一、线路
1、宁芜线
起自南京中华门，经慈湖、马鞍山、采石、当涂、湾里、化鱼山至芜湖西站（原芜湖站），全长113.3公里，市境（塔桥至芜湖西站）16.6公里。
宁芜铁路，源于芜乍线。民国二十一年（1932）七月，民国政府建设委员会委员长张静江发起组织商办中国铁路公司，后改称商办芜乍轻便铁路公司，筹建芜湖至浙江乍浦的芜乍铁路，全长300公里。此线原为孙中山建设东方大港实业计划之部分，后铁道部决定改建京粤干线，由南京起，经芜湖、孙家埠、贵溪、南昌、永安、龙岩达粤境。民国二十二年（1933）六月二十七日，铁路部批准，改商办中国铁路公司为商办江南铁路股份有限公司（以下简称江南铁路公司）。同年七月筹款80万元，兴建芜湖至孙家埠段86公里（其中：芜湖至湾32公里，系用原芜广路的铁路路基，付铁道部价款36万元），民国二十三年（1934）十一月二十五日竣工通车。同年三月二十七日，南京至芜湖段开始测量，八月五日征地，二十四日土方工程动工，十二月一日铺轨，开始采用每码35磅窄轨，后用每码56～60磅旧轨（购自美国钢轨公司）；民国二十四年（1935)四月十九日试运行，接通至孙家埠。五月十五日，正式运营。时称南京至芜湖段为江南铁路“京芜段”。共有机车11台，客车11辆，货车240辆。为扩大营运，江南铁路公司于同年八月中旬和京沪局合修中华门至尧化门联接线22公里，翌年二月底竣工，四月一日与京沪线在光华门联轨，始通上海，芜湖间的直达车。民国二十六年（1937）十二月，日军入侵，全线为华中铁道株式会社霸占8年。抗战胜利后，商办江南铁路公司派员接收。由于全线遭受破坏，芜湖至孙家埠段轨、枕（木）全无，车站毁于兵火。桥函仅存残迹，唯京芜段勉强通车，于是决定整修京芜线。运营两月，民国政府又借用江南铁路100公里的钢轨、枕木，用于抢修津浦、陇海铁路。直至民国三十七年（1948）一月，由中国交通银行借美金80万元，从美国购进每码70磅的新轨9630吨、钢皮车10辆；七月十二日开始钉道，八月二十七日复轨完毕，九月一日恢复通车。1949年芜湖、南京相继解放，江南铁路京芜线改称宁芜线。
1959年，上海铁路局按二级干线标准改造宁芜线。设计范围自中华门站起至湾里车站（注：马鞍山至向山干线的改造略），3月1日开始测量线路，4月定测，6月25日动工，翌年底，完成了中华门、西善桥、当涂等7个车站的扩建和延长股道工程及石渣线1处，投资68.22万元。1963年，始换道岔3721为P43（1970年贯通），1972年又换P43为P50（1981年贯通）。1965年初，宁芜线各站改为电气路签闭塞，1977年，又改为64D型继电半自动闭塞，结束了过去路标、路签闭塞。1972年始换钢轨P43为P50，1986年全线贯通。
2、淮南线
淮南铁路，起自淮南田家庵，经水家湖、合肥、巢县，迄止芜湖市裕溪口，全长214.7公里。原为民国政府建设委员会投资，由所属淮南煤矿公司兴建。
民国二十二年（1933）十二月，成立淮南铁路工程处。翌年三月动工。民国二十五年（1936）一月一日，全线通车。铺设每码50～70磅的旧轻轨，耗资506万元。归民国政府建设委员会管理运营。
抗日战争初期，淮南铁路经淮南铁路建设委员会价让中国建设银行。民国二十六年（1937）十二月，日军侵占淮南线，由华中铁道株式会社经营。民国三十一年（1942），日军拆除水家湖至合肥段的轨、枕，铺修水家湖至蚌埠段，淮南线的营运中断。抗战胜利后，中国建设银行派员接收（注：一说淮南铁路局接管；又说民国政府交通部接管）。民国三十七年（1948）七月，修复水家湖至合肥段。
1949年9月10日，济南铁路局整修淮南线，恢复运营。1957年，铁道部决定全线进行技术改造，结合修建二线（即复线）工程同时进行，开始部分施工。嗣因国家紧缩基建项目，1960年底停工。1977年6月1日，芜湖北站（即二坝客运站）建成，淮南线的终点，由裕溪口移址无为县二坝镇。1979年，淮南铁路二线工程复工，铁道部第二、第四工程局集2万余人分段施工。1980年，又将二线工程列为缓建项目，再次停工。是年9月、国家计委批准了三个运能紧张区段（淮南至九龙岗、戴集至双墩集、东关至铜城闸，共73公里），二线工程又一次复工，于1983年、1987年陆续建成通车。
3、芜铜线
芜铜铁路，起自芜湖市化鱼山车站，经芜湖火龙岗、峨桥、繁昌、枫香墩、止铜陵市横港，全长97.2公里。市境化鱼山至火龙岗13.6公里。它和宁芜线、淮南线、皖赣线在芜湖接轨，为开发沿途铜铁矿，发展有色金属冶炼而建。
1958年10月，由铁道兵8451部队、人民解放军8504部队、安徽省筑路总队第一支队和芜湖专区桥梁工程队合作施工，并有芜湖专区铁道工程指挥部，组织无为、和县、芜湖、繁昌、南陵、宣城、泾县等县的民工21532人，担负路基、土石方任务。全线重兵云集，分段施工。化鱼山至繁昌、枫香墩段的49.77公里，列为重点工程，于1960年11月27日竣工，由铁道兵8415部队临时办理货运。翌年5月1日，始办客运。1962年11月11日，交蚌埠铁路局继续临管。枫香墩至钟鸣；钟鸣至顺安；顺安至铜陵；铜陵至横港南4段，分别于1965年3月20日、1969年3月21日、1971年3月24日、1971年12月先后竣工通车，交付南京铁路分局运营（铜陵至横港南段于1985年底划交铜陵有色金属公司管理）。1980年至1982年，全线更换P43为P50钢轨。1985年第四季度，在芜湖至火龙岗站之间增设了青弋江会让站，投资227万元，采用小站电气集中，1986年4月15日启用，提高了区间通过能力。
4、皖赣线
皖赣铁路，起自芜湖火龙岗，经湾、宣城、宁国、绩溪、屯溪、祁门、倒湖，进入江西省经景德镇与浙赣线在贵溪接轨，全长539.92公里。安徽省境长342.44公里。
皖赣线，倡建较早，自晚清、民国，迄至解放，几经筹划，时建时停，经历了80年的曲折历史。始在清光绪三十一年（1905）七月，商办安徽省铁路公司成立于芜湖，在陶沟以北征地50亩，设芜湖铁路办事处，筹建芜湖至景德镇的铁路。时因芜湖、宣城、广德至浙江一线，商贸发达，客货量较多，决定改变线路，先建芜湖至广德160公里的芜广线，联接浙江之泗安。计划筹集白银四百万两，翌年三月，以米、盐、茶、丝等捐，筹得库平银二百万两。四月，聘日本、挪威国技师3人，指导筑路。十二月动工，至宣统三年（1911）四月，仅建成芜湖至湾32公里的路基桥涵和6公里的铺轨；完成青弋江铁路大桥及芜湖火车站站基的填土工程。历时五载，耗银两百余万两，终因粮商反对米捐，资金枯竭，工程中断。
民国元年（1912）六月，芜广铁路收归国有。翌年三月，北洋政府批准，建设横贯苏、皖、赣、湘四省的“宁湘铁路”（起自南京，经芜湖、屯溪、祁门、景德镇、南昌至萍乡，联接株萍铁路），芜广线纳入宁湘线建设计划。民国三年（1914）三月，由交通、财政两部与英商中央股份有限公司，签订宁湘铁路借款800万英镑的合同，规定以库平银一百万两，补偿芜广线芜湾段已完工程费用。同时批准撤销商办安徽省铁路公司。嗣因第一次世界大战继续，借款无望，宁湘铁路筹而未建。直至民国二十五年（1936）五月，铁道部成立京皖赣铁路建设工程局和工程处，修建京赣路，利用已建成的江南铁路线路，继续修建孙家埠至贵溪段。同年七月和翌年二月，皖、赣两段，先后动工。民国二十六年（1937）十一月，全线路基、桥函基本完成，皖境铺轨至歙县和赣境部分铺轨。翌年夏，继因抗日战争，民国政府令驻军拆轨、毁路。至此京赣铁路荡然无存。
新中国成立后，自1950年起，先后4次进行全线勘测设计，1967年赣境由南昌局施工，1980年正式营运；皖境由铁道部第三、四设计院设计和安徽省皖赣铁路建设指挥部组织专业队伍、民工约20万人及上海铁路局工程技术人员140人于1970年8月分段施工。1973年6月完成火龙岗至宁国段路基，并铺轨53.6公里。7月1日，移交铁道部第四工程局，继续施工。1974年2月铺轨至宁国。4月1日由铁四局临管运营。宁国至倒湖段，同年8月开工，1979年铺轨至屯溪。1981年12月4日，皖境全段在祁门车站接轨铺通。
1982年10月1日，皖赣全线开始承担干线分流任分。1984年6月1日，验收合格。分别交付上海、南昌铁路局临管运营，1985年6月1日正式营运。
5、专用线
芜湖地、市及驻芜部分物资单位，为方便原材料进厂和产品输出，自1949年始，建连接车站的铁路专用线。至1984年末，全市9个单位，建专用线铁路12条，总长13625米。
（见附表）芜湖市铁路专用线
表19

二、桥梁
1、青弋江铁路桥
青弋江铁路桥，位于市区东南部，北起大砻坊，南至泊浪沟。清光绪三十二年（1906），商办安徽省铁路公司，拆除古浮桥--市东桥（南宋时称“孝烈桥”），建成青弋江铁路大桥。民国二十六年（1937），被日军炸毁。
1959年，新建芜铜铁路，重修为钢筋水泥柱、承托钢桁架结构的两孔铁桥，全长91.2米，宽5.48米，载重220吨。1973年，增设两侧人行道。现为芜铜、皖赣两线火车的水上通道。
2、裕溪河铁路桥
裕溪河铁路桥位于裕溪区新裕路西端，北连裕黄大堤，南接无为大堤。始建于民国二十二年（1933），原系铁木结构，时名“运漕河铁路桥”。1956年重修，2年竣工。1960年拆除，重建为钢筋水泥结构的铁路桥，桥长287米，宽9米，荷载量650吨。南北两端，各建引桥1座，长度分别为57米和166米。
3、火车轮渡
芜湖长江火车轮渡的南岸码头，位于秃矶山地段，左接二米厂，右邻石油库码头；北岸码头，位于无为县二坝镇。现称“芜二轮渡”。
民国二十四年（1935），宁芜、淮南铁路相继通车运营，始以木船渡运旅客过江。南岸以江岸路淮南码头，北岸以裕溪口淮南煤炭公司码头为当时渡船往返的停靠点。
新中国成立后，南京铁路运输分局改用轮船渡客，结束了木船渡运。1952年底，渡运业务及码头、趸船、渡轮、木驳等移交芜湖港务管理局经营。1958年8月5日，成立芜裕长江火车轮渡建设指挥部，利用撤销武昌轮渡段的设备、人员，成立芜湖轮渡段，同年8月10日，芜裕简易轮渡破土动工，南岸码头移至今址（秃矶山地段）。参加施工单位74个，约1.5万余人，历时80天，建成高、中、低水位的两岸栈桥码头6座。配置“安徽”号、“北京”号内燃机渡轮2艘，每艘甲板上铺设双线轨道。载流能力为10～12辆货物列车，全段职工266人。是年10月31日以“北京”号载第一列货车由芜湖驶向裕溪。中共芜湖市委副书记丁仁一，为轮渡首航剪彩。时称“芜裕轮渡”。
1960年，火车轮渡移址（今“芜二轮渡”新址）新建，成立安徽省长江轮渡工程指挥部，由铁道部第四设计院和大桥工程局及蚌埠铁路局负责勘察设计施工。同年3月和5月，站、场、栈桥工程动工，后因建设项目变动频繁，工程几经起落，迄至1985年5月竣工，先后建成长200米的南北岸6孔栈桥码头各1座，并装有升降栈桥的专用设备，桥面铺设轨道，连接岸上线路。在6艘平头渡轮（金陵、上海、江苏、南京、安徽、芜湖号）的甲板上，各铺设长120米的轨道3股，衔接栈桥码头的跳板界，以待车辆取道，另在两岸建有待渡线、轮渡站以及与正线连接的线路。水上置趸船3艘（南岸2艘，北岸1艘），配备拖轮、起重船、交通船4艘，机械动力设备103台。载运能力，现为单轮航行，每航次载货车24辆或客车12辆。是年8月25日通航（临管一年）。原“芜裕轮渡”同时停用。1986年6月2日，首次渡运合肥至厦门的旅客列车。