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第一节 公共交通
解放前，芜湖城区无公共汽车，主要交通工具是人力车和轿子。可供机动车辆勉强通行的路面全长不足八公里，余皆小街窄巷，车辆穿行其间。市民出行，大多以步代车。二十年代中期，南京至屯溪公路通车，途径芜湖于新市口设站，芜湖始有长途客运汽车运行。
轿子成为历史的陈迹，在芜湖解放时，城区尚存花轿5家，每家有轿子5-6乘不等，作居民婚丧嫁娶之用，另有数量不详的青布小轿，作为公共交通之用。
人力车作为市区客运在历史上起过一定作用。1960年后，脚踏三轮车在芜兴起。1963年，芜湖市成立了“三轮车服务管理站”，对个体三轮车实行管理。1966年，由政府将尚存的138辆人力车折价收购报废，结束了旧社会遗留下来的“人老车破”的人力拉车的历史。1970年，个体脚踏三轮车按质议价收归集体所有，并逐步购置机动三轮车。
1953年成立“芜湖市公共汽车小组”，10月1日芜湖市发出安徽省第一班市区公共汽车。当时仅五部营运车辆，21名驾售人员，试行营运线路1条长7.5公里。1958年4月16日，经市政府批准，在原市区“公共汽车小组”的基础上，组建了芜湖市公共汽车公司。
渡船作为连接城区间的水上公共交通，至今仍然起着重要作用。至1985年，青弋江芜湖段江面仍有渡口5处，长江芜湖段有裕溪口至四褐山曹沽洲、八号码头至二坝两处主要渡口。
七十年代后期，市内一些单位自备了客车接送本单位职工上下班，截至1985年止，全市各单位已自备客车计1264辆。
八十年代初，芜湖市公共汽车首先开辟了小汽车出租业务，此后市内几家主要大饭店也相继成立了旅游服务公司。1985年9月29日，“芜湖市出租汽车公司”成立。
一、公交企业
1、公共汽车公司。1958年公共汽车公司成立时，计有营运车辆11台，营运线路2条。职工106人，年行驶里程47万公里。客运总数386万人次，营运收入34万元，实现利润7.7万元。经过27年来发展，截止1985年底，公司已有营运车辆147台（单车111台，通道车36台）营运线路11条，行驶里程897.7万公里，运客总数6621万人／次，营运收入551.8万元，职工人数1448人。
2、三轮车服务站。建国前，人力车为芜湖主要公共交通工具。1920年芜湖人力车600余辆，人力车工人约2000人。1950年有人力车1150多辆，人力车工人约1500余人，此后逐年减少，到1966年，人力车在芜湖市基本消失。
1960年后，人力车工人逐渐自费购买脚踏三轮车，从事客货运输。至1963年，全市脚踏三轮车已达134辆，从业人员198人。为此市成立“芜湖脚踏三轮车服务管理站”，管理全市三轮车、人力车。1970年，“三轮车服务管理站”将190辆个体脚踏三轮车按质议价收归集体所有，并陆续购置机动三轮车33辆，成立机动三轮车队。1980年三轮车站购进30多辆机动三轮车。1985年底，三轮车站计有脚踏三轮车44辆，机动三轮车41辆。1978年以后，个体三轮车重新出现，至1985年止，个体户三轮车数约是市三轮车管理站的六倍。
3、出租汽车公司。1980年，芜湖市公共汽车公司购进四辆“上海”轿车，三辆“北京130”面包车开展小汽车业务。1982年后，市内芜湖饭店、鸠江饭店、铁山宾馆所属的面包车，轿车也开展零星出租业务。1985年9月由市公共汽车公司主办成立“芜湖市出租汽车公司”。出租汽车车辆主要行驶于新火车站至大轮码头之间，为过境旅客提供服务，并在芜湖饭店、鸠江饭店服务台设业务点，接洽预约，上门服务。
二、营运
1、线路：芜湖市区的客流输送任务主要由公共汽车公司各条线路承担。1953年时，市区公共汽车小组经营1条营运线路，由市铁工厂（今造船厂）起点至金马门终点，全长7.5公里。1955年增辟鸠江饭店至湾里机场近郊线路1条。1959年，市公共汽车公司对原2条线路进行调整，并增辟新线路，始用序号。一路：新市口至大砻坊。二路：鸠江饭店至重型机床厂。三路：新市口经四湾路至四合山。五路：新市口至湾里，全部线路总长33.5公里。初步形成以鸠江饭店为中心向市区四周辐射的态势。1962年增辟四路：新市口至新汽车站。1973年为配合芜钢配套工程--和睦山铁矿上马，增开六路：新市口至和睦山。1977年增辟七路：新火车站至弋矶山。1978年增辟八路：杨家门至桂花桥。1980年增辟九路：印染厂至大砻坊。1983年后，芜湖县、繁昌县划归芜湖市管辖，又开辟了由新市口分别开往芜湖县廿一路、繁昌县廿二路两条远郊线路，线路总长199公里。
2、场站：1953年市公共汽车小组成立时，地点设在吉和街187号（新市口），有平房680平方米，无停车场地和维修场地。车辆调度由驾驶员往返相遇时互相打招呼而定，收班后车辆停放在马路两侧，露天保养。1963年办公地点迁址长江路57号。此地有房四幢，车间一幢。1964年1月公司自筹资金在大院内建柏油车场4269平方米。1978年又扩建水泥停车场2173平方米。1983年又增辟水泥停车场1265平方米。1982年省投资在市郊赭山大队
坡山征地，建水泥停车场2500平方米。1985年由市投资征用长江路大庆剧场土地11.25亩及一幢三层楼房，以作维修保养，停车场地之用。
站点的设置和建设随着线路的开辟，调整而增多和更新，截止1985年年底，共有调度室8个，站点162个，主要站点上设置了站棚、栏杆。
3、车票：公共汽车车票分为零售车票、月票二种。1958年公司成立时，使用代号票，代号票按售票员人数序号确定代号，配以2分起价的各票种若干，按平均每站2分递增。1972年，废止代号票，起用统号票，零票以5分起价，票价按5分递增。公共汽车月票始发于1957年，票价按每月30天往返全程一次，给予六折优待，初定票价6.42元，尔后几经调整至1985年，市区月票每张6元，郊区月票每张10.5元，学生享受半价优惠，在郊区工作的教师也享受半价优惠。
三、车辆
1953年10月1日，芜湖市公共汽车小组以五部加拿大三十年代产的“伏特”车开创了芜湖市公共交通事业。1958年公共汽车公司成立时，已有各种型号客车11部，其中“伏特”8部，“万国”2部，“斯蒂配克”1部，市民占有车率15.4千人／台，1959年8月，公司购进国产“松花江”牌客车1台。此后，不断以国产单车，通道车替代进口的杂牌车。1968年市区共汽车已达25台，市民占有车率14.5干入／台。截止1985年底，市区计有营运车辆147台（其中单车111台，通道车36台），市民占有车率3200人／台。公共汽车车型分为24座单体客车（额定成员85人）39座绞接通道车（额定成员145人）客流高峰时，单车超载17％，通道车超截20％。
四、安全与后方设施
1953年至1972年，安全工作由生产部门兼管。1973年设安全检验科。1977年公司各行车队设安全干事。1980年公司成立安全领导小组，有1名副经理分管安全。1981年又设安全科。1984年制定了《关于车辆保险工作及肇事赔款的规定》，安全管理制度日趋完善。
公司成立之初，车辆露天保养，1963年始有修理车间，维修机械只有1台C630普通车床，1969年兴建一座1000平方米综合维修车间，1979年建一座2000平方米的装修车间，1982年建洗车台一座，1984年建15吨油库一座。
轿子成为历史的陈迹，在芜湖解放时，城区尚存花轿5家，每家有轿子5-6乘不等，作居民婚丧嫁娶之用，另有数量不详的青布小轿，作为公共交通之用。
人力车作为市区客运在历史上起过一定作用。1960年后，脚踏三轮车在芜兴起。1963年，芜湖市成立了“三轮车服务管理站”，对个体三轮车实行管理。1966年，由政府将尚存的138辆人力车折价收购报废，结束了旧社会遗留下来的“人老车破”的人力拉车的历史。1970年，个体脚踏三轮车按质议价收归集体所有，并逐步购置机动三轮车。
1953年成立“芜湖市公共汽车小组”，10月1日芜湖市发出安徽省第一班市区公共汽车。当时仅五部营运车辆，21名驾售人员，试行营运线路1条长7.5公里。1958年4月16日，经市政府批准，在原市区“公共汽车小组”的基础上，组建了芜湖市公共汽车公司。
渡船作为连接城区间的水上公共交通，至今仍然起着重要作用。至1985年，青弋江芜湖段江面仍有渡口5处，长江芜湖段有裕溪口至四褐山曹沽洲、八号码头至二坝两处主要渡口。
七十年代后期，市内一些单位自备了客车接送本单位职工上下班，截至1985年止，全市各单位已自备客车计1264辆。
八十年代初，芜湖市公共汽车首先开辟了小汽车出租业务，此后市内几家主要大饭店也相继成立了旅游服务公司。1985年9月29日，“芜湖市出租汽车公司”成立。
一、公交企业
1、公共汽车公司。1958年公共汽车公司成立时，计有营运车辆11台，营运线路2条。职工106人，年行驶里程47万公里。客运总数386万人次，营运收入34万元，实现利润7.7万元。经过27年来发展，截止1985年底，公司已有营运车辆147台（单车111台，通道车36台）营运线路11条，行驶里程897.7万公里，运客总数6621万人／次，营运收入551.8万元，职工人数1448人。
2、三轮车服务站。建国前，人力车为芜湖主要公共交通工具。1920年芜湖人力车600余辆，人力车工人约2000人。1950年有人力车1150多辆，人力车工人约1500余人，此后逐年减少，到1966年，人力车在芜湖市基本消失。
1960年后，人力车工人逐渐自费购买脚踏三轮车，从事客货运输。至1963年，全市脚踏三轮车已达134辆，从业人员198人。为此市成立“芜湖脚踏三轮车服务管理站”，管理全市三轮车、人力车。1970年，“三轮车服务管理站”将190辆个体脚踏三轮车按质议价收归集体所有，并陆续购置机动三轮车33辆，成立机动三轮车队。1980年三轮车站购进30多辆机动三轮车。1985年底，三轮车站计有脚踏三轮车44辆，机动三轮车41辆。1978年以后，个体三轮车重新出现，至1985年止，个体户三轮车数约是市三轮车管理站的六倍。
3、出租汽车公司。1980年，芜湖市公共汽车公司购进四辆“上海”轿车，三辆“北京130”面包车开展小汽车业务。1982年后，市内芜湖饭店、鸠江饭店、铁山宾馆所属的面包车，轿车也开展零星出租业务。1985年9月由市公共汽车公司主办成立“芜湖市出租汽车公司”。出租汽车车辆主要行驶于新火车站至大轮码头之间，为过境旅客提供服务，并在芜湖饭店、鸠江饭店服务台设业务点，接洽预约，上门服务。
二、营运
1、线路：芜湖市区的客流输送任务主要由公共汽车公司各条线路承担。1953年时，市区公共汽车小组经营1条营运线路，由市铁工厂（今造船厂）起点至金马门终点，全长7.5公里。1955年增辟鸠江饭店至湾里机场近郊线路1条。1959年，市公共汽车公司对原2条线路进行调整，并增辟新线路，始用序号。一路：新市口至大砻坊。二路：鸠江饭店至重型机床厂。三路：新市口经四湾路至四合山。五路：新市口至湾里，全部线路总长33.5公里。初步形成以鸠江饭店为中心向市区四周辐射的态势。1962年增辟四路：新市口至新汽车站。1973年为配合芜钢配套工程--和睦山铁矿上马，增开六路：新市口至和睦山。1977年增辟七路：新火车站至弋矶山。1978年增辟八路：杨家门至桂花桥。1980年增辟九路：印染厂至大砻坊。1983年后，芜湖县、繁昌县划归芜湖市管辖，又开辟了由新市口分别开往芜湖县廿一路、繁昌县廿二路两条远郊线路，线路总长199公里。
2、场站：1953年市公共汽车小组成立时，地点设在吉和街187号（新市口），有平房680平方米，无停车场地和维修场地。车辆调度由驾驶员往返相遇时互相打招呼而定，收班后车辆停放在马路两侧，露天保养。1963年办公地点迁址长江路57号。此地有房四幢，车间一幢。1964年1月公司自筹资金在大院内建柏油车场4269平方米。1978年又扩建水泥停车场2173平方米。1983年又增辟水泥停车场1265平方米。1982年省投资在市郊赭山大队
坡山征地，建水泥停车场2500平方米。1985年由市投资征用长江路大庆剧场土地11.25亩及一幢三层楼房，以作维修保养，停车场地之用。站点的设置和建设随着线路的开辟，调整而增多和更新，截止1985年年底，共有调度室8个，站点162个，主要站点上设置了站棚、栏杆。
3、车票：公共汽车车票分为零售车票、月票二种。1958年公司成立时，使用代号票，代号票按售票员人数序号确定代号，配以2分起价的各票种若干，按平均每站2分递增。1972年，废止代号票，起用统号票，零票以5分起价，票价按5分递增。公共汽车月票始发于1957年，票价按每月30天往返全程一次，给予六折优待，初定票价6.42元，尔后几经调整至1985年，市区月票每张6元，郊区月票每张10.5元，学生享受半价优惠，在郊区工作的教师也享受半价优惠。
三、车辆
1953年10月1日，芜湖市公共汽车小组以五部加拿大三十年代产的“伏特”车开创了芜湖市公共交通事业。1958年公共汽车公司成立时，已有各种型号客车11部，其中“伏特”8部，“万国”2部，“斯蒂配克”1部，市民占有车率15.4千人／台，1959年8月，公司购进国产“松花江”牌客车1台。此后，不断以国产单车，通道车替代进口的杂牌车。1968年市区共汽车已达25台，市民占有车率14.5干入／台。截止1985年底，市区计有营运车辆147台（其中单车111台，通道车36台），市民占有车率3200人／台。公共汽车车型分为24座单体客车（额定成员85人）39座绞接通道车（额定成员145人）客流高峰时，单车超载17％，通道车超截20％。
四、安全与后方设施
1953年至1972年，安全工作由生产部门兼管。1973年设安全检验科。1977年公司各行车队设安全干事。1980年公司成立安全领导小组，有1名副经理分管安全。1981年又设安全科。1984年制定了《关于车辆保险工作及肇事赔款的规定》，安全管理制度日趋完善。
公司成立之初，车辆露天保养，1963年始有修理车间，维修机械只有1台C630普通车床，1969年兴建一座1000平方米综合维修车间，1979年建一座2000平方米的装修车间，1982年建洗车台一座，1984年建15吨油库一座。
