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第二节 邮运网路
清代以前官府公文信函主要靠人力、马匹循水陆驿道运递。近代邮政除旱班(步班)外，逐步使用火车、汽车、轮船乃至航空班机传递邮件。构成水、陆、空立体交叉的邮运网路。
古驿路
据清嘉庆七年(1802)《庐州府志》和光绪十一年(1885)《续修庐州府志》及嘉庆八年(1803)《合肥县志》记载，合肥境内的驿站、铺递多重建或扩展于明代洪武初期或清代顺治之初。驿路分为省、府、县三级(驿路里程均为华里)。
省际驿路元、明、清三代行省通往京师的主干驿路，由怀宁县同安驿为起点，通过沿途接转，直达北京的皇华驿。途经庐州府境的舒城县梅心、三沟2驿，合肥县派河、金斗、店埠、护城4驿，去定远、凤阳、灵璧、宿州、永城、铜山(今徐州)，再经山东中路、直隶(今河北)至京城，长达2820里。南京作为京城时，则由凤阳走滁州通道而达江宁府(今南京)。位于合肥县城的金斗驿为其重要腰站(两驿之间的换马处，紧差只换马不换夫，换后即行)。
府际驿路清初至中叶(1644～1803)，庐州府先后建有11条府际间驿递路线，包括府城金斗驿至省城怀宁同安驿(360里)，至无为州(260里)，至和州(300里)，至滁州(280里)，至凤阳府寿州(180里)，至湖北黄州府(800里)，至六安州(120里)，至凤阳府定远(130里)，总长2940里(省、府间和府内正常驿班路线1130里，余为府与邻府州县非正常驿班路线)。
县内驿路清嘉庆八年(1803)，合肥县有县州际干线18条，长为390里；县以下铺递路线34条，长达470里。
主要干线驿路有金斗驿至龙塘、三墩、坡岗、店埠、石香炉冈等汛(即铺站)和派河、吴山庙2驿；派河驿至歇马、舒王墩汛和舒城三沟驿；店埠驿至路口、梁县汛和护城驿；护城驿至八斗岭、向道、麻埠汛和定远张桥驿、寿州瓦埠驿；西山驿连接金斗，店埠驿经柘皋至巢县。干线驿汛间，少距5里，中距15～20里，最长70里。
次要铺递驿路有县前总铺至金斗、龙塘、井张、高墩等铺；金斗铺至坡岗、汤棚、店埠、丘城、馆公、西山、枣巷、东山口(巢县)等铺；龙塘铺至三墩、桃花、派河、粟店、歇马、北涧、望舒(舒城)等铺；井张铺至小官、施冈、大官、五十大庙(六安州)等铺；高墩铺至城子、丁岗、段寨、定林、寿州等铺；店埠铺至路口、梁县、护城、八斗、向道、路陈(定远)等铺。铺递隶属驿站。铺与铺中间，少为10里，中距15～20里，最长35里。
水陆兼驿路据清嘉庆年间《合肥县志》记载，元代初年在县城东北60里设水马驿(31称马水站)，至正间兵毁(通达路线及遗址无考)。明洪武初(1368)，金斗驿建水驿，位于威武门外大安桥淮浦渡之北涯(今淮河路桥，跨淝河以东)。明成化初(1466)以坡岗(在大安桥东，距城10里，一名北涧，今肥东县境)驿马调入，金斗驿兼水陆驿。清乾隆二十二年(1757)，总河嵇设立的淮河水道(含高宝、高邮湖)，从寿州至清江(今江苏淮阴市)，长达620里，为水陆兼驿路线。合肥县驿受命在每年桃(花)汛期起建水站，至霜降(汛落)撤除，分为两条路线：一是由金斗、派河2驿轮拨马3匹、差夫2人，驻守寿州正阳关，由此驿递至凤台县北门，计程60里；二是由护城、店埠2驿轮拨马3匹、差夫2人，驻守凤台县北门，由此驿递至怀远县半边店，计程60里，再由怀远、濠梁(今临淮关)、泗州等水陆兼驿接转驿递至终点清江。
步班邮路
清代、民国时期称为旱班邮路或邮差邮路。光绪二十八年(1902)，清政府(海关兼)总邮政司呈报全国17条干线邮运路线资料标明，安徽省芜湖口岸(邮界，总局所在地)通达河南开封的旱班邮路，途经庐州(合肥)、寿州(寿县)、颍州(阜阳)、河南陈州(今淮阳)，长达734公里。另由庐州去凤阳、去六安两条旱班邮路，分别长144公里和104公里，运行至清代末年。
中华邮政时期，规定邮差邮路日行35公里，背负或挑运邮件35公斤。民国16年前，合肥局已开通合肥～巢县(逐日班，2日行程，80.7公里)、合肥～怀宁(逐日，2日行程，197.7公里)、合肥～六安(逐日，2日行程，103.6公里)、合肥～下塘集(逐日，1日行程，40公里)。另辟环形村镇邮路(日行40公里，5日走完一周)和梁园～古河(间日班，1OO.3公里。不久即撤)。
民国22年，新增柘皋～梁园(间日班，93.4公里)、定远～梁园(3日班，135.1公里。抗战全面爆发后撤除)邮路。
民国32～33年，第十一军邮总视察段组织开辟：南分路口至罗家疃、烔炀河一线军邮邮路，长37.4公里，逐日班；南分路口至柘皋(穿淮南铁路线)，间日班，长118公里。军邮步班路线于抗战胜利后全部撤销。另外，通邮路中，增开六安～南分路口(逐日班，52公里，后延长至官亭)，负责接驳合肥～六安往来邮件；组建了三河村镇邮路(逐日，行程一天半，长91.9公里)。
民国34年11月后，增开：合肥～九龙岗，间日班，2日行程，长为87公里；合肥～三河，逐日班，31.8公里；三河～庐江，一天半班，长85.4公里；毛坦厂～官亭，一天半班，长82公里(经南分路口接驳合肥中转邮件，民国35年撤)。
民国35年后，合肥局调整恢复、新开的邮路有：合肥至水家湖，逐日班，昼夜兼程班，一天半行程，57.9公里，接驳蚌田水铁路，中转邮件；合肥～怀宁，逐日班，昼夜兼程班，行程21小时，197.7公里，每班2差对走；合肥～梁园，间日班，40公里；合肥～三河，逐日班，31.8公里；合肥～界首(经南分路口、六安、正阳关、颍上、阜阳、太和)特长步班邮路，长达372公里(其班期、人力配备不详)，另有三河～舒城，逐日班，54.8公里；梁园～定远，间2日班，行程3天，135.1公里；合肥郊外村镇邮路，改南村、北村2条，配2差，3～4日班，双环形，计93公里。此外，还建有水陆衔接邮路，即邮差邮路经由长临河、巢县(含巢小轮)至柘皋、含山(陆路)，再经运漕接转芜湖(芜巢小轮)。
民国36年新增长临河～巢县，逐日班，51.8公里；三河～中派河，间日班，81公里；梁园至排头镇，间日；20.5公里；舒城～三河，间日班，89公里。
民国37年，在自办邮车、公路汽车停驶时，开辟(合肥驻点)水家湖至合肥昼夜兼程班，步行与架子车混合，经朱巷、下塘集、罗集、双墩集，长82公里。其他邻县间干线班、郊外班，均大体稳定不变。
建国初期，合肥保留了郊外步班邮路；三河至合肥、至舒城、至庐江邮路；六安～合肥；巢县～长临河邮路；长临河～丙子埠邮路和三河、梁园、长临河以及新设的肥东(店埠)、肥西(上派河)附近的乡镇步班邮路。干线运邮主要委托公路局所属汽车承担。1951年，由于自行车逐年增配，步班邮路相应减少。合肥局1952年步班邮路总长565公里，1958年降到105公里，1964年仅留7公里，1965年，全部改用自行车运邮、投递，废弃步行。
马班邮路
清代驿站主要使用马匹传递文报，铺递以下则全为步行驿递。近代邮政创办后，除边远地区外，内地各局已不用畜力运输。唯在抗战期间运输工具极度奇缺下，也使用马车运邮。民国32年，南分路口经六安至战时省会立煌(今金寨)曾短期启用马车或马驮袋方式运送邮件，邮路总长120公里。
解放初期，为快速传递党政军机关、渡江部队紧急文件、报刊，由部队临时配给军马6匹，在合肥至巢县、六安两条干线邮路(包括沿途驻军师团以上单位)直投邮件。两线总长184公里，半年撤除。
1950年7月，霍山茶包突增，一次委托合肥局租用马车20辆，带去空邮袋3000条，返回运茶叶包裹数百袋，经合肥中转发运省外各线。1953年6月，合肥局从河南调进马车3辆，配马5匹，维持合肥至六安、巢县2条专市间干线邮运，兼负市内火车、汽车、小轮邮件接送，总长205公里。1954年6月全部撤销。
自行车邮路
中华邮政时期，由于城镇路面极差，加之经济条件所限，很少使用自行车送邮。民国36年12月，合肥局始配第一部自行车用于市内快递邮件投送。以后未再增配。
建国后，为加快城乡邮件投递，减轻职工劳动强度，逐年增加自行车。1952年，有自行车13辆。自行车行驶里程约为260公里。1954年，合肥市区全部使用自行车投递，农村邮路部分使用自行车。1959年，有自行车74辆，邮运里程349公里。1965年，市郊区全部改用自行车运邮投递，有车92辆，邮运里程463公里。1970年，邮运自行车103辆，里程降为225公里(市区与郊区部分使用摩托车、小汽车运邮)。1980年，有车123辆，里程510公里。1985年，有车300辆，里程628公里。1990年，有车254辆(部分折价给个人承包邮运投递未计)，里程643公里。
摩托车邮路
合肥局最早配备摩托车是1956年7月，有西齐牌两轮摩托车1辆，邮电共用于应急业务投交、接发。1960年10月，增加2辆三轮摩托车。用于市内转趟、接发、开箱收取邮件，行程19公里。1964～1974年，因车辆质量、维修存在问题，全部封存。1975年，有车7辆，因利用率不高，行驶里程54公里。1980年摩托车增至13辆，里程突升到407公里，市区的大户段和郊区的乡镇已较多使用摩托车运邮。1985年，由于增配吉普车和小汽车，摩托车下降至3辆，行车里程降至42公里。1990年，有摩托车4辆，多被用于临时加班接送邮件，邮运里程仍维持42公里。
船舶邮路
大清邮政和中华邮政初期，因铁路线建筑较迟，合肥邮政主要依靠水陆(船舶、步班)运输。光绪三十年(1904)开始，合肥～三河、芜湖～巢县～合肥，已有正常的小轮(使用蒸汽或汽油机为动力的木壳、铁壳机动船)定期或不定期带运邮件。民国7年，合肥～安庆的机动船航线也运邮件。日军占领合肥前后，国民党军队和日军先后拆除淮南线，邮政水运利用增多，除定期小轮外，还使用民营帆船带运邮件。
民国34年11月，合肥成为安徽省会，邮运任务增大。新辟合肥～巢县的小轮运邮。民国36年7月，南京中华旅行社组开南京～合肥轮船航线(由长江经杭埠河、兆河入巢湖转南淝河直达合肥)委办运邮。后因战事，航行2个月停班。次年9月，新增合肥～长临河小轮带邮。并保持合肥至巢县、芜湖、三河间水路邮运。
建国初期，仍维持原中华邮政时期水路邮运计划。1949年9月，淮南铁路水裕段修复，全线通车后，邮件转交铁路运输。合肥至芜湖、巢县间水路运邮全部停止。只保留合肥～三河间水运，不定期向忠庙、长临河托运邮件。1959年，水道邮路长为105公里。1964年回升到166公里(当年增加白湖水运邮件)。1965年，降到91公里。1977年后减为45公里(仅维持三河水运)。1978年后，由于邮运汽车逐年增加，最后将仅存的合肥～三河水路邮运线也予撤销，邮件改发自办邮车中转。
汽车邮路
民国25年，合肥局委托公营汽车带邮，有合肥～六安(全长103.6公里)、安庆～合肥(185公里)2线，每车次运邮量50～100公斤。民国28年，有合肥～蚌埠(182公里)、合肥～裕溪口(180公里)、合肥～六安、合肥～安庆4线，分别沟通由蚌埠转皖北，由六安转皖西，由裕溪口经芜湖转皖南，由安庆经长江各口岸转发外省邮件，形成连接省内外邮运网路的重要转口局。运量每车次仍限50～100公斤。如遇雨雪、路面损坏，则时停时复，有时得绕转发运。民国34年11月后，增加合肥～巢县(90公里)、合肥～水家湖(57.9公里)、合肥～立煌(243公里)3线，均限载运100公斤。次年5月，恢复合肥～蚌埠一线，并带运沿途各局轻件。民国36年10月，合肥～浦口公路通车后，也委运轻件。次年6月25日，邮政总局决定由江苏调进汽车2部，正式组开合肥～浦口自办汽车邮路，全长175公里，这是安徽省首次自备汽车运邮。同年10月21日，淮南铁路水家湖～合肥段修复通车，合浦线自办邮车随即撤销。11月，合浦线仍改委办汽车带运，轻件为主，限重200公斤。同年新增合肥～梁园(32公里)汽车邮路，恢复合肥～水家湖，代运轻重件分别提高到200～300公斤。
1949年6月，皖北邮电管理局和公路管理局签订运邮合约，规定“凡公营汽车行驶本区内，统应代运邮件，今后不再另开行人工旱班(步班邮路)”。合肥局交委办汽车代运邮件，以短途为主，轻件(信函)居多。长途、重件采取不定期托运。
1952年，汽车邮路总长273公里，全系委办，发运安庆、六安2线。
1956年，汽车邮路总长1131公里，自、委办路线共有8条。其中于当年10月8日组开合肥至安庆自办邮路(逐日对开，全长190公里)，为建国后省内第一条自办汽车邮路。另有至蚌埠等7条委办汽车邮路。自办邮路仅占邮路总长的16％。
1965年，汽车邮路总长3050公里，其中自办965公里，占总长31％。自办委办路线19条，其中自办5条。1964年先后新开辟合肥至六安(87公里)、天长(254公里)、全椒(125公里)、寿县双桥(130公里)等4线，原合肥至安庆延伸至宿松。委办14条中，无为等7条随车派员押运。
1972年，汽车邮路总长3079公里，其中自办1434公里(含市内汽车邮路77公里，下同)，占总长的46％。自、委办路线调整为14条，其中自办为6条。本年新增开合肥～阜阳(280公里)、合肥～无为(210公里)2线。原有路线中，1966年后撤销合肥～全椒、合肥～寿县双桥2线，改组合肥经淮南至寿县(157公里)一线。委办保持去和县、蚌埠等8条，其中自押2条。
1975年，汽车邮路总长2971公里，其中自办1710公里，占总长57％。自、委办路线15条，其中自办为7条。5月1日，新增开合肥至南京自办邮车，每天对开，邮路全长220公里，为建国后省内最长的省际自办汽车邮路。合肥经淮南至寿县撤销，改组合肥～霍丘(290公里)。委办路线8条不变。
1976年以来调整的路线有：合肥经安庆至宿松调整为合肥～安庆(220公里)、合肥～宿松(290公里)，合肥～霍丘调整为合肥至六安、金寨(176公里)，合肥至寿县、霍丘(198公里)。1976年3月，由蚌埠组开至合肥(180公里)，原合肥～无为、合肥～阜阳2线相继于1978年、1979年撤销。1978年1月新开合肥～枞阳(230公里)一线。
1980年，汽车邮路总长2232公里，其中自办1751公里，占总长78％。自、委办路线10条，其中，委办减为4条。
1984年5月，合肥～枞阳线撤销，改为合肥～庐江白湖(塘串河，132公里)，连同原有的合肥至安庆、宿松、金寨、霍丘、天长、南京共为7条，委办路线仅存合肥～岳西(194公里)1条。1985年，汽车邮路总长1971公里，其中自办1777公里，占总长90％。
1986年2月，上海组开至合肥(460公里)不定期的长途接力(集装箱)邮运干线。1987年7月，增开合肥～武汉一线(466公里)，为第二条省际汽车邮路。将原合肥～霍丘调为合肥至六安、金寨、霍丘，原合肥～金寨调为合肥至淮南、寿县。不久又将原合肥至六、金、霍及至淮、寿二线调为合肥至六安、金寨，合肥至淮南、霍丘。连同原有的合肥～安庆、宿松、天长及省际干线共为8条。委办仍保持去岳西1条。1989年11月，新开合肥～郑州(590公里)一线，省际邮运干线达到3条。同年12月，由阜阳组开至合肥(280公里)省内干线邮路，另由上海邮运分局不定期组织浙江湖州～合肥疏运邮件路线。是年底，省局已确定撤销327／8次蚌芜线铁道邮路后，组开合肥～芜湖自办汽车邮路(155公里，1991年1月运行)。1990年，汽车邮路总长2622公里，其中自办2428公里，占总长93％。自、委办路线增至9条，其中自办8条。
火车邮路
合肥地区使用火车运邮，始自民国24年7月淮南铁路建成试运时，唯车次不正常。次年1月，淮南铁路全线(由田家庵至裕溪口全长213.5公里)通车后，田合段比较正常托运邮件。民国26年，国民党军先后拆除水家湖至裕溪口段和淮南通往水家湖段。火车载邮告停。民国31年6月，日军修复水合段，铁路运邮恢复。因战时路基损坏，抗战胜利后，水合、合裕段再次中断行车。合肥邮局于民国34年11月，开辟合肥～九龙岗(87公里)间日步班，接转蚌田线火车中转合肥邮件。民国34年12月，改开合肥至水家湖(57.9公里)的昼夜兼程步班(间而使用架子车班)，接转水蚌线中转合肥的轻、快邮件。民国37年4月5日，合肥邮局正式在水家湖设立邮件转运组，驻点与水蚌段邮车交换邮件。同年10月，水合段火车修复通行，转运组撤回。合肥局派押183／4次车，租用车厢15立方米运邮，1949年1月停用。这一时期，除淮南铁路北端经蚌埠中转衔接津浦线南北方邮运外，其南端是经由芜湖中转衔接苏、浙、沪和皖南各地邮件。
1949年2月，淮南铁路线蚌水、水合两段正常运行。蚌埠邮局先后在浦合123／4次、181／2次车租用15及20立方米容间押运蚌合间邮件，合肥邮局在火车站设立转运组负责站台交接。同年9月6日，合裕间合巢段先行修复，水合段火车延长至巢县，合肥局利用原邮政车厢派押水、合、巢段邮件转运交换，直押铁道邮路138公里。9月30日，淮南全线(自蚌埠至裕溪口，全长258公里)正式通车，改由蚌埠邮局全程押运邮件，与地面局直接交换、中转。
1950年1月起，由蚌局先后派押蚌裕、蚌合间运行的311／2、317／8、423／4、418／9次火车附挂的邮政车。
1954年，洪水阻断淮南铁路，蚌、合2局先后在年家岗、水家湖设立邮件转运站，使用铁路局小电车，多次、小批、艰难地转运蚌田、蚌合间邮件，维持邮政通信畅通。
1965年合肥局先后派押合蚌(131公里)、合裕(117公里)往返4车次邮件中转交接。另由蚌局押运蚌裕全线(248公里)，合肥站台交接。直押铁道邮路248公里。
1971年7月2日，合肥局派押裕徐205／6次(裕溪口～徐州，全长452公里)邮政车厢(容间为30立方米)，是淮南线连接津浦线，也是合肥局首次派押最长的铁道邮运线。同年蚌埠局派押的有蚌裕317次(30立方米)、蚌合323次(15立方米)、裕蚌324次(30立方米)、合蚌88次(15立方米)，省机要局派押的合蚌318次(5立方米)，均由合肥局在站台交换邮件。
1975年8月，合肥局派押的裕徐线改335／6次车(30立方米)，蚌埠局派押的合沪204(20立方米)、419／420(20立方米)、423／4(40及20立方米)各次车，运经合肥交接邮件。本年直押铁道邮路452公里。
1978年7月1日，停押355／6次裕徐邮车。8月1日开始派押合京127／8次火车自备邮政车厢。另蚌埠局派押的合沪204(20立方米，使用合蚌段)和蚌芜219(30立方米)、417(30立方米)、418／9(30立方米)、423／4(40及30立方米)均使用蚌合段；芜阜408／9(40立方米)、阜芜410／407(40立方米)各次车，运经合肥交换邮件。1980年，直押铁道邮路1107公里。
1985年6月，除直押合京127／8次火车邮件外，增押合肥经淮南至上海395／6次(30立方米)火车邮件。蚌局派押车次调整利用有：合沪90次，蚌芜327、523、527，芜蚌526、528，阜芜357／8各次车，均在合肥交换邮件。年底直押铁道邮路1640公里。
1987年4月1日，派押新增合淮(北)562／561次(30立方米)，撤销合沪395／6及324／3(变程车次)。租用合蚌360／357(359／358)次(60立方米)。另有蚌埠局租用合沪324／1次、阜沪322／3次(均30立方米)隔日运行(合沪90次等部分车次调整或撤销)。
1990年1月，除直押合京127／8次外，新增派押合芜北521次(30立方米)，单程运邮。蚌芜北327／8次仍租用整节行李车运邮。直接派押的铁道邮路1623公里。另由蚌埠局派押的合蚌526／6、沪合390／389(整节)、合沪324／1(322／3)(整节)等车次，运经合肥接转邮件。
航空邮路
中华邮政利用航空载邮始自民国9年4～5月，时在宁沪、宁津、京津3线试飞带邮。次年7月1日开辟北京至济南一线时正式开办航邮。合肥经芜湖、南京中转使用一线或一段试办寄发航空邮件。
民国18年7月21日沪汉航线开航，途径芜湖，开始带邮发往上海、南京、汉口等地。合肥航空邮件经芜湖中转。沦陷后的安庆设有简易军用机场。民国28年4月起，日伪开辟华中、华北航线。此间合肥与沦陷区各局的航空邮件，经安庆或由水陆路经南京中转。立煌(今金寨)成为战时省会后，建有军用机场和空军站。民国33年，重庆飞往立煌、福建长汀的便机，随机带邮。合肥后方的城镇邮局通过立煌中转，寄发航空邮件。
由于铁路、公路战时破坏严重，抗战胜利后，航空邮运畸形发展。民国36年，全国航空邮运中心局增到46个。合肥寄发外地的航空邮件分别经水陆路汇经南京、上海、汉口、广州等局中转各地。5月2日，邮政总局得悉“中航”一客机，由上海起飞，经福州、南京至汉口，次日返航途经合肥，即令合肥局与机场商洽空运邮件。
1957年1月1日，上海经合肥、徐州至北京班机通航，合肥随机委托运邮。同年2月26日，合肥至阜阳试航成功，3月4日正式委运轻件、报纸等邮件，为省内第一条航空邮运路线。1959年1月30日，合肥至芜湖试航，并首次对宣城、宁国空投报纸，后又对青阳、马鞍山、屯溪等地空投。11月11日，合肥至芜湖、屯溪正式通航时即委运邮件，不久停飞。1961年2月20日复航(周一、三、五)，1964年再次停航。1964年5月1日，开辟合肥至安庆、屯溪一线后随机运邮(1974年停航)。1965年8月10日，合肥～北京、合肥～上海民航班机也曾委运轻件。1966年6月后，航空邮件停运。
1979年4月1日，上海～合肥、武汉及上海～合肥、郑州同时开航运邮。1980年4月利用航空班机共5条，包括沪合京5105／6(周一、四)、沪合济京5107／8(周三、五、日)、沪合汉5307／8(周四、日)、沪合郑5309／5310(周三、六)、省内合安屯5541／2(周一至六)。直通航空邮路(屯溪)1条(380公里)。
1981年4月，合肥至屯溪、杭州、上海通航带邮。1983年4月，北京至合肥、郑州、西安等线相继通航带邮。1985年4月，利用航空班机共7条，包括沪合京5105／6(周一、四)、沪合汉5309／10(周二、五、日)、沪合广5341／2(周二、六)、沪合5541／2(周三、六)、沪合5547／8(周四、六)和直通航路(上海、屯溪)2条(792公里)。
1985年9月后，合肥至南京、郑州、西安及合肥至武汉、成都，北京至合肥、广州，合肥至杭州、福州，合肥至青岛、大连，合肥至杭州、长沙、桂林，合肥至黄山、厦门、南昌先后启航，各线航机均定期携邮。1990年底利用航空班线11条。包括沪合京5105／6(周一、四)、京合5139／40(周二)、沪合汉5309／10(周二、四、六、日)、沪合广5341／2(周三、五、七)、成汉合5407／8(周一、三、五)、沪合5541／2(周一)、合厦5559／60(周一、五)、沪合5571／2(周一、五)、合福5575／6(周三、日)、广大青合5609／10(周一、四)、沪合郑太7501／2(周六)等线载邮。另省内航线保持合肥至黄山一条。合计直通航空邮路(北京、上海、成都、福州、厦门、广州、黄山)7条，5954公里。
合肥自办汽车邮路一览表
合肥派押铁道邮路一览表
合肥市委运航空邮路一览表
古驿路
据清嘉庆七年(1802)《庐州府志》和光绪十一年(1885)《续修庐州府志》及嘉庆八年(1803)《合肥县志》记载，合肥境内的驿站、铺递多重建或扩展于明代洪武初期或清代顺治之初。驿路分为省、府、县三级(驿路里程均为华里)。
省际驿路元、明、清三代行省通往京师的主干驿路，由怀宁县同安驿为起点，通过沿途接转，直达北京的皇华驿。途经庐州府境的舒城县梅心、三沟2驿，合肥县派河、金斗、店埠、护城4驿，去定远、凤阳、灵璧、宿州、永城、铜山(今徐州)，再经山东中路、直隶(今河北)至京城，长达2820里。南京作为京城时，则由凤阳走滁州通道而达江宁府(今南京)。位于合肥县城的金斗驿为其重要腰站(两驿之间的换马处，紧差只换马不换夫，换后即行)。
府际驿路清初至中叶(1644～1803)，庐州府先后建有11条府际间驿递路线，包括府城金斗驿至省城怀宁同安驿(360里)，至无为州(260里)，至和州(300里)，至滁州(280里)，至凤阳府寿州(180里)，至湖北黄州府(800里)，至六安州(120里)，至凤阳府定远(130里)，总长2940里(省、府间和府内正常驿班路线1130里，余为府与邻府州县非正常驿班路线)。
县内驿路清嘉庆八年(1803)，合肥县有县州际干线18条，长为390里；县以下铺递路线34条，长达470里。
主要干线驿路有金斗驿至龙塘、三墩、坡岗、店埠、石香炉冈等汛(即铺站)和派河、吴山庙2驿；派河驿至歇马、舒王墩汛和舒城三沟驿；店埠驿至路口、梁县汛和护城驿；护城驿至八斗岭、向道、麻埠汛和定远张桥驿、寿州瓦埠驿；西山驿连接金斗，店埠驿经柘皋至巢县。干线驿汛间，少距5里，中距15～20里，最长70里。
次要铺递驿路有县前总铺至金斗、龙塘、井张、高墩等铺；金斗铺至坡岗、汤棚、店埠、丘城、馆公、西山、枣巷、东山口(巢县)等铺；龙塘铺至三墩、桃花、派河、粟店、歇马、北涧、望舒(舒城)等铺；井张铺至小官、施冈、大官、五十大庙(六安州)等铺；高墩铺至城子、丁岗、段寨、定林、寿州等铺；店埠铺至路口、梁县、护城、八斗、向道、路陈(定远)等铺。铺递隶属驿站。铺与铺中间，少为10里，中距15～20里，最长35里。
水陆兼驿路据清嘉庆年间《合肥县志》记载，元代初年在县城东北60里设水马驿(31称马水站)，至正间兵毁(通达路线及遗址无考)。明洪武初(1368)，金斗驿建水驿，位于威武门外大安桥淮浦渡之北涯(今淮河路桥，跨淝河以东)。明成化初(1466)以坡岗(在大安桥东，距城10里，一名北涧，今肥东县境)驿马调入，金斗驿兼水陆驿。清乾隆二十二年(1757)，总河嵇设立的淮河水道(含高宝、高邮湖)，从寿州至清江(今江苏淮阴市)，长达620里，为水陆兼驿路线。合肥县驿受命在每年桃(花)汛期起建水站，至霜降(汛落)撤除，分为两条路线：一是由金斗、派河2驿轮拨马3匹、差夫2人，驻守寿州正阳关，由此驿递至凤台县北门，计程60里；二是由护城、店埠2驿轮拨马3匹、差夫2人，驻守凤台县北门，由此驿递至怀远县半边店，计程60里，再由怀远、濠梁(今临淮关)、泗州等水陆兼驿接转驿递至终点清江。
步班邮路
清代、民国时期称为旱班邮路或邮差邮路。光绪二十八年(1902)，清政府(海关兼)总邮政司呈报全国17条干线邮运路线资料标明，安徽省芜湖口岸(邮界，总局所在地)通达河南开封的旱班邮路，途经庐州(合肥)、寿州(寿县)、颍州(阜阳)、河南陈州(今淮阳)，长达734公里。另由庐州去凤阳、去六安两条旱班邮路，分别长144公里和104公里，运行至清代末年。
中华邮政时期，规定邮差邮路日行35公里，背负或挑运邮件35公斤。民国16年前，合肥局已开通合肥～巢县(逐日班，2日行程，80.7公里)、合肥～怀宁(逐日，2日行程，197.7公里)、合肥～六安(逐日，2日行程，103.6公里)、合肥～下塘集(逐日，1日行程，40公里)。另辟环形村镇邮路(日行40公里，5日走完一周)和梁园～古河(间日班，1OO.3公里。不久即撤)。
民国22年，新增柘皋～梁园(间日班，93.4公里)、定远～梁园(3日班，135.1公里。抗战全面爆发后撤除)邮路。
民国32～33年，第十一军邮总视察段组织开辟：南分路口至罗家疃、烔炀河一线军邮邮路，长37.4公里，逐日班；南分路口至柘皋(穿淮南铁路线)，间日班，长118公里。军邮步班路线于抗战胜利后全部撤销。另外，通邮路中，增开六安～南分路口(逐日班，52公里，后延长至官亭)，负责接驳合肥～六安往来邮件；组建了三河村镇邮路(逐日，行程一天半，长91.9公里)。
民国34年11月后，增开：合肥～九龙岗，间日班，2日行程，长为87公里；合肥～三河，逐日班，31.8公里；三河～庐江，一天半班，长85.4公里；毛坦厂～官亭，一天半班，长82公里(经南分路口接驳合肥中转邮件，民国35年撤)。
民国35年后，合肥局调整恢复、新开的邮路有：合肥至水家湖，逐日班，昼夜兼程班，一天半行程，57.9公里，接驳蚌田水铁路，中转邮件；合肥～怀宁，逐日班，昼夜兼程班，行程21小时，197.7公里，每班2差对走；合肥～梁园，间日班，40公里；合肥～三河，逐日班，31.8公里；合肥～界首(经南分路口、六安、正阳关、颍上、阜阳、太和)特长步班邮路，长达372公里(其班期、人力配备不详)，另有三河～舒城，逐日班，54.8公里；梁园～定远，间2日班，行程3天，135.1公里；合肥郊外村镇邮路，改南村、北村2条，配2差，3～4日班，双环形，计93公里。此外，还建有水陆衔接邮路，即邮差邮路经由长临河、巢县(含巢小轮)至柘皋、含山(陆路)，再经运漕接转芜湖(芜巢小轮)。
民国36年新增长临河～巢县，逐日班，51.8公里；三河～中派河，间日班，81公里；梁园至排头镇，间日；20.5公里；舒城～三河，间日班，89公里。
民国37年，在自办邮车、公路汽车停驶时，开辟(合肥驻点)水家湖至合肥昼夜兼程班，步行与架子车混合，经朱巷、下塘集、罗集、双墩集，长82公里。其他邻县间干线班、郊外班，均大体稳定不变。
建国初期，合肥保留了郊外步班邮路；三河至合肥、至舒城、至庐江邮路；六安～合肥；巢县～长临河邮路；长临河～丙子埠邮路和三河、梁园、长临河以及新设的肥东(店埠)、肥西(上派河)附近的乡镇步班邮路。干线运邮主要委托公路局所属汽车承担。1951年，由于自行车逐年增配，步班邮路相应减少。合肥局1952年步班邮路总长565公里，1958年降到105公里，1964年仅留7公里，1965年，全部改用自行车运邮、投递，废弃步行。
马班邮路
清代驿站主要使用马匹传递文报，铺递以下则全为步行驿递。近代邮政创办后，除边远地区外，内地各局已不用畜力运输。唯在抗战期间运输工具极度奇缺下，也使用马车运邮。民国32年，南分路口经六安至战时省会立煌(今金寨)曾短期启用马车或马驮袋方式运送邮件，邮路总长120公里。
解放初期，为快速传递党政军机关、渡江部队紧急文件、报刊，由部队临时配给军马6匹，在合肥至巢县、六安两条干线邮路(包括沿途驻军师团以上单位)直投邮件。两线总长184公里，半年撤除。
1950年7月，霍山茶包突增，一次委托合肥局租用马车20辆，带去空邮袋3000条，返回运茶叶包裹数百袋，经合肥中转发运省外各线。1953年6月，合肥局从河南调进马车3辆，配马5匹，维持合肥至六安、巢县2条专市间干线邮运，兼负市内火车、汽车、小轮邮件接送，总长205公里。1954年6月全部撤销。
自行车邮路
中华邮政时期，由于城镇路面极差，加之经济条件所限，很少使用自行车送邮。民国36年12月，合肥局始配第一部自行车用于市内快递邮件投送。以后未再增配。
建国后，为加快城乡邮件投递，减轻职工劳动强度，逐年增加自行车。1952年，有自行车13辆。自行车行驶里程约为260公里。1954年，合肥市区全部使用自行车投递，农村邮路部分使用自行车。1959年，有自行车74辆，邮运里程349公里。1965年，市郊区全部改用自行车运邮投递，有车92辆，邮运里程463公里。1970年，邮运自行车103辆，里程降为225公里(市区与郊区部分使用摩托车、小汽车运邮)。1980年，有车123辆，里程510公里。1985年，有车300辆，里程628公里。1990年，有车254辆(部分折价给个人承包邮运投递未计)，里程643公里。
摩托车邮路
合肥局最早配备摩托车是1956年7月，有西齐牌两轮摩托车1辆，邮电共用于应急业务投交、接发。1960年10月，增加2辆三轮摩托车。用于市内转趟、接发、开箱收取邮件，行程19公里。1964～1974年，因车辆质量、维修存在问题，全部封存。1975年，有车7辆，因利用率不高，行驶里程54公里。1980年摩托车增至13辆，里程突升到407公里，市区的大户段和郊区的乡镇已较多使用摩托车运邮。1985年，由于增配吉普车和小汽车，摩托车下降至3辆，行车里程降至42公里。1990年，有摩托车4辆，多被用于临时加班接送邮件，邮运里程仍维持42公里。
船舶邮路
大清邮政和中华邮政初期，因铁路线建筑较迟，合肥邮政主要依靠水陆(船舶、步班)运输。光绪三十年(1904)开始，合肥～三河、芜湖～巢县～合肥，已有正常的小轮(使用蒸汽或汽油机为动力的木壳、铁壳机动船)定期或不定期带运邮件。民国7年，合肥～安庆的机动船航线也运邮件。日军占领合肥前后，国民党军队和日军先后拆除淮南线，邮政水运利用增多，除定期小轮外，还使用民营帆船带运邮件。
民国34年11月，合肥成为安徽省会，邮运任务增大。新辟合肥～巢县的小轮运邮。民国36年7月，南京中华旅行社组开南京～合肥轮船航线(由长江经杭埠河、兆河入巢湖转南淝河直达合肥)委办运邮。后因战事，航行2个月停班。次年9月，新增合肥～长临河小轮带邮。并保持合肥至巢县、芜湖、三河间水路邮运。
建国初期，仍维持原中华邮政时期水路邮运计划。1949年9月，淮南铁路水裕段修复，全线通车后，邮件转交铁路运输。合肥至芜湖、巢县间水路运邮全部停止。只保留合肥～三河间水运，不定期向忠庙、长临河托运邮件。1959年，水道邮路长为105公里。1964年回升到166公里(当年增加白湖水运邮件)。1965年，降到91公里。1977年后减为45公里(仅维持三河水运)。1978年后，由于邮运汽车逐年增加，最后将仅存的合肥～三河水路邮运线也予撤销，邮件改发自办邮车中转。
汽车邮路
民国25年，合肥局委托公营汽车带邮，有合肥～六安(全长103.6公里)、安庆～合肥(185公里)2线，每车次运邮量50～100公斤。民国28年，有合肥～蚌埠(182公里)、合肥～裕溪口(180公里)、合肥～六安、合肥～安庆4线，分别沟通由蚌埠转皖北，由六安转皖西，由裕溪口经芜湖转皖南，由安庆经长江各口岸转发外省邮件，形成连接省内外邮运网路的重要转口局。运量每车次仍限50～100公斤。如遇雨雪、路面损坏，则时停时复，有时得绕转发运。民国34年11月后，增加合肥～巢县(90公里)、合肥～水家湖(57.9公里)、合肥～立煌(243公里)3线，均限载运100公斤。次年5月，恢复合肥～蚌埠一线，并带运沿途各局轻件。民国36年10月，合肥～浦口公路通车后，也委运轻件。次年6月25日，邮政总局决定由江苏调进汽车2部，正式组开合肥～浦口自办汽车邮路，全长175公里，这是安徽省首次自备汽车运邮。同年10月21日，淮南铁路水家湖～合肥段修复通车，合浦线自办邮车随即撤销。11月，合浦线仍改委办汽车带运，轻件为主，限重200公斤。同年新增合肥～梁园(32公里)汽车邮路，恢复合肥～水家湖，代运轻重件分别提高到200～300公斤。
1949年6月，皖北邮电管理局和公路管理局签订运邮合约，规定“凡公营汽车行驶本区内，统应代运邮件，今后不再另开行人工旱班(步班邮路)”。合肥局交委办汽车代运邮件，以短途为主，轻件(信函)居多。长途、重件采取不定期托运。
1952年，汽车邮路总长273公里，全系委办，发运安庆、六安2线。
1956年，汽车邮路总长1131公里，自、委办路线共有8条。其中于当年10月8日组开合肥至安庆自办邮路(逐日对开，全长190公里)，为建国后省内第一条自办汽车邮路。另有至蚌埠等7条委办汽车邮路。自办邮路仅占邮路总长的16％。
1965年，汽车邮路总长3050公里，其中自办965公里，占总长31％。自办委办路线19条，其中自办5条。1964年先后新开辟合肥至六安(87公里)、天长(254公里)、全椒(125公里)、寿县双桥(130公里)等4线，原合肥至安庆延伸至宿松。委办14条中，无为等7条随车派员押运。
1972年，汽车邮路总长3079公里，其中自办1434公里(含市内汽车邮路77公里，下同)，占总长的46％。自、委办路线调整为14条，其中自办为6条。本年新增开合肥～阜阳(280公里)、合肥～无为(210公里)2线。原有路线中，1966年后撤销合肥～全椒、合肥～寿县双桥2线，改组合肥经淮南至寿县(157公里)一线。委办保持去和县、蚌埠等8条，其中自押2条。
1975年，汽车邮路总长2971公里，其中自办1710公里，占总长57％。自、委办路线15条，其中自办为7条。5月1日，新增开合肥至南京自办邮车，每天对开，邮路全长220公里，为建国后省内最长的省际自办汽车邮路。合肥经淮南至寿县撤销，改组合肥～霍丘(290公里)。委办路线8条不变。
1976年以来调整的路线有：合肥经安庆至宿松调整为合肥～安庆(220公里)、合肥～宿松(290公里)，合肥～霍丘调整为合肥至六安、金寨(176公里)，合肥至寿县、霍丘(198公里)。1976年3月，由蚌埠组开至合肥(180公里)，原合肥～无为、合肥～阜阳2线相继于1978年、1979年撤销。1978年1月新开合肥～枞阳(230公里)一线。
1980年，汽车邮路总长2232公里，其中自办1751公里，占总长78％。自、委办路线10条，其中，委办减为4条。
1984年5月，合肥～枞阳线撤销，改为合肥～庐江白湖(塘串河，132公里)，连同原有的合肥至安庆、宿松、金寨、霍丘、天长、南京共为7条，委办路线仅存合肥～岳西(194公里)1条。1985年，汽车邮路总长1971公里，其中自办1777公里，占总长90％。
1986年2月，上海组开至合肥(460公里)不定期的长途接力(集装箱)邮运干线。1987年7月，增开合肥～武汉一线(466公里)，为第二条省际汽车邮路。将原合肥～霍丘调为合肥至六安、金寨、霍丘，原合肥～金寨调为合肥至淮南、寿县。不久又将原合肥至六、金、霍及至淮、寿二线调为合肥至六安、金寨，合肥至淮南、霍丘。连同原有的合肥～安庆、宿松、天长及省际干线共为8条。委办仍保持去岳西1条。1989年11月，新开合肥～郑州(590公里)一线，省际邮运干线达到3条。同年12月，由阜阳组开至合肥(280公里)省内干线邮路，另由上海邮运分局不定期组织浙江湖州～合肥疏运邮件路线。是年底，省局已确定撤销327／8次蚌芜线铁道邮路后，组开合肥～芜湖自办汽车邮路(155公里，1991年1月运行)。1990年，汽车邮路总长2622公里，其中自办2428公里，占总长93％。自、委办路线增至9条，其中自办8条。
火车邮路
合肥地区使用火车运邮，始自民国24年7月淮南铁路建成试运时，唯车次不正常。次年1月，淮南铁路全线(由田家庵至裕溪口全长213.5公里)通车后，田合段比较正常托运邮件。民国26年，国民党军先后拆除水家湖至裕溪口段和淮南通往水家湖段。火车载邮告停。民国31年6月，日军修复水合段，铁路运邮恢复。因战时路基损坏，抗战胜利后，水合、合裕段再次中断行车。合肥邮局于民国34年11月，开辟合肥～九龙岗(87公里)间日步班，接转蚌田线火车中转合肥邮件。民国34年12月，改开合肥至水家湖(57.9公里)的昼夜兼程步班(间而使用架子车班)，接转水蚌线中转合肥的轻、快邮件。民国37年4月5日，合肥邮局正式在水家湖设立邮件转运组，驻点与水蚌段邮车交换邮件。同年10月，水合段火车修复通行，转运组撤回。合肥局派押183／4次车，租用车厢15立方米运邮，1949年1月停用。这一时期，除淮南铁路北端经蚌埠中转衔接津浦线南北方邮运外，其南端是经由芜湖中转衔接苏、浙、沪和皖南各地邮件。
1949年2月，淮南铁路线蚌水、水合两段正常运行。蚌埠邮局先后在浦合123／4次、181／2次车租用15及20立方米容间押运蚌合间邮件，合肥邮局在火车站设立转运组负责站台交接。同年9月6日，合裕间合巢段先行修复，水合段火车延长至巢县，合肥局利用原邮政车厢派押水、合、巢段邮件转运交换，直押铁道邮路138公里。9月30日，淮南全线(自蚌埠至裕溪口，全长258公里)正式通车，改由蚌埠邮局全程押运邮件，与地面局直接交换、中转。
1950年1月起，由蚌局先后派押蚌裕、蚌合间运行的311／2、317／8、423／4、418／9次火车附挂的邮政车。
1954年，洪水阻断淮南铁路，蚌、合2局先后在年家岗、水家湖设立邮件转运站，使用铁路局小电车，多次、小批、艰难地转运蚌田、蚌合间邮件，维持邮政通信畅通。
1965年合肥局先后派押合蚌(131公里)、合裕(117公里)往返4车次邮件中转交接。另由蚌局押运蚌裕全线(248公里)，合肥站台交接。直押铁道邮路248公里。
1971年7月2日，合肥局派押裕徐205／6次(裕溪口～徐州，全长452公里)邮政车厢(容间为30立方米)，是淮南线连接津浦线，也是合肥局首次派押最长的铁道邮运线。同年蚌埠局派押的有蚌裕317次(30立方米)、蚌合323次(15立方米)、裕蚌324次(30立方米)、合蚌88次(15立方米)，省机要局派押的合蚌318次(5立方米)，均由合肥局在站台交换邮件。
1975年8月，合肥局派押的裕徐线改335／6次车(30立方米)，蚌埠局派押的合沪204(20立方米)、419／420(20立方米)、423／4(40及20立方米)各次车，运经合肥交接邮件。本年直押铁道邮路452公里。
1978年7月1日，停押355／6次裕徐邮车。8月1日开始派押合京127／8次火车自备邮政车厢。另蚌埠局派押的合沪204(20立方米，使用合蚌段)和蚌芜219(30立方米)、417(30立方米)、418／9(30立方米)、423／4(40及30立方米)均使用蚌合段；芜阜408／9(40立方米)、阜芜410／407(40立方米)各次车，运经合肥交换邮件。1980年，直押铁道邮路1107公里。
1985年6月，除直押合京127／8次火车邮件外，增押合肥经淮南至上海395／6次(30立方米)火车邮件。蚌局派押车次调整利用有：合沪90次，蚌芜327、523、527，芜蚌526、528，阜芜357／8各次车，均在合肥交换邮件。年底直押铁道邮路1640公里。
1987年4月1日，派押新增合淮(北)562／561次(30立方米)，撤销合沪395／6及324／3(变程车次)。租用合蚌360／357(359／358)次(60立方米)。另有蚌埠局租用合沪324／1次、阜沪322／3次(均30立方米)隔日运行(合沪90次等部分车次调整或撤销)。
1990年1月，除直押合京127／8次外，新增派押合芜北521次(30立方米)，单程运邮。蚌芜北327／8次仍租用整节行李车运邮。直接派押的铁道邮路1623公里。另由蚌埠局派押的合蚌526／6、沪合390／389(整节)、合沪324／1(322／3)(整节)等车次，运经合肥接转邮件。
航空邮路
中华邮政利用航空载邮始自民国9年4～5月，时在宁沪、宁津、京津3线试飞带邮。次年7月1日开辟北京至济南一线时正式开办航邮。合肥经芜湖、南京中转使用一线或一段试办寄发航空邮件。
民国18年7月21日沪汉航线开航，途径芜湖，开始带邮发往上海、南京、汉口等地。合肥航空邮件经芜湖中转。沦陷后的安庆设有简易军用机场。民国28年4月起，日伪开辟华中、华北航线。此间合肥与沦陷区各局的航空邮件，经安庆或由水陆路经南京中转。立煌(今金寨)成为战时省会后，建有军用机场和空军站。民国33年，重庆飞往立煌、福建长汀的便机，随机带邮。合肥后方的城镇邮局通过立煌中转，寄发航空邮件。
由于铁路、公路战时破坏严重，抗战胜利后，航空邮运畸形发展。民国36年，全国航空邮运中心局增到46个。合肥寄发外地的航空邮件分别经水陆路汇经南京、上海、汉口、广州等局中转各地。5月2日，邮政总局得悉“中航”一客机，由上海起飞，经福州、南京至汉口，次日返航途经合肥，即令合肥局与机场商洽空运邮件。
1957年1月1日，上海经合肥、徐州至北京班机通航，合肥随机委托运邮。同年2月26日，合肥至阜阳试航成功，3月4日正式委运轻件、报纸等邮件，为省内第一条航空邮运路线。1959年1月30日，合肥至芜湖试航，并首次对宣城、宁国空投报纸，后又对青阳、马鞍山、屯溪等地空投。11月11日，合肥至芜湖、屯溪正式通航时即委运邮件，不久停飞。1961年2月20日复航(周一、三、五)，1964年再次停航。1964年5月1日，开辟合肥至安庆、屯溪一线后随机运邮(1974年停航)。1965年8月10日，合肥～北京、合肥～上海民航班机也曾委运轻件。1966年6月后，航空邮件停运。
1979年4月1日，上海～合肥、武汉及上海～合肥、郑州同时开航运邮。1980年4月利用航空班机共5条，包括沪合京5105／6(周一、四)、沪合济京5107／8(周三、五、日)、沪合汉5307／8(周四、日)、沪合郑5309／5310(周三、六)、省内合安屯5541／2(周一至六)。直通航空邮路(屯溪)1条(380公里)。
1981年4月，合肥至屯溪、杭州、上海通航带邮。1983年4月，北京至合肥、郑州、西安等线相继通航带邮。1985年4月，利用航空班机共7条，包括沪合京5105／6(周一、四)、沪合汉5309／10(周二、五、日)、沪合广5341／2(周二、六)、沪合5541／2(周三、六)、沪合5547／8(周四、六)和直通航路(上海、屯溪)2条(792公里)。
1985年9月后，合肥至南京、郑州、西安及合肥至武汉、成都，北京至合肥、广州，合肥至杭州、福州，合肥至青岛、大连，合肥至杭州、长沙、桂林，合肥至黄山、厦门、南昌先后启航，各线航机均定期携邮。1990年底利用航空班线11条。包括沪合京5105／6(周一、四)、京合5139／40(周二)、沪合汉5309／10(周二、四、六、日)、沪合广5341／2(周三、五、七)、成汉合5407／8(周一、三、五)、沪合5541／2(周一)、合厦5559／60(周一、五)、沪合5571／2(周一、五)、合福5575／6(周三、日)、广大青合5609／10(周一、四)、沪合郑太7501／2(周六)等线载邮。另省内航线保持合肥至黄山一条。合计直通航空邮路(北京、上海、成都、福州、厦门、广州、黄山)7条，5954公里。
合肥自办汽车邮路一览表
合肥派押铁道邮路一览表
合肥市委运航空邮路一览表
