目录
第一节 货物运输
一、运输沿革
民国元年（1912年），大通煤矿公司修筑了一条从大通矿通往田家庵港口的简便铁路，并在港口内建起了卸煤堆栈，当年产煤1.4万吨，均从铁路运到港口上船抵运蚌埠。尔后又购置2艘小火轮（每艘载重120吨）和7艘驳船（每艘载重40吨）运销煤炭。到20年代末，大通煤矿共生产煤炭53.63万吨，均从田家庵港运往外地，水路运输业从而得到发展。民国20年9月，淮南煤矿局建成九龙岗至洛河的800毫米窄轨小火车道，配备了燃汽油小火车头，九龙岗矿所产煤炭用火车运抵洛河港，通过水路运往蚌埠转津浦路运销沪、苏、浙地区。由于通往洛河铁路地势低洼，常遭水淹，民国22年又修建了九龙岗经大通到田家庵的小铁路，同时在离港口500米处修建了田家庵火车站，九龙岗、大通矿所产煤由此装船外运。民国25年，淮南铁路从田家庵至裕溪口全线通车，两矿所产煤炭有一半改从铁路运往南方城市。次年，两矿首次突破年产百万吨煤炭纪录，进一步刺激了淮南航运业的发展。
抗日战争时期，日军侵占淮南7年，对大通、九龙岗矿采取掠夺性开采。其中从水路运出煤炭430万吨。民国31年，港口煤炭最高日发运量达3000吨以上。民国33年6月，日军拆除了淮南铁路水家湖至裕溪口段路轨，用于铺设水家湖至蚌埠铁路线，年底完工通车，淮南运出煤炭多数由设在蚌埠的日伪内河航运公司的27艘拖轮和200余艘驳船承担。日军投降后，淮南铁路水家湖至合肥段于民国37年夏修复通车，煤炭外运被铁路分流，再加上淮南煤矿产量始终未能恢复到抗战前水平，煤炭水路运输量逐年递减。是年八公山煤矿投产，淮南矿路公司铺设八公山矿至淮河边的的小铁道，八公山矿所产煤炭经小铁路运抵八公山码头装船外运。承担水运的船只系矿路公司轮船拖队，到达港是田家庵或蚌埠。由于连年战争，1949年港口发运量仅为1.47万吨。
中华人民共和国建立后，淮南水运业得到发展，1950年各类船只吨位已达3300吨。从1950年10月至1951年2月，淮南船只在抗灾中共突击抢运高粱1001吨、棉花1550捆等救灾物资。1953年港口发运量31.16万吨，1959年吞吐量106.8万吨，首次突破百万吨大关。
1966年后，由于淮北煤田开发、濉阜铁路建成通车，原由淮南煤矿经水路供煤的阜阳、宿县两地区改由淮北煤矿供煤，淮南水路煤炭外运量逐渐减少。直至70年代后期，港口年吞吐量仍在60万吨左右徘徊。
1984年以后地方煤炭崛起，销售渠道拓宽，淮南水运业抓住机遇，获得发展。以煤炭为大宗的货运业务拓展到江苏、浙江、上海等省市的大部分地区，1986年港口吞吐量172.5万吨，其中煤炭占80万吨；1990年港口吞吐量115.6万吨，其中煤炭占60万吨。
二、运输形式
解放前货物运输以一家一户一船为基本单位，船舶载重吨位小，最大载重吨位不超过50吨，采取自装自卸方式，劳动强度大。
50年代初期，淮河流域水运推广“一列式拖驳运输法”。这种营运船舶组织方式，根据上下水与船舶运输条件，将若干驳船编成一列式队形，凭借挂在轮船上的拖缆拖带航行。航行时可利用前船的附随水流，减少整个船队的前进阻力。在河道水浅、装卸点多、发货批量差别悬殊的航线上，此法更能发挥其作用。1953年3月13日，淮河轮船公司的“安徽拖173号”首次试拖，由田家庵驶往正阳关，拖带木驳13艘载重760.9吨，拖轮92.2马力（67.8千瓦）,全程82公里，航行26.3小时，平均上水时速3.12公里，创淮河航运史上的新水平。1956年后一列式拖带运输法已成为全省船舶营运组织的主要形式。
1954年10月24日，由淮河轮船运输公司“安徽拖16号”在淮河首次采用顶推运输法获得成功。顶推两艘驳船航行12公里，平均时速达6.5公里，比原来拖带时速4.5公里提高2公里。顶推法在水运生产实践中逐步改进，顶推驳船增至5艘，逆水时速达4.65公里，拖运量提高10～20%。这种方法由于受到淮河水位、航道、顶推船舶结构等方面的限制，未广泛运用。1977年，淮南开始推行由拖轮顶推3艘分节驳组成的一列式顶推船队的运输方式，与其他运输形式相比顶推分节驳有船型结构省工、省料、造价低，航行抗风能力强、航速快，分合灵活，节省劳力等优点，编队航行时便于驾驶了望，有利于安全航行。
1955年实行以拖轮牵引拖带木帆船载运货物的“轮木结合法”运输形式。淮河轮船运输公司首先选择在田家庵港口对载重30吨以上木帆船进行试验并获得成功。推广此法后，每艘拖轮能拖带5～7艘木帆船，每马力拖带6～7吨，功效提高了1倍，木帆船也由风力和人力驱动变为机械驱动，提高了船舶利用率和周转率。1959年载重30吨以上木帆船由公私合营纳入国营后，轮木结合的运输方式基本不用。
60年代初，与推行一列式拖带法的同时，在水面宽阔、弯道少、水深流稳的航道，推行“挂拖”方式，即将一艘或多艘驳船挂在拖轮的一侧，拖力部分和载体部分可以灵活拆接。经试验，每马力拖带量可达4.8吨，平均时速达5公里。挂拖法在淮河流域国营、集体运输企业得到普遍采用。
1949～1990年港口货运吞吐量表
单位：万吨
民国元年（1912年），大通煤矿公司修筑了一条从大通矿通往田家庵港口的简便铁路，并在港口内建起了卸煤堆栈，当年产煤1.4万吨，均从铁路运到港口上船抵运蚌埠。尔后又购置2艘小火轮（每艘载重120吨）和7艘驳船（每艘载重40吨）运销煤炭。到20年代末，大通煤矿共生产煤炭53.63万吨，均从田家庵港运往外地，水路运输业从而得到发展。民国20年9月，淮南煤矿局建成九龙岗至洛河的800毫米窄轨小火车道，配备了燃汽油小火车头，九龙岗矿所产煤炭用火车运抵洛河港，通过水路运往蚌埠转津浦路运销沪、苏、浙地区。由于通往洛河铁路地势低洼，常遭水淹，民国22年又修建了九龙岗经大通到田家庵的小铁路，同时在离港口500米处修建了田家庵火车站，九龙岗、大通矿所产煤由此装船外运。民国25年，淮南铁路从田家庵至裕溪口全线通车，两矿所产煤炭有一半改从铁路运往南方城市。次年，两矿首次突破年产百万吨煤炭纪录，进一步刺激了淮南航运业的发展。
抗日战争时期，日军侵占淮南7年，对大通、九龙岗矿采取掠夺性开采。其中从水路运出煤炭430万吨。民国31年，港口煤炭最高日发运量达3000吨以上。民国33年6月，日军拆除了淮南铁路水家湖至裕溪口段路轨，用于铺设水家湖至蚌埠铁路线，年底完工通车，淮南运出煤炭多数由设在蚌埠的日伪内河航运公司的27艘拖轮和200余艘驳船承担。日军投降后，淮南铁路水家湖至合肥段于民国37年夏修复通车，煤炭外运被铁路分流，再加上淮南煤矿产量始终未能恢复到抗战前水平，煤炭水路运输量逐年递减。是年八公山煤矿投产，淮南矿路公司铺设八公山矿至淮河边的的小铁道，八公山矿所产煤炭经小铁路运抵八公山码头装船外运。承担水运的船只系矿路公司轮船拖队，到达港是田家庵或蚌埠。由于连年战争，1949年港口发运量仅为1.47万吨。
中华人民共和国建立后，淮南水运业得到发展，1950年各类船只吨位已达3300吨。从1950年10月至1951年2月，淮南船只在抗灾中共突击抢运高粱1001吨、棉花1550捆等救灾物资。1953年港口发运量31.16万吨，1959年吞吐量106.8万吨，首次突破百万吨大关。
1966年后，由于淮北煤田开发、濉阜铁路建成通车，原由淮南煤矿经水路供煤的阜阳、宿县两地区改由淮北煤矿供煤，淮南水路煤炭外运量逐渐减少。直至70年代后期，港口年吞吐量仍在60万吨左右徘徊。
1984年以后地方煤炭崛起，销售渠道拓宽，淮南水运业抓住机遇，获得发展。以煤炭为大宗的货运业务拓展到江苏、浙江、上海等省市的大部分地区，1986年港口吞吐量172.5万吨，其中煤炭占80万吨；1990年港口吞吐量115.6万吨，其中煤炭占60万吨。
二、运输形式
解放前货物运输以一家一户一船为基本单位，船舶载重吨位小，最大载重吨位不超过50吨，采取自装自卸方式，劳动强度大。
50年代初期，淮河流域水运推广“一列式拖驳运输法”。这种营运船舶组织方式，根据上下水与船舶运输条件，将若干驳船编成一列式队形，凭借挂在轮船上的拖缆拖带航行。航行时可利用前船的附随水流，减少整个船队的前进阻力。在河道水浅、装卸点多、发货批量差别悬殊的航线上，此法更能发挥其作用。1953年3月13日，淮河轮船公司的“安徽拖173号”首次试拖，由田家庵驶往正阳关，拖带木驳13艘载重760.9吨，拖轮92.2马力（67.8千瓦）,全程82公里，航行26.3小时，平均上水时速3.12公里，创淮河航运史上的新水平。1956年后一列式拖带运输法已成为全省船舶营运组织的主要形式。
1954年10月24日，由淮河轮船运输公司“安徽拖16号”在淮河首次采用顶推运输法获得成功。顶推两艘驳船航行12公里，平均时速达6.5公里，比原来拖带时速4.5公里提高2公里。顶推法在水运生产实践中逐步改进，顶推驳船增至5艘，逆水时速达4.65公里，拖运量提高10～20%。这种方法由于受到淮河水位、航道、顶推船舶结构等方面的限制，未广泛运用。1977年，淮南开始推行由拖轮顶推3艘分节驳组成的一列式顶推船队的运输方式，与其他运输形式相比顶推分节驳有船型结构省工、省料、造价低，航行抗风能力强、航速快，分合灵活，节省劳力等优点，编队航行时便于驾驶了望，有利于安全航行。
1955年实行以拖轮牵引拖带木帆船载运货物的“轮木结合法”运输形式。淮河轮船运输公司首先选择在田家庵港口对载重30吨以上木帆船进行试验并获得成功。推广此法后，每艘拖轮能拖带5～7艘木帆船，每马力拖带6～7吨，功效提高了1倍，木帆船也由风力和人力驱动变为机械驱动，提高了船舶利用率和周转率。1959年载重30吨以上木帆船由公私合营纳入国营后，轮木结合的运输方式基本不用。
60年代初，与推行一列式拖带法的同时，在水面宽阔、弯道少、水深流稳的航道，推行“挂拖”方式，即将一艘或多艘驳船挂在拖轮的一侧，拖力部分和载体部分可以灵活拆接。经试验，每马力拖带量可达4.8吨，平均时速达5公里。挂拖法在淮河流域国营、集体运输企业得到普遍采用。
1949～1990年港口货运吞吐量表
单位：万吨
