1974年起，公司连续4年出现亏损，累计亏损56.6万元。1977年10月，公司划归市城建局领导，更名为公共汽车公司，有职工639人。1978年后，市公汽公司加强经营管理，开始改变亏损局面。到1980年，营运收入263.7万元，上交税金7.9万元，利润4.6万元。但从1981年起又出现连续3年亏损，累亏24.8万元。1984年起，公司进行经济体制改革，实行单车承包，当年转亏为盈，实现利润36.2万元，在全省创最佳经济效益竞赛中获金杯奖，其经验也被国家体改委推广。1985年1月，市公共汽车公司更名为市公共交通公司，年底有职工1246人。是年，市公交公司客运收入557.1万元，实现利润83.4万元，在全省创最佳经济效益竞赛中再夺金杯奖，并被评为全国公交系统先进企业和全国城建系统经济效益先进单位。
