目录
第一节 陆路
一、古道
(一)驿道
春秋战国时期，全椒至昭关(含山境)一线为吴楚疆界，设有燧、墩、堡类烽火建筑(民间称之为“烟墩子”)。自秦入汉，战乱渐平，烽火建筑沿线道路渐被改造成驿道以传递文书、信件，一直延续至清末。宣统二年(公元1910年)驿站裁撤，成立全椒邮政局，驿道成为单一为交通服务的车马行人道。全椒的古驿道共有两条：
1.由滁州乌衣经全椒至庐州驿道
路线：乌衣——界首街——全椒城——白酒岗——小集——六镇集——黄家庵——大墅街——章辉集——石梁头渡——巢县栏杆集——庐州——安庆。
该驿道全椒境内有六驿(即今六镇)，原有青石老街，东西入口各有一关隘，题额分别为“人登古道”和“以固吾圉”，皆石刻，立于道光九年(公元1829年)。
2.由滁州经全椒至和(州)巢(州)驿道
路线：滁州南门——南腰铺——十字路——全椒城——南屏山——武家岗——官渡——和、巢、含(州县)。
(二)地方道路
1.历阳古道
为全椒南通和州(历阳)的古道，该道从官渡圩石闸沿旧南区驿马塘埂直通和州。明代全椒人金光极在《重修驿马塘桥并筑圩堤记》中述：“迷沟西为后河官渡，(全)椒与和(县)界，各分河之半，故浮舰步筏皆半置，合便行者。滨河而堤……，圩堤之直达渡口者，为古历阳道。实洪都、汊口、岷(闽)之(要)冲，不独大江南北上游诸郡已也……。官民贾旅往来必由此堤。”
该古道线路为：滁州城——全椒城——后河铺——夹山关——香泉——和州。
2.全含古道
民国九年《全椒县志》记载：“含与椒邻，而含山官民商往来，道必出椒之程家市。”该道在今二郎口与程家市之间。
该道线路为：全椒城——白汪桥——斩龙岗——赵店——封家岭(太平庵)——程家市——官坝桥——牛村渡——含山县境。
3.全巢古道
今卜集乡赵家埠渡为全椒通巢古道必经之所，巢全接壤，巢之首镇柘皋商业繁荣，与全椒古河镇贸易往来频繁。
该道线路为：全椒城——白汪桥——赵店——封家岭——程家市——永安桥——大石桥渡(再安)——巢(州、县)境。
4.阴陵古道
为我县北通定远的古道，民国九年《全椒县志·山川志》记载：“石臼山，(县)西北七十里，通定远大道……。”
该道线路为：全椒城——石沛桥——五善桥——石臼山——池河入定远县境。
5.通外县的其它古道
(1)经许店、杨庄、东观圩、汤泉通江浦古道；
(2)经县西北八十华里的梅子岭(长山岭)通凤阳古道；
(3)经三汊河通滁县乌衣的古道。
6.县内古道
神山寺、三塔寺为江淮名寺，旧时香火繁盛，文人墨客往来游乐，久之而成通道。
(1)神山寺古道由全椒城经白汪桥、斩龙岗、白酒岗、华兴集、草庵至神山寺。
(2)三塔寺古道由全椒城经白汪桥、五里井、斩龙岗、白酒岗、张罗厂、小集至三塔寺。
二、公路
(一)公路建设
1.干线公路建设
(1)滁全、全乌公路
明清以来，全椒商业贸易、物资进出口主要通过都会南京，交通虽有襄、滁水运维系，然枯水季节运输极其艰难。陆路交通虽有秦汉以来遗留下来的两条驿道，但早已废弃，崎岖不平。清末，津浦铁路通车，全椒一地的行旅往来，货物邮件的进出，部分改经乌衣火车站中转，由于通滁的路质差，车推驴驮、肩挑步履极其不便，如遇雨季，更是苦不堪言；因之，急需修筑县城至津浦铁路线上站点——滁县、乌衣的公路，以利交通。
民国十八年(公元1929年)，全椒县国民政府建设局征得滁县县政府的同意，利用原有土大道，两县共同修筑滁(县)全(椒)、全(椒)乌(衣)公路，因地方经费无着，乃令沿途坊村分段承修。民国十九年公路路基完成(宽二丈)，但因经豪绅、地主坟山、池塘路段修筑时阻力极大，因之，修成的公路弯曲而狭窄，形如鸡肠。两年后，县奉命修筑滁巢公路时才陆续在路基上铺上一层碎石，同时修了几座木桥，埋设了一些涵洞，民国二十五年简易路面完成。然而，全乌公路界首至乌衣段位于滁县境内，因该县得益不大，省建设厅一再令饬，却迟迟不予动工，此路段直至抗战胜利后才就修筑合浦路之便补建而成。
修成后的滁全公路全长28公里，其中全椒境内(腰铺至全椒城)12.5公里；全乌公路全界段全长12公里。
建国以后，全椒县政府多次组织人力对滁全路进行整修。1955年7月合浦路修复工程完成后，省交通厅即委派技术人员来县，利用整修合浦路培养的一支开山、铺路、架桥队伍投入整修滁全路工程，只用了两个多月时间，即完成了这条长10.5公里(经裁弯取直)、宽3.5米的石子公路，沿途架设木桥一座，涵洞22个。1974年至1979年县内又动员民工将滁全路拓宽为16米，并铺设了沥青层。1980年全部路面改造工程完成，完工后路长9.83公里。
(2)滁巢公路
民国十九年(公元1930年)元月，省建设厅提出修筑滁(县)巢(县)公路计划，路线由滁县经全椒，和县至巢县，全长118公里。滁巢公路全椒段长15公里(县城以东沿用滁全公路未计算在内)，由县城经武家岗至官渡滁河沿。民国二十一年动工修筑路基，8月底完成路基土方。次年春，沿途陆续修建了四座石台木面涵桥，完成了全部涵洞工程，并铺垫了碎石路面层。公路修至官渡河沿后，由于该处河宽100多公尺，桥梁工程浩大，非一县力量所及，被迫停工。抗战中，已修成的公路，桥涵无人维修，渐告坍废。
建国后，由于合浦、巢柘公路、宁芜铁路以及长江航运的畅通，滁巢公路的修筑在一段时间内意义不大，为此武岗至官渡公路经多次修复，被改为县内支线公路(仍按干线公路接养)。
(3)全浦公路
由全椒经许店、甘李、杨庄、古城坝、蒋夏、汤泉直下江浦的全(椒)浦(江浦)公路，是本县修通江苏最早的公路。该路于民国二十四年(公元1935年)春勘测，9月开工兴建，次年3月完成路基，7月铺成简易碎石路面，年底相继建成了古城坝、蒋夏两座中型木结构公路桥。民国二十六年初，该线正式通车，但不到一年，日军侵占南京，国民党“焦土抗战”，撤退时炸毁了古城坝、蒋夏大桥，通车停止。
(4)合浦公路
合(肥)浦(口)公路旧称“国道”，是我省连接外省的重要干线公路。民国二十四年(公元1935年)，中央国民政府认为浦口至合肥是首都(南京)通往中原的唯一要道，试图利用原合(肥)巢(县)公路经含山、和县、江浦至浦口，但由于该线多数地段地势低洼，汛期需借舟济渡，极为不便。为此，省建设厅改变原议，决定取道全椒至浦口，利用原全乌公路全界(首)段作为合浦路的东段，同时计划整修全椒至合肥的古驿道(庐州古道)作为该线的西段，但迄至抗战胜利，该路始终未能修成。抗战中，日伪政权为了掠夺资源，曾强迫沿路居民修复全浦公路(计划为合浦路东段)，但路面破烂，一直未曾通车。
抗战胜利后，安徽省会移至合肥，当时淮南铁路尚未修复，自南京至合肥的交通需多次中转；且国民党急欲发动内战，鉴于军需，省五区专员公署奉省府令，兴建合浦公路西段。省公路局于民国三十四年10月派邹楠工程师来全椒查勘，认为西线利用原全巢路县城至武岗段连接太平庵、二郎口、古河至合肥工程简易。同年12月9日，省公路局又派刘文工程师来县查勘线路东段，改变了拟用全(椒)江(浦)路作基础的原订计划。原因是滁全交界处至滁县蒋夏的8.4公里路段抗战中全部被毁，原古城坝和蒋夏两座桥梁也在战争初被炸塌，修建费用极巨；再加之沿途均属圩区，堤岸高耸，取土难，开便道更难，如降低圩堤，数万亩农田则成泽国。为此，刘文工程师提出了合浦线东段改循古驿道由许店经界首、乌衣至浦口(费用比原计划节省90％)的方案，得到了省公路局的批准。
民国三十六年(公元1947年)，省府饬令沿途各县按照线型最小半径20米、最大纵坡5％、路基7.5米、路面三米、临时木便桥的标准赶修。确定后的合浦公路在全椒境内长度为57公里(修筑时可利用老路17公里)。当时合浦路的修筑费用由善后救济总署安徽分署拨给面粉500吨，分配各县为征调民工之用。7月底，省公路局完成了全部路基、涵洞和部分桥梁工程，年底草率通车。由于经费支绌，沿途尚有店埠、古河、峨眉三座桥梁没有修建；同时路面质量低劣，仅铺垫一层砖渣碎石，厚度不足十公分，很不安全。据1947年11月20日《公正报》记载：“省公路局以合浦路为首都通往中原唯一要道，为华中战区补给主要干线，于10月抢修通车，12月加铺路面，由交通部公路总局第一运输处合肥办事处增开直达对开快车一辆，途中除在古河停留半小时让旅客用膳之外，各站概不停留。”由于新路便桥，次年雨季，不时倒塌，勉强通车一年，不久，全椒解放。
民国三十八年3月，人民解放军进抵全椒及沿江各县，全椒县人民政府奉江淮四分区支前司令部命令，修补包括合浦公路在内的县内公路、桥梁，支援大军渡江。建国后，县人民政府为恢复生产，于1949年底至次年2月发动义务民工修补古河、峨眉桥、武岗三段公路，共用去石子800立方。迄至1955年的四、五年间，每年秋后，合浦路沿线乡镇人民政府都要动员民工修复毁坏严重的路基和桥涵，采取无水则修河底行车道，有水则架设简易木便桥的方法维持运输。
1955年2月，省人民政府因合浦路一直不能通畅，影响苏皖两省物资交流和经济往来，因此，成立了以省交通厅为领导的合浦公路修建委员会；并命令合浦路沿线的肥东、含山、巢县、滁县、全椒五县组建工程大队：全椒段工程大队长由副县长秦少良担任；负责该段工程的专业工程队伍为省公路局第二、第三工程队，工程师宋玉平、宫有安。“建委会”决定在原路基础上，按路基7.5米、路面3.5米，平均每公里30～50米碎石整平层、五厘米厚碎石级配面层。桥涵载重汽(车)八(吨)、净(距离)四(米)过渡式工程整修。全路总整修长度为185公里，全椒段为57.2公里(经历次改造，迄至1984年裁弯取直为55.6公里)，占总任务的33％。全椒县人民政府于2月底发动了12000名民工，3月动工，4月即完成了路基土方和路面材料，6月间合浦线各段工程相继完工，全线通车。
1969年，省革委会来函指示：“合浦公路全椒段一定要抓紧抓好，要赛过江苏才好。”县革委会奉命组织民工将原3.5米宽的砂石路面进行拓宽，拓宽后的路基为12—14米，路面为6米，并首先在城东至县城之间试铺了一公里的渣油沥青表处层。1970年沥青路面加铺工程正式开始，迄至1975年止，全椒段57.2公里路面全部铺上了沥青。1969年长江大桥建成通车，大型超重车辆增多，高峰期车辆达1224次／日，使建成时间不长的沥青表处层过早龟裂，交通常常阻塞。根据速一路情，1978年又按八米宽路面、14～16米宽路基再行拓宽，并加铺了灰土层补强，路况有所改善。
1981年，合浦公路基本实现了“五化”(路树林荫化、桥涵永久化、路面黑色化、线型标准化、养护机械化)；但在平曲线上，有的路段尚不符合二级路标准，特别桥涵及纵坡仅达三级，纵坡起伏不顺，汛期多处路段淹水，车辆受阻，事故也逐年增多。1982年，县交通志编写小组在实地调查县内驿道搜集修志资料时，根据八十年代合浦路交通阻塞的现状，提出利用原庐州古道开辟新线，古为今用，全程可缩短24公里，以现有交通量计算，车辆行驶费一项，每年可为国家获取纯收益近1000万元。改线工程于1984年被列入省建设工程计划。1985年这条被定名为“312”国道的高速公路于4月勘测结束，5月正式进入设计阶段。1986年10月1日，在全椒城东中学后山举行开工典礼，破土动工。
2.支线公路建设
(1)接养支线
全椒县内所有支线公路都是建国以后修筑的。为了恢复经济、发展生产，1951年秋，县成立了修路委员会，动员太平，古河、马厂、城区近4万名民工上路，仅用七天时间，即拓宽了县城——石沛、古河——西王、赤镇——马厂的土大路，共完成土石284.96万方。由于时间短，拓宽后的道路线型标准极低，难以通车。
1955年合浦、滁全两干线公路修复通车后，县委根据国务院《农业发展纲要》提出的“从1956年起，五至七年内，基本建成全国地方道路网”的规划，动员区、乡、社组织人力修筑地方公路，全县除民工外还动员干部186人，道班工人26人。1956年2月15至25日，十天时间，全县各区、乡总出勤48.7万工日，完成土石38.23万方，共修筑了县、区、乡间简易(土)公路20条185公里。同年，县委对县内公路进行规划，决定以合浦路为骨干，建成由县城——黄栗树——周岗——西王——大墅——古河——县城的大循环，和由县城——郑桥——三合——复兴——马厂——小集——白酒——县城的小循环公路网，以构成全县五个区的循环通车和车船衔接分流运输。按规划第一阶段重点修筑全西、古西、赤复三条公路。1975年10月，即完成了三路所有的桥涵和路基土方工程，后因工程量过大(总长度127公里)，一时难以完成，转而集中力量修筑赤复公路。11月10日，赤镇至复兴沿线八个乡组成了两个铺路队，总计1200人，用了一个半月时间，修成了全县第一条晴雨通车支线公路，全长37公里，于12月底正式完工(1965年赤复线延伸至西王，改名为赤西线)。
1958年“大跃进”期间，提出“通车公路拖带化，农村运输车子(板车、马车)化”，县内组织各种交通工具进行一条龙运输，因全县仅有滁全、合浦两条干线和赤复一条支线公路可以晴雨通车，不能适应繁忙的运输要求。为此，县内的民工建勤代表工和修路专业队用1958、1959两年时间加速修筑全周、古西公路。但由于当时要支援津浦铁路复线工程和“大炼钢铁”，筑路劳力大都被抽走。1959年年底，粗糙地完成了古西、全西、全黄三条砂石路工程，该年县内晴雨通车公路达91公里(三路总长为54公里)。
1958年至1970年。县内进行大规模的水利建设，黄栗树、马厂、三湾水库相继动工兴建，造成公路多处中断，以致1956年制定的公路网规划一时无法实现。为了不使全西、赤复、古西三线中断，影响山区人民的生产、生活，县委决定，由县水利部门赔偿经济损失，并由县交通局主持改线工程。改线后的赤复公路绕道两公里，古西路绕道一公里。但全西公路因黄栗树水库水面宽阔，一时无力架桥而中断，县内支线公路改由县城——二郎口——马厂——复兴——西王——古河——县城进行循环。
1964至1975年，县内由公社自筹资金、就地取材，修起了大章、武荒、复三、程卜、全东、段陈、古黄七条公路，总计57.6公里，但质量不一，正式批准通车接养的只有大章、复三、古黄、全东四条路38.3公里。
由于五、六十年代县内大都是以群众运动的方式修筑公路，线型标准较低，少数公社一直不能实现晴雨通车。自1974年起，县内组织民工、专业队，用了五个冬春，先后完成了段陈、全曙.全谭、弧周四条公路的改造工程，总长度48.5公里。1978年底经省交通
附：1984年全椒接养干支线公路概况表
局批准接养，从而实现了全县38个社、镇全部晴雨通车。
1983年，周岗大桥建成，次年，中断25年的全西公路恢复通车。迄至1984年底，全县共修建了接养支线公路17条，总长度249.44公里，1956年规划的大循环公路营运自此实现。
(2)未接养支线
迄至1984年底，全县剩有24条总长度为240公里的支线公路尚未被批准接养，大体有三种类型：
一是1956年全民动手修筑的20条土公路，经逐年改造提高，其中有16条已改建为泥结碎石晴雨通车公路，相继由省交通部门批准接养。剩下马厂——管坝、县城——草庵、黄庵——大墅、白酒——小集四条35.22公里公路因自然基础差，地方财力、物力限制，虽经改造，但线型标准低，一直未能批准接养。
二是1975年至1976年结合滁河疏浚工程，县内乘机进行圩区公路建设，修建了荒草圩——官渡——赤镇——卜集的荒卜路32.47公里，解决了全椒道路网断头问题，方便了群众，提高了经济效益。但圩区属青马肝土土质，短期无财力铺垫砂石，晴通雨阻，因之，尚未被批准接养。
三是1978年县内进行农田基本建设，拓宽改造了襄河闸——谢大桥、黄栗树——三合、周岗——小李集(滁县)、一棵松——马塘湖、张竹园——曙光、界首——路井、十字——瓦屋扬、白酒——葛庄、黄庵——黄集、黄庵——程家市、五里井——荒草圩、中心——张灯、王洼——三合、复兴——隆兴、隆兴——章辉、新兴——窑上、新兴——汪阮、黄集——圣李、武岗——斩龙岗19条土公路172.31公里，线型标准低、路况差，未被批准接养。
3.乡村大道
1978年前，本县村队间皆为自然型羊肠小道，农副产品、生产资料和日用品的进出，全靠挑抬。
1977年，中央提出“建设大寨县，山水田林路综合治理(田成方、路成线、树成行)”。1978年起全县乡镇村队组织劳力，自筹资金，集中起当地的泥瓦木石工匠，自行设计施工。1981年以后，农村商品生产迅猛发展，进一步促进了乡村公路的建设，迄至1983年底，全县基本上实现了村村队队通(土)公路，每村都有单车道，机动车辆直接进村。全县共修了三公里以上的土公路54条208公里，和县内其它干支线公路配套，组成了密集的公路网。但乡村大道多为土质，只有少数自然基础较好的可以晴雨通车，大多数乡村大道均是晴通雨阻。
(二)公路绿化
民国十八年(公元1929年)县内修筑滁全公路。民国三十七年合浦路通车，全椒县国民政府曾两度接省府令种植公路行道树，但有令无行。建国初，仅有滁全公路上的十字路、县城、南腰铺三地街头路旁种植有零星刺槐。
1955年合浦路修复通车后，根据《农业发展纲要》要求，县内开始进行公路绿化。省交通厅公路局从南京购买白杨树苗分发给沿线群众种植，但由于栽后无管，成活甚少，整个合浦路全椒段57公里路面只有峨眉桥、界首、县城三段近四公里成林(1975年已更换为其它树种)。
1959年，县内再次发动群众栽种行道树，在滁全、合浦公路全椒段及各乡镇大小道路上共栽起双行和多行行道树120万株，全县植树里程达398公里。1961年以后干线公路树权收归国有，行道树由道班栽种管理(每个道班都配有绿化辅助工一名)，无道班养护的支线公路树权划给社队，由乡社栽种收益。但六十年代和五十年代一样，仍然是重栽轻管，树虽栽了，但年年栽年年无。
七十年代起，县委把公路绿化工作重新提上议事日程。1972年底，组成了一支44人的参观团赴涡阳学习公路绿化，并确定由县革委会副主任蔡筱波分管此项工作。1973年1月，县革委会在二郎口召开了“全县公路绿化动员大会”，针对五、六十年代的教训制定了公路绿化措施，并明文规定：凡须拓宽和改线的公路，一律要先工程后绿化；五、六十年代行道树主要是刺槐、白杨，生长期长、成活率低，一律更换为法国梧桐和水杉，按干线双行、支线单行、有护路埂地段增植一行的标准栽种；坚持检查验收制度，从育苗、栽植到管理，严格把关，不合格的责令返工；县、社成立绿化委员会，队成立绿化小组，户户制定护树公约；选派专业护林员，由社队付给劳动报酬。会后，县革委会又发出布告，制定了“一二三”制度，规定“毁林一棵包栽三棵，罚款两元”，保证了公路行道树的成活、生长。
迄至1975年，全县65公里的干线公路(不包括武官路)都栽上了法梧和水杉，支线公路和乡村道路也由乡社组织人力自栽自管，种上了法梧、水杉、大白杨、小白杨、柳树和松柏。1984年底统计，成荫的公路有滁全、合浦、段陈、全谭四线83.43公里，已植树未成荫的支线公路(不包括乡村道路)472.14公里，合浦路中心集段和滁全路十字路段绿化为全县之冠，大部分地段树木交盖，已经成荫。当车辆自滁县、南京、合肥方向开来，一入全椒县境，便满目葱翠，使人顿觉精神一爽。
(三)公路养护
民国三十七年(公元1948年)合浦公路通车，国民政府安徽省公路局合肥公务段始在该线柘皋至西葛101公里路段设置流动道班一个，仅有锹、镢等简单的手工工具和一辆破旧的马车。
1951年，合浦、滁全线临时通车，全椒路段设一临时道班，负责巡视公路险情，修补坑槽，以维持少量私商汽车通行。1955年8月，全椒正式成立养路机构——淮南运输管理局第四公路管理站，下设三个道班40余人，分养合浦线西葛至古河97公里路段，仅有简单的手工工具和板车。1956年，第四公路管理站改名为第四养路工区，隶属淮北运输局蚌埠管理站。1958年，公路养护划归县交通科领导，养路工区与汽车站合并。次年，赤复、古西、全黄三支线通车，全县养护里程增至139.8公里，道班劳力不足，为此，建立了乡社常年专业护路组，总人数102人。年底，县内通车干支线公路基本上达到“七无”(无露骨、无坑槽、无桥涵跳车、无桥涵损坏、无路旮堆集物、无标志缺少、无绿化缺棵)标推。
1959年、1960两年，在全国公交系统技术革新运动的推动下，县内道班工人对简陋的手工工具进行了“革新”。他们自己设计，制造出土制洒水车六部、卸料车70部、扫砂车九部、木板钉齿拖拉器五部、平浪刀三部、抽水机两部、刷毛车两部、铺装车两部、碾土器三种、小四轮马车三部，总计十种105件(都是木结构)。但由于这些土制机械既不科学，又不经济，使用不久，均被淘汰，工人们又重新使用起简单的手工工具。1960年国家经济困难，养护材料短缺，工人们发扬了主人翁精神，自采、自运、自养，先后在南屏山和程家市开辟了石料场，同时，到处拣砖碴、铲草刮沙寻找代用材料。当年，共采运沙石1080立方米、混合材料380立方米、砖碴60立方米、煤屑110立方米，保证了车辆的运行。1961年9月，全省公路片区大检查，全椒因主要干线公路无坑槽、露骨，车辆时速可达35公里，受到了省交通厅的表扬。10月，全椒养路工区与汽车站分开，成立了公路管理站，其时，全县道班工人91人，养护里程为159.8公里，养护桥梁40座、406.94米。次年，道班工人增至112人，平均每人养护里程为1.6公里。县站下设12个道班，干线七个，支线五个。1962年冬，在县委领导下，利用冬闲，全县道班工人一起上路。指导1590名民工整理了全县各干支线的路肩、路面和排水沟，总里程67.7公里。当年，全县优质路达52.5公里，占总养路里程的33％。
1965年，根据国务院“关于加强公路养护和管理工作”的指示精神，县内实行了“道群结合”(专业养护和社队保养结合)的养护体制，至6月底，共包养了11条公路170公里，28个公社的139个生产队与养护部门签订了合同。4～11月，公路部门共付出包养经费9925元，但由于社队生产忙，常常数月无人上路；再加上一些路段养护材料供应不及时，路况日下，公路上到处坑槽，包养时间不长，古西、赤复两线先后中断。1969年起，取消“道群结合”，改为常年代表工养护制度(1984年又改为合同工制)，拿固定工资，恢复专人养护，路况重新好转。
1966年“文化大革命”开始，公路管理站部分工人卷入了派性斗争，公路和养护工具损坏严重，但多数职工能坚守工作岗位，在县交通局的领导下，先后把县内十余座木桥改造成石拱桥。1972、1973两年，养护工人又在县油路指挥部的领导下，参加了合浦、滁全路沥青路面铺设工程。1977年前后，合浦路因大型车辆过往增多，沥青路面龟裂，1978年起，县公路养护部门配合县委发动民工建勤，完成154700工日，将原路基拓宽为14～16米，同时对油路进行了灰土补强(每公里过筛细土2700吨，石灰300吨拌匀)。由于工程量大，在省公路部门的帮助下，对原有的养路工具进行了更新，改完全的人力养护为半机械化养护。共配齐工程车五辆、大型拖拉机四辆(50马力)，履带机一辆、10～12吨压路机三台、轮式压路机一台、A4—3式压路机两台、四轮车九辆、手扶拖拉机五辆、沥青洒播机三辆、洒水车两辆、柴油机一台、破碎机四台(1984年除四轮车增至19辆外，其它无大变化)，加快了工程进度，保证了质量。1981年4月，省交通厅在全椒召开了全省公路工作现场会，实地验收，改造后的合浦路车辆时速达到45公里，较1969年提高了50％，平均每百公里耗油节约了5.14公升。于此同时，1979年县内还发动民工建勤，完成529200工日，对支线公路进行全面整修，道班工人参加了领工。至1981年底，共整修支线公路264.64公里，土路24条296公里，保证了38个社(镇)晴雨通(客)车。
1982年3月，在县人民政府的倡导下，养护单位开展了建设文明路、文明道班活动。在这一活动中，武岗道班率先做出成绩。1982年以前，该养护段好路率仅为60％，1983年省地交通部门检查时，好路率上升至94％。3月省电视台为该班拍摄了电视新闻，6月省交通厅在全椒召开了全省养路部门创建文明道班、文明路现场会。随后，甘肃、吉林、辽宁、湖南、江苏、河北六省和本省六个地区及部分县、市交通部门600多人来县参观。12月22日，县委、县政府召开千人大会，授予武岗道班“文明道班”称号，颁发了证书和锦旗，并集体记三等功一次。迄至1984年底，全县29个道班有八个达到文明道班标准，全县接养公路316.57公里，好路率达69.43％，干线公路达83.37％，支线公路达62.66％。
(四)路政、监理
1955年前，县内无路政、监理工作。
1955年，合浦、滁全公路修复通车，初，营运车辆少，路政、监理业务统由县公路管理站代办。凡车辆年检、驾驶员年审，均由该站填表报送专区车辆监督所办理。当时车辆稀少，事故不多，除重大事故报请监理所处理外，一般事故均自己处理。养路费用也由管理站经收，主要征收对象为马车。
五十年代末、六十年代初，随着公路里程的增长，营运量的增长，交通工具逐渐向拖带化、大型化、载重化、高速化发展，事故增多。为了保障行车安全，1962年公路管理站抽专人从事路政、监理工作。1975年路政、监理工作人员增至三人。1976年正式成立了全椒县交通监理站，专事车辆管理。1984年监理人员增至七人，路政工作仍由公路管理站分管。1981年该站有路政人员四名，次年，站内单独设置路政股。1984年底，公路管理站路政股和县交通监理站合并，成立了全椒县公路交通监理所，下设路政、技术、安全三股。
路政业务范围：征收车辆养路费；严禁在公路及其用地范围内建筑房屋、搭棚盖房、开挖渠道、埋设管道、电缆、电杆等；制止在公路和公路排水沟内摆摊、堆物、打场、晒粮、放物、种植，以及任意设置路障，妨碍行车；督促施工单位在公路附近伐木、采石和从事其它危险作业时采取安全措施，不得损坏公路和堵塞交通；凡影响视线，妨碍行车安全的一切障碍物，负责清除；在公路弯道、城镇出入口、交叉道口等容易发生事故的地段设置并及时更换交通标志号。
监理业务范围：负责每年对县内车辆和驾驶人员进行一次检查、审查；负责办理驾驶员考核和车辆入户；负责对违章驾驶和发生的交通事故进行及时处理；对驾驶人员进行安全教育。
(五)公路营运
1.设施及工具
(1)车站
民国二十一年(公元1932年)，滁全公路通车，停车点设在红栏桥东(今县人民法院附近，露天)。民国二十六年冬，车站设在夫子庙(今全椒中学西)广场。民国三十四年秋，合浦公路运输处成立全椒汽车站，在县城东门新街(今儒林一路)租赁房屋一间作为站房，以供售票、候车，内有滁全路行车时刻表一张。民国三十六年7月，合浦线通车，在县城、古河设立车站各一个。
1951年县成立联运公司，职工九人。1953年公私合营，成立了全椒县客运站，职工五人。站房设在全椒中学东两间瓦房内，占地面积54平方米。1954年在南屏山脚下破土兴建站房，1956年建成，占地面积200平方米。设有旅客候车室、母子候车室、首长候车室、图书室、包裹寄存处、问询处、公用电话处、零售部、售票房和货运室，职工12人。1974年，营运量增大，经省、地汽车公司批准拨款18.3万元，在原址重新改建新站房，新站包括候车厅、票房、包裹房、零担房、播音室和小卖部，总建筑面积1741平方米；另有停车场4000平方米。候车厅设置座椅100张，售票厅布置有时刻表、票价里程表、行车路线图，五个窗口同时售票。
建国后，在县站建设的同时，从六十年代初开始，还陆续成立了区(镇)分站、乡社代办站；并兴建了小型站房。迄至1977年底，总投资6.42万元，兴建了古河、程家市、二郎口、武岗、马厂五个分站站房，总占地940平方米，均为砖瓦混合结构。1978至1983年，又投资7.45万元，先后建起了黄栗树、中心集、大墅、章辉、复兴、孤山、隆兴、西王、管坝、蔡集、卜集、界首、太平庵、东王、黄庵、小集16个代办站，全部为三间一厢砖瓦结构，总建筑面积1334.2平方米。
1958年前，全椒汽车站隶属于淮南汽车运输管理局，年底划归淮北汽车运输管理局。1963年成立滁县地区汽车运输公司，全椒汽车站隶属该公司领导。1984年，全站共有正式职工40人，临时工、代办员73人。
(2)车辆
民国二十一年(公元1932年)，滁全公路完成路面工程，全椒县国民政府从南京招来私人小客车一部，营运于滁全公路上，全椒始有汽车出入县境。民国二十三年，商民陈昌华等从南京购回七座小客车一部，这部小客车为全椒县属汽车的始祖。民国二十六年底全椒沦陷，该车撤往后方。次年，汪伪全椒县政府四区区长王德安购买客车一部。又一年，董某增购小客车两部从事私人营运。与此同时，汪伪“华中铁道公司滁县营业所”派驻全椒客车两部，以图垄断滁全线客运业务。民国二十九年前后，“马益兴”号在县城经营布店、广货店、机米厂、鸡蛋厂、烟土店，木行，为图货物进出方便，自购货车两辆，闲时偶而对外营运。此外，民国末年古河镇商会会长杨石云有货车一部，客货两用。民国三十七年初国民党军队溃逃，将全椒私营汽车全数劫持江南，仅全椒县国民政府留有一辆日本产货车，一部美国造小型吉普车，1949年初被解放军江淮独立旅收交皖北行署。
1951年，滁县私营汽车联营办事处在全椒驻有小客车一部，1953年增驻货车三辆，往返于滁全线。1952年，县供销社购进货车两辆，一辆是日本尼三99AT型，另一部为美国产雪佛兰GM型。1957年，淮北汽车运输分公司驻滁县的第三汽车队，首次接受国家解放牌新型货车五辆，分驻全椒一车。1958年大炼钢铁，客货运量陡增，淮北汽车运输管理局汽车二队派驻全椒客货车辆十余部，货车均带拖挂，车型主要是吉尔、解放、嘎斯、道奇、尼三、丰田、万国；客车均系以上车型改装而成的25～30座小型客车。六十年代至七十年代中期，滁县地区汽车运输公司汽车二队，每月均派驻全椒货车十余辆(货流量大时达20余辆)，客车15部左右。1978年驻全椒的省属客车发展到29部、货车发展到15辆。1979年12月，滁县地区汽车运输公司第六汽车队于全椒成立，1980年元月1日正式担负起全椒专业客货运输业务。六队成立初，拥有货车16辆、客车23部。1984年底该队客车发展到38部，其中通道车四部；货车19辆，包括拖挂在内，总计150个吨位。
1958年，县政府工交科购进改装的11座、18座小型客车各一部。1964年，县政府又从安徽日报社购进道奇牌小型轿车一部。1965年，省交通厅通令全省，由交通部门接收社会车辆，县属汽车除县政府轿车外，全部移交给省汽车运输公司滁县分公司。1967年因“造反派”武斗，轿车被毁报废。1969年，商业部门调进特种车一辆。1970年，县内因兴办“五小”工业，社会车辆有所增加，该年县内拥有县属货车四辆、小型客车两辆、特种车两辆。
1971年起，为发展地方运输业，县成立了交通局车队，当年购进江淮牌货车八辆、24个吨位，县属货车总数为15辆。1974年，县搬运公司也购进江淮牌货车两辆，当年县交通部门有江淮车十部、30个吨位。1975年县交通局汽车队已拥有江淮车11辆、33个吨位，搬运公司有江淮车五辆、15个吨位。1976年，县搬运公司又增加一辆“江淮”，第二年增加两辆“大罗马”。1979年至1981年，县内交通部门车辆无增，县交通局车队五辆江淮牌货车均被淘汰。1982年至1984年，县搬运公司购进“东风”(带拖挂)车15辆，古河、赤镇搬运站也购买了三辆跃进牌货车。此间，县交通局车队撤销，江淮牌汽车全部报废。1984年底，县属交通部门拥有货车28辆、127个吨位，拖挂15辆、60个吨位。
1975年起，县粮食局为了粮食调运方便，陆续购进货运车辆，1975年该局车队拥有汽车八辆，1984年底拥有“东风”(带拖挂)车12辆、96个吨位。此外，七十年代初，全县36个公社陆续购买了汽车，多数系江淮牌，少者一辆，多者两辆。国营企事业单位和国家机关也开始陆续购置“江淮”、“东风”、“罗马”等型号货车，以及北京、天津、武汉等地生产的小型吉普车。1984年，县委和政府又购进上海牌和伏尔加牌轿车各一辆。由于农村商品经济的发展，1980年起，县内已开始出现私人购买人民公社、企事业单位的车辆从事公路运输，但仍立原单位户头。1982年抽点统计，仅马厂区就拥有私人汽车57辆。1983年，长春汽车制造厂专为滁县地区个体运输专业户生产解放牌货车200辆，年底，县内拥有私人汽车84部、254个吨位。据年报统计，1984年私人汽车已经发展到134辆、406个吨位。
2.营运
(1)客运
民国二十一年(公元1932年)，全椒县国民政府从南京招来私营小客车一辆，颠簸于滁全公路上，这是全椒最早的客运。滁全线28公里路程，每客票价一元，轻便货物运价面议，凑足七人开车，每日往返一至两趟。民国二十三年(公元1934年)，商民陈昌华购车一辆，参与滁全路客运。
日伪统治时期，全椒一地除有王德安和董某两辆私车在滁全路招揽旅客外，另有华中铁道公司滁县分支营业所的车辆在县内垄断客运市场。该所车辆每日上午从滁县开出，下午返回，售票员随车售票，使用铅印固定客票。
民国三十六年9月30日，合浦线通车，每日由浦口、合肥两地对开客车一辆，自合肥至全椒票价为22万元、至古河为13.9万元(法币)，固定班次。
1949年南京解放后，从山东、徐州南下支援渡江战役的部分私商汽车滞留浦口，生计无着，由滁县行署组织开办了浦口至全椒(县城)、古河的客货混合班车，每天一个班次。1951年，由私车组成了滁县私营汽车联营办事处，迄至1955年底公私合营前，全椒客运业务大都由该处经营，每日在滁全线上对开一两个班次。1954年全县客运量为2.313万人，88.814万人／公里。
1955年，合浦路修复通车，恢复了客运业务，每日从合肥开浦口、滁县各一个班次，当日往返全椒境内，沿途停靠古河、二郎口、程家市、县城、界首五站。此时，合浦、滁全两干线公路因路况差，通车不正常，1957年起，始改为晴雨通车。
1958年元旦，全椒第一条支线公路赤复线通车，加上滁全、合浦两线，每日县内有18个客运班次，客车可达赤镇、小集、六镇、黄庵、马厂、复兴等地。1959年增开全(县城)石(沛桥)、古(河)西(王)线，班次增加至24个，通车站点增加了石沛桥、管坝、隆兴、西王、孤山，当年客运量为21.862万人、736.417万人／公里。
1965年，赤复、全石两线晴雨通(客)车。第二年，县站日客车班次增至34个，营运站点56个(县内36个)。1970年前后，增开大(墅)章(辉)、复(兴)三(合)、古(河)黄(集)、全(县城)东(王)、全(县城)荒(草圩)五线。1976年，全县营运站点达114个，其中县内站点73个，县站每日有92个班次。当年客运里程为776公里，其中县内291公里，客运量为107.599万人／公里。
1978年，县内增开全(县城)黄(栗树)、全(县城)草(庵)、全(县城)赤(镇)、全(县城)周(岗)、全(县城)西(王)、全(县城)陈(浅)、全(县城)卜(集)七条路线，全县36个公社自此实现社社通(客)车。当年，县站日起点车27个班次，过路车36个班次，往返183个班次。
七十年代初，为了方便农村旅客，陆续在荒草圩、马厂、古河、西王、大墅、章辉等地设置驻点车，次日凌晨返回县城。1984年，驻车站点增加为赤镇、卜集、古河、大墅、章辉、管坝、西王、复兴、周岗、马厂十站。
1984年，县站日发起点车82个班次，路过车44个班次，日往返203个班次。客运线西至信阳，北至淮阴，东至扬州、上海。其中起点车，全椒至滁县九个班次，至合肥两个班次，至南京三个班次，至巢县两个班次。县内设有44个客运停靠点，客运通车里程达310公里，平均站距为3.97公里。全年客运量为374.66万人，7532.14万人／公里。
(2)货运
建国前，全椒仅“马益兴”号有货车两辆，运输自家工厂和店铺的原料、产品、货物。
1951年，县成立联运公司组织货源，货运业务多由滁县私营汽车联营办事处承接。
1952年，县供销社自购货车两辆，运输社内商品物资。1953年，成立公私合营全椒客运站，货物运输由客运站代管。当年由于粮油实行统购统销，货运量增大，全年完成0.659万吨、27.658万吨／公里。1954年元月1日，组成国营滁县运输公司，自此，县内货物均由国营车辆承运，实行“统一运价、统一调度、统一货源”。1949年至1954年，为国家经济恢复时期，主要运输救灾物资。1956年对私改造完成，基本建设项目逐年增多，货运内容主要是运进农业生产资料和基本建设材料，运出农副产品。1958、1959两年大炼钢铁，交通运输主要为工业服务，运输工具不足，试行货运列车化，多者一辆主车牵引13辆三吨挂车(可行的只能一主一挂)。淮北汽车运输管理局汽车二队派车往来于全椒和六合冶山之间，拉运铁矿石和其它冶金材料，县内农副产品外运困难。1958年货运量为4.78万吨、周转量184.104万吨／公里，其中80％都是冶金材料。
1962年，国家能源紧缺，车辆(包括客车)多安装木炭代燃炉。1963年大庆油田出油，始解决了油料问题。1962年起，中央对国民经济进行全面调整，交通部门改变了1958年以来“轻短途、重长途，轻零担、重整批，轻支线、重干线，轻农业、重工业”的经营思想。1964年，交通运输工作正式转入支农轨道，国家交通部提出“农、轻、重”的运输次序，当年运输支农物资4万余吨、100多万吨公里。主要货物有粮食、油料、生猪、家禽、柴油机、喷雾器、化肥、农药、木料等。
1970年起，县内兴办“五小”工业，棉织、化肥、磷肥、水泥等厂陆续购买了厂车，小宗货物均改为厂车运输。1972年前后，农村人民公社、县交通局、县搬运公司、农林场站也相继购买了车辆。省属专业运输部门独家经营的地位开始被逐渐削弱。为了控制运输市场，1975年由交通局、搬运站、汽车站三个部门抽人联合办公，成立了全椒县联运办公室，重申“三统”原则。当年，全县货运量为11.88万吨、582.26万吨／公里，其中县属车辆的运输量和周转量已占全县总运量和总周转量的22％和20％。
1977年联运办公室撤销，恢复车站货运室，以负责交通系统专业运输车辆的货源组织、车辆调度工作。1979年12月滁县地区汽车运输公司六队成立后，车站货运室仍负责货源组织工作，车队调度室负责车辆安排。
1980年起，由于农村商品生产的兴起，一批农民从土地上分离出来成为运输专业户，专业运输部门独家经营的局面被彻底打破。为了在竞争中求发展，专业部门改变了过去“官商作风”，充分发挥企业优势，提供优质服务，争取货源：一是改善服务态度，做到“三上门”，即组织货源上门、送车上门、收费上门；二是召开货主座谈会，广泛征求货主意见，不断改进经营方式；三是签订运输合同，对签订合同的货主做到三优先，即“优先安排计划，优先派车，优先运输”；四是站队联合成立“组货”小组，到厂矿、企业组织货源。1984年，全县货运量为13.58万吨、878.3万吨／公里，县属货运量为7.01万吨、413.36万吨／公里，已占全县总运量和总周转量的51％和48.2％。1960年，滁县专区交通运输管理局始办货运零担业务，营运滁县、合肥、全椒等八个站点。1969年，全椒正式开办零担货运业务，建立零担货房，滁县汽车运输公司二队两部零担货车轮流跑滁全、滁合、滁全宁三线。1974年，新建零担货房占地100平方米。1977年，零担货运增办定远、扬州、天长等站点。八十年代起，零担货运量增大，月运60余吨。合肥至上海、无锡、苏州，上海至合肥的零担货车均在全椒停靠，古河、二郎口两分站也均受理零担货运业务。
全椒县1949—1984年汽车车辆及营运一览表
三、桥梁
(一)古桥
全椒境内分布着大、小五条河流，总长度230余公里，建有桥梁以利通行。
据康熙《全椒县志·桥梁》记载：县内当时就有木、石结构桥37座(应为38座，民国九年《全椒县志》载：县西北60里有“凤凰桥，明初建”，该桥康熙《全椒县志》漏载)，名为：积玉、奎光、高公、陈世良、贺橹、兴塘坝、永安、朱留、马家、新坝、年家、湖陂、凤凰(又名珍珠，位于城内)、三思、赭间、积善、宝林、白汪、府城岗、枣岭，张家、凤凰(又名“六丈”，今六镇附近)、永济、林家坝、石梁、鹅栏、青龙、玉桥、路家坝、官坝、东栅、中栅、西栅、拖板、石浒、江家、石碑。
清代中晚期，县内官私修建桥梁较多，民国九年《全椒县志》统计，民国初年县内的桥梁已增至62座。
沿用原名的有积玉、兴塘坝、永安、朱留、马家、新坝、年家、湖陂、凤凰(城内)三思、赭涧、积善、宝林、白汪、府城岗、枣岭、张家、凤凰(六丈)、永济、石梁、鹅栏、青龙、玉桥、路家坝、官坝、东栅、中栅、西栅、拖板、石浒、凤凰(明初建，县西北60里)31座；改名的有涌金(康熙年间名“奎光”)、州门(康熙年间名“高公”)、太平(康熙年间名“贺橹”)、郑觉(康熙年间名“江家”)四座；增建的有杨家(县东15里)、殷家、王家(县东20里)、罟纲、杨家(县北20里)、乔张、袁莽、坝周、大石、龙塘、谷林、积古、纪家、五善、茶庵、永寿、黎家、大胡、翕济、石沛、王家(县西北45里)、夏家、柏家、玉泉、永安坝、大成、太平(县西北70里)27座。
其时，康熙年间38座桥梁已有陈世良、林家坝、石碑三桥圮废(以上62座桥梁方位见康熙《全椒县志》和民国九年《全椒县志》)。
1982年县交通局编写交通史志，对县内的古桥进行了实地调查，现尚存古桥12座，有遗迹可寻的五座。
1.现存古桥
(1)石桥
原名积玉桥，一名市石桥，今通称石桥。据康熙《全椒县志》记载：“传为汉初已有，宋嘉祜元年(公元1056年)邑人吴讼暨僧行悦建(应为‘重建’)”。明景泰元年(公元1450年)重修，弘治年间续修。清宣统元年(公元1909年)桥圮，向各坊募资重建，得银币14000元，值辛亥革命，暂停；民国六年(公元1917年)始瓷桥址，八年10月兴工，11月告成。石桥原为平拱桥面，冬日冰滑，民国三十五年前后，桥面两侧被改为石阶。
石桥为沟通县城东西门的主要津桥，庐州古(驿)道穿过该桥。全椒初有公路时，该桥曾短期作过公路桥，今仍有少量机动车辆过往。
石桥届石拱桥，造型美观，现测孔径为3×12米(三孔、孔径12米，后类同，不再加注)、全长41米、高9.6米、宽4.2米。
(2)新桥
原名奎光桥、涌金桥，今通称新桥。该桥为明代全椒籍人金光辰、县令孔尚则募建，后坍圮。清道光末年，邑人程锡龄、印大烦、江锡璜、刘元楷等捐修。咸丰年间兵燹再圮。光绪十五年(公元1889年)续修，民国九年(公元1920年)增修桥面及桥栏。
新桥与石桥相距500余米，东西对峙，锁钥襄流，两桥之间为滨水而立的国光楼，景观极佳。该桥为石拱桥，孔径为3×8.58米、全长49.3米、高8.4米、宽4.1米。县内初建公路时，为便利汽车通行，将拱型桥面垫平并浇上柏油。1984年，县内又一次对新桥进行改造，安装了大型水泥平板，加宽了桥面，增加了人行道。目前，全(椒)——周(岗)公路客货汽车和县内机动车辆仍需通过新桥。
(3)宝林桥
宝林桥位于城内西门，一直是县城通往西北各乡镇的主要津桥。据民国九年《全椒县志·桥梁》记载：“明崇祯间，县令方永昌建敌楼于宝林桥，掘得碑额一块，刻‘宝林门桥，赤乌二年立’”此桥修建年代可能为东汉末年(按：赤乌为吴主孙权年号)。民国四年(公元1915年)该桥将圮，地方人士募款维修，次年冬修成。维修时又发现石刻一块，上有“元至正辛已仲冬，宝林寺住持佛光、慧明、无尽三僧劝缘重建”字样，可见宝林桥应建于元至正元年(公元1341年)以前，以此计算，至今也有640余年了。
宝林桥为石拱桥，现测孔径为3×10米，全长40米，高9.4米，宽4.2米。
(4)红栏桥
红栏桥为单孔桥，原名高公桥、舟(州)门桥，位于城内东门，旧时庐州古道上，为县城通向县东乡镇的重要津桥，现今，全周公路汽车仍经过该桥。
宋绍圣三年(公元1096年)，邑人高志密等人筹建，故初名高公桥。明万历四十三年(公元1615年)被洪水冲塌，县令吴羽文督人重修，咸丰年间遭兵燹渐塌，同治四年(公元1865年)再次修复。民国二十年(公元1931年)，洪水冲毁桥身，县建设局募捐重建木桥，并增添红漆栏杆，该桥遂改名红栏桥并沿用至今。
(5)拖板桥
民国九年《全椒县志·桥梁》载：“拖板桥，钮家巷(今城内仙鹤巷)口，襄河支流(上)。明万历四年(公元1576年)邑人吴
、杨崇募建，民国九年(公元1920年)增筑(桥头)石岸。”
此桥旧时为县城通向北乡各集镇的桥梁之一，水涨时常没于水中，行人则绕道红栏桥出城。
拖板桥为石板平桥，共五个方形桥孔，现测孔径，座中孔1×2米，边孔2×(1.5+1)米，全长27米，高2.5米，宽2.0米。
(6)太平桥
太平桥位于县城东门外里许，相传隋大将军贺若弼曾造橹于此，故名贺橹桥。清康熙后改名为太平桥，全椒城人风俗正月十六“走太平”即走此桥。
太平桥为旧时滁州至庐州古驿道必经桥梁，滁全、合浦公路建成初，公路经过此桥，后公路改道，该桥闲置。民国二十年(公元1931年)前后，国民政府全椒县建设局曾整修过太平桥。
太平桥为石拱型单孔桥，孔径为1×4.5米，全长5.0米，高2.0米，宽4.0米，建国后改为木面桥，后在桥面上增铺了砂土。
(7)兴塘坝
桥兴塘坝桥北距太平桥一华里，为石拱型三孔桥，中孔孔径1×5.2米，边孔2×4.3米；桥长17.1米，高1.7米，宽4.2米。
兴塘坝桥于宋元祐八年(公元1093年)由邑人高志密修建，初为木桥，民国年间被改为石桥。交通方面作用同太平桥。
(8)白汪桥
白汪桥位于县城西门和平砖瓦厂附近，明嘉靖三十七年(公元1558年)由邑人王镐募修。清道光二十二年(公元1842年)集资重修。旧时为通庐(州)孔道上的重要津桥，建成至今500余年从未倾塌。
白汪桥为石拱型单孔桥，孔径1×8米，全长15.8米，高7.0米，宽4.1米。
(9)石沛桥
石沛桥位于城北十公里的石沛桥(集)街首，全周公路车辆通过该桥。民国九年《全椒县志·桥梁》载：“石沛桥，(城)北20里，通定远大路。清顺治间，邑人吴国鼎倡众捐建；光绪季年，桥面毁坏，邑人刘汝功、王其鑫重修。”
石沛桥为半圆单孔石拱桥；今测孔径7.0米，全长8.0米，高3.9米，宽5.2米。
(10)王公桥。
王公桥是全(椒)和(州)驿道上的重要津桥，位于官渡北二里许，石拱、单孔，孔径3.0米，桥宽3.5米，拱端刻有“王公桥光绪二十四年建”。
建国后，桥被镶宽，现武官公路仍经该桥。
(11)永安桥
永安桥位于今卜集乡魏庄村前，昔时为全(椒)含(山)古道津桥，桥为单孔砖拱，孔径3.0米，桥宽2.5米，现为乡村大道交通桥。桥址处原立有石碑，刻有乾隆十九年(公元1754年)重修字样，民国年间碑被盗没。
(12)一里桥
一里桥又名郭大桥，旧时是县城至和县乌江及江浦的必经桥梁，石拱单孔，孔径6.5米，桥宽4.0米，现位于县城至陈浅的支线公路上。
2.有遗迹可寻的古桥
有遗迹可寻的五座桥为路家坝桥、官坝桥、永寿桥、郑觉桥和翕济桥，前三者均于清末塌毁(路家坝、官坝桥位于程家市附近，永寿桥在大墅街境内)。后两者建国后因交通、水利工程一被淹没，一被拆除。
(1)郑觉桥
郑觉桥位于今草庵乡境内，旧名江家平桥，明万历年间邑人江以东、江以清修建。建国后建成襄河闸，襄河水位提高，桥身没入水中。
(2)翕济桥
翕济桥又名峨嵋桥，原为梯形单孔石拱桥，东西各有石阶20余级，边长十米。建国后修建合浦公路，建新桥(也名“峨嵋”)，旧桥拆除。
(二)今桥
1.人行便桥
县内除上述古代桥梁外，民国年间民用桥梁建筑无所建树，仅自然村社河沟港汊搭有一些简易的土木结构便桥，长度均在五米以下。建国后的历年农田水利建设，促进了便桥的建设。
五十年代，县内共修建人行便桥八座，总长167.50米。其中中型桥梁两座：一是位于章辉乡境内的山陈大闸闸桥，长40米；另—是位于广平乡境内滁河支流上的新河闸闸桥，长33米。两桥和五十年代修建的多数桥梁一样，均为永久性石砌墩墙、钢筋混凝土板梁桥。
六十年代，县内共修民用桥六座，长136米，多为石拱桥。其中中型桥梁一座，长38米，横跨于大墅乡大万渠上，系石拱桥。
七十年代全县修建民用桥21座，长377米，其中中型桥两座：一座西王桥，长40.2米，位于西王至祠堂高的土大路上，系石拱桥；另一座肥全坝桥，长57米，位于章辉乡境内，系石墩台钢筋混凝土双曲拱桥。
八十年代初，为适应工农业生产的发展，交通运输量大幅度增长，乡村公路配套工程建设兴起，共修建小型便桥八座，总长103.5米，多为石拱桥。
连水利桥在内，截至1984年止，建国后全县共修建五米以上的便桥240余座，总长3000多米；其中中型桥梁五座，长208米。
2.公路桥
(1)干线公路桥
民国十八年(公元1929年)，全椒始有公路建设，迄至1949年的20年中，共兴建合浦、滁全两干线公路桥六座，长105米，多为木结构桥。其中古城坝桥为中型木桩木面桥，长70米，抗日战争初期被破坏。该桥位于界首、陈浅乡交界处。
为了便利汽车通行，在修建上述六座木结构桥的同时，还将原有民用古石拱石梁桥，改建或重建为木桩木面、石台木面桥，总计十座，长65米。
建国后，为了恢复合浦、滁全两线通车，1955年起，共改建两线公路桥12座，长162.86米。改建后的桥梁大多为净宽四米，载重等级主车八吨，过渡性木排架结构桥。其中中型桥梁两座：一是古河桥，木排架结构，全长48.46米，位于合浦路95.6K处；二是峨嵋桥，长38.4米，木桩承台钢筋混凝土桩墩贝雷式钢架桥，位于合浦路88.4K处。
此外，五十年代末还修建了蔡桥，长六米，为半永久式石台木面桥。
随着交通量的增大，过渡性桥梁不能适应运输的需求，很不安全。六十年代初，开始将木结构桥梁分批改建为石拱桥或钢筋混凝土面桥。十年中，共改建桥梁十座，长148.9米；公路改线增建桥梁三座，长65.55米。其中襄河大闸桥为中型石拱六孔桥，长38.1米，载重15吨，位于合浦路52.6K处。
七十年代，县内又改建干线公路桥三座，均为中型桥梁，总长194.2米。其中，古河大桥架于滁河上，为石台钢筋混凝十桩墩双曲拱桥，长95.6米，改建于1967年，完工于1970年，为县内最大的公路桥。峨嵋桥为石台钢筋混凝土桩墩双曲拱桥，长64.2米，位于合浦路88.4K处，改建于1974年，完工于1975年。鲤鱼桥为石拱桥，长34.4米，位于滁全路17.4K处，改建于1970年。此外，公路改线和开修渠道，新建桥梁四座，长55米。
1984年底统训，全县共有干线公路桥20座，长463.65米；其中中型桥四座，长232.3米。
(2)支线公路桥
1956年起，在兴建县内支线公路时开始修建一些过渡性木排架石台木面结构桥。1961年统计，五年中全县共兴建桥梁20座，总长223.4米。
六十年代，县内新建支线公路桥三座，长87.5米，其中位于古(河)石(溪)路上的晋家坝桥为中型石墩钢筋混凝土板梁桥，长42米。因赤(镇)西(王)路改线，增建了童糟坊桥，长25.8米。此外，改建桥梁三座，总长71.5米，其中位于赤(镇)西(王)路39.5K处的黎桥为中型石拱桥，长39.2米。
七十年代，新建桥梁15座，长256米。其中中型桥两座，长64米，均在段(庄)陈(浅)路上：大胡桥为石台钢筋混凝土双曲拱桥，长30米；石庄桥属石台双肋双曲石拱桥，长34米。同时，改建桥梁11座，均为石拱或钢筋混凝土板梁桥，总长177.78米。
1980年至1984年，县内兴建桥梁六座，长175.8米；改建桥梁一座，长32米，大多为石拱和钢筋混凝土桥。新建的桥梁中，位于全(县城)周(岗)公路上的周岗大桥属中型石墩台钢筋混凝土双曲拱桥，长83.3米，为县内第二大公路桥。改建的龙塘桥长32米，位于赤西路12.7K处，为中型钢筋混凝土灌柱桩墩台工字梁微弯板结构桥。
1984年底统计，全县共有支线公路桥39座，长850.3米，其中中型桥六座，长260.5米。
(一)驿道
春秋战国时期，全椒至昭关(含山境)一线为吴楚疆界，设有燧、墩、堡类烽火建筑(民间称之为“烟墩子”)。自秦入汉，战乱渐平，烽火建筑沿线道路渐被改造成驿道以传递文书、信件，一直延续至清末。宣统二年(公元1910年)驿站裁撤，成立全椒邮政局，驿道成为单一为交通服务的车马行人道。全椒的古驿道共有两条：
1.由滁州乌衣经全椒至庐州驿道
路线：乌衣——界首街——全椒城——白酒岗——小集——六镇集——黄家庵——大墅街——章辉集——石梁头渡——巢县栏杆集——庐州——安庆。
该驿道全椒境内有六驿(即今六镇)，原有青石老街，东西入口各有一关隘，题额分别为“人登古道”和“以固吾圉”，皆石刻，立于道光九年(公元1829年)。
2.由滁州经全椒至和(州)巢(州)驿道
路线：滁州南门——南腰铺——十字路——全椒城——南屏山——武家岗——官渡——和、巢、含(州县)。
(二)地方道路
1.历阳古道
为全椒南通和州(历阳)的古道，该道从官渡圩石闸沿旧南区驿马塘埂直通和州。明代全椒人金光极在《重修驿马塘桥并筑圩堤记》中述：“迷沟西为后河官渡，(全)椒与和(县)界，各分河之半，故浮舰步筏皆半置，合便行者。滨河而堤……，圩堤之直达渡口者，为古历阳道。实洪都、汊口、岷(闽)之(要)冲，不独大江南北上游诸郡已也……。官民贾旅往来必由此堤。”
该古道线路为：滁州城——全椒城——后河铺——夹山关——香泉——和州。
2.全含古道
民国九年《全椒县志》记载：“含与椒邻，而含山官民商往来，道必出椒之程家市。”该道在今二郎口与程家市之间。
该道线路为：全椒城——白汪桥——斩龙岗——赵店——封家岭(太平庵)——程家市——官坝桥——牛村渡——含山县境。
3.全巢古道
今卜集乡赵家埠渡为全椒通巢古道必经之所，巢全接壤，巢之首镇柘皋商业繁荣，与全椒古河镇贸易往来频繁。
该道线路为：全椒城——白汪桥——赵店——封家岭——程家市——永安桥——大石桥渡(再安)——巢(州、县)境。
4.阴陵古道
为我县北通定远的古道，民国九年《全椒县志·山川志》记载：“石臼山，(县)西北七十里，通定远大道……。”
该道线路为：全椒城——石沛桥——五善桥——石臼山——池河入定远县境。
5.通外县的其它古道
(1)经许店、杨庄、东观圩、汤泉通江浦古道；
(2)经县西北八十华里的梅子岭(长山岭)通凤阳古道；
(3)经三汊河通滁县乌衣的古道。
6.县内古道
神山寺、三塔寺为江淮名寺，旧时香火繁盛，文人墨客往来游乐，久之而成通道。
(1)神山寺古道由全椒城经白汪桥、斩龙岗、白酒岗、华兴集、草庵至神山寺。
(2)三塔寺古道由全椒城经白汪桥、五里井、斩龙岗、白酒岗、张罗厂、小集至三塔寺。
二、公路
(一)公路建设
1.干线公路建设
(1)滁全、全乌公路
明清以来，全椒商业贸易、物资进出口主要通过都会南京，交通虽有襄、滁水运维系，然枯水季节运输极其艰难。陆路交通虽有秦汉以来遗留下来的两条驿道，但早已废弃，崎岖不平。清末，津浦铁路通车，全椒一地的行旅往来，货物邮件的进出，部分改经乌衣火车站中转，由于通滁的路质差，车推驴驮、肩挑步履极其不便，如遇雨季，更是苦不堪言；因之，急需修筑县城至津浦铁路线上站点——滁县、乌衣的公路，以利交通。
民国十八年(公元1929年)，全椒县国民政府建设局征得滁县县政府的同意，利用原有土大道，两县共同修筑滁(县)全(椒)、全(椒)乌(衣)公路，因地方经费无着，乃令沿途坊村分段承修。民国十九年公路路基完成(宽二丈)，但因经豪绅、地主坟山、池塘路段修筑时阻力极大，因之，修成的公路弯曲而狭窄，形如鸡肠。两年后，县奉命修筑滁巢公路时才陆续在路基上铺上一层碎石，同时修了几座木桥，埋设了一些涵洞，民国二十五年简易路面完成。然而，全乌公路界首至乌衣段位于滁县境内，因该县得益不大，省建设厅一再令饬，却迟迟不予动工，此路段直至抗战胜利后才就修筑合浦路之便补建而成。
修成后的滁全公路全长28公里，其中全椒境内(腰铺至全椒城)12.5公里；全乌公路全界段全长12公里。
建国以后，全椒县政府多次组织人力对滁全路进行整修。1955年7月合浦路修复工程完成后，省交通厅即委派技术人员来县，利用整修合浦路培养的一支开山、铺路、架桥队伍投入整修滁全路工程，只用了两个多月时间，即完成了这条长10.5公里(经裁弯取直)、宽3.5米的石子公路，沿途架设木桥一座，涵洞22个。1974年至1979年县内又动员民工将滁全路拓宽为16米，并铺设了沥青层。1980年全部路面改造工程完成，完工后路长9.83公里。
(2)滁巢公路
民国十九年(公元1930年)元月，省建设厅提出修筑滁(县)巢(县)公路计划，路线由滁县经全椒，和县至巢县，全长118公里。滁巢公路全椒段长15公里(县城以东沿用滁全公路未计算在内)，由县城经武家岗至官渡滁河沿。民国二十一年动工修筑路基，8月底完成路基土方。次年春，沿途陆续修建了四座石台木面涵桥，完成了全部涵洞工程，并铺垫了碎石路面层。公路修至官渡河沿后，由于该处河宽100多公尺，桥梁工程浩大，非一县力量所及，被迫停工。抗战中，已修成的公路，桥涵无人维修，渐告坍废。
建国后，由于合浦、巢柘公路、宁芜铁路以及长江航运的畅通，滁巢公路的修筑在一段时间内意义不大，为此武岗至官渡公路经多次修复，被改为县内支线公路(仍按干线公路接养)。
(3)全浦公路
由全椒经许店、甘李、杨庄、古城坝、蒋夏、汤泉直下江浦的全(椒)浦(江浦)公路，是本县修通江苏最早的公路。该路于民国二十四年(公元1935年)春勘测，9月开工兴建，次年3月完成路基，7月铺成简易碎石路面，年底相继建成了古城坝、蒋夏两座中型木结构公路桥。民国二十六年初，该线正式通车，但不到一年，日军侵占南京，国民党“焦土抗战”，撤退时炸毁了古城坝、蒋夏大桥，通车停止。
(4)合浦公路
合(肥)浦(口)公路旧称“国道”，是我省连接外省的重要干线公路。民国二十四年(公元1935年)，中央国民政府认为浦口至合肥是首都(南京)通往中原的唯一要道，试图利用原合(肥)巢(县)公路经含山、和县、江浦至浦口，但由于该线多数地段地势低洼，汛期需借舟济渡，极为不便。为此，省建设厅改变原议，决定取道全椒至浦口，利用原全乌公路全界(首)段作为合浦路的东段，同时计划整修全椒至合肥的古驿道(庐州古道)作为该线的西段，但迄至抗战胜利，该路始终未能修成。抗战中，日伪政权为了掠夺资源，曾强迫沿路居民修复全浦公路(计划为合浦路东段)，但路面破烂，一直未曾通车。
抗战胜利后，安徽省会移至合肥，当时淮南铁路尚未修复，自南京至合肥的交通需多次中转；且国民党急欲发动内战，鉴于军需，省五区专员公署奉省府令，兴建合浦公路西段。省公路局于民国三十四年10月派邹楠工程师来全椒查勘，认为西线利用原全巢路县城至武岗段连接太平庵、二郎口、古河至合肥工程简易。同年12月9日，省公路局又派刘文工程师来县查勘线路东段，改变了拟用全(椒)江(浦)路作基础的原订计划。原因是滁全交界处至滁县蒋夏的8.4公里路段抗战中全部被毁，原古城坝和蒋夏两座桥梁也在战争初被炸塌，修建费用极巨；再加之沿途均属圩区，堤岸高耸，取土难，开便道更难，如降低圩堤，数万亩农田则成泽国。为此，刘文工程师提出了合浦线东段改循古驿道由许店经界首、乌衣至浦口(费用比原计划节省90％)的方案，得到了省公路局的批准。
民国三十六年(公元1947年)，省府饬令沿途各县按照线型最小半径20米、最大纵坡5％、路基7.5米、路面三米、临时木便桥的标准赶修。确定后的合浦公路在全椒境内长度为57公里(修筑时可利用老路17公里)。当时合浦路的修筑费用由善后救济总署安徽分署拨给面粉500吨，分配各县为征调民工之用。7月底，省公路局完成了全部路基、涵洞和部分桥梁工程，年底草率通车。由于经费支绌，沿途尚有店埠、古河、峨眉三座桥梁没有修建；同时路面质量低劣，仅铺垫一层砖渣碎石，厚度不足十公分，很不安全。据1947年11月20日《公正报》记载：“省公路局以合浦路为首都通往中原唯一要道，为华中战区补给主要干线，于10月抢修通车，12月加铺路面，由交通部公路总局第一运输处合肥办事处增开直达对开快车一辆，途中除在古河停留半小时让旅客用膳之外，各站概不停留。”由于新路便桥，次年雨季，不时倒塌，勉强通车一年，不久，全椒解放。
民国三十八年3月，人民解放军进抵全椒及沿江各县，全椒县人民政府奉江淮四分区支前司令部命令，修补包括合浦公路在内的县内公路、桥梁，支援大军渡江。建国后，县人民政府为恢复生产，于1949年底至次年2月发动义务民工修补古河、峨眉桥、武岗三段公路，共用去石子800立方。迄至1955年的四、五年间，每年秋后，合浦路沿线乡镇人民政府都要动员民工修复毁坏严重的路基和桥涵，采取无水则修河底行车道，有水则架设简易木便桥的方法维持运输。
1955年2月，省人民政府因合浦路一直不能通畅，影响苏皖两省物资交流和经济往来，因此，成立了以省交通厅为领导的合浦公路修建委员会；并命令合浦路沿线的肥东、含山、巢县、滁县、全椒五县组建工程大队：全椒段工程大队长由副县长秦少良担任；负责该段工程的专业工程队伍为省公路局第二、第三工程队，工程师宋玉平、宫有安。“建委会”决定在原路基础上，按路基7.5米、路面3.5米，平均每公里30～50米碎石整平层、五厘米厚碎石级配面层。桥涵载重汽(车)八(吨)、净(距离)四(米)过渡式工程整修。全路总整修长度为185公里，全椒段为57.2公里(经历次改造，迄至1984年裁弯取直为55.6公里)，占总任务的33％。全椒县人民政府于2月底发动了12000名民工，3月动工，4月即完成了路基土方和路面材料，6月间合浦线各段工程相继完工，全线通车。
1969年，省革委会来函指示：“合浦公路全椒段一定要抓紧抓好，要赛过江苏才好。”县革委会奉命组织民工将原3.5米宽的砂石路面进行拓宽，拓宽后的路基为12—14米，路面为6米，并首先在城东至县城之间试铺了一公里的渣油沥青表处层。1970年沥青路面加铺工程正式开始，迄至1975年止，全椒段57.2公里路面全部铺上了沥青。1969年长江大桥建成通车，大型超重车辆增多，高峰期车辆达1224次／日，使建成时间不长的沥青表处层过早龟裂，交通常常阻塞。根据速一路情，1978年又按八米宽路面、14～16米宽路基再行拓宽，并加铺了灰土层补强，路况有所改善。
1981年，合浦公路基本实现了“五化”(路树林荫化、桥涵永久化、路面黑色化、线型标准化、养护机械化)；但在平曲线上，有的路段尚不符合二级路标准，特别桥涵及纵坡仅达三级，纵坡起伏不顺，汛期多处路段淹水，车辆受阻，事故也逐年增多。1982年，县交通志编写小组在实地调查县内驿道搜集修志资料时，根据八十年代合浦路交通阻塞的现状，提出利用原庐州古道开辟新线，古为今用，全程可缩短24公里，以现有交通量计算，车辆行驶费一项，每年可为国家获取纯收益近1000万元。改线工程于1984年被列入省建设工程计划。1985年这条被定名为“312”国道的高速公路于4月勘测结束，5月正式进入设计阶段。1986年10月1日，在全椒城东中学后山举行开工典礼，破土动工。
2.支线公路建设
(1)接养支线
全椒县内所有支线公路都是建国以后修筑的。为了恢复经济、发展生产，1951年秋，县成立了修路委员会，动员太平，古河、马厂、城区近4万名民工上路，仅用七天时间，即拓宽了县城——石沛、古河——西王、赤镇——马厂的土大路，共完成土石284.96万方。由于时间短，拓宽后的道路线型标准极低，难以通车。
1955年合浦、滁全两干线公路修复通车后，县委根据国务院《农业发展纲要》提出的“从1956年起，五至七年内，基本建成全国地方道路网”的规划，动员区、乡、社组织人力修筑地方公路，全县除民工外还动员干部186人，道班工人26人。1956年2月15至25日，十天时间，全县各区、乡总出勤48.7万工日，完成土石38.23万方，共修筑了县、区、乡间简易(土)公路20条185公里。同年，县委对县内公路进行规划，决定以合浦路为骨干，建成由县城——黄栗树——周岗——西王——大墅——古河——县城的大循环，和由县城——郑桥——三合——复兴——马厂——小集——白酒——县城的小循环公路网，以构成全县五个区的循环通车和车船衔接分流运输。按规划第一阶段重点修筑全西、古西、赤复三条公路。1975年10月，即完成了三路所有的桥涵和路基土方工程，后因工程量过大(总长度127公里)，一时难以完成，转而集中力量修筑赤复公路。11月10日，赤镇至复兴沿线八个乡组成了两个铺路队，总计1200人，用了一个半月时间，修成了全县第一条晴雨通车支线公路，全长37公里，于12月底正式完工(1965年赤复线延伸至西王，改名为赤西线)。
1958年“大跃进”期间，提出“通车公路拖带化，农村运输车子(板车、马车)化”，县内组织各种交通工具进行一条龙运输，因全县仅有滁全、合浦两条干线和赤复一条支线公路可以晴雨通车，不能适应繁忙的运输要求。为此，县内的民工建勤代表工和修路专业队用1958、1959两年时间加速修筑全周、古西公路。但由于当时要支援津浦铁路复线工程和“大炼钢铁”，筑路劳力大都被抽走。1959年年底，粗糙地完成了古西、全西、全黄三条砂石路工程，该年县内晴雨通车公路达91公里(三路总长为54公里)。
1958年至1970年。县内进行大规模的水利建设，黄栗树、马厂、三湾水库相继动工兴建，造成公路多处中断，以致1956年制定的公路网规划一时无法实现。为了不使全西、赤复、古西三线中断，影响山区人民的生产、生活，县委决定，由县水利部门赔偿经济损失，并由县交通局主持改线工程。改线后的赤复公路绕道两公里，古西路绕道一公里。但全西公路因黄栗树水库水面宽阔，一时无力架桥而中断，县内支线公路改由县城——二郎口——马厂——复兴——西王——古河——县城进行循环。
1964至1975年，县内由公社自筹资金、就地取材，修起了大章、武荒、复三、程卜、全东、段陈、古黄七条公路，总计57.6公里，但质量不一，正式批准通车接养的只有大章、复三、古黄、全东四条路38.3公里。
由于五、六十年代县内大都是以群众运动的方式修筑公路，线型标准较低，少数公社一直不能实现晴雨通车。自1974年起，县内组织民工、专业队，用了五个冬春，先后完成了段陈、全曙.全谭、弧周四条公路的改造工程，总长度48.5公里。1978年底经省交通
附：1984年全椒接养干支线公路概况表
局批准接养，从而实现了全县38个社、镇全部晴雨通车。
1983年，周岗大桥建成，次年，中断25年的全西公路恢复通车。迄至1984年底，全县共修建了接养支线公路17条，总长度249.44公里，1956年规划的大循环公路营运自此实现。
(2)未接养支线
迄至1984年底，全县剩有24条总长度为240公里的支线公路尚未被批准接养，大体有三种类型：
一是1956年全民动手修筑的20条土公路，经逐年改造提高，其中有16条已改建为泥结碎石晴雨通车公路，相继由省交通部门批准接养。剩下马厂——管坝、县城——草庵、黄庵——大墅、白酒——小集四条35.22公里公路因自然基础差，地方财力、物力限制，虽经改造，但线型标准低，一直未能批准接养。
二是1975年至1976年结合滁河疏浚工程，县内乘机进行圩区公路建设，修建了荒草圩——官渡——赤镇——卜集的荒卜路32.47公里，解决了全椒道路网断头问题，方便了群众，提高了经济效益。但圩区属青马肝土土质，短期无财力铺垫砂石，晴通雨阻，因之，尚未被批准接养。
三是1978年县内进行农田基本建设，拓宽改造了襄河闸——谢大桥、黄栗树——三合、周岗——小李集(滁县)、一棵松——马塘湖、张竹园——曙光、界首——路井、十字——瓦屋扬、白酒——葛庄、黄庵——黄集、黄庵——程家市、五里井——荒草圩、中心——张灯、王洼——三合、复兴——隆兴、隆兴——章辉、新兴——窑上、新兴——汪阮、黄集——圣李、武岗——斩龙岗19条土公路172.31公里，线型标准低、路况差，未被批准接养。
3.乡村大道
1978年前，本县村队间皆为自然型羊肠小道，农副产品、生产资料和日用品的进出，全靠挑抬。
1977年，中央提出“建设大寨县，山水田林路综合治理(田成方、路成线、树成行)”。1978年起全县乡镇村队组织劳力，自筹资金，集中起当地的泥瓦木石工匠，自行设计施工。1981年以后，农村商品生产迅猛发展，进一步促进了乡村公路的建设，迄至1983年底，全县基本上实现了村村队队通(土)公路，每村都有单车道，机动车辆直接进村。全县共修了三公里以上的土公路54条208公里，和县内其它干支线公路配套，组成了密集的公路网。但乡村大道多为土质，只有少数自然基础较好的可以晴雨通车，大多数乡村大道均是晴通雨阻。
(二)公路绿化
民国十八年(公元1929年)县内修筑滁全公路。民国三十七年合浦路通车，全椒县国民政府曾两度接省府令种植公路行道树，但有令无行。建国初，仅有滁全公路上的十字路、县城、南腰铺三地街头路旁种植有零星刺槐。
1955年合浦路修复通车后，根据《农业发展纲要》要求，县内开始进行公路绿化。省交通厅公路局从南京购买白杨树苗分发给沿线群众种植，但由于栽后无管，成活甚少，整个合浦路全椒段57公里路面只有峨眉桥、界首、县城三段近四公里成林(1975年已更换为其它树种)。
1959年，县内再次发动群众栽种行道树，在滁全、合浦公路全椒段及各乡镇大小道路上共栽起双行和多行行道树120万株，全县植树里程达398公里。1961年以后干线公路树权收归国有，行道树由道班栽种管理(每个道班都配有绿化辅助工一名)，无道班养护的支线公路树权划给社队，由乡社栽种收益。但六十年代和五十年代一样，仍然是重栽轻管，树虽栽了，但年年栽年年无。
七十年代起，县委把公路绿化工作重新提上议事日程。1972年底，组成了一支44人的参观团赴涡阳学习公路绿化，并确定由县革委会副主任蔡筱波分管此项工作。1973年1月，县革委会在二郎口召开了“全县公路绿化动员大会”，针对五、六十年代的教训制定了公路绿化措施，并明文规定：凡须拓宽和改线的公路，一律要先工程后绿化；五、六十年代行道树主要是刺槐、白杨，生长期长、成活率低，一律更换为法国梧桐和水杉，按干线双行、支线单行、有护路埂地段增植一行的标准栽种；坚持检查验收制度，从育苗、栽植到管理，严格把关，不合格的责令返工；县、社成立绿化委员会，队成立绿化小组，户户制定护树公约；选派专业护林员，由社队付给劳动报酬。会后，县革委会又发出布告，制定了“一二三”制度，规定“毁林一棵包栽三棵，罚款两元”，保证了公路行道树的成活、生长。
迄至1975年，全县65公里的干线公路(不包括武官路)都栽上了法梧和水杉，支线公路和乡村道路也由乡社组织人力自栽自管，种上了法梧、水杉、大白杨、小白杨、柳树和松柏。1984年底统计，成荫的公路有滁全、合浦、段陈、全谭四线83.43公里，已植树未成荫的支线公路(不包括乡村道路)472.14公里，合浦路中心集段和滁全路十字路段绿化为全县之冠，大部分地段树木交盖，已经成荫。当车辆自滁县、南京、合肥方向开来，一入全椒县境，便满目葱翠，使人顿觉精神一爽。
(三)公路养护
民国三十七年(公元1948年)合浦公路通车，国民政府安徽省公路局合肥公务段始在该线柘皋至西葛101公里路段设置流动道班一个，仅有锹、镢等简单的手工工具和一辆破旧的马车。
1951年，合浦、滁全线临时通车，全椒路段设一临时道班，负责巡视公路险情，修补坑槽，以维持少量私商汽车通行。1955年8月，全椒正式成立养路机构——淮南运输管理局第四公路管理站，下设三个道班40余人，分养合浦线西葛至古河97公里路段，仅有简单的手工工具和板车。1956年，第四公路管理站改名为第四养路工区，隶属淮北运输局蚌埠管理站。1958年，公路养护划归县交通科领导，养路工区与汽车站合并。次年，赤复、古西、全黄三支线通车，全县养护里程增至139.8公里，道班劳力不足，为此，建立了乡社常年专业护路组，总人数102人。年底，县内通车干支线公路基本上达到“七无”(无露骨、无坑槽、无桥涵跳车、无桥涵损坏、无路旮堆集物、无标志缺少、无绿化缺棵)标推。
1959年、1960两年，在全国公交系统技术革新运动的推动下，县内道班工人对简陋的手工工具进行了“革新”。他们自己设计，制造出土制洒水车六部、卸料车70部、扫砂车九部、木板钉齿拖拉器五部、平浪刀三部、抽水机两部、刷毛车两部、铺装车两部、碾土器三种、小四轮马车三部，总计十种105件(都是木结构)。但由于这些土制机械既不科学，又不经济，使用不久，均被淘汰，工人们又重新使用起简单的手工工具。1960年国家经济困难，养护材料短缺，工人们发扬了主人翁精神，自采、自运、自养，先后在南屏山和程家市开辟了石料场，同时，到处拣砖碴、铲草刮沙寻找代用材料。当年，共采运沙石1080立方米、混合材料380立方米、砖碴60立方米、煤屑110立方米，保证了车辆的运行。1961年9月，全省公路片区大检查，全椒因主要干线公路无坑槽、露骨，车辆时速可达35公里，受到了省交通厅的表扬。10月，全椒养路工区与汽车站分开，成立了公路管理站，其时，全县道班工人91人，养护里程为159.8公里，养护桥梁40座、406.94米。次年，道班工人增至112人，平均每人养护里程为1.6公里。县站下设12个道班，干线七个，支线五个。1962年冬，在县委领导下，利用冬闲，全县道班工人一起上路。指导1590名民工整理了全县各干支线的路肩、路面和排水沟，总里程67.7公里。当年，全县优质路达52.5公里，占总养路里程的33％。
1965年，根据国务院“关于加强公路养护和管理工作”的指示精神，县内实行了“道群结合”(专业养护和社队保养结合)的养护体制，至6月底，共包养了11条公路170公里，28个公社的139个生产队与养护部门签订了合同。4～11月，公路部门共付出包养经费9925元，但由于社队生产忙，常常数月无人上路；再加上一些路段养护材料供应不及时，路况日下，公路上到处坑槽，包养时间不长，古西、赤复两线先后中断。1969年起，取消“道群结合”，改为常年代表工养护制度(1984年又改为合同工制)，拿固定工资，恢复专人养护，路况重新好转。
1966年“文化大革命”开始，公路管理站部分工人卷入了派性斗争，公路和养护工具损坏严重，但多数职工能坚守工作岗位，在县交通局的领导下，先后把县内十余座木桥改造成石拱桥。1972、1973两年，养护工人又在县油路指挥部的领导下，参加了合浦、滁全路沥青路面铺设工程。1977年前后，合浦路因大型车辆过往增多，沥青路面龟裂，1978年起，县公路养护部门配合县委发动民工建勤，完成154700工日，将原路基拓宽为14～16米，同时对油路进行了灰土补强(每公里过筛细土2700吨，石灰300吨拌匀)。由于工程量大，在省公路部门的帮助下，对原有的养路工具进行了更新，改完全的人力养护为半机械化养护。共配齐工程车五辆、大型拖拉机四辆(50马力)，履带机一辆、10～12吨压路机三台、轮式压路机一台、A4—3式压路机两台、四轮车九辆、手扶拖拉机五辆、沥青洒播机三辆、洒水车两辆、柴油机一台、破碎机四台(1984年除四轮车增至19辆外，其它无大变化)，加快了工程进度，保证了质量。1981年4月，省交通厅在全椒召开了全省公路工作现场会，实地验收，改造后的合浦路车辆时速达到45公里，较1969年提高了50％，平均每百公里耗油节约了5.14公升。于此同时，1979年县内还发动民工建勤，完成529200工日，对支线公路进行全面整修，道班工人参加了领工。至1981年底，共整修支线公路264.64公里，土路24条296公里，保证了38个社(镇)晴雨通(客)车。
1982年3月，在县人民政府的倡导下，养护单位开展了建设文明路、文明道班活动。在这一活动中，武岗道班率先做出成绩。1982年以前，该养护段好路率仅为60％，1983年省地交通部门检查时，好路率上升至94％。3月省电视台为该班拍摄了电视新闻，6月省交通厅在全椒召开了全省养路部门创建文明道班、文明路现场会。随后，甘肃、吉林、辽宁、湖南、江苏、河北六省和本省六个地区及部分县、市交通部门600多人来县参观。12月22日，县委、县政府召开千人大会，授予武岗道班“文明道班”称号，颁发了证书和锦旗，并集体记三等功一次。迄至1984年底，全县29个道班有八个达到文明道班标准，全县接养公路316.57公里，好路率达69.43％，干线公路达83.37％，支线公路达62.66％。
(四)路政、监理
1955年前，县内无路政、监理工作。
1955年，合浦、滁全公路修复通车，初，营运车辆少，路政、监理业务统由县公路管理站代办。凡车辆年检、驾驶员年审，均由该站填表报送专区车辆监督所办理。当时车辆稀少，事故不多，除重大事故报请监理所处理外，一般事故均自己处理。养路费用也由管理站经收，主要征收对象为马车。
五十年代末、六十年代初，随着公路里程的增长，营运量的增长，交通工具逐渐向拖带化、大型化、载重化、高速化发展，事故增多。为了保障行车安全，1962年公路管理站抽专人从事路政、监理工作。1975年路政、监理工作人员增至三人。1976年正式成立了全椒县交通监理站，专事车辆管理。1984年监理人员增至七人，路政工作仍由公路管理站分管。1981年该站有路政人员四名，次年，站内单独设置路政股。1984年底，公路管理站路政股和县交通监理站合并，成立了全椒县公路交通监理所，下设路政、技术、安全三股。
路政业务范围：征收车辆养路费；严禁在公路及其用地范围内建筑房屋、搭棚盖房、开挖渠道、埋设管道、电缆、电杆等；制止在公路和公路排水沟内摆摊、堆物、打场、晒粮、放物、种植，以及任意设置路障，妨碍行车；督促施工单位在公路附近伐木、采石和从事其它危险作业时采取安全措施，不得损坏公路和堵塞交通；凡影响视线，妨碍行车安全的一切障碍物，负责清除；在公路弯道、城镇出入口、交叉道口等容易发生事故的地段设置并及时更换交通标志号。
监理业务范围：负责每年对县内车辆和驾驶人员进行一次检查、审查；负责办理驾驶员考核和车辆入户；负责对违章驾驶和发生的交通事故进行及时处理；对驾驶人员进行安全教育。
(五)公路营运
1.设施及工具
(1)车站
民国二十一年(公元1932年)，滁全公路通车，停车点设在红栏桥东(今县人民法院附近，露天)。民国二十六年冬，车站设在夫子庙(今全椒中学西)广场。民国三十四年秋，合浦公路运输处成立全椒汽车站，在县城东门新街(今儒林一路)租赁房屋一间作为站房，以供售票、候车，内有滁全路行车时刻表一张。民国三十六年7月，合浦线通车，在县城、古河设立车站各一个。
1951年县成立联运公司，职工九人。1953年公私合营，成立了全椒县客运站，职工五人。站房设在全椒中学东两间瓦房内，占地面积54平方米。1954年在南屏山脚下破土兴建站房，1956年建成，占地面积200平方米。设有旅客候车室、母子候车室、首长候车室、图书室、包裹寄存处、问询处、公用电话处、零售部、售票房和货运室，职工12人。1974年，营运量增大，经省、地汽车公司批准拨款18.3万元，在原址重新改建新站房，新站包括候车厅、票房、包裹房、零担房、播音室和小卖部，总建筑面积1741平方米；另有停车场4000平方米。候车厅设置座椅100张，售票厅布置有时刻表、票价里程表、行车路线图，五个窗口同时售票。
建国后，在县站建设的同时，从六十年代初开始，还陆续成立了区(镇)分站、乡社代办站；并兴建了小型站房。迄至1977年底，总投资6.42万元，兴建了古河、程家市、二郎口、武岗、马厂五个分站站房，总占地940平方米，均为砖瓦混合结构。1978至1983年，又投资7.45万元，先后建起了黄栗树、中心集、大墅、章辉、复兴、孤山、隆兴、西王、管坝、蔡集、卜集、界首、太平庵、东王、黄庵、小集16个代办站，全部为三间一厢砖瓦结构，总建筑面积1334.2平方米。
1958年前，全椒汽车站隶属于淮南汽车运输管理局，年底划归淮北汽车运输管理局。1963年成立滁县地区汽车运输公司，全椒汽车站隶属该公司领导。1984年，全站共有正式职工40人，临时工、代办员73人。
(2)车辆
民国二十一年(公元1932年)，滁全公路完成路面工程，全椒县国民政府从南京招来私人小客车一部，营运于滁全公路上，全椒始有汽车出入县境。民国二十三年，商民陈昌华等从南京购回七座小客车一部，这部小客车为全椒县属汽车的始祖。民国二十六年底全椒沦陷，该车撤往后方。次年，汪伪全椒县政府四区区长王德安购买客车一部。又一年，董某增购小客车两部从事私人营运。与此同时，汪伪“华中铁道公司滁县营业所”派驻全椒客车两部，以图垄断滁全线客运业务。民国二十九年前后，“马益兴”号在县城经营布店、广货店、机米厂、鸡蛋厂、烟土店，木行，为图货物进出方便，自购货车两辆，闲时偶而对外营运。此外，民国末年古河镇商会会长杨石云有货车一部，客货两用。民国三十七年初国民党军队溃逃，将全椒私营汽车全数劫持江南，仅全椒县国民政府留有一辆日本产货车，一部美国造小型吉普车，1949年初被解放军江淮独立旅收交皖北行署。
1951年，滁县私营汽车联营办事处在全椒驻有小客车一部，1953年增驻货车三辆，往返于滁全线。1952年，县供销社购进货车两辆，一辆是日本尼三99AT型，另一部为美国产雪佛兰GM型。1957年，淮北汽车运输分公司驻滁县的第三汽车队，首次接受国家解放牌新型货车五辆，分驻全椒一车。1958年大炼钢铁，客货运量陡增，淮北汽车运输管理局汽车二队派驻全椒客货车辆十余部，货车均带拖挂，车型主要是吉尔、解放、嘎斯、道奇、尼三、丰田、万国；客车均系以上车型改装而成的25～30座小型客车。六十年代至七十年代中期，滁县地区汽车运输公司汽车二队，每月均派驻全椒货车十余辆(货流量大时达20余辆)，客车15部左右。1978年驻全椒的省属客车发展到29部、货车发展到15辆。1979年12月，滁县地区汽车运输公司第六汽车队于全椒成立，1980年元月1日正式担负起全椒专业客货运输业务。六队成立初，拥有货车16辆、客车23部。1984年底该队客车发展到38部，其中通道车四部；货车19辆，包括拖挂在内，总计150个吨位。
1958年，县政府工交科购进改装的11座、18座小型客车各一部。1964年，县政府又从安徽日报社购进道奇牌小型轿车一部。1965年，省交通厅通令全省，由交通部门接收社会车辆，县属汽车除县政府轿车外，全部移交给省汽车运输公司滁县分公司。1967年因“造反派”武斗，轿车被毁报废。1969年，商业部门调进特种车一辆。1970年，县内因兴办“五小”工业，社会车辆有所增加，该年县内拥有县属货车四辆、小型客车两辆、特种车两辆。
1971年起，为发展地方运输业，县成立了交通局车队，当年购进江淮牌货车八辆、24个吨位，县属货车总数为15辆。1974年，县搬运公司也购进江淮牌货车两辆，当年县交通部门有江淮车十部、30个吨位。1975年县交通局汽车队已拥有江淮车11辆、33个吨位，搬运公司有江淮车五辆、15个吨位。1976年，县搬运公司又增加一辆“江淮”，第二年增加两辆“大罗马”。1979年至1981年，县内交通部门车辆无增，县交通局车队五辆江淮牌货车均被淘汰。1982年至1984年，县搬运公司购进“东风”(带拖挂)车15辆，古河、赤镇搬运站也购买了三辆跃进牌货车。此间，县交通局车队撤销，江淮牌汽车全部报废。1984年底，县属交通部门拥有货车28辆、127个吨位，拖挂15辆、60个吨位。
1975年起，县粮食局为了粮食调运方便，陆续购进货运车辆，1975年该局车队拥有汽车八辆，1984年底拥有“东风”(带拖挂)车12辆、96个吨位。此外，七十年代初，全县36个公社陆续购买了汽车，多数系江淮牌，少者一辆，多者两辆。国营企事业单位和国家机关也开始陆续购置“江淮”、“东风”、“罗马”等型号货车，以及北京、天津、武汉等地生产的小型吉普车。1984年，县委和政府又购进上海牌和伏尔加牌轿车各一辆。由于农村商品经济的发展，1980年起，县内已开始出现私人购买人民公社、企事业单位的车辆从事公路运输，但仍立原单位户头。1982年抽点统计，仅马厂区就拥有私人汽车57辆。1983年，长春汽车制造厂专为滁县地区个体运输专业户生产解放牌货车200辆，年底，县内拥有私人汽车84部、254个吨位。据年报统计，1984年私人汽车已经发展到134辆、406个吨位。
2.营运
(1)客运
民国二十一年(公元1932年)，全椒县国民政府从南京招来私营小客车一辆，颠簸于滁全公路上，这是全椒最早的客运。滁全线28公里路程，每客票价一元，轻便货物运价面议，凑足七人开车，每日往返一至两趟。民国二十三年(公元1934年)，商民陈昌华购车一辆，参与滁全路客运。
日伪统治时期，全椒一地除有王德安和董某两辆私车在滁全路招揽旅客外，另有华中铁道公司滁县分支营业所的车辆在县内垄断客运市场。该所车辆每日上午从滁县开出，下午返回，售票员随车售票，使用铅印固定客票。
民国三十六年9月30日，合浦线通车，每日由浦口、合肥两地对开客车一辆，自合肥至全椒票价为22万元、至古河为13.9万元(法币)，固定班次。
1949年南京解放后，从山东、徐州南下支援渡江战役的部分私商汽车滞留浦口，生计无着，由滁县行署组织开办了浦口至全椒(县城)、古河的客货混合班车，每天一个班次。1951年，由私车组成了滁县私营汽车联营办事处，迄至1955年底公私合营前，全椒客运业务大都由该处经营，每日在滁全线上对开一两个班次。1954年全县客运量为2.313万人，88.814万人／公里。
1955年，合浦路修复通车，恢复了客运业务，每日从合肥开浦口、滁县各一个班次，当日往返全椒境内，沿途停靠古河、二郎口、程家市、县城、界首五站。此时，合浦、滁全两干线公路因路况差，通车不正常，1957年起，始改为晴雨通车。
1958年元旦，全椒第一条支线公路赤复线通车，加上滁全、合浦两线，每日县内有18个客运班次，客车可达赤镇、小集、六镇、黄庵、马厂、复兴等地。1959年增开全(县城)石(沛桥)、古(河)西(王)线，班次增加至24个，通车站点增加了石沛桥、管坝、隆兴、西王、孤山，当年客运量为21.862万人、736.417万人／公里。
1965年，赤复、全石两线晴雨通(客)车。第二年，县站日客车班次增至34个，营运站点56个(县内36个)。1970年前后，增开大(墅)章(辉)、复(兴)三(合)、古(河)黄(集)、全(县城)东(王)、全(县城)荒(草圩)五线。1976年，全县营运站点达114个，其中县内站点73个，县站每日有92个班次。当年客运里程为776公里，其中县内291公里，客运量为107.599万人／公里。
1978年，县内增开全(县城)黄(栗树)、全(县城)草(庵)、全(县城)赤(镇)、全(县城)周(岗)、全(县城)西(王)、全(县城)陈(浅)、全(县城)卜(集)七条路线，全县36个公社自此实现社社通(客)车。当年，县站日起点车27个班次，过路车36个班次，往返183个班次。
七十年代初，为了方便农村旅客，陆续在荒草圩、马厂、古河、西王、大墅、章辉等地设置驻点车，次日凌晨返回县城。1984年，驻车站点增加为赤镇、卜集、古河、大墅、章辉、管坝、西王、复兴、周岗、马厂十站。
1984年，县站日发起点车82个班次，路过车44个班次，日往返203个班次。客运线西至信阳，北至淮阴，东至扬州、上海。其中起点车，全椒至滁县九个班次，至合肥两个班次，至南京三个班次，至巢县两个班次。县内设有44个客运停靠点，客运通车里程达310公里，平均站距为3.97公里。全年客运量为374.66万人，7532.14万人／公里。
(2)货运
建国前，全椒仅“马益兴”号有货车两辆，运输自家工厂和店铺的原料、产品、货物。
1951年，县成立联运公司组织货源，货运业务多由滁县私营汽车联营办事处承接。
1952年，县供销社自购货车两辆，运输社内商品物资。1953年，成立公私合营全椒客运站，货物运输由客运站代管。当年由于粮油实行统购统销，货运量增大，全年完成0.659万吨、27.658万吨／公里。1954年元月1日，组成国营滁县运输公司，自此，县内货物均由国营车辆承运，实行“统一运价、统一调度、统一货源”。1949年至1954年，为国家经济恢复时期，主要运输救灾物资。1956年对私改造完成，基本建设项目逐年增多，货运内容主要是运进农业生产资料和基本建设材料，运出农副产品。1958、1959两年大炼钢铁，交通运输主要为工业服务，运输工具不足，试行货运列车化，多者一辆主车牵引13辆三吨挂车(可行的只能一主一挂)。淮北汽车运输管理局汽车二队派车往来于全椒和六合冶山之间，拉运铁矿石和其它冶金材料，县内农副产品外运困难。1958年货运量为4.78万吨、周转量184.104万吨／公里，其中80％都是冶金材料。
1962年，国家能源紧缺，车辆(包括客车)多安装木炭代燃炉。1963年大庆油田出油，始解决了油料问题。1962年起，中央对国民经济进行全面调整，交通部门改变了1958年以来“轻短途、重长途，轻零担、重整批，轻支线、重干线，轻农业、重工业”的经营思想。1964年，交通运输工作正式转入支农轨道，国家交通部提出“农、轻、重”的运输次序，当年运输支农物资4万余吨、100多万吨公里。主要货物有粮食、油料、生猪、家禽、柴油机、喷雾器、化肥、农药、木料等。
1970年起，县内兴办“五小”工业，棉织、化肥、磷肥、水泥等厂陆续购买了厂车，小宗货物均改为厂车运输。1972年前后，农村人民公社、县交通局、县搬运公司、农林场站也相继购买了车辆。省属专业运输部门独家经营的地位开始被逐渐削弱。为了控制运输市场，1975年由交通局、搬运站、汽车站三个部门抽人联合办公，成立了全椒县联运办公室，重申“三统”原则。当年，全县货运量为11.88万吨、582.26万吨／公里，其中县属车辆的运输量和周转量已占全县总运量和总周转量的22％和20％。
1977年联运办公室撤销，恢复车站货运室，以负责交通系统专业运输车辆的货源组织、车辆调度工作。1979年12月滁县地区汽车运输公司六队成立后，车站货运室仍负责货源组织工作，车队调度室负责车辆安排。
1980年起，由于农村商品生产的兴起，一批农民从土地上分离出来成为运输专业户，专业运输部门独家经营的局面被彻底打破。为了在竞争中求发展，专业部门改变了过去“官商作风”，充分发挥企业优势，提供优质服务，争取货源：一是改善服务态度，做到“三上门”，即组织货源上门、送车上门、收费上门；二是召开货主座谈会，广泛征求货主意见，不断改进经营方式；三是签订运输合同，对签订合同的货主做到三优先，即“优先安排计划，优先派车，优先运输”；四是站队联合成立“组货”小组，到厂矿、企业组织货源。1984年，全县货运量为13.58万吨、878.3万吨／公里，县属货运量为7.01万吨、413.36万吨／公里，已占全县总运量和总周转量的51％和48.2％。1960年，滁县专区交通运输管理局始办货运零担业务，营运滁县、合肥、全椒等八个站点。1969年，全椒正式开办零担货运业务，建立零担货房，滁县汽车运输公司二队两部零担货车轮流跑滁全、滁合、滁全宁三线。1974年，新建零担货房占地100平方米。1977年，零担货运增办定远、扬州、天长等站点。八十年代起，零担货运量增大，月运60余吨。合肥至上海、无锡、苏州，上海至合肥的零担货车均在全椒停靠，古河、二郎口两分站也均受理零担货运业务。
全椒县1949—1984年汽车车辆及营运一览表
三、桥梁
(一)古桥
全椒境内分布着大、小五条河流，总长度230余公里，建有桥梁以利通行。
据康熙《全椒县志·桥梁》记载：县内当时就有木、石结构桥37座(应为38座，民国九年《全椒县志》载：县西北60里有“凤凰桥，明初建”，该桥康熙《全椒县志》漏载)，名为：积玉、奎光、高公、陈世良、贺橹、兴塘坝、永安、朱留、马家、新坝、年家、湖陂、凤凰(又名珍珠，位于城内)、三思、赭间、积善、宝林、白汪、府城岗、枣岭，张家、凤凰(又名“六丈”，今六镇附近)、永济、林家坝、石梁、鹅栏、青龙、玉桥、路家坝、官坝、东栅、中栅、西栅、拖板、石浒、江家、石碑。
清代中晚期，县内官私修建桥梁较多，民国九年《全椒县志》统计，民国初年县内的桥梁已增至62座。
沿用原名的有积玉、兴塘坝、永安、朱留、马家、新坝、年家、湖陂、凤凰(城内)三思、赭涧、积善、宝林、白汪、府城岗、枣岭、张家、凤凰(六丈)、永济、石梁、鹅栏、青龙、玉桥、路家坝、官坝、东栅、中栅、西栅、拖板、石浒、凤凰(明初建，县西北60里)31座；改名的有涌金(康熙年间名“奎光”)、州门(康熙年间名“高公”)、太平(康熙年间名“贺橹”)、郑觉(康熙年间名“江家”)四座；增建的有杨家(县东15里)、殷家、王家(县东20里)、罟纲、杨家(县北20里)、乔张、袁莽、坝周、大石、龙塘、谷林、积古、纪家、五善、茶庵、永寿、黎家、大胡、翕济、石沛、王家(县西北45里)、夏家、柏家、玉泉、永安坝、大成、太平(县西北70里)27座。
其时，康熙年间38座桥梁已有陈世良、林家坝、石碑三桥圮废(以上62座桥梁方位见康熙《全椒县志》和民国九年《全椒县志》)。
1982年县交通局编写交通史志，对县内的古桥进行了实地调查，现尚存古桥12座，有遗迹可寻的五座。
1.现存古桥
(1)石桥
原名积玉桥，一名市石桥，今通称石桥。据康熙《全椒县志》记载：“传为汉初已有，宋嘉祜元年(公元1056年)邑人吴讼暨僧行悦建(应为‘重建’)”。明景泰元年(公元1450年)重修，弘治年间续修。清宣统元年(公元1909年)桥圮，向各坊募资重建，得银币14000元，值辛亥革命，暂停；民国六年(公元1917年)始瓷桥址，八年10月兴工，11月告成。石桥原为平拱桥面，冬日冰滑，民国三十五年前后，桥面两侧被改为石阶。
石桥为沟通县城东西门的主要津桥，庐州古(驿)道穿过该桥。全椒初有公路时，该桥曾短期作过公路桥，今仍有少量机动车辆过往。
石桥届石拱桥，造型美观，现测孔径为3×12米(三孔、孔径12米，后类同，不再加注)、全长41米、高9.6米、宽4.2米。
(2)新桥
原名奎光桥、涌金桥，今通称新桥。该桥为明代全椒籍人金光辰、县令孔尚则募建，后坍圮。清道光末年，邑人程锡龄、印大烦、江锡璜、刘元楷等捐修。咸丰年间兵燹再圮。光绪十五年(公元1889年)续修，民国九年(公元1920年)增修桥面及桥栏。
新桥与石桥相距500余米，东西对峙，锁钥襄流，两桥之间为滨水而立的国光楼，景观极佳。该桥为石拱桥，孔径为3×8.58米、全长49.3米、高8.4米、宽4.1米。县内初建公路时，为便利汽车通行，将拱型桥面垫平并浇上柏油。1984年，县内又一次对新桥进行改造，安装了大型水泥平板，加宽了桥面，增加了人行道。目前，全(椒)——周(岗)公路客货汽车和县内机动车辆仍需通过新桥。
(3)宝林桥
宝林桥位于城内西门，一直是县城通往西北各乡镇的主要津桥。据民国九年《全椒县志·桥梁》记载：“明崇祯间，县令方永昌建敌楼于宝林桥，掘得碑额一块，刻‘宝林门桥，赤乌二年立’”此桥修建年代可能为东汉末年(按：赤乌为吴主孙权年号)。民国四年(公元1915年)该桥将圮，地方人士募款维修，次年冬修成。维修时又发现石刻一块，上有“元至正辛已仲冬，宝林寺住持佛光、慧明、无尽三僧劝缘重建”字样，可见宝林桥应建于元至正元年(公元1341年)以前，以此计算，至今也有640余年了。
宝林桥为石拱桥，现测孔径为3×10米，全长40米，高9.4米，宽4.2米。
(4)红栏桥
红栏桥为单孔桥，原名高公桥、舟(州)门桥，位于城内东门，旧时庐州古道上，为县城通向县东乡镇的重要津桥，现今，全周公路汽车仍经过该桥。
宋绍圣三年(公元1096年)，邑人高志密等人筹建，故初名高公桥。明万历四十三年(公元1615年)被洪水冲塌，县令吴羽文督人重修，咸丰年间遭兵燹渐塌，同治四年(公元1865年)再次修复。民国二十年(公元1931年)，洪水冲毁桥身，县建设局募捐重建木桥，并增添红漆栏杆，该桥遂改名红栏桥并沿用至今。
(5)拖板桥
民国九年《全椒县志·桥梁》载：“拖板桥，钮家巷(今城内仙鹤巷)口，襄河支流(上)。明万历四年(公元1576年)邑人吴
、杨崇募建，民国九年(公元1920年)增筑(桥头)石岸。”此桥旧时为县城通向北乡各集镇的桥梁之一，水涨时常没于水中，行人则绕道红栏桥出城。
拖板桥为石板平桥，共五个方形桥孔，现测孔径，座中孔1×2米，边孔2×(1.5+1)米，全长27米，高2.5米，宽2.0米。
(6)太平桥
太平桥位于县城东门外里许，相传隋大将军贺若弼曾造橹于此，故名贺橹桥。清康熙后改名为太平桥，全椒城人风俗正月十六“走太平”即走此桥。
太平桥为旧时滁州至庐州古驿道必经桥梁，滁全、合浦公路建成初，公路经过此桥，后公路改道，该桥闲置。民国二十年(公元1931年)前后，国民政府全椒县建设局曾整修过太平桥。
太平桥为石拱型单孔桥，孔径为1×4.5米，全长5.0米，高2.0米，宽4.0米，建国后改为木面桥，后在桥面上增铺了砂土。
(7)兴塘坝
桥兴塘坝桥北距太平桥一华里，为石拱型三孔桥，中孔孔径1×5.2米，边孔2×4.3米；桥长17.1米，高1.7米，宽4.2米。
兴塘坝桥于宋元祐八年(公元1093年)由邑人高志密修建，初为木桥，民国年间被改为石桥。交通方面作用同太平桥。
(8)白汪桥
白汪桥位于县城西门和平砖瓦厂附近，明嘉靖三十七年(公元1558年)由邑人王镐募修。清道光二十二年(公元1842年)集资重修。旧时为通庐(州)孔道上的重要津桥，建成至今500余年从未倾塌。
白汪桥为石拱型单孔桥，孔径1×8米，全长15.8米，高7.0米，宽4.1米。
(9)石沛桥
石沛桥位于城北十公里的石沛桥(集)街首，全周公路车辆通过该桥。民国九年《全椒县志·桥梁》载：“石沛桥，(城)北20里，通定远大路。清顺治间，邑人吴国鼎倡众捐建；光绪季年，桥面毁坏，邑人刘汝功、王其鑫重修。”
石沛桥为半圆单孔石拱桥；今测孔径7.0米，全长8.0米，高3.9米，宽5.2米。
(10)王公桥。
王公桥是全(椒)和(州)驿道上的重要津桥，位于官渡北二里许，石拱、单孔，孔径3.0米，桥宽3.5米，拱端刻有“王公桥光绪二十四年建”。
建国后，桥被镶宽，现武官公路仍经该桥。
(11)永安桥
永安桥位于今卜集乡魏庄村前，昔时为全(椒)含(山)古道津桥，桥为单孔砖拱，孔径3.0米，桥宽2.5米，现为乡村大道交通桥。桥址处原立有石碑，刻有乾隆十九年(公元1754年)重修字样，民国年间碑被盗没。
(12)一里桥
一里桥又名郭大桥，旧时是县城至和县乌江及江浦的必经桥梁，石拱单孔，孔径6.5米，桥宽4.0米，现位于县城至陈浅的支线公路上。
2.有遗迹可寻的古桥
有遗迹可寻的五座桥为路家坝桥、官坝桥、永寿桥、郑觉桥和翕济桥，前三者均于清末塌毁(路家坝、官坝桥位于程家市附近，永寿桥在大墅街境内)。后两者建国后因交通、水利工程一被淹没，一被拆除。
(1)郑觉桥
郑觉桥位于今草庵乡境内，旧名江家平桥，明万历年间邑人江以东、江以清修建。建国后建成襄河闸，襄河水位提高，桥身没入水中。
(2)翕济桥
翕济桥又名峨嵋桥，原为梯形单孔石拱桥，东西各有石阶20余级，边长十米。建国后修建合浦公路，建新桥(也名“峨嵋”)，旧桥拆除。
(二)今桥
1.人行便桥
县内除上述古代桥梁外，民国年间民用桥梁建筑无所建树，仅自然村社河沟港汊搭有一些简易的土木结构便桥，长度均在五米以下。建国后的历年农田水利建设，促进了便桥的建设。
五十年代，县内共修建人行便桥八座，总长167.50米。其中中型桥梁两座：一是位于章辉乡境内的山陈大闸闸桥，长40米；另—是位于广平乡境内滁河支流上的新河闸闸桥，长33米。两桥和五十年代修建的多数桥梁一样，均为永久性石砌墩墙、钢筋混凝土板梁桥。
六十年代，县内共修民用桥六座，长136米，多为石拱桥。其中中型桥梁一座，长38米，横跨于大墅乡大万渠上，系石拱桥。
七十年代全县修建民用桥21座，长377米，其中中型桥两座：一座西王桥，长40.2米，位于西王至祠堂高的土大路上，系石拱桥；另一座肥全坝桥，长57米，位于章辉乡境内，系石墩台钢筋混凝土双曲拱桥。
八十年代初，为适应工农业生产的发展，交通运输量大幅度增长，乡村公路配套工程建设兴起，共修建小型便桥八座，总长103.5米，多为石拱桥。
连水利桥在内，截至1984年止，建国后全县共修建五米以上的便桥240余座，总长3000多米；其中中型桥梁五座，长208米。
2.公路桥
(1)干线公路桥
民国十八年(公元1929年)，全椒始有公路建设，迄至1949年的20年中，共兴建合浦、滁全两干线公路桥六座，长105米，多为木结构桥。其中古城坝桥为中型木桩木面桥，长70米，抗日战争初期被破坏。该桥位于界首、陈浅乡交界处。
为了便利汽车通行，在修建上述六座木结构桥的同时，还将原有民用古石拱石梁桥，改建或重建为木桩木面、石台木面桥，总计十座，长65米。
建国后，为了恢复合浦、滁全两线通车，1955年起，共改建两线公路桥12座，长162.86米。改建后的桥梁大多为净宽四米，载重等级主车八吨，过渡性木排架结构桥。其中中型桥梁两座：一是古河桥，木排架结构，全长48.46米，位于合浦路95.6K处；二是峨嵋桥，长38.4米，木桩承台钢筋混凝土桩墩贝雷式钢架桥，位于合浦路88.4K处。
此外，五十年代末还修建了蔡桥，长六米，为半永久式石台木面桥。
随着交通量的增大，过渡性桥梁不能适应运输的需求，很不安全。六十年代初，开始将木结构桥梁分批改建为石拱桥或钢筋混凝土面桥。十年中，共改建桥梁十座，长148.9米；公路改线增建桥梁三座，长65.55米。其中襄河大闸桥为中型石拱六孔桥，长38.1米，载重15吨，位于合浦路52.6K处。
七十年代，县内又改建干线公路桥三座，均为中型桥梁，总长194.2米。其中，古河大桥架于滁河上，为石台钢筋混凝十桩墩双曲拱桥，长95.6米，改建于1967年，完工于1970年，为县内最大的公路桥。峨嵋桥为石台钢筋混凝土桩墩双曲拱桥，长64.2米，位于合浦路88.4K处，改建于1974年，完工于1975年。鲤鱼桥为石拱桥，长34.4米，位于滁全路17.4K处，改建于1970年。此外，公路改线和开修渠道，新建桥梁四座，长55米。
1984年底统训，全县共有干线公路桥20座，长463.65米；其中中型桥四座，长232.3米。
(2)支线公路桥
1956年起，在兴建县内支线公路时开始修建一些过渡性木排架石台木面结构桥。1961年统计，五年中全县共兴建桥梁20座，总长223.4米。
六十年代，县内新建支线公路桥三座，长87.5米，其中位于古(河)石(溪)路上的晋家坝桥为中型石墩钢筋混凝土板梁桥，长42米。因赤(镇)西(王)路改线，增建了童糟坊桥，长25.8米。此外，改建桥梁三座，总长71.5米，其中位于赤(镇)西(王)路39.5K处的黎桥为中型石拱桥，长39.2米。
七十年代，新建桥梁15座，长256米。其中中型桥两座，长64米，均在段(庄)陈(浅)路上：大胡桥为石台钢筋混凝土双曲拱桥，长30米；石庄桥属石台双肋双曲石拱桥，长34米。同时，改建桥梁11座，均为石拱或钢筋混凝土板梁桥，总长177.78米。
1980年至1984年，县内兴建桥梁六座，长175.8米；改建桥梁一座，长32米，大多为石拱和钢筋混凝土桥。新建的桥梁中，位于全(县城)周(岗)公路上的周岗大桥属中型石墩台钢筋混凝土双曲拱桥，长83.3米，为县内第二大公路桥。改建的龙塘桥长32米，位于赤西路12.7K处，为中型钢筋混凝土灌柱桩墩台工字梁微弯板结构桥。
1984年底统计，全县共有支线公路桥39座，长850.3米，其中中型桥六座，长260.5米。
