货运
境内陆路货运始于战国。据文物记载：鄂君率车数十乘，除售楚国名产外，沿途收购各地的土特产品运回楚都。直至清末、民国年间，货运的基本方式，一般都靠肩挑、人力推运、畜力驮运等。民国21年(1932年)前后，商贩们利用农闲季节，在内地购办食盐、猪肉、猪油约250多吨运往大别山区；购回山货在集镇上销售。此间，也有私商汽车运输，数量极少。
抗日战争期间，交通为日伪政权封锁，断绝了后方军民食用盐及其它日用品的来源，省驿运总站于民国30年10月在境内杨湖镇、顾桥设立驿运站，归怀蒙直属段管辖，首任站长郭崇毅，将群众突破日军封锁线运来的食盐及在涡、蒙、凤征调来的粮食，通过蒙城、龙亢、河溜运往县内外，至民国33年，平均年运量达0.25万吨左右。这期间，民间还自发组成运盐车帮千余辆，年运量为0.05万吨。对解决当时军民食盐起到巨大作用。
1950年，境内一般商品货运仍以独轮车、马车、平板车为主。1957年，县汽车站开始承办货运业务。主要运输救灾物资和砂石、水泥等建筑材料，年运量为0.03万吨左右。1958年，省抽调宿县、阜阳地区带挂汽车共38辆，载重264个吨位，驻河东大山乡，从事煤炭、焦炭、水泥、矿石等物资运输。这时，县内又自购了3部大中型拖位机、3部拖车参加社会运输。当年全县货运量达6万多吨，周转量为160万吨公里。1960年至1963年，因受大跃进和自然灾害的影响，货运下降，外地驻凤车辆时断时续，至1964年货运量下降到2.4万吨，周转量仅60万吨公里。1966年至1968年间，境内货源分散，企事业单位自筹运货，公路货运量趋于稳定。1970年前后，运输市场管理混乱。1971年5月成立联合运输指挥部，把货源与运输工具统管起业，使货运量逐年上升。1975年至1977年全县每年平均货运量达20.78万吨，周转量为308.4万吨公里。1978年由于集镇贸易市场日益繁荣，农副产品和日用百货的零担货运量日趋频繁，货运量明显增加，年底货运量达56.47万吨，周转量617.6万吨公里。1981年至1985年，新增加的社会车辆(含大中型拖拉机)投入货物运输，全县年货运量达58.18万吨，周转量为2114.5万吨公里。与1975年相比，分别增长8.6倍和13倍；平均每年递增53.5%和88%。然而国营车队与集体、个体相比，缺乏灵活性，竞争中处于被动地位。
另外，境内铁路货运始于1984年4月。1985年凤台站尚未开展正式营运业务。
客运
县内陆路客运，历史上是脚驴、手推独轮车、牛车运载。轿、马为官绅富豪人家使用的工具。民国16年(1927年)，蚌埠惠民长途汽车公司经营蚌埠至正阳关的客运，日发1班客车途经凤台县城售票载客。民国19年县城孙公济药店老板孙六初自购小客车1辆，兼营客运，往来于凤(台)阚(疃)之间。
1955年，凤(台)阜(阳)公路通车后，每天仅1班客车从凤台发出，经蒙城开往阜阳。到1958年增加到13个班次，年客运量达4万人次，周转量为320万人公里。1960年至1963年间，因受大跃进和自然灾害的影响，客运量下降，4年间每日向外地仅发车4个班次。1965年，凤台开展“四清运动”，省、地委在凤台设立总团和分团，阜阳地区运输公司派客车10辆，460个座位，日开2班。还开辟了凤台县区乡循环班车和至高隍寺客班，日发2次。1965年至1968年的3年间，平均每年客运量达16万人次，周转量1240万人公里。1970年后，阜阳汽车运输公司派汽车12辆，540个座位，驻凤客运。接着又开辟和恢复尚塘、张集、杨村等县内班车。1974年县汽车站客运量上升到20万人次，周转量1680万人公里。1977年，凤台县划属淮南，淮南汽车运输公司派汽车5辆驻凤客运，客运量为35万人次，周转量为3000万人公里。1978年实行改革开放政策，境内公路客运蓬勃发展。至1985年底，县汽车站日发客车高达73个班次，其中向外地日发客车48车次，年客运量223万人次，周转量7580万人公里。比 1977年分别增长6.27倍和2.53倍，平均每年分别递增81.4%和88.8%。此间，个体机动三轮车随之兴起，1980年由上年的3辆增加到45辆；1983年上升为70辆，560个座位，客运量达70万人次，周转量为1100万人公里。1985年底，增加到250辆，2000个座位，基本上淘汰了脚踏三轮车的客运。
另外，境内铁路客运始于1984年10月1日，日客运量10人次。