1957年，经合肥三里街机场过站的有革新、里—2型飞机。1958年后，合肥——阜阳、合肥——屯溪、合肥——芜湖3条省内航线相继开航，始飞安Ⅱ型飞机。1962年，三里街机场经扩建后，增飞引进的伊尔—14和安—24型飞机。1966年，民航第十四飞机大队进驻合肥三里街机场，将19架国产运五型飞机投入航班飞行。除上述航班飞机外，因天气或飞机故障等原因，飞往南京、上海、杭州、武汉等地区的各种飞机，和空军、海军航空兵的训练飞机在合肥起降。至1977年，合肥三里街机场起降的飞机机型有里—2、安Ⅱ、革新、伊尔—14、安—24、运五等。1981年底，合肥民航十四飞行大队执管的飞机共24架，其中伊尔—14型飞机2架，运五型飞机17架，运七型飞机5架。
1985年，在合肥骆岗机场备降的飞机主要有：米8直升机(苏联产、客座32)，安—26(苏联产、客座38)，波音—707—320B(美国产、客座219)、图—154(苏联产、客座167)，S—76直升机(美国产、客座12)，BMEL146—100(英国产、客座86)，贝尔—212(美国产、客座14)，运—12(国产、客座17)等飞机。在合肥骆岗机场起降的航班飞机主要有：里—2(苏联产、客座14)，安Ⅱ(美国产、客座10)，革新(美国产、客座22～26)，伊尔—14(苏联产、客座32)，安—24(苏联产、客座50)，运五(国产、客座12)，三叉戟ZE—200(英国产、客座115)，伊尔—18(苏联产、客座78)，子爵(英国产、客座48)，双水獭(加拿大、客座20)、伊尔—62(苏联产、客座168)，波音—737—300(美国产、客座149)和安—12(苏联产、载重20吨)等13种机型。第十四飞行大队执管的飞机有26架，其中伊尔—14型飞机2架，运五型飞机19架，运七型飞机5架。
1987年，在合肥骆岗机场起降引进过站的飞机机型有：安—24，三叉戟，肖特—360(英国产、客座36)，DL—9—10(美国产、客座90)4种机型。引进过站的备降飞机有：伊尔—14、安—24、三叉戟、伊尔—18、子爵、安—12、肖特—360、图—154、DC—9—10、双水獭、伊尔—62、图—24、安—30、安—26、波音—737、波音—707、BO—IOSCB滑撬旋翼型机和直升机米—8、云雀、S—76、贝尔212及英宇航公司146型飞机共22种机型；引进执管的航班飞机有伊尔—14型1种。至年末，第十四飞行大队执管的飞机有23架，其中运五型飞机17架，运七型飞机6架。
伊尔—14型
1981年，民航上海管理局将3架苏联产的伊尔—14型飞机调入第十四飞行大队。此机装有两台(2×1900马力)活塞螺旋桨式发动机。机高7.8米，机长22.31米，翼展(两翼尖之间的距离)31.7米。最大客座数24～32人，最大起飞重量18000公斤，最大业务载重量3450公斤。巡航速度320公里/时，最大航程2200公里。1987年伊尔—14型飞机飞行到期，全部退役。
运五型
1966年合肥民航第十四飞行大队调进19架，1973年又调入3架国产运五型飞机。
运五飞机类似苏制安——Ⅱ型飞机，它是一种多用途运输机，也是一种单发、后三点定式起落架双翼飞机，具有较好的低空机动性，使用维护简单。机上装有1台1000马力(起飞状态)9缸圆形气冷活塞式(1+S—5)发动机和1具J12—G四叶自动变矩螺旋桨。上翼展18.18米，下翼展14.24米；机长12.40米，机高4.13米；最大客座数12人，最大起飞重量5250公斤，最大业务载重量1240公斤；巡航速度180公里/小时，最大航程1560公里。运七型
1985年，合肥民航十四飞行大队调进5架国产运七型飞机。
运七飞机为半硬壳式结构，装有2台加大马力(2×2900当量马力)的国产WJ5A—1涡轮螺旋桨发动机，并配有自动变矩、顺桨的四叶螺旋桨。飞机在高原、高温地区起飞性能良好，具有可靠的载客适航能力，起落灵活，滑跑距离短，可使用土质跑道和其他简易跑道起落的能力，适合在我国各地中、小机场使用。最大起飞重量21.8吨，最大净载4.7吨；巡航速度470公里川、时，最大航程2400公里。客机型标准座48个(经济座可增至52个座)。
1987年11月，合肥民航第十四飞行大队又调进1架运七型飞机，连同原有的5架，主要飞合肥——上海——宁波、合肥——武汉——南京、上海——合肥——广州、合肥——杭州——福州、合肥——上海——连云港——北京——合肥、合肥——南京——郑州——西安、合肥——武汉——成都、合肥——北京、合肥——济南——北京、合肥——郑州——西安等航线。