建国前，铁路装、卸车工作无专门机构组织。在车站上担当装、卸车任务的是从城乡招来的雇工，由车站站长和封建把头控制，雇工社会地位低下、劳动强度大，工作、生活也无保障。因作业时头戴红帽，被称为“红帽子”。
建国后，装卸工人社会地位得到提高，劳动条件逐步改善，工作和生活得到保障。1950年10月，淮南线成立装卸供应社筹备委员会。1951年4月，蚌埠铁路分局装卸供应社正式成立，统一管理各站装卸工作。田家庵站成立三等装卸供应社，九龙岗、八公山、蔡家岗三站成立装卸小组，直属分局装卸供应社领导。1955年3月，济南铁路局装卸供应社改为装卸作业所，各分社改为装卸分所。1958年，田家庵站装卸分所改为装卸作业所，划归九龙岗中心站领导，管辖范围扩大到田家庵至姜桥站及大八支线各站。1960年1月1日起，装卸工人全部转为铁路正式职工。1963年4月，田家庵站装卸作业所又改为装卸分所，由蚌埠铁路分局装卸作业所领导，负责田家庵站装卸任务。其它各站装卸人员同归蚌埠铁路分局装卸作业所领导。1970年2月，田家庵装卸分所划归九龙岗站区革命委员会领导，管辖范围扩大到淮南市各车站。1971年9月，蚌埠铁路分局成立装卸管理段，全面领导分局管内各装卸分所。1978年，按上海铁路局统一规定，各装卸作业分所划归各直属站、中心站领导，实行“站装合一”。撤销分局装卸所，成立分局装卸作业科。对各站装卸工作实行业务指导。这期间，九龙岗中心站成立田家庵站装卸作业所，具体组织领导九龙岗中心站范围内的装卸工作。1986年6月，所址迁至淮南站，改名为淮南车务段装卸作业所。随着阜淮线通车，张集车务段成立，相应成立张集车务段装卸作业所。淮南市各车站装卸车任务由这两个装卸作业所共同承担。
建国前，淮南铁路装卸工作无计划，作业效率低。新中国成立后，先后制定并实施了《装卸工组负责制》、《装卸作业基本制度》，将传统的挂牌制统一改为派班制，坚持“先路内、后路外，先机械、后人力”的派班原则。1980年后，执行铁道部制定9项装卸标准，开展文明装卸、尊客爱货、优质服务活动。同时逐步实现了机械化装卸，作业效率大幅度提高。1990年，机械化装卸工作量达到66.1853万吨，比1974年增加了1倍；月全员劳动生产率达到406.40吨，比1974年提高了56.2%。1984年后，因到达淮南市的各种建筑材料及无烟煤数量增加，铁路装卸劳力不足，各装卸作业所同当地有关部门签订了委外装卸协议，吸收了部分城乡闲散劳力参加铁路装卸工作，委外装卸作业量占总装卸作业量的三分之一以上。