一、木帆船运输
铜陵处于长江沿岸，木帆船运输历史悠久。长江经过铜陵形成多洲地，洲地的人们生产、生活物资及人员往来，全赖木帆船运输。1928年，大通港从事木船运输的有2263户。居安徽省首位。1929年起，每年运进食盐2.5万吨，运出土特产10.7万吨。
1950年，铜陵有木帆船252只，载重吨位为4674.91吨。1949年至1952年，货运量为18.84万吨，客运量392万人次。1953年货运量为6.4万吨，周转量为227.6万吨公里，1957年货运量达11.14万吨，周转量355.8万吨公里，比1953年分别增长78.88%和56.33%。1956年末，铜陵地区已成立大通、铜官山、汀洲、顺安、永安(大通)5个水上运输合作社。当时，入社木船329只。自1975年起，对木船进行技术改造和船舶更新，1982年全部实现轮驳拖带和单船挂机化，结束了依靠风力、人力航行的历史。1956年初，铜陵有渔船364只，农副业船207只，自党的十一届三中全会以后，运输市场开放，有206只农副业船和渔船73只，计3116匹马力，载重量为4133吨。
1985年10月，铜陵境内共有渡口38道 ，渡船41只，276匹马力，载重吨位为334.7吨。渡口分别在铜陵沿江地区的横港、大通、胥坝、安平、老洲和内河地区的和平、永丰、钟仓、钟鸣、董店9个乡(镇)，每个渡口日平均客运量为250至300人次。
二、大轮运输
清同治七年(1868)，美国旗昌轮船公司的“惊异号”大轮侵入长江 ，营运申汉线。后有“狂怒”、“报应”、“驱逐”、“迎风”、“鸽”5艘大轮在长江营运，大通和悦洲港是营运点。
清光绪二年(1876)9月13日，中英《烟台条约》签订后，大通辟为“寄航港”，有更多的外轮侵入长江。停靠大通和悦洲外江的先后有英国、日本轮船公司的轮船，同时，国内的招商局、三北轮埠公司的轮船营运申汉线，并停靠和悦洲外江上下客货。
1936年，招商局在长江营运的有９艘大轮，总吨位27566吨，每星期三、六上下水均停靠大通和悦洲装货，每星期二、四、五上下水只上下旅客，有时还增班停靠。
建国后，人民政府接管招商局的航运设备，由长江航务管理局统一经营长江干线的大轮客货运输。1951年10月29日 ，申汉大轮开始停靠大通和悦洲。1957年12月25日，大轮由和悦洲改靠横港。根据长航1985年8月10日船期表记载，停靠铜陵的大轮有９艘(“江汉”1—8号和“江汉”15号)，总吨位45198吨，核定载货量3650吨，定员11318人。1951年11～12月，货运量为875.72吨，周转量454581吨公里，旅客运量2389人次；1958年货运量为31.03万吨，周转量14646.3万吨公里，客运量3.67万人次，周转量667.36万人公里；1984年至1985年，武汉长江轮船公司经营汉口至南京客运业务，芜湖长江轮船分公司开辟南京至九江中型轮船客运，靠铜陵港的轮船共有6艘，总吨位10613.09吨。1985年，货运量64.3万吨，货运周转量15875.2万吨公里，客运量70.3万人次，客运周转量5169.4万人公里。货运量和货运周转量分别为1958年的2.1倍和1.1倍：客运量和客运周转量分别为1958年的19.2倍和7.7倍。
三、小轮运输
铜陵小轮运输始于清光绪二十七年(1901)，泰昌公司于1901年5月以“升发”号小轮经营芜安线，停靠大通，后有4艘小轮进行客货运输。1902年2月，源半小轮公司配有5艘小轮经营芜安线。1906年，广济公司备浅水小轮“怀宁”、“桐城”两艘，每隔３日开航，专驶安庆。以上小轮公司在1938年8月，由于日军轰炸大通和悦洲、炸毁码头设施后被迫停业。根据1919年统计，大通港运出粮食54.39万担(每担折合117.3市斤)，农副产品及土特产共计约36.24万担，运进布匹、绸、绵纱共计2620匹(件)、糖类1700包(每包100～150公斤)。1939年，日本中华轮船公司在大通设办事处，办理芜安线客货运输，先后共有小轮4艘(“华林”、“华达”、“旭东”、“华禄”)，分别由芜湖、安庆到大通，夜泊大通，另有“凤翔丸”小轮自大通开往铜陵城关。日军投降后，由国民党安徽省公路分局接收该公司全部财产，在芜湖设航运总站。1946年春，在大通设航站 。
1949年4月26日，人民政府接管“安庆”、“新芜”两艘小轮，由芜湖航运总站经营芜安线，同时，泰昌、利济、联和等28家私营轮船公司和招商局4家国营公司受到保护，陆续复航营运。同年7月，由芜湖航运总站、招商局、联合公司等部门组成“联营处”，配有小轮6艘(“荣长”、“荣茂”、“荣平”、“建设”、“飞通”、“新鸿庆”)经营芜安线，当年5—12月完成货运量60吨，周转量6840吨公里，客运1.98万人次，周转量49.02万人公里。1950年元月1 日，撤销联营处，成立芜湖长江轮船公司与芜湖内河轮船公司，共同经营芜安线，双方均隔日开航。1965年元月1日后，铜陵的小轮客货运输业务由铜陵港务局统一经营，营运小轮有“长青”、“飞浔”、“新连”、“新鸿庆”、“长春”等轮。1965年货运量为77.6万吨，比1964年57.2万吨提高了36%，客运量1965年为1084万人次，比1964年8.54万人次提高了79%。1984年，航行小轮有：“江芜114—120”和“江芜127”轮。1985年底，小轮货运量8.6万吨，客运量70.5万人次(其中出港旅客32.5万人次)。
铜陵市轮船运输历年完成任务表

四、拖驳船运输
〔有色公司运输部船队(国营)〕1950年，冶金部从马鞍山调给铜官山铜矿工程处60匹马力“红旗1号”拖轮1艘，100吨级货驳1艘，承担矿山物资运输。1958年又增配100吨级驳船2艘，以后又陆续添置货驳，共有驳船11艘。1964年经冶金部批准，成立铜陵有色公司运输部船队，职工36人，拖轮马力为240匹，载重吨位420吨，当年完成货运量0.９7万吨。1971年完成货运量3.08万吨。
1972年以后，根据运输业务发展情况，该船队对原有船只，设备进行更新改造，先后处理了拖轮一艘和小吨位驳船７艘，将“平江”号拖轮改造成140吨的货轮。至1985年，该船队有职工84人，固定资产129.1万元(原值)，有拖轮2艘，510匹马力，驳船5艘，载重量1200吨，分两个拖驳队作业。1982年以前，仍担任有色公司货物运输业务 ，1982年后，参加社会运输，1985年货运量3.82万吨，周转量376.15万吨公里，盈利1.48万元。
〔铜陵市航运公司(集体)〕1965年，由于扫把沟港运力不足，经铜陵特区人民政府批准和省交通厅同意，从滁县地区全椒县木帆船水运合作社调来木帆船95艘，载重量1248吨，60匹马力木质拖轮1艘，驻扫把沟港经营木帆船运输，1966年2月，成立“铜陵特区水上运输社”，共有职工468人，固定资产28.92万元(原值)。1969年开始建拖驳船队，共有职工443人，固定资产35.28万元(原值)。1970年，完成货运量12.3万吨，周转量666.5万吨公里，年总收入32.6万元，盈利2.89万元。1971年元月15日，“铜陵特区水上运输社”撤销，成立铜陵特区航运公司。1973年，该公司有固定资产61.2万元(原值)，当年完成货运量为16.36万吨，周转 量为806.6万吨公里，实现利润3.16万元。1985年有职工426人，固定资产原值358.73万元，分9个拖驳队作业，共有拖货轮9艘，1410匹马力；木质货驳1艘，载重67吨；水泥货驳13艘，载重867吨；钢质货驳40艘，载重4085吨；小型挂浆机船12艘，183匹马力，载重331吨。全年完成货运量14.29万吨，周转量6038.5万吨公里，年总收入175.59万元，盈利43.89万元。
〔铜陵市交通局船队(国营)〕1970年6月，铜陵特区交通局开始筹建船队，购木驳3艘，载重吨位分别为98吨、94吨、87吨，计279吨。 同年12月，从化肥厂转入木质货轮1艘，40匹马力，载重12.5吨。1971年3月，从无锡购进钢质80×2匹马力货轮1艘。1972年5月，从蚌埠购水泥拖轮1艘，250匹马力。1973年7月，从凤台购进水泥货驳4艘，计载重366吨。1975年4月，成立市交通局船队，有职工32人。1978年8月，调整机构，该船队被撤销、货轮、拖轮、驳船分别无偿移交给市公路管理站轮渡所和铜陵县船队。