目录
第一节 交通
一、陆路运输
(一)道路
1、古道明清时期，广德有驿道、大道、山道十数条。清末民初，少数废弃未用。建国后，多已改建成公路、林业公路等。
驿道供传书、驿马通行的驿邮专道。境内有驿道(段)6条，驿铺28处。总铺设州城西，管辖境内驿道交通事宜。
广(德)长(兴)驿道，境内设3铺：长岗铺(州东5公里)、王婆铺(州东10公里)、分界铺(州东15公里)。
广(德)安(吉)驿道，境内设2铺：搭毕铺(州东南10公里)、东亭铺(州东南15公里)。
广(德)宣(城)驿道，境内设6铺：石磴铺(州西5公里)、丰塘铺(州西10公里)、英溪铺(州西15公里)、柴岗铺(州西20公里)、誓节铺(州西25公里)、柯匠铺(州西30公里)。
广(德)郎(溪)驿道，境内设4铺：刘村铺(州西北5公里)、石凌铺(州西北10公里)、陆家铺(州西北15公里)、黄家铺(州西北20公里)。
广(德)宁(国)驿道，境内设6铺：峻岩铺(州南7．5公里)、汪家铺(州南15公里)、青洪铺(州南22．5公里)、黄柏铺(州南30公里)、前冲铺(州南37．5公里)、杨滩铺(州南45公里)。
广(德)宜(兴)驿道，境内设7铺：株树铺(州北5公里)、杨邯铺(州北10公里)、水沁铺(州北15公里)、洪村铺(州北20公里)、涧西铺(州北25公里)、屠村铺(州北30公里)、山西铺(州北35公里)。
在境内驿道与郎溪、宁国接壤处分设白茅山、杨滩2个分馆，在州城(今县城)内设行馆，专事接待并安排往来官吏的食宿。
大道境内供民间行旅、经商往来的大道有7条：
桃花岭(在今独树乡境内)至郎溪涛城大道，由桃花岭经铜沟、雄溪桥、茆林、东冲、花鼓塘而达郎溪涛城。清咸丰四年(1854)太平军从宣城水东北上曾沿此线进军。
广德至庙西大道，由州城(今桃州镇)经门口塘，跑马岗、岳飞沟、下寺、庙西入溧阳县境。为南宋岳飞在境内腰击金兵的重要通道。
广德至溧阳戴埠大道，由州城经三里店、湖南桥、沈家渡、门口塘、九连村、金鸡笼、砖桥、金鸡岭至溧阳县戴埠。
广德至溧阳戴埠大道，由州城经北七里店、朱家店、九练塘、流洞、九里岗、千口、砖桥、金鸡岭至溧阳县戴埠。
广德至苦岭关(在今同溪乡南)大道，由州城经卢村、石门、韦村、石峻、田沟、苦岭关入浙江安吉境。南宋建炎四年(1130)岳飞率部沿此道进军。
广德至郎溪大道，出州城向北经四里棚，北洋冲、朱公桥、汤村、童么村、盛家大村、昝埠、杨家村、杜家祠堂、麒麟山、牛屎衕、狮子口而达郎溪。
广德东门至浙江长兴县泗安大道，为南宋庆元三年(1197)慈懿太后捐银3万余两修筑而成的石板道，共用麻石条37242块。
山道境内山民走亲访友，肩挑负贩，为避免关卡盘查而通行的山区道路，主要有4条：
飞龙岗(今山北乡双溪村境)至金牛岭(今砖桥乡境)，全长20公里，为通往溧阳戴埠的山道。明以来，多沿此道行旅经商。
广德至宁国境内，全程约50公里。出州城南门经荷花冲、野猪洼、十八里店、桂门关、半边天、上皇穴、方边、张复、浪水湾、梨上、下阳、桥岭、金鸡岭、遐嵩、耿村、焦村入宁国境。
广德至宣城，境内全程约45公里。出州城西经山关岭、七里岗、大石桥、田里戈村、桥头、石灰窑、独树街、大解村、月湾街、陈村、胡村、九曲岭达宣城葛子庙。
广德至浙江安吉孝丰，境内全程约45公里。出州城小东门经龙口村、石佛山、葛岭、丁冲、霍村、九龙桥、刘村、青乡、建平土当达安吉县磨盘口而至孝丰。
2、公路民国时期，县内修筑公路两条，总长70．2公里。其中宣(城)长(兴)线(境内里程41．2公里)于民国17年(1928)冬动工兴建，22年建成通车，抗日战争期间被破坏；广(德)宜(兴)线(境内祠山岗至刘家岗29公里)始建于24年，延至解放时仍未建成。建国后，修复原有公路，兴建县际、县乡、乡村及厂矿专用线，至1987年境内公路共189条，总长1074．5公里，公路密度每百平方公里49．7公里。
干线公路境内有5条，总长154．2公里。
双(桥)界(牌)公路(原宣长线，今为国道318线境内段)，境内分界山至界牌段长41．2公里。初修时路基宽6．5米，路面宽3米，抗日战争期间路基、桥涵全毁。同国35年(1946年)后路基修复，小桥、涵洞为木架结构，路面仍大坑小凼，车行艰难。时人讥之“一去二三里，抛锚四五回，下车六七次，八九十人推。”1950年11月，县人民政府发动民工25．2万人次，进行全面整修，填土7万余立平米，铺沙石2．5万立平米，1951年9月份竣工。1966年，所有桥涵改建为永久式。1972年，铺设渣油路面。1985年，自桃州镇至祠山岗修建宽18米水泥路面，长9．67公里，其余路面亦拓宽，改造为二级公路标准，路面宽达12米，渣油铺面。
广(德)宜(兴)公路，境内从祠山岗起至新乡刘家岗，全长29公里。1956年冬，发动民工9万余人次将原民国时期修筑的路基裁弯取直，填土石10万余立平米，铺泥石路面11万平方米；建木架桥9座，总长88．5米，设涵62道，乡村自筹3万余元，公助2万元，1957年交付使用；1977年至1978年对桥面进行改造，铺设渣油路面，宽6．5米。
广(德)宁(国)公路，从县城起至长虹关止，县境内长45公里。1957年竣工，桥梁18座，总长336米，其中杨滩、柏垫两桥各长50米以上。设涵80道，多为永久式。1972年，柏垫、杨滩两桥改建为永久式。次年，改建渣油路面，宽6米，对坡度较大的青峰岭、铁门坎降坡1．5～2．5米。
广(德)溧(阳)公路，境内从广(德)山(北)公路的门口塘起至庙西岭，长26公里。1958年10月为运铁矿石始建，泥土路面，路基宽6米。1963年12月，安徽省交通厅拨款8万余元全面整修，建木架桥3座，总长23．7米，设涵56道。1966年，进行全面改造，3座木架桥拆建为永久式，宽4米，路基加宽至7．5米，定为四级公路。
广(德)郎(溪)公路，境内从双界公路喇叭口起至萤石矿，长13公里。1956年2月，由白茅岭农场修建，桥涵较少，路基宽8．5米，路面4米，泥石结构。1958年交县公路部门接养。
支线公路(县乡公路)县城通往各乡镇之间的支线公路，1987年已交公路部门接养的22条，全长228．5公里。
界东公路，界牌至东亭，长10．8公里。始建于1955年，原为县粮食局征购运粮所建。路基宽4～6米，设涵11道，晴通雨阻。
门山公路，门口塘至山北，长10公里。建于1956年冬，次年交付使用。
丁牛公路，丁家村至牛头山，长13．4公里，1958年建。1963年随煤矿移交浙江省长广煤矿公司，独山至牛头山一段6．8公里随之改建为水泥路面。
独东公路，独山矿区至东川岭，长7．8公里。1958年10月，为采煤而修建。路基宽6米，路面宽3 米，泥结碎石结构。1963年后，由长广煤矿公司重修为三级公路。
流杜公路，流洞至杜家湾，长3公里。建于1958年，土路。
门流公路，门口塘至流洞桥，长7公里。1958年建。路基宽6米，泥土路面。60年代，其中3公里铺设为泥石路面，晴通雨阻。
前四公路，前程铺至四合乡崇法寺，长7．5公里。1964年为适应战备需要，由江苏省国防工办投资36万元建成。路基宽6米，路面宽3．5米。建刘村大桥一座，长50．3米，净宽4米，设涵45道，桥涵均为永久式。
杨白公路，杨滩至白马村，长5公里，为县经济林公路之一。1966年竣工。路基宽6米，路面宽3．5米，泥结碎石结构，设涵18道。1988年洪水冲毁路基2公里，由烽火、燎原两工厂投资9万元，杨滩乡自筹资金10万元，林业局投资3万元重修，现可通行货车。
誓七公路，誓节牌坊村至石鼓乡七塔村，长21．5公里。1966年竣工，泥石结构。全线建石拱桥2座，总长42米，设永久式涵108道。
柏独公路，柏垫镇(经桥头)至独树街，长12公里。1977年竣工。路基宽7米，路面宽3米，泥石结构，设涵38道。1983年，沿氵内河一段长2公里路基毁于洪水，因资金困难没有复修，晴天可通货车。
塘横公路，塘辛至海丰造纸厂(横板桥)，长11公里。1965年冬始建，为全国供销合作社总社开发山区资源公路建设项目之一，1967年竣工。按四级公路标准，建永久式桥3座，总长约49米，设涵49道。
流砖公路，流洞桥至砖桥乡深溪岭(金牛岭)，长14．9公里。1966年竣工。路基宽7米，路面宽3．5米，泥石结构。全线建永久式桥3座，总长32．5米，设涵81道。
誓龙公路，誓节镇至龙口村，长7公里。1960年因修张家湾水库始建，1970年部分路段改铺泥石路面。
祠阳公路，祠山岗至东亭乡阳岱山，长11．3公里，按国家四级公路标准修建，1975年竣工。
山伏公路，山北至伏介山村，长4．3公里。1965年建。为全国供销合作总社为本县开发山区资源所建公路之一，宽6米，土路，晴通雨阻。
卢田公路，卢村至同溪乡田沟，长21公里。1974年竣工。1980年进行改线，从石溪通往与安吉县交界处(上保)。长6．8公里。
赵赵公路，赵村至赵村乡政府所在地，长2公里。1978年建，旨在沟通县乡公路。
长杨公路，长山岭至杨杆，长4公里。泥石路面，1977年竣工。建石拱桥一座，长7米，宽5．6米，设涵24道。
卢桃公路，卢村至桃山，长23公里。泥石路面，1981年3月竣工。桥3座，总长38．5米，设涵145道。1983年～1984年复修。
十梨公路，十里头至梨山，长15公里。始建于1958年，为修粮长门水库而建。1962年，经常受山洪影响，不能通车。1982年复修，1985年客车恢复通车，建桥4座，总长986米，设涵102道。
月独公路，月湾至独树，长6公里。1984年3月竣工，设桥2座。
广卢公路，县城至卢村，长11公里。1957年竣工。桥5座，设涵20道。1983年冬全面大修，路面拓宽至10米。
乡村公路境内有乡村公路150条，总长597．3公里，其中6条为三、四级公路，余皆为等外土路基，晴通雨阻。1987年底，本县乡乡通公路，其中双河、清溪、独山、新杭、祠山岗、卢村、独树、誓节、柏垫9个乡镇，村村通公路。
广德县1987年乡村公路一览表
厂矿专用公路境内有厂矿专用公路13条，总长54公里。其中属于原“小三线”战备工厂内专用公路4条，全长17．5公里；煤矿专用公路6条，全长27．5公里；造纸厂专用公路1条，长3．5公里；科研基地专用线1条，长3公里；萤石矿专用公路1条，长2．5公里。
广德县1987年厂矿专用公路一览表
3．机耕道1958年，县拖拉机机耕站成立，有50马力拖拉机5台，机耕道随之发展。以后，拖拉机逐年增多，机耕道亦逐年发展。1987年底，境内有机耕道85条，总长454．35公里，乡村自筹修路资金约92．8万元。
广德县1987年机耕道一览表
4、铁路建国前县境内无铁路。为解决浙江长广煤矿公司原煤外运，1961年1月，牛头山至长兴铁路建成通车。1972年5月，杭州至牛头山铁路全线建成通车，兼营客货运输。1987年，杭牛铁路在县境内的里程，加上续建的矿区铁路专用线总长10．7公里。
(二)桥梁、渡口
1、桥梁1987年，全县有大型公路桥12座，总长度868．11米：
誓节渡大桥誓节渡原为渡口。民国13年(1924)，当地居民集资架设木叉木板桥。21年，宣长公路兴建，建木架公路桥1座，限载4吨。26年毁于战火。1951年，修建石台石墩式，上部为贝勒氏钢架，厚木板铺面的桥梁。1969年改建混凝土“T”形梁大桥，全长108米，净宽7米，荷载：汽20吨，挂100吨。1983年洪水冲毁桥墩，上部结构倒塌40米，同年7月修复通车。1984年7月续延，在桥东延长20米，该桥全长增至128米。位于双界线4K+143处。
小沙河大桥该处原为渡口。30年代初修建宣长公路时，建木架公路桥1座，限载4吨。民国26年(1937年)毁于战火。1950年冬修复，仍为木架公路桥。1976年改建石台石墩水泥盖板桥，1983年为洪水冲毁。1984年7月重建钢筋混凝土空心板梁桥，全长63．7米，净宽7米，荷载：汽20吨，挂100吨。位于双界线43K+635处。
东木大桥(又名福星桥)位于城东无量溪上。明嘉靖六年(1527)始建为木桥。康熙三十四年(1695)改建石桥，后几经冲毁。30年代初，宣长公路修建时，在原石台石墩上修建木架桥，限载4吨。民国26年(1937)毁于战火。1950年冬，加固台墩，架贝勒氏钢架结构，铺木质面板。1972年重建为混凝土“T”形梁大桥，全长51．26米，桥面净宽7米，荷载：汽13吨，挂60吨。位于双界线65K+645处。
柏垫大桥(又名敦善桥)始建于清康熙五十一年(1712年)，木质结构。乾隆四年(1739)重修，不久毁于洪水。里人丁昌恒等牵头募捐，得银六千余两，改用石台石墩十余座，桥面用麻石长条。1956年新修广宁公路，利用原桥基础，架设木梁，上铺泥石碎石。1971年在该桥下游50米处，新建一孔净跨70米的双曲拱桥，全长97．65米，净宽7米。荷载：汽15吨，挂80吨。1982年因受溧阳地震影响，导致拱肋下沉，成为险桥。1984年7月，利用原桥位重建三孔双曲拱桥一座，长97．65米，净宽7米。荷载：汽20吨，挂100吨。
杨滩大桥(又名淋溪桥)清雍正二年(1724)，里人侯文焕、陈之灏、僧照悦等化缘募款，建成青石砌成的石拱桥，曾取名广济桥。乾隆九年(1743)毁于山洪，另经修复，但不久因河床改道而报废。清光绪年间曾修木桥。民国11年(1922)冬，由地方士绅蔡晋城等募银元一万余元，建23孔石台墩、长条石铺大桥一座。1956年，修建广宁公路时，在原桥下游30米处建木架桥一座。1971年，改建“T”形梁混凝土桥，全长124．2米，净宽7米，荷载：汽20吨，挂100吨。
沈家渡大桥始建于明万历二十四年(1614)，后毁。清同治、光绪年间，里人曾建木板桥。民国10年(1921)，麻村乡绅吴某领头募捐，兴建18孔木桥，宽2米。1956年，修建县城至山北公路，改建简易木架桥。1960年春，重建10孔全长60．6米、宽5米的木架板面公路桥，限载8吨。1966年改建混凝土装配式“T”形梁桥面，全长78米，净宽6米。荷载：汽13吨，挂60吨。1983年洪水后，下部呈现落基。1985年，省交通厅投资15万元，进行结构加固工程。
大刘村桥民国初年，里人捐资修建独木板桥。19至37年，刘村富户刘家贵出资维修。1965年，江苏省国防工办投资修建长50．3米，净宽4米，“T”形梁结构桥一座。荷载：汽13吨，挂60吨。
刘家冲桥位于月独公路刘家冲口。民国26年(1937)修建木马架上复独木桥的简易桥。37年，改建竹马竹跳板桥。70年代，改建为双曲拱桥，全长52米，宽4．8米，荷 载：汽13吨，挂60吨。
琳塘大桥位于杨白公路琳塘。1974年，江苏国防工办燎原电缆厂投资修建双曲拱桥，长60米，宽4米。荷载：汽13吨，挂60吨。
阳山桥位于杨滩至独树公路的杨树桥村南，故又名杨树桥。原为河滩，枯水季节行人搭木板通过，涨水绕道行走。1982年建双曲拱桥一座，长50米，净宽3．8米。荷载：汽13吨，挂60吨。
渡船口桥位于独树至石鼓公路的青山渡。1982年建成长60米，宽5米的双曲拱桥一座。荷载：汽13吨，挂80吨。
双溪里大桥原有桥梁于1984年6月为山洪冲毁，1986年夏修复，全长53米，净宽7米，为双曲拱桥，荷载：汽15吨，挂80吨。
一般公路桥据1987年统计，全县新建、改建、重建的一般公路桥(长度50米以下的桥梁)73座，总长1161．31米。
广德县1987年一般公路桥梁一览表
广德县1987年主要民间桥梁一览表
2、渡口县境内旧有誓节、朱湾、昝埠、仓河、沈家渡5处渡口，因修建公路桥梁、水库，原有渡口仅存昝埠1处。为便于学生上学，避免行人绕道，1978年，县交通局采用民办公助方式，逐步恢复、新建渡口。1987年底统计，共有12处。
广德县1987年渡口一览表
(三)工具
1、轿子又称肩舆，有小轿、花轿、官轿之分。解放前城镇有轿行4家，轿行一般备有大小轿3～7乘，供民间婚丧喜庆及请医、作客时代步。轿夫多为外地无业游民。通常乘轿每华里力资银元三分，10～15%归轿行。抗日战争后，轿子渐被淘汰。
2、骡马驴建国以前，陆路运输除肩挑背驮外还使用骡、马、驴等牲畜驮运。民国期间，城镇较大商号均自备骡马，雇请长工运货，称“赶脚夫”。县城孙正和商号有骡马60余匹，常年往来于泗安等地。以后源隆、源吉、德大隆、宏大等商号均备骡马驮运，抗战前城镇约有骡马驴百余匹。建国后，畜力驮运渐次减少。1958年4月，为“大办钢铁”之需，本县从新疆购进良种马80匹，配备胶轮平板马车46部，至1960年底，仅剩马20余匹，1962年后处理给私人饲养。70年代，骡马驮运已被淘汰，仅驴车偶然可见。80年代牲畜运输基本绝迹。
3、非机动车
羊角车(即木质独轮手推车)民国8年(1919)，市镇有以搬运为业的车行出现，车行老板承揽货源，分配给车夫推运，称为“脚班”。力资收入，车行提取10～20%“行佣”，其余归劳动者所得。22年，宣长公路通车，车站装卸货物由车行包揽，将脚班工人分为车、挑两帮，共百余人，分担装卸和长途运输。少数商号和农户，有自备羊角车从事搬运。抗日战争期间约有1500余辆羊角车被毁。1954年起，木质轴轮羊角车逐步改革为弹子轴承冲气轮胎独轮车，载重量提高一倍多，且轻巧省力。1956年6月，县搬运合作社有胶轮车277辆，之后逐渐普及。1964年全县共有3040辆。70年代后，山区公路通汽车，胶轮手推车逐年减少。
黄包车(又称人力车)民国22年(1933)，县人由沪、杭购进18辆投入市场运输，既能乘客，又可运货。从事人力车劳动者多数由轿夫改行或兼带，抗战后即被淘汰。
自行车早期曾称“自由车”。民国21年(1932)县城富户购买代步，为数寥寥。此后，出现以出租自行车为业的车行数家，各置车3～5辆不等，每小时每辆租金二角小洋。抗日战争期间，全县约有自行车200余辆。建国后逐年增多。1962年，曾有人以自行车“带客”营利，后被取缔。1978年后，自行车遍及城乡。1982年全县已有10万余辆。后又逐年增多，现已成为城乡居民代步兼运少量货物的主要工具。
小板车该车为木架胶质双轮，人拖畜拉两用。兴起于50年代中期，城乡搬运单位首先使用，继而普及到各机关团体和家庭。70年代搬运合作社购置机动车辆取代小板车。目前，小板车仍为人们普遍使用的简便运输工具。
4、机动车
三轮车1971年，县搬运合作社购置12匹马力柴油机装配机动三轮车5辆运货。1978年农业实行联产承包，农村剩余劳动力为开展副业，从外县不断购进机动三轮车从事客货运输，1985年发展到326辆，1987年达2755辆。
摩托车70年代以前，境内摩托车极为罕见。80年代起，机关、厂矿及经济条件较好的家庭购置摩托车的渐多。1987年全县已有摩托车800余辆。
拖拉机1958年，全县仅有50匹马力拖拉机5台，农忙时参加机耕，农闲时则挂拖斗从事运输。1978年后，农村中拖拉机逐年增多，尤其是手扶拖拉机迅速增加，1985年已达2272台。1987年县内有大中型拖拉机235台，小型拖拉机2766台。
汽车民国22年(1933)，私商有汽车4辆。26年，其中3辆毁于日机轰炸，1辆转入外地。35年，县城私商又集资购进货车1辆，解放初被外县购走。1956年，县汽车站有汽车7辆。1965年安徽省11车队驻县，有客货车56辆。1971年，县汽车运输队建立后，有汽车23辆。1982年后，国营、集体、联户及个体户竞相购置各种类型汽车，1987年全县汽车猛增至3741辆。
(四)运输
1、单位
军运代办所民国27年(1938)11月成立，县长蒋诚达兼所长，全县5个区常驻担架125副，民夫430名。28年，设站24个，担架294副，队丁588名。10月改称“抗日运输队”，下辖17个分队，队员5792名。29年3月，由于民夫多为军队私人运送货物，又不发给“夫费”，经调整在交通要道设站12个，乡镇长兼站长。30年，运输队员增至1．81万人。32年，改称“军民合作站”，有时日派民夫5万名，夫役繁重为皖南各县之首。是年冬，日军再次占领县城，军运代办所消亡。
搬运公司1949年4月县城解放，9月建立搬运工会筹委会，1951年城区搬运工会正式成立，下设搬运、肩挑、誓节渡三个基层组织，会员163人。1952年增设流洞搬运工会小组。1956年城区搬运工会改称“广德县搬运合作社”，接收县劳动科转入工人105名，社员增至310人，增设柏垫、卢村、山北等搬运小组。1958年组织“三八”运输队，有装卸女工10名；抽调搬运工229名组成独立运输营，附设马车队，赶运原煤、铁矿石。1959年改搬运公司，此后名称几经变更。1984年公司设人秘、财务、生产三股，行管人员28人。同年建立汽车队，有货车10辆，手扶拖拉机4台，机动三轮车1辆，搬运由笨重体力劳动转向机械化作业，1987年，搬运公司有汽车16辆，拖拉机2台，机动三轮车被淘汰。
汽车站民间23年(1934)1月，商办宣广长途汽车公司在县城北门外始设客车站，租民房一间。次年，安徽省公路局接管了车站业务。26年冬，车站毁于战火。30年冬，车站设西街广德饭店。36年有职员3名。1951年8月，皖南行署在北城外租民房设站，职工2人，隶属江南汽车公司。1957年建县汽车站，初具规模。1960年隶属县交通局运输管理站，同年增设誓节站。1962年设流洞、山北站。1963年隶属芜湖地区汽车运输公司，下设17个分站，11个代办站。1964年与驻县的安徽省汽车运输公司第11汽车队合并，有简易客车9辆，货车47辆，干部职工205人。1977年新建车站，建筑面积2062平方米。1985年1月实行站队分家，称“广德客运站”与“广德货运站”，统属芜湖汽车公司领导。客运站下设乡镇分站20处，代办站19处，停靠站56处，职工155名，代办员81人，驻站大客车37辆，日发客车130班次(出县38班次，县内67班次，过路25班次)。货运站有货车68辆，310吨位，职工197人，先后建站房1919平方米。1987年客运站有客车42辆，货运站有货车55辆。
县汽车队1971年组建，属地方国营性质。1987年有汽车23辆，拖挂20辆，211吨位，职工71人。
非交通系统车队70年代各企事业单位纷纷组建车队，主要担负本单位的运输任务。1985年，全县共有粮食、商业、供销、林业、乡镇企业公司、扶贫公司、县茶场等25个企事业单位车队兼营社会运输。1987年止，非交通系统车队增至30个，共有各类车辆295辆。
运输专业户1983年本县出现独资经营或合伙集资从事运输的专业户。1985年底，运输专业户有货运汽车432辆，大型拖拉机190台，机动三轮车326辆，手扶拖拉机2200余台。1986年底有运输专业户766户，从业人员1082人，拥有资金7745．47万元。1987年运输专业户共有汽车1032辆，从业人员2400余人。
2、客运
民国23年(1934)1月至26年冬，商办宣芜广汽车公司班车每日上午由宣城开至县城，下午开往泗安，来往对开4个班次。抗日战争爆发后公路被破坏，客运停止。此期间客运量无考。
民国35年(1946)县城至泗安货车(私营)兼营客运，以客货混载为多，客运量无考。
建国初，宣城至广德的客车每日一个班次，因路面尚未修复，时开时停，班次不正常。1951年，宣城至泗安正式通行以木炭为燃料的代客车，每日单程一个班次。1952年，芜湖至泗安每日通行客车一个班次。1953年，代客车改大客车。1956年新建广宜(兴)、广宁(国)等公路后，各路班车均由江南汽车公司统一安排，统一调度，实行客运大循环作业，调节营运。
1957年，县汽车站初建，芜湖调来部分客车，临时住点，三日一换，轮流循环。1964年底，安徽省汽车运输公司第11汽车队进驻县内，该队9辆简易木板座位代客车担任县内乡村支线客运任务。
1965年，安徽省交通厅实行汽车运输“托拉斯”，客运集中独家经营。随着国民经济的发展，旅客日益增多，农村站点相应扩大。国营车队客车虽逐年增加，仍不能满足城乡旅客需求。
1983年，卢村至同溪段公路水毁，国营客车受阻停运，该路段出现私人经营的客车、面包车。随后，带客的三轮机动大蓬车猛增，城乡比比皆是，填补了山区客车的不足，农村乘车难的问题得到缓解。1987年，本县客运市场呈现国营、私营激烈竞争的局面。
广德县汽车站若干年份客运量统计表
3、货运
民国22年(1933)，县城商人孙仲卿、周子林、朱荣巽等合资创办广泗长途汽车运输公司，备有货车4辆。抗日战争期间公路被毁，货运中断。35年10月，县商会何元培、彭怡先、吴廷澜等招股筹资2000万元(法币)，开设大通运输商行，承办汽车货运业务，广德解放前夕，该商行解体。
1951～1964年县供销合作社、商业局等单位曾先后购置货车7辆，从事运输。1965年，安徽省交通厅决定收回社会车辆，汽车运输由交通部门独家经营，驻县的省第11汽车队承担本县汽车运输业务。70年代始有松动，县汽车队及企事业单位汽车队相继建立。1983年后，个体、联户运输专业户逐年增多，运输市场出现国营、集体、个体一起上的局面。
广德县国营车队若干年份汽车货运量统计表
二、水路运输
(一)航道
境内河流均为易涨易跌的山溪水流，曾通航的河道有3条：
桐氵内河源出四合乡泰山(又名白石山)，上游为桐水和氵内水，两水在独树乡莫村汇合后始称桐氵内河，向北流至郎溪县合溪口。境内长61．8公里，河道平均宽80米。
无量溪源出同溪乡牛山，上游为石溪，流经卢村与石流河汇合，在双河乡徐家边又与粮长河汇合，后向北流至郎溪县合溪口，境内长65．4公里，河道平均宽80米。
朱湾河在独山镇境内，自北向南流入浙江省长兴县境。
(二)工具
木船因本县航道水位深浅不一，故船只吨位较小，一般为5吨上下。民间29年(1940)全县有木船54艘，数年后，用于水运的木船悉被淘汰，仅有少数用于济渡。1987年，县内有渡船10余艘。
乌排多用眉围12寸以上粗壮挺拔之毛竹并联绑扎而成，可载货五六千斤，为本县水运主要工具。1956年有乌排83吊，70年代后渐次减少，1985年乌排运输停止。
(三)运输
1、单位
水运所志载：元至正二十七年(1367)广德州设水运所，管理调运船只承运漕粮。清沿明制，清光绪二十六年(1900)改漕粮为折色(折成银两上交)，漕运停止，水运所裁撤。
航运公司民国至建国初，县内排民未建组织，三五人自由结合，自揽货源，自行撑放。1954年成立排民协会，翌年，改称誓节排筏站。有排工85人，乌排83吊，下设4个小队，生产上实行一人一排制。1956年，排筏站改建为誓节排筏运输合作社，业务上属郎溪县航运站负责。1958年，大木桥水排队并入该社后，下设乌排、长排二队，分别担任货物和毛竹排放，改隶县交通部门管理。1960年，该社易名为广德县水上运输合作社，业务上仍以乌排为主。次年，扩大长排队，建立毛竹长途流放大队，承揽毛竹长途运输业务。后水上运输合作社几易其名，1971年复称原名。1985年更名为广德县航运公司。此时因航道原因，生产上被迫由水运转向陆运，其称谓已名不符实。
2、货运
本县水运业客运情况无考。志载：明清时期，桐氵内、无量溪两条航道主要是承运漕粮，余为山区土特产品。清康熙五年(1666)始疏通朱湾河，在朱湾设立排埠，通竹排经泗安至湖州为商民运货。约百年后因河床增高，朱湾河水运即告终止。民国早期，桐氵内河仍可通航5吨以下木船。晚期，桐氵内、无量溪航道经山洪冲刷，河堤坍塌，河面宽阔，吃水过浅，木船已无法通行，仅可在涨水季节撑放乌排、长排运货。当时水运货物以山区出产的竹、木、炭、土纸等为大宗，货运量无考。50年代至80年代中期，水运货物以毛竹为主，兼顾其他山货。据现有资料记载：1955年水运量为6．64万吨，70年代，年运毛竹一般为20万根，最高年份达58万根。80年代由于航道状况恶化，加上汽车运输发展迅速，水运业务量急剧下降，1985年本县乌排、长排运输停顿。
三、交通管理
(一)路政管理
民国时期，广德无路政管理机构，公路养护由县建设科负责。1953年县养护队成立，有养护工11人，负责双(桥)界(牌)公路境内41．2公里路段的养护。养护队无道班房等固定住所，实行流动养护，就地食宿。隶属县建设科。1959年，县公路运输管理所公路养护大队成立，辖12个道班，有职工153人(其中农民工118名)，接养里程189．2公里。1962年养护大队撤消，成立广德养路工区。翌年，改称广德县公路管理站，辖13个道班，职工108名，接养公路12条，里程202公里，是年公路良好率为90．3%。1965年实行道 群共养。养路工减为74人，将原公路站养护的7条支线(长55．9公里)包给沿线生产队养护。70年代初，改道群共养为农民代表工常年养护的办法。1979年，全县有道 班28个，养护工239名(含农民代表工)养护里程307．3公里。1987年底，全县道班增至30个，养护人员263名(其中农民代表工132名)，养护里程397．17公里。道班拥有各种汽车及拖拉机、压路机、破碎机、空压机、车床等39台(辆)，5吨和4吨油罐各2只，经纬仪1个。是年，境内公路绿化里程142公里，征收养路费541．21万元。
广德县1987年公路道班分布一览表
(二)运输管理
民国时期，本县无交通运输专门管理机构，在一些车辆比较集中的地方，有行会把头垄断。建国后至1957年，仍未设置交通管理机构，日常行政事务由县建设科(后为交通科)负责。1958年2月，县搬运管理站成立，隶属县人委工交科，其主要职责为：贯彻执行国家颁布的运输章程。搬运价格等规章；整顿、健全全县搬运组织；管理社会上的散车散工。翌年，撤销搬运管理站，成立县交通局。全县交通运输管理由交通局下属的交通运输指挥部统一管理，其主要职责是：对全县交通工具，运输人员进行统一造册登记，统一指挥调度；进行月度运输业务的计划平衡；贯彻执行统一计划、统一调度、统一运价的“三统”政策。同时，在全县7个大公社分别成立交通管理站，负责辖区内的交通运输管理工作。另在城关单独成立散车管理中队，对城区内的散车、散工及外地来县城参加运输的人员、车辆进行统一调度、统一运价、统一票证的管理。1963年8月，撤销各公社的交通运输管理站，分片成立城关、卢村、誓节、柏垫、流洞、邱村等6个交通运输管理站，负责本片范围内的交通运输管理工作。1980年10月，广德县联合运输指挥部成立。办理机动车辆联合运输，统一全县货运货源，平衡下达货运计划，安排营运车辆，结算运输费用，代征营运税收。为解决黄砂外运问题，1985年5月黄砂运输办公室成立，隶属县交通局，专门办理黄砂联运业务。
(三)交通监理
建国后，交通监理工作原由芜湖地区公路管理段负责，该段始派一名路政员随车同行，实施监理检查。1956年派2名路政员驻县，负责交通安全、路政、养路费征收，车辆驾驶验审等工作。1975年12月，广德车辆监理站成立。1982年改称县交通监理站，下设祠山岗、牛头山两个交通检查站。监理所根据国家交通法规，维护交通秩序，处理道路交通事故，负责对各种机动车辆的技术检验、牌证核发、年度检审以及驾驶员的培训、技术考核与发证，经常开展公路安全行车的检查，对县内发生的公路交通事故均按有关规定予以处理。1987年，公路监理工作移交给县公安部门接管。
广德县1976—1987年公路交通事故统计表
(一)道路
1、古道明清时期，广德有驿道、大道、山道十数条。清末民初，少数废弃未用。建国后，多已改建成公路、林业公路等。
驿道供传书、驿马通行的驿邮专道。境内有驿道(段)6条，驿铺28处。总铺设州城西，管辖境内驿道交通事宜。
广(德)长(兴)驿道，境内设3铺：长岗铺(州东5公里)、王婆铺(州东10公里)、分界铺(州东15公里)。
广(德)安(吉)驿道，境内设2铺：搭毕铺(州东南10公里)、东亭铺(州东南15公里)。
广(德)宣(城)驿道，境内设6铺：石磴铺(州西5公里)、丰塘铺(州西10公里)、英溪铺(州西15公里)、柴岗铺(州西20公里)、誓节铺(州西25公里)、柯匠铺(州西30公里)。
广(德)郎(溪)驿道，境内设4铺：刘村铺(州西北5公里)、石凌铺(州西北10公里)、陆家铺(州西北15公里)、黄家铺(州西北20公里)。
广(德)宁(国)驿道，境内设6铺：峻岩铺(州南7．5公里)、汪家铺(州南15公里)、青洪铺(州南22．5公里)、黄柏铺(州南30公里)、前冲铺(州南37．5公里)、杨滩铺(州南45公里)。
广(德)宜(兴)驿道，境内设7铺：株树铺(州北5公里)、杨邯铺(州北10公里)、水沁铺(州北15公里)、洪村铺(州北20公里)、涧西铺(州北25公里)、屠村铺(州北30公里)、山西铺(州北35公里)。
在境内驿道与郎溪、宁国接壤处分设白茅山、杨滩2个分馆，在州城(今县城)内设行馆，专事接待并安排往来官吏的食宿。
大道境内供民间行旅、经商往来的大道有7条：
桃花岭(在今独树乡境内)至郎溪涛城大道，由桃花岭经铜沟、雄溪桥、茆林、东冲、花鼓塘而达郎溪涛城。清咸丰四年(1854)太平军从宣城水东北上曾沿此线进军。
广德至庙西大道，由州城(今桃州镇)经门口塘，跑马岗、岳飞沟、下寺、庙西入溧阳县境。为南宋岳飞在境内腰击金兵的重要通道。
广德至溧阳戴埠大道，由州城经三里店、湖南桥、沈家渡、门口塘、九连村、金鸡笼、砖桥、金鸡岭至溧阳县戴埠。
广德至溧阳戴埠大道，由州城经北七里店、朱家店、九练塘、流洞、九里岗、千口、砖桥、金鸡岭至溧阳县戴埠。
广德至苦岭关(在今同溪乡南)大道，由州城经卢村、石门、韦村、石峻、田沟、苦岭关入浙江安吉境。南宋建炎四年(1130)岳飞率部沿此道进军。
广德至郎溪大道，出州城向北经四里棚，北洋冲、朱公桥、汤村、童么村、盛家大村、昝埠、杨家村、杜家祠堂、麒麟山、牛屎衕、狮子口而达郎溪。
广德东门至浙江长兴县泗安大道，为南宋庆元三年(1197)慈懿太后捐银3万余两修筑而成的石板道，共用麻石条37242块。
山道境内山民走亲访友，肩挑负贩，为避免关卡盘查而通行的山区道路，主要有4条：
飞龙岗(今山北乡双溪村境)至金牛岭(今砖桥乡境)，全长20公里，为通往溧阳戴埠的山道。明以来，多沿此道行旅经商。
广德至宁国境内，全程约50公里。出州城南门经荷花冲、野猪洼、十八里店、桂门关、半边天、上皇穴、方边、张复、浪水湾、梨上、下阳、桥岭、金鸡岭、遐嵩、耿村、焦村入宁国境。
广德至宣城，境内全程约45公里。出州城西经山关岭、七里岗、大石桥、田里戈村、桥头、石灰窑、独树街、大解村、月湾街、陈村、胡村、九曲岭达宣城葛子庙。
广德至浙江安吉孝丰，境内全程约45公里。出州城小东门经龙口村、石佛山、葛岭、丁冲、霍村、九龙桥、刘村、青乡、建平土当达安吉县磨盘口而至孝丰。
2、公路民国时期，县内修筑公路两条，总长70．2公里。其中宣(城)长(兴)线(境内里程41．2公里)于民国17年(1928)冬动工兴建，22年建成通车，抗日战争期间被破坏；广(德)宜(兴)线(境内祠山岗至刘家岗29公里)始建于24年，延至解放时仍未建成。建国后，修复原有公路，兴建县际、县乡、乡村及厂矿专用线，至1987年境内公路共189条，总长1074．5公里，公路密度每百平方公里49．7公里。
干线公路境内有5条，总长154．2公里。
双(桥)界(牌)公路(原宣长线，今为国道318线境内段)，境内分界山至界牌段长41．2公里。初修时路基宽6．5米，路面宽3米，抗日战争期间路基、桥涵全毁。同国35年(1946年)后路基修复，小桥、涵洞为木架结构，路面仍大坑小凼，车行艰难。时人讥之“一去二三里，抛锚四五回，下车六七次，八九十人推。”1950年11月，县人民政府发动民工25．2万人次，进行全面整修，填土7万余立平米，铺沙石2．5万立平米，1951年9月份竣工。1966年，所有桥涵改建为永久式。1972年，铺设渣油路面。1985年，自桃州镇至祠山岗修建宽18米水泥路面，长9．67公里，其余路面亦拓宽，改造为二级公路标准，路面宽达12米，渣油铺面。
广(德)宜(兴)公路，境内从祠山岗起至新乡刘家岗，全长29公里。1956年冬，发动民工9万余人次将原民国时期修筑的路基裁弯取直，填土石10万余立平米，铺泥石路面11万平方米；建木架桥9座，总长88．5米，设涵62道，乡村自筹3万余元，公助2万元，1957年交付使用；1977年至1978年对桥面进行改造，铺设渣油路面，宽6．5米。
广(德)宁(国)公路，从县城起至长虹关止，县境内长45公里。1957年竣工，桥梁18座，总长336米，其中杨滩、柏垫两桥各长50米以上。设涵80道，多为永久式。1972年，柏垫、杨滩两桥改建为永久式。次年，改建渣油路面，宽6米，对坡度较大的青峰岭、铁门坎降坡1．5～2．5米。
广(德)溧(阳)公路，境内从广(德)山(北)公路的门口塘起至庙西岭，长26公里。1958年10月为运铁矿石始建，泥土路面，路基宽6米。1963年12月，安徽省交通厅拨款8万余元全面整修，建木架桥3座，总长23．7米，设涵56道。1966年，进行全面改造，3座木架桥拆建为永久式，宽4米，路基加宽至7．5米，定为四级公路。
广(德)郎(溪)公路，境内从双界公路喇叭口起至萤石矿，长13公里。1956年2月，由白茅岭农场修建，桥涵较少，路基宽8．5米，路面4米，泥石结构。1958年交县公路部门接养。
支线公路(县乡公路)县城通往各乡镇之间的支线公路，1987年已交公路部门接养的22条，全长228．5公里。
界东公路，界牌至东亭，长10．8公里。始建于1955年，原为县粮食局征购运粮所建。路基宽4～6米，设涵11道，晴通雨阻。
门山公路，门口塘至山北，长10公里。建于1956年冬，次年交付使用。
丁牛公路，丁家村至牛头山，长13．4公里，1958年建。1963年随煤矿移交浙江省长广煤矿公司，独山至牛头山一段6．8公里随之改建为水泥路面。
独东公路，独山矿区至东川岭，长7．8公里。1958年10月，为采煤而修建。路基宽6米，路面宽3 米，泥结碎石结构。1963年后，由长广煤矿公司重修为三级公路。
流杜公路，流洞至杜家湾，长3公里。建于1958年，土路。
门流公路，门口塘至流洞桥，长7公里。1958年建。路基宽6米，泥土路面。60年代，其中3公里铺设为泥石路面，晴通雨阻。
前四公路，前程铺至四合乡崇法寺，长7．5公里。1964年为适应战备需要，由江苏省国防工办投资36万元建成。路基宽6米，路面宽3．5米。建刘村大桥一座，长50．3米，净宽4米，设涵45道，桥涵均为永久式。
杨白公路，杨滩至白马村，长5公里，为县经济林公路之一。1966年竣工。路基宽6米，路面宽3．5米，泥结碎石结构，设涵18道。1988年洪水冲毁路基2公里，由烽火、燎原两工厂投资9万元，杨滩乡自筹资金10万元，林业局投资3万元重修，现可通行货车。
誓七公路，誓节牌坊村至石鼓乡七塔村，长21．5公里。1966年竣工，泥石结构。全线建石拱桥2座，总长42米，设永久式涵108道。
柏独公路，柏垫镇(经桥头)至独树街，长12公里。1977年竣工。路基宽7米，路面宽3米，泥石结构，设涵38道。1983年，沿氵内河一段长2公里路基毁于洪水，因资金困难没有复修，晴天可通货车。
塘横公路，塘辛至海丰造纸厂(横板桥)，长11公里。1965年冬始建，为全国供销合作社总社开发山区资源公路建设项目之一，1967年竣工。按四级公路标准，建永久式桥3座，总长约49米，设涵49道。
流砖公路，流洞桥至砖桥乡深溪岭(金牛岭)，长14．9公里。1966年竣工。路基宽7米，路面宽3．5米，泥石结构。全线建永久式桥3座，总长32．5米，设涵81道。
誓龙公路，誓节镇至龙口村，长7公里。1960年因修张家湾水库始建，1970年部分路段改铺泥石路面。
祠阳公路，祠山岗至东亭乡阳岱山，长11．3公里，按国家四级公路标准修建，1975年竣工。
山伏公路，山北至伏介山村，长4．3公里。1965年建。为全国供销合作总社为本县开发山区资源所建公路之一，宽6米，土路，晴通雨阻。
卢田公路，卢村至同溪乡田沟，长21公里。1974年竣工。1980年进行改线，从石溪通往与安吉县交界处(上保)。长6．8公里。
赵赵公路，赵村至赵村乡政府所在地，长2公里。1978年建，旨在沟通县乡公路。
长杨公路，长山岭至杨杆，长4公里。泥石路面，1977年竣工。建石拱桥一座，长7米，宽5．6米，设涵24道。
卢桃公路，卢村至桃山，长23公里。泥石路面，1981年3月竣工。桥3座，总长38．5米，设涵145道。1983年～1984年复修。
十梨公路，十里头至梨山，长15公里。始建于1958年，为修粮长门水库而建。1962年，经常受山洪影响，不能通车。1982年复修，1985年客车恢复通车，建桥4座，总长986米，设涵102道。
月独公路，月湾至独树，长6公里。1984年3月竣工，设桥2座。
广卢公路，县城至卢村，长11公里。1957年竣工。桥5座，设涵20道。1983年冬全面大修，路面拓宽至10米。
乡村公路境内有乡村公路150条，总长597．3公里，其中6条为三、四级公路，余皆为等外土路基，晴通雨阻。1987年底，本县乡乡通公路，其中双河、清溪、独山、新杭、祠山岗、卢村、独树、誓节、柏垫9个乡镇，村村通公路。
广德县1987年乡村公路一览表
厂矿专用公路境内有厂矿专用公路13条，总长54公里。其中属于原“小三线”战备工厂内专用公路4条，全长17．5公里；煤矿专用公路6条，全长27．5公里；造纸厂专用公路1条，长3．5公里；科研基地专用线1条，长3公里；萤石矿专用公路1条，长2．5公里。
广德县1987年厂矿专用公路一览表
3．机耕道1958年，县拖拉机机耕站成立，有50马力拖拉机5台，机耕道随之发展。以后，拖拉机逐年增多，机耕道亦逐年发展。1987年底，境内有机耕道85条，总长454．35公里，乡村自筹修路资金约92．8万元。
广德县1987年机耕道一览表
4、铁路建国前县境内无铁路。为解决浙江长广煤矿公司原煤外运，1961年1月，牛头山至长兴铁路建成通车。1972年5月，杭州至牛头山铁路全线建成通车，兼营客货运输。1987年，杭牛铁路在县境内的里程，加上续建的矿区铁路专用线总长10．7公里。
(二)桥梁、渡口
1、桥梁1987年，全县有大型公路桥12座，总长度868．11米：
誓节渡大桥誓节渡原为渡口。民国13年(1924)，当地居民集资架设木叉木板桥。21年，宣长公路兴建，建木架公路桥1座，限载4吨。26年毁于战火。1951年，修建石台石墩式，上部为贝勒氏钢架，厚木板铺面的桥梁。1969年改建混凝土“T”形梁大桥，全长108米，净宽7米，荷载：汽20吨，挂100吨。1983年洪水冲毁桥墩，上部结构倒塌40米，同年7月修复通车。1984年7月续延，在桥东延长20米，该桥全长增至128米。位于双界线4K+143处。
小沙河大桥该处原为渡口。30年代初修建宣长公路时，建木架公路桥1座，限载4吨。民国26年(1937年)毁于战火。1950年冬修复，仍为木架公路桥。1976年改建石台石墩水泥盖板桥，1983年为洪水冲毁。1984年7月重建钢筋混凝土空心板梁桥，全长63．7米，净宽7米，荷载：汽20吨，挂100吨。位于双界线43K+635处。
东木大桥(又名福星桥)位于城东无量溪上。明嘉靖六年(1527)始建为木桥。康熙三十四年(1695)改建石桥，后几经冲毁。30年代初，宣长公路修建时，在原石台石墩上修建木架桥，限载4吨。民国26年(1937)毁于战火。1950年冬，加固台墩，架贝勒氏钢架结构，铺木质面板。1972年重建为混凝土“T”形梁大桥，全长51．26米，桥面净宽7米，荷载：汽13吨，挂60吨。位于双界线65K+645处。
柏垫大桥(又名敦善桥)始建于清康熙五十一年(1712年)，木质结构。乾隆四年(1739)重修，不久毁于洪水。里人丁昌恒等牵头募捐，得银六千余两，改用石台石墩十余座，桥面用麻石长条。1956年新修广宁公路，利用原桥基础，架设木梁，上铺泥石碎石。1971年在该桥下游50米处，新建一孔净跨70米的双曲拱桥，全长97．65米，净宽7米。荷载：汽15吨，挂80吨。1982年因受溧阳地震影响，导致拱肋下沉，成为险桥。1984年7月，利用原桥位重建三孔双曲拱桥一座，长97．65米，净宽7米。荷载：汽20吨，挂100吨。
杨滩大桥(又名淋溪桥)清雍正二年(1724)，里人侯文焕、陈之灏、僧照悦等化缘募款，建成青石砌成的石拱桥，曾取名广济桥。乾隆九年(1743)毁于山洪，另经修复，但不久因河床改道而报废。清光绪年间曾修木桥。民国11年(1922)冬，由地方士绅蔡晋城等募银元一万余元，建23孔石台墩、长条石铺大桥一座。1956年，修建广宁公路时，在原桥下游30米处建木架桥一座。1971年，改建“T”形梁混凝土桥，全长124．2米，净宽7米，荷载：汽20吨，挂100吨。
沈家渡大桥始建于明万历二十四年(1614)，后毁。清同治、光绪年间，里人曾建木板桥。民国10年(1921)，麻村乡绅吴某领头募捐，兴建18孔木桥，宽2米。1956年，修建县城至山北公路，改建简易木架桥。1960年春，重建10孔全长60．6米、宽5米的木架板面公路桥，限载8吨。1966年改建混凝土装配式“T”形梁桥面，全长78米，净宽6米。荷载：汽13吨，挂60吨。1983年洪水后，下部呈现落基。1985年，省交通厅投资15万元，进行结构加固工程。
大刘村桥民国初年，里人捐资修建独木板桥。19至37年，刘村富户刘家贵出资维修。1965年，江苏省国防工办投资修建长50．3米，净宽4米，“T”形梁结构桥一座。荷载：汽13吨，挂60吨。
刘家冲桥位于月独公路刘家冲口。民国26年(1937)修建木马架上复独木桥的简易桥。37年，改建竹马竹跳板桥。70年代，改建为双曲拱桥，全长52米，宽4．8米，荷 载：汽13吨，挂60吨。
琳塘大桥位于杨白公路琳塘。1974年，江苏国防工办燎原电缆厂投资修建双曲拱桥，长60米，宽4米。荷载：汽13吨，挂60吨。
阳山桥位于杨滩至独树公路的杨树桥村南，故又名杨树桥。原为河滩，枯水季节行人搭木板通过，涨水绕道行走。1982年建双曲拱桥一座，长50米，净宽3．8米。荷载：汽13吨，挂60吨。
渡船口桥位于独树至石鼓公路的青山渡。1982年建成长60米，宽5米的双曲拱桥一座。荷载：汽13吨，挂80吨。
双溪里大桥原有桥梁于1984年6月为山洪冲毁，1986年夏修复，全长53米，净宽7米，为双曲拱桥，荷载：汽15吨，挂80吨。
一般公路桥据1987年统计，全县新建、改建、重建的一般公路桥(长度50米以下的桥梁)73座，总长1161．31米。
广德县1987年一般公路桥梁一览表
广德县1987年主要民间桥梁一览表
2、渡口县境内旧有誓节、朱湾、昝埠、仓河、沈家渡5处渡口，因修建公路桥梁、水库，原有渡口仅存昝埠1处。为便于学生上学，避免行人绕道，1978年，县交通局采用民办公助方式，逐步恢复、新建渡口。1987年底统计，共有12处。
广德县1987年渡口一览表
(三)工具
1、轿子又称肩舆，有小轿、花轿、官轿之分。解放前城镇有轿行4家，轿行一般备有大小轿3～7乘，供民间婚丧喜庆及请医、作客时代步。轿夫多为外地无业游民。通常乘轿每华里力资银元三分，10～15%归轿行。抗日战争后，轿子渐被淘汰。
2、骡马驴建国以前，陆路运输除肩挑背驮外还使用骡、马、驴等牲畜驮运。民国期间，城镇较大商号均自备骡马，雇请长工运货，称“赶脚夫”。县城孙正和商号有骡马60余匹，常年往来于泗安等地。以后源隆、源吉、德大隆、宏大等商号均备骡马驮运，抗战前城镇约有骡马驴百余匹。建国后，畜力驮运渐次减少。1958年4月，为“大办钢铁”之需，本县从新疆购进良种马80匹，配备胶轮平板马车46部，至1960年底，仅剩马20余匹，1962年后处理给私人饲养。70年代，骡马驮运已被淘汰，仅驴车偶然可见。80年代牲畜运输基本绝迹。
3、非机动车
羊角车(即木质独轮手推车)民国8年(1919)，市镇有以搬运为业的车行出现，车行老板承揽货源，分配给车夫推运，称为“脚班”。力资收入，车行提取10～20%“行佣”，其余归劳动者所得。22年，宣长公路通车，车站装卸货物由车行包揽，将脚班工人分为车、挑两帮，共百余人，分担装卸和长途运输。少数商号和农户，有自备羊角车从事搬运。抗日战争期间约有1500余辆羊角车被毁。1954年起，木质轴轮羊角车逐步改革为弹子轴承冲气轮胎独轮车，载重量提高一倍多，且轻巧省力。1956年6月，县搬运合作社有胶轮车277辆，之后逐渐普及。1964年全县共有3040辆。70年代后，山区公路通汽车，胶轮手推车逐年减少。
黄包车(又称人力车)民国22年(1933)，县人由沪、杭购进18辆投入市场运输，既能乘客，又可运货。从事人力车劳动者多数由轿夫改行或兼带，抗战后即被淘汰。
自行车早期曾称“自由车”。民国21年(1932)县城富户购买代步，为数寥寥。此后，出现以出租自行车为业的车行数家，各置车3～5辆不等，每小时每辆租金二角小洋。抗日战争期间，全县约有自行车200余辆。建国后逐年增多。1962年，曾有人以自行车“带客”营利，后被取缔。1978年后，自行车遍及城乡。1982年全县已有10万余辆。后又逐年增多，现已成为城乡居民代步兼运少量货物的主要工具。
小板车该车为木架胶质双轮，人拖畜拉两用。兴起于50年代中期，城乡搬运单位首先使用，继而普及到各机关团体和家庭。70年代搬运合作社购置机动车辆取代小板车。目前，小板车仍为人们普遍使用的简便运输工具。
4、机动车
三轮车1971年，县搬运合作社购置12匹马力柴油机装配机动三轮车5辆运货。1978年农业实行联产承包，农村剩余劳动力为开展副业，从外县不断购进机动三轮车从事客货运输，1985年发展到326辆，1987年达2755辆。
摩托车70年代以前，境内摩托车极为罕见。80年代起，机关、厂矿及经济条件较好的家庭购置摩托车的渐多。1987年全县已有摩托车800余辆。
拖拉机1958年，全县仅有50匹马力拖拉机5台，农忙时参加机耕，农闲时则挂拖斗从事运输。1978年后，农村中拖拉机逐年增多，尤其是手扶拖拉机迅速增加，1985年已达2272台。1987年县内有大中型拖拉机235台，小型拖拉机2766台。
汽车民国22年(1933)，私商有汽车4辆。26年，其中3辆毁于日机轰炸，1辆转入外地。35年，县城私商又集资购进货车1辆，解放初被外县购走。1956年，县汽车站有汽车7辆。1965年安徽省11车队驻县，有客货车56辆。1971年，县汽车运输队建立后，有汽车23辆。1982年后，国营、集体、联户及个体户竞相购置各种类型汽车，1987年全县汽车猛增至3741辆。
(四)运输
1、单位
军运代办所民国27年(1938)11月成立，县长蒋诚达兼所长，全县5个区常驻担架125副，民夫430名。28年，设站24个，担架294副，队丁588名。10月改称“抗日运输队”，下辖17个分队，队员5792名。29年3月，由于民夫多为军队私人运送货物，又不发给“夫费”，经调整在交通要道设站12个，乡镇长兼站长。30年，运输队员增至1．81万人。32年，改称“军民合作站”，有时日派民夫5万名，夫役繁重为皖南各县之首。是年冬，日军再次占领县城，军运代办所消亡。
搬运公司1949年4月县城解放，9月建立搬运工会筹委会，1951年城区搬运工会正式成立，下设搬运、肩挑、誓节渡三个基层组织，会员163人。1952年增设流洞搬运工会小组。1956年城区搬运工会改称“广德县搬运合作社”，接收县劳动科转入工人105名，社员增至310人，增设柏垫、卢村、山北等搬运小组。1958年组织“三八”运输队，有装卸女工10名；抽调搬运工229名组成独立运输营，附设马车队，赶运原煤、铁矿石。1959年改搬运公司，此后名称几经变更。1984年公司设人秘、财务、生产三股，行管人员28人。同年建立汽车队，有货车10辆，手扶拖拉机4台，机动三轮车1辆，搬运由笨重体力劳动转向机械化作业，1987年，搬运公司有汽车16辆，拖拉机2台，机动三轮车被淘汰。
汽车站民间23年(1934)1月，商办宣广长途汽车公司在县城北门外始设客车站，租民房一间。次年，安徽省公路局接管了车站业务。26年冬，车站毁于战火。30年冬，车站设西街广德饭店。36年有职员3名。1951年8月，皖南行署在北城外租民房设站，职工2人，隶属江南汽车公司。1957年建县汽车站，初具规模。1960年隶属县交通局运输管理站，同年增设誓节站。1962年设流洞、山北站。1963年隶属芜湖地区汽车运输公司，下设17个分站，11个代办站。1964年与驻县的安徽省汽车运输公司第11汽车队合并，有简易客车9辆，货车47辆，干部职工205人。1977年新建车站，建筑面积2062平方米。1985年1月实行站队分家，称“广德客运站”与“广德货运站”，统属芜湖汽车公司领导。客运站下设乡镇分站20处，代办站19处，停靠站56处，职工155名，代办员81人，驻站大客车37辆，日发客车130班次(出县38班次，县内67班次，过路25班次)。货运站有货车68辆，310吨位，职工197人，先后建站房1919平方米。1987年客运站有客车42辆，货运站有货车55辆。
县汽车队1971年组建，属地方国营性质。1987年有汽车23辆，拖挂20辆，211吨位，职工71人。
非交通系统车队70年代各企事业单位纷纷组建车队，主要担负本单位的运输任务。1985年，全县共有粮食、商业、供销、林业、乡镇企业公司、扶贫公司、县茶场等25个企事业单位车队兼营社会运输。1987年止，非交通系统车队增至30个，共有各类车辆295辆。
运输专业户1983年本县出现独资经营或合伙集资从事运输的专业户。1985年底，运输专业户有货运汽车432辆，大型拖拉机190台，机动三轮车326辆，手扶拖拉机2200余台。1986年底有运输专业户766户，从业人员1082人，拥有资金7745．47万元。1987年运输专业户共有汽车1032辆，从业人员2400余人。
2、客运
民国23年(1934)1月至26年冬，商办宣芜广汽车公司班车每日上午由宣城开至县城，下午开往泗安，来往对开4个班次。抗日战争爆发后公路被破坏，客运停止。此期间客运量无考。
民国35年(1946)县城至泗安货车(私营)兼营客运，以客货混载为多，客运量无考。
建国初，宣城至广德的客车每日一个班次，因路面尚未修复，时开时停，班次不正常。1951年，宣城至泗安正式通行以木炭为燃料的代客车，每日单程一个班次。1952年，芜湖至泗安每日通行客车一个班次。1953年，代客车改大客车。1956年新建广宜(兴)、广宁(国)等公路后，各路班车均由江南汽车公司统一安排，统一调度，实行客运大循环作业，调节营运。
1957年，县汽车站初建，芜湖调来部分客车，临时住点，三日一换，轮流循环。1964年底，安徽省汽车运输公司第11汽车队进驻县内，该队9辆简易木板座位代客车担任县内乡村支线客运任务。
1965年，安徽省交通厅实行汽车运输“托拉斯”，客运集中独家经营。随着国民经济的发展，旅客日益增多，农村站点相应扩大。国营车队客车虽逐年增加，仍不能满足城乡旅客需求。
1983年，卢村至同溪段公路水毁，国营客车受阻停运，该路段出现私人经营的客车、面包车。随后，带客的三轮机动大蓬车猛增，城乡比比皆是，填补了山区客车的不足，农村乘车难的问题得到缓解。1987年，本县客运市场呈现国营、私营激烈竞争的局面。
广德县汽车站若干年份客运量统计表
3、货运
民国22年(1933)，县城商人孙仲卿、周子林、朱荣巽等合资创办广泗长途汽车运输公司，备有货车4辆。抗日战争期间公路被毁，货运中断。35年10月，县商会何元培、彭怡先、吴廷澜等招股筹资2000万元(法币)，开设大通运输商行，承办汽车货运业务，广德解放前夕，该商行解体。
1951～1964年县供销合作社、商业局等单位曾先后购置货车7辆，从事运输。1965年，安徽省交通厅决定收回社会车辆，汽车运输由交通部门独家经营，驻县的省第11汽车队承担本县汽车运输业务。70年代始有松动，县汽车队及企事业单位汽车队相继建立。1983年后，个体、联户运输专业户逐年增多，运输市场出现国营、集体、个体一起上的局面。
广德县国营车队若干年份汽车货运量统计表
二、水路运输
(一)航道
境内河流均为易涨易跌的山溪水流，曾通航的河道有3条：
桐氵内河源出四合乡泰山(又名白石山)，上游为桐水和氵内水，两水在独树乡莫村汇合后始称桐氵内河，向北流至郎溪县合溪口。境内长61．8公里，河道平均宽80米。
无量溪源出同溪乡牛山，上游为石溪，流经卢村与石流河汇合，在双河乡徐家边又与粮长河汇合，后向北流至郎溪县合溪口，境内长65．4公里，河道平均宽80米。
朱湾河在独山镇境内，自北向南流入浙江省长兴县境。
(二)工具
木船因本县航道水位深浅不一，故船只吨位较小，一般为5吨上下。民间29年(1940)全县有木船54艘，数年后，用于水运的木船悉被淘汰，仅有少数用于济渡。1987年，县内有渡船10余艘。
乌排多用眉围12寸以上粗壮挺拔之毛竹并联绑扎而成，可载货五六千斤，为本县水运主要工具。1956年有乌排83吊，70年代后渐次减少，1985年乌排运输停止。
(三)运输
1、单位
水运所志载：元至正二十七年(1367)广德州设水运所，管理调运船只承运漕粮。清沿明制，清光绪二十六年(1900)改漕粮为折色(折成银两上交)，漕运停止，水运所裁撤。
航运公司民国至建国初，县内排民未建组织，三五人自由结合，自揽货源，自行撑放。1954年成立排民协会，翌年，改称誓节排筏站。有排工85人，乌排83吊，下设4个小队，生产上实行一人一排制。1956年，排筏站改建为誓节排筏运输合作社，业务上属郎溪县航运站负责。1958年，大木桥水排队并入该社后，下设乌排、长排二队，分别担任货物和毛竹排放，改隶县交通部门管理。1960年，该社易名为广德县水上运输合作社，业务上仍以乌排为主。次年，扩大长排队，建立毛竹长途流放大队，承揽毛竹长途运输业务。后水上运输合作社几易其名，1971年复称原名。1985年更名为广德县航运公司。此时因航道原因，生产上被迫由水运转向陆运，其称谓已名不符实。
2、货运
本县水运业客运情况无考。志载：明清时期，桐氵内、无量溪两条航道主要是承运漕粮，余为山区土特产品。清康熙五年(1666)始疏通朱湾河，在朱湾设立排埠，通竹排经泗安至湖州为商民运货。约百年后因河床增高，朱湾河水运即告终止。民国早期，桐氵内河仍可通航5吨以下木船。晚期，桐氵内、无量溪航道经山洪冲刷，河堤坍塌，河面宽阔，吃水过浅，木船已无法通行，仅可在涨水季节撑放乌排、长排运货。当时水运货物以山区出产的竹、木、炭、土纸等为大宗，货运量无考。50年代至80年代中期，水运货物以毛竹为主，兼顾其他山货。据现有资料记载：1955年水运量为6．64万吨，70年代，年运毛竹一般为20万根，最高年份达58万根。80年代由于航道状况恶化，加上汽车运输发展迅速，水运业务量急剧下降，1985年本县乌排、长排运输停顿。
三、交通管理
(一)路政管理
民国时期，广德无路政管理机构，公路养护由县建设科负责。1953年县养护队成立，有养护工11人，负责双(桥)界(牌)公路境内41．2公里路段的养护。养护队无道班房等固定住所，实行流动养护，就地食宿。隶属县建设科。1959年，县公路运输管理所公路养护大队成立，辖12个道班，有职工153人(其中农民工118名)，接养里程189．2公里。1962年养护大队撤消，成立广德养路工区。翌年，改称广德县公路管理站，辖13个道班，职工108名，接养公路12条，里程202公里，是年公路良好率为90．3%。1965年实行道 群共养。养路工减为74人，将原公路站养护的7条支线(长55．9公里)包给沿线生产队养护。70年代初，改道群共养为农民代表工常年养护的办法。1979年，全县有道 班28个，养护工239名(含农民代表工)养护里程307．3公里。1987年底，全县道班增至30个，养护人员263名(其中农民代表工132名)，养护里程397．17公里。道班拥有各种汽车及拖拉机、压路机、破碎机、空压机、车床等39台(辆)，5吨和4吨油罐各2只，经纬仪1个。是年，境内公路绿化里程142公里，征收养路费541．21万元。
广德县1987年公路道班分布一览表
(二)运输管理
民国时期，本县无交通运输专门管理机构，在一些车辆比较集中的地方，有行会把头垄断。建国后至1957年，仍未设置交通管理机构，日常行政事务由县建设科(后为交通科)负责。1958年2月，县搬运管理站成立，隶属县人委工交科，其主要职责为：贯彻执行国家颁布的运输章程。搬运价格等规章；整顿、健全全县搬运组织；管理社会上的散车散工。翌年，撤销搬运管理站，成立县交通局。全县交通运输管理由交通局下属的交通运输指挥部统一管理，其主要职责是：对全县交通工具，运输人员进行统一造册登记，统一指挥调度；进行月度运输业务的计划平衡；贯彻执行统一计划、统一调度、统一运价的“三统”政策。同时，在全县7个大公社分别成立交通管理站，负责辖区内的交通运输管理工作。另在城关单独成立散车管理中队，对城区内的散车、散工及外地来县城参加运输的人员、车辆进行统一调度、统一运价、统一票证的管理。1963年8月，撤销各公社的交通运输管理站，分片成立城关、卢村、誓节、柏垫、流洞、邱村等6个交通运输管理站，负责本片范围内的交通运输管理工作。1980年10月，广德县联合运输指挥部成立。办理机动车辆联合运输，统一全县货运货源，平衡下达货运计划，安排营运车辆，结算运输费用，代征营运税收。为解决黄砂外运问题，1985年5月黄砂运输办公室成立，隶属县交通局，专门办理黄砂联运业务。
(三)交通监理
建国后，交通监理工作原由芜湖地区公路管理段负责，该段始派一名路政员随车同行，实施监理检查。1956年派2名路政员驻县，负责交通安全、路政、养路费征收，车辆驾驶验审等工作。1975年12月，广德车辆监理站成立。1982年改称县交通监理站，下设祠山岗、牛头山两个交通检查站。监理所根据国家交通法规，维护交通秩序，处理道路交通事故，负责对各种机动车辆的技术检验、牌证核发、年度检审以及驾驶员的培训、技术考核与发证，经常开展公路安全行车的检查，对县内发生的公路交通事故均按有关规定予以处理。1987年，公路监理工作移交给县公安部门接管。
广德县1976—1987年公路交通事故统计表
