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第四节 公共汽车
1956年2月1日，合肥市公共汽车公司正式成立。该公司系全民所有制单位，地址在和平路389号，占地面积1万平方米，有车辆7台，固定资产10.598万元，职工49人，隶属市城建局。1959年，隶属市交通局。1961年，复属市建设局。1965年，公司车队按线路分为1、2、3、4路队。“文革”期间，市公共汽车公司先后更名为“合肥市人民汽车公司”、“合肥市人民公共汽车公司”。1972年，拥有职工1044人、车辆97台、固定资产482万元，完成利润26.7万元。1980年更名为“合肥市公共交通公司”。1981年10月，公司汽车二场建成。场部下设政工、生产、财务3个股，辖1个保修车间和第一、三、四车队。1983年，因城建局撤销，公司直属市城乡建设环境保护委员会。1984年，市政公用事业总公司成立，市公共交通公司改属之。1985年末，市公共交通公司有职工3325人，营运线路23条，营运车辆323台，固定资产2187.37万元，实现利润208.83万元；内设办公室、组干科、宣传科、教育科、纪委、工会、团委、武装保卫科、营运科、总务科；下辖2个保修车间、1个大修车间、9个车队和驾训队。1987年，市政公用事业总公司撤销，市公共交通公司仍直属市城乡建设环境保护委员会。是年，公司拥有职工3453人，营运线路25条，营运车辆340台，固定资产2399.42万元；年完成客运量25721.63万人次(是刚成立时的31.8倍)，营收1736.62万元，利润312.12万元。
自公司成立至1987年末，除汽车二场一度进行内部核算外，全公司均实行三级管理，一级核算。
1988年，公司将原综合计划科、服务质量管理科改为企业管理科、综合计划统计科、质量检查科，增设标准计量室。各车间和各车队都实行了经济责任承包制。1989年，公司职工3642人，营运线路27条，车辆326台，客运总量24272万人次，营运收入1849.6万元，固定资产2769.4万元，利润198万元。1990年，所属公交三场和第三保修车间成立，第九车队开始在各条线路独家经营小公共汽车。是年，公司拥有职工2565人，营运车辆341台，固定资产4381.07万元，营运总收入2388.07万元，利润137.41万元。1991年，公司营运线路28条，营运车辆348台，固定资产5155.96万元，营运总收入2929.00万元，利润-49.99万元。1993年初，改为市公共交通总公司。
营运路线
一路线原为二路线，首开于1956年2月1日。车辆由火车站始发，经胜利路、淮河路、徽州路、庐江路，停官盐仓、气象台、花园拐站，转入梅山路行至终点安徽农学院站返回。1958年，终点站延至南七里站。1960年，二路线改为二路线。1963年线路改道，车辆由火车站始发，经胜利路、长江路、金寨路至终点南七里站，途中停靠大东门、小东门、四牌楼、三孝口、眊龙桥、稻香楼、安医附院、科技大学、机械研究所9个站点，全程7公里。该线为我市东北一西南方向的主干线，1988年后通小公共汽车。
二路线原为一路线，首开于1956年2月1日。车辆由火车站始发，经胜利路入长江路至安徽农学院返回。1960年，原一路线改二路线，起点站为大东门。1963年后经数次调整，于1977年，将始点站东移至纺织机械厂。1987年，车辆由纺机厂出发，途经蚌埠路、寿春路、蒙城路，中途停靠三十一中，东七里站、电机厂、五里井、铜陵路、三里街、明光路、大东门、逍遥津、阜阳路、六安路、城隍庙12个站点至博物馆，全程8.9公里。该线为城市东西向干线之一，沟通了东部工业区与市中心地带的联系。1989年终点站延至省公安厅西，起点站移至朱小郢，全程9.8公里。
三路线1956年3月开通。车辆由大东门发出，沿滁州路、淮河路、安庆路行至和平路桥返回。年末，线路两端延伸，起止点为安纺一厂和省博物馆。1970年，车辆改由曙光电影院发出，经和平路、芜湖路、长江路、蜀山路至七里塘，全长11.1公里，沿途停靠安纺总厂、铜陵路、公交公司、芜湖路桥、小东门、四牌楼、三孝口、大西门、农学院、三里庵、五里墩、牙膏厂(日用化工厂分厂)12个站至七里塘返回。该线为城市东西向干线之一，沟通了东郊工业区、市中心与西郊的联系。1990年8月在五里墩与牙膏厂两站之间增加了“省消防总队”站。
四路线首开于1956年5月，车辆由宿州路开至庐江路，后停开。1958年复开，车辆由江淮大戏院发出，行至双岗返回，称五路。两年后，五路更为四路，全程由江淮戏院至第十六中学共4.3公里。1963年后几经变更，自1987年9月起，车辆由葛大店发出，途经合巢路、青年路、徽州路、濉溪路，中途停靠客车厂、三十二中学、卫岗、仪表厂、东陈岗、屯溪路、银河大厦、四牌楼、市府广场、百花井、阜阳路桥、双岗、白水坝、农药厂14个站点至亳州路。全程11.2公里。四路线是纵贯城市南北的主干线，1990年8月在卫岗与三十二中两站之间增设了“公交三场”站点。
五路线1958年2月通车，称北郊班车，起止站由江淮大戏院至双岗。同年11月延至亳州路，称五路。1963年后经变更，自1973年9月，车辆以江淮大戏院为起点，经淮河路、六安路、环城北路过阜阳路桥至双岗，再经合瓦路至钱小店，全程8.8公里。1985年5月，改由阜阳路过阜阳路桥，走合瓦路到钱小店，全程8.4公里，中途停靠百花井、阜阳路桥、双岗、电焊机厂、三十六中、北五里井、雨布厂、舒大郢、林店、电厂等10个站点。1992年12月，路线延伸至井湾，全程9.3公里，共13个站点。
六路线1958年通车，当时有定时班车从安纺开至合钢。1963年，将终点延伸至大兴集，称大兴集班线。1968年，起止由大兴集至大东门。1970年，车辆由大兴集发出，经合裕路、和平路、芜湖路、徽州路至江淮大戏院，始称六路。1979年后，线路几经变更。自1989年1月，车辆由大兴乡发出，经合裕路、和平路、芜湖路、马鞍山路至终点小花园，全长11.4公里。途中停靠大兴商场、大兴集、商机厂、化工厂、合钢公司、变电所、合裕路、公交公司、芜湖路桥等站点，沟通了东郊、东市工业区与市区的联系。1988年1月，终点站移至“曙光新村”，全程11.4公里。站点有大兴乡、大兴商场、合钢二厂、商机厂、化工厂、合钢公司、变电所、合裕路、铜陵路、公交公司、芜湖路、大药房、电讯大楼、屯溪路、曙光新村。1990年12月，该线在“合钢公司”与“变电所”两站之间增加“合钢医院”站。
七路线1973年通车。车辆由曙光电影院始发，经和平路至铜陵路转向北，行至大通路转向西，再经明光路转向北驶至终点双岗站返回。1975年，因大通路路面狭窄，行车改由和平路向西至明光路，再由明光路至双岗。1984年蚌埠路立交桥建成后，行车路线由曙光电影院经安纺总厂、和平路、铜陵新村、铜陵路、三里街、蚌埠路、火车站、二号门至双岗，全程7公里，沟通了东郊工业区、火车站与北区的联系。1990年12月，该线在“火车站”与“二号门”两站之间增设“省建设厅二招”站。
八路线由于路况原因，曾分段营运：
“南七——江汽厂”，1973年3月通车，全程3.4公里，设南七、化肥厂、石油站、制药厂、江汽厂5个站。1990年，由于东流路修路，于6月1日停止营运。
“七里塘——轻机厂”，1977年7月通车，全程2.75公里。1987年6月，因蜀山路、潜山路拓宽而停止营运。
“南七——肉联厂”，1984年8月通车，全程3.5公里，中途设有锻压厂、轴承厂、汽修厂、锅炉厂等4个站点。1987年7月，因修望江路而停止营运。1989年12月恢复营运。
1991年2月，“南七——肉联厂”与“七里塘——轻机厂”两线合并成“七里塘——生物药厂”一条线，全程7.3公里，共设七里塘、二水厂、轻机厂、肉联厂、锅炉厂、汽修厂、轴承厂、锻压厂、南七里站、化肥厂、石油站、生物药厂等12个站点。1992年10月，由生物药厂缩到南七里站，全程6.1公里。
九路线1980年4月通车。车辆由市房产局始发，途经安庆路、阜阳路，停靠百花井、阜阳路桥、双岗、金属仓库、无线电三厂、煤炭设计院、化工研究院7个站点至探矿厂。全程5.2公里，是城市北部居民进人市中心的重要途径。
十路线1987年1月通车。车辆由火车站始发，途经胜利路、马鞍山路、芜湖路、梅山路、蜀山路，中途停靠大东门、马鞍山路、包公墓、包河公园、电讯大楼、桐城路、稻香楼、梅山饭店、中医学院、三里庵10个站点至五里墩。全程7.1公里。
十一路线1978年，公交公司开辟了十路环形线。车辆由三孝口向西经五里墩向南，自合作化路转望江西路，再经南七里站人金寨路向北返三孝口。1980年，开通十二路班车线。车辆由南七里站经望江东路、青年路、屯溪路、明光路至火车站。
1981年，将原十路环形线、十二路班车线合并为十一路线。车辆由火车站始发，经胜利路、长江路、金寨路、望江路、青年路、屯溪路、明光路返回火车站。1986年7月，将十一路线分为南、西两段：南线的车辆由火车站发出，经明光路、屯溪路、青年路、望江路至南七里站，途中停靠蚌埠路、燃料公司、和平路、自来水厂、周谷堆、合肥工业大学、省军区、东陈岗、仪表厂、卫岗、手表厂11个站点，全程9公里；西线的车辆由火车站始发，经胜利路、长江路、蜀山路、至五里墩返回。1987年1月西路线被取消。
十二路线1987年1月通车。起点是南七里站，终点是亳州路站。该线是继四路线后开辟的又一条南北大通道，从城市外围缓解了南北乘客乘车难的矛盾。车辆由南七里站发车，经望江西路、合作化路、濉溪路至亳州路，中途经锻压厂、轴承厂、化机厂、自行车厂、安大后门、五里墩、东新庄、利民药厂、殡仪馆、清溪路、濉溪路桥、亳州路。全程8公里。
十三路线1992年5月1日通车。起点为十五里河，终点站是博物馆。全线8.5公里，途中站点有三孝口、眊龙桥、稻香楼、安医附院、科技大、机研所、南七、江淮化肥厂、生物药厂、东流路、姚公庙。该线为南郊居民进城提供了方便。
十四路线1992年9月11日，由郊线21路分出，起点博物馆，途经大西门、三里庵、五里墩、七里塘、十里庙、通机所至大铺头，全程9.6公里。
十六路线1992年10月1日以原8路线延伸改成。该线由南七起点，途径江淮化肥厂、生物药厂、合肥制药厂、张小郢、江淮汽车厂、竹西、凌大塘、小周郢、王卫、姥山路口至葛大店，全程7公里。
1992年合肥市公共交通郊区营运线路表
1992年合肥市小公共汽车营运线路表
营运车辆
1956年2月1日，合肥市10辆公共汽车首次投入营运。其中7辆客车是由南京江南汽车公司利用德国产“依法H3A型”货车改成。改装后客车车箱为铁木结构，中间只有一个无汽动装置的车门，使用时操作人员要用手推拉才能开关。是年5月，市公共汽车公司首次购进7辆金属结构的成品公共汽车——匈牙利产“依克露斯30型”客车。稍后，又购进7辆匈牙利产“却贝尔D420型”货车，经装置简易防雨棚后临时投入营运。至此，合肥市营运的公共汽车有20辆。1958年，市公共汽车公司首次购用6辆国产“松花江”牌公共汽车。1960年，率先购用合肥汽车修配厂改装的7辆大型转盘式通道客车，使单车运客量提高近一倍。是年，合肥市的公共汽车有54辆，其中进口车占60％。因多数汽车车型复杂，维修零部件缺乏，故车辆完好率仅为74.3％。为缓解运力小于运量的矛盾，市公共汽车公司利用自制客车、机动三轮车和“客挂车”共20辆投入营运，还将部分客车装上煤气发生炉或沼气袋以缓解汽油紧缺的困难。1961～1965年，购进北京制“京一型”、上海制“SK644型”单车和“SK660型”转盘式客车，淘汰了一些破旧客车。至1965年底，有公共汽车65辆。
1969年，市公共汽车公司改装成功“HG660型”铰接式大通道客车。1973年，承担国家分配的汽车四类底盘组装客车任务。1975年，将营运的公共汽车全部更新为国产客车，并把转盘式改为铰接式。1980～1983年，城市客运量迅速增加。市公共交通公司年均新购18.25辆公共汽车，日客运量达54.61万人次，仍然难以满足需要。为了解决乘车难，1984、1985两年新购客车96辆，其中广州、常州产铰接式大通道客车80辆。
1985年，合肥市有公共汽车323辆(其中大型铰接式通道客车204辆)，是1956年的16.15倍。客车车型主要有广州产的“GZ644型”单车和“GZ662型”铰接式车，常州产的“GJ660型”铰接式车，上海产的“SK644型”单车和“SK660型”铰接式车，以及市公共交通公司自行装配的“HG641型”单车和“HG660型”铰接式车。
1987年，合肥市有公共汽车340辆(含大型铰接式通道车218辆)，其中一级车186辆，二级车56辆，三级车52辆，四级车46辆。1989年9月，市公交公司首批小公共汽车投入营运。1991年，市内有公共汽车367辆，其中铰接式车220辆，小公共汽车37辆。车辆完好率为96％。市民“乘车难”的矛盾基本缓解。
1992年，合肥市公共交通公司自制“HG6913型”和“HG6153型”通道车通过省级鉴定。
站场设施
1983年前，公交站场占地为59.73亩，建筑面积15884平方米。1983年新建的公交二场，占地62亩，建筑面积19599平方米。于1990年6月26日新落成的公交三场，占地51.7亩，建筑面积14706平方米，其中生产性建筑面积7286平方米。
站房1985年前，市公交公司有16个站房，建筑面积847平方米。1985～1990年，新建了10个站房，建筑面积777平方米。
停车场1985年前，公司有回车道6条，停车坪0.65万平方米。1985～1992年，新建了6条回车道和1.05万平方米停车坪。
保养场1956年，公司成立了修车组。1957年，修车组扩大为保养场。保养场刚成立时，修车场在陈老岗(公交公司旧址)的停车库中，除2部旧车床外，只有一些简单的修车工具。1957年，保养场迁至和平路，有砖木结构的车间1291平方米，可进行车辆大、中修业务。1966年后，修建了2000平方米砖混结构的保修车间和大修、金工车间。1981年保养二场建成，拥有1812平方米的保修车间和12020平方米的辅助车间。至1987年，两场共有修车厂房8900平方米，各种机器设备220台。设备包括磨床、铣床、电测力器、电子计算机和油库、洗车台、照明设施等。
站牌50年代的站牌是粗杆悬臂式，正面标站名，反面绘线路走向简图。70年代，引入上海公交公司叉式站牌式样，正面标站名和头、末班车经过时刻表，反面标全线站名。90年代，市区主要线路上的站牌更换成国际站牌。
候车棚1978年，候车棚是由水泥预制件桩上架石棉瓦组成，设有坐凳。1978年后，60余个主要站点采用钢件结构架、玻璃钢顶面候车棚。1989～1992年，寿春路、蚌埠路、金寨路、长江路等主干道上共有拱型、伞型、悬吊式拱型候车棚130多座。
公交三产
1979年，合肥市公共交通公司成立了汽车修理厂，对外经营汽车修理业务。1984年成立了劳动服务公司(后更名为综合经营公司)。1985年以公交车身为媒体，成立了公交广告部(劳服公司下属部门)。不久，公交广告部升格为公交广告公司。1985年，市公交公司成立了公交职工医院，同时对外门诊。90年代初，市公共交通公司三产经营范围逐步扩大，使公交经营实现了以公交营运为主，第三产业为辅的格局。
营运业务
计划调度1957年，市公共汽车公司成立生产计划股，建立了单车台帐和统计报表信息系统，编制了公司年(季)营运计划和单车营运车日、行驶里程、票款收入、燃料消耗等定额指标。1964年，开始编制行车作业计划。计划内容包括车辆进出场及运行顺序、早晚发(收)车时间、运行间隔时间、工时利用率、里程利用率、停站时间和运行速度等。
1972年，设立生产计划科，增加了高峰车、区间车等行车调度工作。
1983年，市公交公司在中国科技大、省公安厅等单位的帮助下，进行了有2000余人参加的全市性公交客流调查。调查时，采用驻站观察法(市区线路)和随车观察法(郊区线路)，得到原始数据200多万个，通过电子计算机，共获得综合数据20多项。还查明了月票乘客的乘车次数、距离、方向。
1984年后，实行两级调度制。由东、西停车场的调度室负责实施营运调度管理，并对各车队的现场作业进行业务指导；由车队站务组负责编制作业计划并报经审定执行。市区主干线路高峰时行车间隔2～3分钟，平时4～5分钟；一般线路高峰时行车间隔4～6分钟，平时7～8分钟。1989年，公司设总调度，负责处理2个调度室的日常事务，兼办旅游、包车业务。
90年代初，公司系统实行无线通讯系统调度，各终点站基本上配齐了相应的通讯器材，市区线路的车辆全部配置了电脑报站器。
票务管理1956年2月至1990年9月，公司在票务管理方面实行工号、领票制。具体办法是：各售票员都有自己的票号，不管领用何种票面值，均用同一票号。票务室根据各售票员的编号发票，再根据各售票员出售客票的情况制定印票计划。售票员必须结清当天的票款，凭交款单领票，领票时须填领票单。自1990年10月始，工号制未变，领票制改为购票制。即售票员在上岗前须交一定数额的押金，票务室根据所交押金数给予发票，以后售票员每交一次款，可在票务室领取同数额的客票。票务室须做到帐符款清，日报、月报、印制数、出售数、库存数有据可查。
自公司成立至1987年末，除汽车二场一度进行内部核算外，全公司均实行三级管理，一级核算。
1988年，公司将原综合计划科、服务质量管理科改为企业管理科、综合计划统计科、质量检查科，增设标准计量室。各车间和各车队都实行了经济责任承包制。1989年，公司职工3642人，营运线路27条，车辆326台，客运总量24272万人次，营运收入1849.6万元，固定资产2769.4万元，利润198万元。1990年，所属公交三场和第三保修车间成立，第九车队开始在各条线路独家经营小公共汽车。是年，公司拥有职工2565人，营运车辆341台，固定资产4381.07万元，营运总收入2388.07万元，利润137.41万元。1991年，公司营运线路28条，营运车辆348台，固定资产5155.96万元，营运总收入2929.00万元，利润-49.99万元。1993年初，改为市公共交通总公司。
营运路线
一路线原为二路线，首开于1956年2月1日。车辆由火车站始发，经胜利路、淮河路、徽州路、庐江路，停官盐仓、气象台、花园拐站，转入梅山路行至终点安徽农学院站返回。1958年，终点站延至南七里站。1960年，二路线改为二路线。1963年线路改道，车辆由火车站始发，经胜利路、长江路、金寨路至终点南七里站，途中停靠大东门、小东门、四牌楼、三孝口、眊龙桥、稻香楼、安医附院、科技大学、机械研究所9个站点，全程7公里。该线为我市东北一西南方向的主干线，1988年后通小公共汽车。
二路线原为一路线，首开于1956年2月1日。车辆由火车站始发，经胜利路入长江路至安徽农学院返回。1960年，原一路线改二路线，起点站为大东门。1963年后经数次调整，于1977年，将始点站东移至纺织机械厂。1987年，车辆由纺机厂出发，途经蚌埠路、寿春路、蒙城路，中途停靠三十一中，东七里站、电机厂、五里井、铜陵路、三里街、明光路、大东门、逍遥津、阜阳路、六安路、城隍庙12个站点至博物馆，全程8.9公里。该线为城市东西向干线之一，沟通了东部工业区与市中心地带的联系。1989年终点站延至省公安厅西，起点站移至朱小郢，全程9.8公里。
三路线1956年3月开通。车辆由大东门发出，沿滁州路、淮河路、安庆路行至和平路桥返回。年末，线路两端延伸，起止点为安纺一厂和省博物馆。1970年，车辆改由曙光电影院发出，经和平路、芜湖路、长江路、蜀山路至七里塘，全长11.1公里，沿途停靠安纺总厂、铜陵路、公交公司、芜湖路桥、小东门、四牌楼、三孝口、大西门、农学院、三里庵、五里墩、牙膏厂(日用化工厂分厂)12个站至七里塘返回。该线为城市东西向干线之一，沟通了东郊工业区、市中心与西郊的联系。1990年8月在五里墩与牙膏厂两站之间增加了“省消防总队”站。
四路线首开于1956年5月，车辆由宿州路开至庐江路，后停开。1958年复开，车辆由江淮大戏院发出，行至双岗返回，称五路。两年后，五路更为四路，全程由江淮戏院至第十六中学共4.3公里。1963年后几经变更，自1987年9月起，车辆由葛大店发出，途经合巢路、青年路、徽州路、濉溪路，中途停靠客车厂、三十二中学、卫岗、仪表厂、东陈岗、屯溪路、银河大厦、四牌楼、市府广场、百花井、阜阳路桥、双岗、白水坝、农药厂14个站点至亳州路。全程11.2公里。四路线是纵贯城市南北的主干线，1990年8月在卫岗与三十二中两站之间增设了“公交三场”站点。
五路线1958年2月通车，称北郊班车，起止站由江淮大戏院至双岗。同年11月延至亳州路，称五路。1963年后经变更，自1973年9月，车辆以江淮大戏院为起点，经淮河路、六安路、环城北路过阜阳路桥至双岗，再经合瓦路至钱小店，全程8.8公里。1985年5月，改由阜阳路过阜阳路桥，走合瓦路到钱小店，全程8.4公里，中途停靠百花井、阜阳路桥、双岗、电焊机厂、三十六中、北五里井、雨布厂、舒大郢、林店、电厂等10个站点。1992年12月，路线延伸至井湾，全程9.3公里，共13个站点。
六路线1958年通车，当时有定时班车从安纺开至合钢。1963年，将终点延伸至大兴集，称大兴集班线。1968年，起止由大兴集至大东门。1970年，车辆由大兴集发出，经合裕路、和平路、芜湖路、徽州路至江淮大戏院，始称六路。1979年后，线路几经变更。自1989年1月，车辆由大兴乡发出，经合裕路、和平路、芜湖路、马鞍山路至终点小花园，全长11.4公里。途中停靠大兴商场、大兴集、商机厂、化工厂、合钢公司、变电所、合裕路、公交公司、芜湖路桥等站点，沟通了东郊、东市工业区与市区的联系。1988年1月，终点站移至“曙光新村”，全程11.4公里。站点有大兴乡、大兴商场、合钢二厂、商机厂、化工厂、合钢公司、变电所、合裕路、铜陵路、公交公司、芜湖路、大药房、电讯大楼、屯溪路、曙光新村。1990年12月，该线在“合钢公司”与“变电所”两站之间增加“合钢医院”站。
七路线1973年通车。车辆由曙光电影院始发，经和平路至铜陵路转向北，行至大通路转向西，再经明光路转向北驶至终点双岗站返回。1975年，因大通路路面狭窄，行车改由和平路向西至明光路，再由明光路至双岗。1984年蚌埠路立交桥建成后，行车路线由曙光电影院经安纺总厂、和平路、铜陵新村、铜陵路、三里街、蚌埠路、火车站、二号门至双岗，全程7公里，沟通了东郊工业区、火车站与北区的联系。1990年12月，该线在“火车站”与“二号门”两站之间增设“省建设厅二招”站。
八路线由于路况原因，曾分段营运：
“南七——江汽厂”，1973年3月通车，全程3.4公里，设南七、化肥厂、石油站、制药厂、江汽厂5个站。1990年，由于东流路修路，于6月1日停止营运。
“七里塘——轻机厂”，1977年7月通车，全程2.75公里。1987年6月，因蜀山路、潜山路拓宽而停止营运。
“南七——肉联厂”，1984年8月通车，全程3.5公里，中途设有锻压厂、轴承厂、汽修厂、锅炉厂等4个站点。1987年7月，因修望江路而停止营运。1989年12月恢复营运。
1991年2月，“南七——肉联厂”与“七里塘——轻机厂”两线合并成“七里塘——生物药厂”一条线，全程7.3公里，共设七里塘、二水厂、轻机厂、肉联厂、锅炉厂、汽修厂、轴承厂、锻压厂、南七里站、化肥厂、石油站、生物药厂等12个站点。1992年10月，由生物药厂缩到南七里站，全程6.1公里。
九路线1980年4月通车。车辆由市房产局始发，途经安庆路、阜阳路，停靠百花井、阜阳路桥、双岗、金属仓库、无线电三厂、煤炭设计院、化工研究院7个站点至探矿厂。全程5.2公里，是城市北部居民进人市中心的重要途径。
十路线1987年1月通车。车辆由火车站始发，途经胜利路、马鞍山路、芜湖路、梅山路、蜀山路，中途停靠大东门、马鞍山路、包公墓、包河公园、电讯大楼、桐城路、稻香楼、梅山饭店、中医学院、三里庵10个站点至五里墩。全程7.1公里。
十一路线1978年，公交公司开辟了十路环形线。车辆由三孝口向西经五里墩向南，自合作化路转望江西路，再经南七里站人金寨路向北返三孝口。1980年，开通十二路班车线。车辆由南七里站经望江东路、青年路、屯溪路、明光路至火车站。
1981年，将原十路环形线、十二路班车线合并为十一路线。车辆由火车站始发，经胜利路、长江路、金寨路、望江路、青年路、屯溪路、明光路返回火车站。1986年7月，将十一路线分为南、西两段：南线的车辆由火车站发出，经明光路、屯溪路、青年路、望江路至南七里站，途中停靠蚌埠路、燃料公司、和平路、自来水厂、周谷堆、合肥工业大学、省军区、东陈岗、仪表厂、卫岗、手表厂11个站点，全程9公里；西线的车辆由火车站始发，经胜利路、长江路、蜀山路、至五里墩返回。1987年1月西路线被取消。
十二路线1987年1月通车。起点是南七里站，终点是亳州路站。该线是继四路线后开辟的又一条南北大通道，从城市外围缓解了南北乘客乘车难的矛盾。车辆由南七里站发车，经望江西路、合作化路、濉溪路至亳州路，中途经锻压厂、轴承厂、化机厂、自行车厂、安大后门、五里墩、东新庄、利民药厂、殡仪馆、清溪路、濉溪路桥、亳州路。全程8公里。
十三路线1992年5月1日通车。起点为十五里河，终点站是博物馆。全线8.5公里，途中站点有三孝口、眊龙桥、稻香楼、安医附院、科技大、机研所、南七、江淮化肥厂、生物药厂、东流路、姚公庙。该线为南郊居民进城提供了方便。
十四路线1992年9月11日，由郊线21路分出，起点博物馆，途经大西门、三里庵、五里墩、七里塘、十里庙、通机所至大铺头，全程9.6公里。
十六路线1992年10月1日以原8路线延伸改成。该线由南七起点，途径江淮化肥厂、生物药厂、合肥制药厂、张小郢、江淮汽车厂、竹西、凌大塘、小周郢、王卫、姥山路口至葛大店，全程7公里。
1992年合肥市公共交通郊区营运线路表
1992年合肥市小公共汽车营运线路表
营运车辆
1956年2月1日，合肥市10辆公共汽车首次投入营运。其中7辆客车是由南京江南汽车公司利用德国产“依法H3A型”货车改成。改装后客车车箱为铁木结构，中间只有一个无汽动装置的车门，使用时操作人员要用手推拉才能开关。是年5月，市公共汽车公司首次购进7辆金属结构的成品公共汽车——匈牙利产“依克露斯30型”客车。稍后，又购进7辆匈牙利产“却贝尔D420型”货车，经装置简易防雨棚后临时投入营运。至此，合肥市营运的公共汽车有20辆。1958年，市公共汽车公司首次购用6辆国产“松花江”牌公共汽车。1960年，率先购用合肥汽车修配厂改装的7辆大型转盘式通道客车，使单车运客量提高近一倍。是年，合肥市的公共汽车有54辆，其中进口车占60％。因多数汽车车型复杂，维修零部件缺乏，故车辆完好率仅为74.3％。为缓解运力小于运量的矛盾，市公共汽车公司利用自制客车、机动三轮车和“客挂车”共20辆投入营运，还将部分客车装上煤气发生炉或沼气袋以缓解汽油紧缺的困难。1961～1965年，购进北京制“京一型”、上海制“SK644型”单车和“SK660型”转盘式客车，淘汰了一些破旧客车。至1965年底，有公共汽车65辆。
1969年，市公共汽车公司改装成功“HG660型”铰接式大通道客车。1973年，承担国家分配的汽车四类底盘组装客车任务。1975年，将营运的公共汽车全部更新为国产客车，并把转盘式改为铰接式。1980～1983年，城市客运量迅速增加。市公共交通公司年均新购18.25辆公共汽车，日客运量达54.61万人次，仍然难以满足需要。为了解决乘车难，1984、1985两年新购客车96辆，其中广州、常州产铰接式大通道客车80辆。
1985年，合肥市有公共汽车323辆(其中大型铰接式通道客车204辆)，是1956年的16.15倍。客车车型主要有广州产的“GZ644型”单车和“GZ662型”铰接式车，常州产的“GJ660型”铰接式车，上海产的“SK644型”单车和“SK660型”铰接式车，以及市公共交通公司自行装配的“HG641型”单车和“HG660型”铰接式车。
1987年，合肥市有公共汽车340辆(含大型铰接式通道车218辆)，其中一级车186辆，二级车56辆，三级车52辆，四级车46辆。1989年9月，市公交公司首批小公共汽车投入营运。1991年，市内有公共汽车367辆，其中铰接式车220辆，小公共汽车37辆。车辆完好率为96％。市民“乘车难”的矛盾基本缓解。
1992年，合肥市公共交通公司自制“HG6913型”和“HG6153型”通道车通过省级鉴定。
站场设施
1983年前，公交站场占地为59.73亩，建筑面积15884平方米。1983年新建的公交二场，占地62亩，建筑面积19599平方米。于1990年6月26日新落成的公交三场，占地51.7亩，建筑面积14706平方米，其中生产性建筑面积7286平方米。
站房1985年前，市公交公司有16个站房，建筑面积847平方米。1985～1990年，新建了10个站房，建筑面积777平方米。
停车场1985年前，公司有回车道6条，停车坪0.65万平方米。1985～1992年，新建了6条回车道和1.05万平方米停车坪。
保养场1956年，公司成立了修车组。1957年，修车组扩大为保养场。保养场刚成立时，修车场在陈老岗(公交公司旧址)的停车库中，除2部旧车床外，只有一些简单的修车工具。1957年，保养场迁至和平路，有砖木结构的车间1291平方米，可进行车辆大、中修业务。1966年后，修建了2000平方米砖混结构的保修车间和大修、金工车间。1981年保养二场建成，拥有1812平方米的保修车间和12020平方米的辅助车间。至1987年，两场共有修车厂房8900平方米，各种机器设备220台。设备包括磨床、铣床、电测力器、电子计算机和油库、洗车台、照明设施等。
站牌50年代的站牌是粗杆悬臂式，正面标站名，反面绘线路走向简图。70年代，引入上海公交公司叉式站牌式样，正面标站名和头、末班车经过时刻表，反面标全线站名。90年代，市区主要线路上的站牌更换成国际站牌。
候车棚1978年，候车棚是由水泥预制件桩上架石棉瓦组成，设有坐凳。1978年后，60余个主要站点采用钢件结构架、玻璃钢顶面候车棚。1989～1992年，寿春路、蚌埠路、金寨路、长江路等主干道上共有拱型、伞型、悬吊式拱型候车棚130多座。
公交三产
1979年，合肥市公共交通公司成立了汽车修理厂，对外经营汽车修理业务。1984年成立了劳动服务公司(后更名为综合经营公司)。1985年以公交车身为媒体，成立了公交广告部(劳服公司下属部门)。不久，公交广告部升格为公交广告公司。1985年，市公交公司成立了公交职工医院，同时对外门诊。90年代初，市公共交通公司三产经营范围逐步扩大，使公交经营实现了以公交营运为主，第三产业为辅的格局。
营运业务
计划调度1957年，市公共汽车公司成立生产计划股，建立了单车台帐和统计报表信息系统，编制了公司年(季)营运计划和单车营运车日、行驶里程、票款收入、燃料消耗等定额指标。1964年，开始编制行车作业计划。计划内容包括车辆进出场及运行顺序、早晚发(收)车时间、运行间隔时间、工时利用率、里程利用率、停站时间和运行速度等。
1972年，设立生产计划科，增加了高峰车、区间车等行车调度工作。
1983年，市公交公司在中国科技大、省公安厅等单位的帮助下，进行了有2000余人参加的全市性公交客流调查。调查时，采用驻站观察法(市区线路)和随车观察法(郊区线路)，得到原始数据200多万个，通过电子计算机，共获得综合数据20多项。还查明了月票乘客的乘车次数、距离、方向。
1984年后，实行两级调度制。由东、西停车场的调度室负责实施营运调度管理，并对各车队的现场作业进行业务指导；由车队站务组负责编制作业计划并报经审定执行。市区主干线路高峰时行车间隔2～3分钟，平时4～5分钟；一般线路高峰时行车间隔4～6分钟，平时7～8分钟。1989年，公司设总调度，负责处理2个调度室的日常事务，兼办旅游、包车业务。
90年代初，公司系统实行无线通讯系统调度，各终点站基本上配齐了相应的通讯器材，市区线路的车辆全部配置了电脑报站器。
票务管理1956年2月至1990年9月，公司在票务管理方面实行工号、领票制。具体办法是：各售票员都有自己的票号，不管领用何种票面值，均用同一票号。票务室根据各售票员的编号发票，再根据各售票员出售客票的情况制定印票计划。售票员必须结清当天的票款，凭交款单领票，领票时须填领票单。自1990年10月始，工号制未变，领票制改为购票制。即售票员在上岗前须交一定数额的押金，票务室根据所交押金数给予发票，以后售票员每交一次款，可在票务室领取同数额的客票。票务室须做到帐符款清，日报、月报、印制数、出售数、库存数有据可查。
