一、宁芜铁路当涂段
宁芜铁路原称京芜铁路，民国23年(1934)由商办江南铁路股份有限公司筹资兴建，民国24年建成通车。抗日战争时期，由日本华中铁路株式会社控制，并改名南宁线。抗日战争胜利后，仍由江南铁路公司经营。民国35年2月，京芜铁路路轨拆卸停运，民国37年10月复轨通车。建国后，京芜铁路改名宁芜铁路，先后归属南京铁路办事处、上海铁路分局、合肥铁路局、蚌埠铁路局和芜湖铁路办事处，1980年划归南京铁路分局管辖。1989年，县境线路总长18公里，设当涂、毛耳山、黄梅山3站。
当涂站始建于民国24年(1935)，位于宁芜线84.6公里处，当时为五等车站，有站线2条，办公和候车室80平方米。建国初期，当涂站有长100米土站台1座，站房总建筑面积200平方米。1959年，建成400平方米候车室1座，1982年建客运售票房1座，同时新建第二座货运整车仓库。至1985年，当涂站已发展成为具有部分现代设备的三等车站。站内设施计有：到发线3条，一道到发线有效长550米，二道正线有效长587米，三道到发线有效长628米，另有当涂肉厂专用铁道线1条和尽头式货物线232米，道岔6副；旅客一号站台面积2706平方米，二号站台837平方米，货物站台611平方米，货物仓库600平方米；有色灯进站信号机2座，色灯信号出站机6座，10门对讲电话机1部，电话单机6台。到发线采用64D型半自动闭塞装置。1985年，全站有职工39人，日通过客车8对，货车18对。1989年旅客发送量22.9万人次，货物发送量7.2万吨。
毛耳山站1959年11月建成，为四等车站。1985年，站内有站线3条，一道到发线有效长973米，二道正线有效长798米，三道到发线有效长789米，另有通往马钢姑山铁矿专用线1条，有道岔6副。全年旅客发送量1.68万人次，货物发送量铁矿石40.1万吨。
黄梅山站1964年1月建成，1985年有站线2条，一道正线有效长808米，二道侧线长793米。有通往黄梅山铁矿专用线1条，道岔3副。全年旅客发送量0.55万人次，货物发送量铁矿石5.5万吨。
二、专用铁路
县境最早的专用铁路，系民国7年(1918)私营宝兴铁矿公司修筑的平岘岗至茅家桥运矿轻便铁路2公里；最长的专用铁路为私营益华、宝兴两铁矿公司于民国8年出资50万元，兴筑的萝八山至马鞍山江边的运矿铁路，全长19.6公里。1956年后，上述铁路均划属马鞍山市。1989年，县境计有专用铁路线3条，全长18.9公里。
马钢姑山铁矿专用线建于1959年10月，起自毛耳山站中心，至姑山矿站止，全长12公里。1962年7月，毛耳山站中心向内延伸4公里，其余8公里移交姑山铁矿管辖。1985年沿线增设姑山站，有蒸气机车2台。
黄梅山铁矿专用线建于1965年，起自黄梅山站中心，至专用线终端止，全长5.5公里。矿内设站线2条，有效长度各209米。
当涂肉联厂专用线1972年5月建成通车，自当涂站中心至专用线终端止，全长1.4公里。运送货物主要为该厂冻猪肉及猪副产品，所用车厢多为B型冰盐和机械保温车。
三、铁路桥梁
宁芜铁路县境路段，共建永久式桥梁5座，总长247.6米。头河桥位于中心桩号80公里处，长9.2米，民国24年(1935)建，系钢筋混凝土桥。襄城桥位于中心桩号83公里处，始建于民国24年，民国31年改建为长28.3米的钢梁桥。新造桥在中心桩号90.4公里处，长31米，民国24年建，1955年改建为钢筋混凝土桥。油坊桥在中心桩号95.4公里处，长13.2米，民国24年建，民国31年改建为钢筋混凝土桥。姑溪河大桥位于当涂县城西南，宁芜线中心桩号85.6公里处，系大型铁路桥梁。民国24年初建时为松木结构，民国31年改建为长165.9米的钢梁桥，桥面宽6.3米，两边人行道各1米。