一、公路线路
【干线公路】芜大线(芜湖至大渡口，原为芜青线)，从鲁港大桥至南陵分界山，经过县境44公里，其中有12公里是利用江堤。1949年2月，遭国民党军队破坏；6月，又受洪水冲击，难以通车。1950年秋，华东军政委员会拨出专款和大米，采用“以工代赈”方法，发动群众，进行整修。境内芜青干线和三元口至荻港公路工程，由皖南行政公署交通处第三整修队负责，于11月初动工，至1951年10月底完工通车。1954年大水，交通中断，经过1955年堵口复堤，江堤加高培宽，公路也随之得到修复和改善。
1971年，干线公路在原有碎石路面基础上，加铺油路89。5公里，宽为6。5米左右；并在弯道路窄处筑块石挡土墙65处，共15932立方米。1980年完成脊岭降坡工程；1986年，完成三山段及戴家店至峨山12公里拓宽改造工程。此外，国家投资及厂矿集资66。9万元，拆除路边违章建筑1。3万平方米，使这段路基从原来的8米拓宽为15——18米；同时，由公路和铁路部门共投资15。5万元，改建铁路交叉道口，新建铁路道班房86平方米以及铁路信号设施，改变了道口两侧车辆拥挤状况。
繁铜线(繁昌至铜陵)，以繁昌县城至铜陵县，过境17公里。1955年秋，由省交通厅派出工程技术人员会同县交通科组成“繁铜公路施工所”，负责施工。当时，大部分路基沿用人行大道仓促加宽；并采取边修桥梁、涵洞，边铺简易路面的措施，维持载重汽车通过。其间，共新建石台木面桥4座，涵洞72道。经过历年整修，路况逐年改造提高，于1980年改为干线公路。
【支线公路】为适应城乡客、货运输需要，1956——1976年，民工建勤，由国家投资补助，全县先后共兴建支线公路10条，全长105。35公里。形成以县城为中心，伸向各乡镇的干支线相互衔接公路运输网，为全省第一个实现社社通车县。
1982年——1986年，为逐步疏通乡镇之间断头路，新建新林至新淮、黄浒至荻港、中沟至峨桥、平铺至马仁渡4条支线公路，共31。2公里，使全县170个行政村通行汽车，占行政村总数的78％。
【矿区公路】1958年，本县为省内重点铁矿供应基地。省、地在繁昌、无为两县组织民工9700人，调集汽车131辆、挂车68辆、军车105辆、马车68辆、板车2554辆、独轮车1728辆，修筑矿区公路。一年内共修建矿区公路47条，144。5公里；修建铁、木、竹结构的“土火车”滑道21条，全长4700米，基本上满足当时运矿需要。但由于仓促施工，所建之路大都质量差、坡度大、弯道多。1961年矿区公路多废。1978年，矿区公路经过修复，仍有25条用于运输矿石、土煤、石灰石等物资。
二、公路设施
【桥梁】1963——1968年，县内新建和改造5米以上公路桥22座，其中有公路干线桥6座，为国家投资所建；还有桥梁16座，是当地政府集资和国家补助筑成。
①东门桥位于芜大线39公里+561。跨越繁昌东门峨溪河，原为建国初修建的钢架木桥面，仅能一车通过。1967年10月改为两孔石拱桥，每孔17。2米，全长51。2米。
②保定桥位于保定至小洲路线，跨横山河。1969年，县拨修桥补助费3万元，保定公社集中木、瓦工40余人，并得到水电部14工程局技术和机械设备的无偿支援。经过一冬一春，架建起4孔T型桥梁，每孔净跨12。5米，桥面净宽7米，两旁各附人行道1米，为县境最大的公路桥。此桥建成后，从根本上改变了乘船过渡的落后面貌，促进了保定、小洲两乡支线公路建设。
③赤沙桥位于赤沙街头，跨赤沙河，原是木架桥，后改建为石台木面桥。1975年，由于河道整治改线，新建为3孔石台墩的钢筋混凝土桥梁，全长28米，桥面宽6米。
④黄浒街头桥黄浒河位于黄浒街头，1956年修建为石台木面桥。1971年改建为3孔石台墩钢筋混凝土桥梁。长32。007米，面宽4。20米。
⑤黄浒大桥位于繁昌、铜陵交界的新河道上，枯水季节能通行汽车，江河水位上涨时，路被淹没，造成干线公路中断。1977年，省交通厅投资，省第二工程队于9月进驻施工改建，1980年完工验收。桥型为钢筋混凝土结构4孔大型双曲拱桥，每孔30米，全长126米，桥面净宽7米，两旁各有0。75米人行道，桥头引线170米，结构坚固，具有民族特色，为繁铜线主要桥梁。
⑥西山河一号、二号桥这两座桥由水利局投资，公路部门配合设计施工兴建。一号桥位于新港至荻港公路1+800处；二号桥位于繁新线16+050处，两桥均为单孔24米双曲拱桥，1978年10月建成。
⑦鲁港大桥位于芜湖、繁昌两县交界漳河出口处，原为1938年侵华日军所筑一座浮桥。1949年4月23日，被国民党军队溃逃时炸毁，当晚解放军组织18名桥工突击抢修通车。1950年建成贝雷式钢筋架木板桥，仅能一车通过。1981年由省投资205万元，在桥下游100米处重建新桥，桥为5孔，每孔30米预应力桥，桥面净宽9米，两侧各有1。5米人行道，1985年5月建成验收。
干线支线桥梁情况表


【涵洞】在干支线公路上的涵洞结构可分为石箱涵、混凝土盖板涵、拱涵和圆管涵4种，其规格最小直径为0。2米，最大跨径为4。9米。全县公路共有涵洞685道，其中，芜大、繁铜两条干线61公里上，有1米以下石箱涵135道，盖板涵9道，拱涵4道，圆管涵82道；1米以上至5米以下盖板涵3道，拱涵13道，合计246道，平均每公里4道。10条支线125公里上，有1米以下石箱涵225道，盖板涵4道，拱涵5道，圆管涵156道；1米以上至5米以下石箱涵10道，盖板涵15道，拱涵24道，合计439道，平均每公里3。5道。
【公路防护】1986年，在芜大路筑挡土墙50处，浆砌块石13993立方米，长3851米；在繁铜路筑挡土墙6处，浆砌块石1089立方米，长1020米；在戴新路筑挡土墙5处，浆砌块石535立方米，长592米；在横新路筑挡土墙4处，浆砌块石314立方米，长492米。
公路技术状况表

三、公路养护
1956年秋，各乡抽调常备民工24名组成县群众养路队，归交通科领导，配合道班担任芜青、三荻线常年养路工作。常备民工脱离农业生产，自带口粮，报酬由乡统一分摊到生产队，按中等劳动力记工参加分配，并由县发给每人每月生活补助费8元，半年后改为12元。
1959年初，成立县交通局养路队，原常备民工一部分转入养路队。同年5月，改为县公路管理所，下设养路段，按段编成10个养路小队，5个备料小队和1个开山小队，共有职工216人。随着养护里程不断增加，道班力量不足，1970年3月，在沿公路公社抽调代表工63人，充实道班养护。1986年，计有公路道班11个，养路工86人，平均每个工人护路2。2公里。
50年代，养路工具仅有扫把、笆箕、扁担、铁锹和小板车等，劳动强度大，工效低。60年代，使用双层洒水桶、双方铲草锄、平浪耙、扫砂车等，工效提高。70年代，各道班陆续配备了养路机械。1986年，购置工程车1辆，路政车6辆，四轮车26辆，洒播机15台，压路机3台。
养护公路所需砂石，原是靠养路工采集或购买。1969年，办起公路采石厂。厂内拥有破碎机、皮带运输机各3台，自动漏斗2台、厂房553平方米，年产石子万吨，至1986年止，已生产各种规格的石子19。6万吨，创产值71。8万元。
公路养护里程表

四、公路运输
【车辆】随着国民经济发展，公路客货运输骤增，各厂矿和乡镇企业及个体运输户，各自陆续购置机动车投入运输。1986年，全县拥有机动车3060辆，其中交通部门329辆，社会车辆1776辆，个体955辆；机动车驾驶员1108人，其中客车驾驶员150人，货车驾驶员668人，其他机动车驾驶员170人，大型拖拉机驾驶员120人。
【客运】1951年，每天有一班木炭代客车从芜湖开往青阳，途经县城带客。1959年，设县城及荻港、新港、三山、横山分站。1975年，县内客运均由芜湖汽车运输公司统一调度，实行大循环运输。1976年县汽车站分得客车7辆，专门担任县内客运。1984年，驻县11车队已拥有大客车28辆；1985年5月，芜湖市公共汽车运输公司增开芜湖至繁昌22路公共汽车，“乘车难”问题基本缓和。1986年，县汽车站共设6个分站，14个代办点和32个停靠点，每天客运230个班次。其中，县内客车98个班次，出县19个班次，芜繁公共汽车75个班次，长途过境客车38个班次。全年客运量为275。4万人，平均每天旅客流量达9435人，比1957年增长74。4倍，比1978年增长19。2倍。此外，还有厂矿职工接送专车8辆和三轮车150辆，短途客运年运量约180万人次。
【货运】建国初，城乡物资运输主要以人畜力车为主。1971年始，各人民公社组织了板车运输队，有小板车5000辆为短途运输及港口集散物资。1978年，各乡镇集体和个体农用拖拉机，春耕后多数投入短途运输。是年，公路货运量101。46万吨，其中汽车为6。89万吨，占6。8％；简易机动车1。97万吨，占1。9％；人畜力车92。6万吨，占1。3％。1986年，汽车货运量占全年公路总运量的32。3％，比1978年上升25。5％；简易机动车运输量占29。5％，上升27。53％；人畜力车运输量占38。2％。