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第二节 水路
〔航道港口〕
一、航道建国前，全县主要航道有罗昌河、杭埠河、白石天河、县河(含黄陂湖)、塘串河及其支流。据民国8年(1919)水运调查，县南2条水道，罗昌河有30里通航，黄陂湖水道有60里通航，且通航河道两岸无镇市。建国后对下列航道进行治理：
1、杭埠河该河将军挡至新河、巢湖口原航道43公里。建国后，对航道先后治理疏浚，对乌龟头、过湾两处弯段和新街，完成航道改堤取直工程。1977年春至1978年底，舒城、庐江、肥西3县组织民工20余万，对河道全线裁弯取直，退堤拓宽。疏浚治理后，将军挡以下26公里常年通航，其中100吨级船舶可常年通航至王四六渡。
2、白石天河原航道弯曲浅窄，泥沙沉积淤塞，入湖口门处更为严重。枯水期，船舶须在口门过载驳运，属季节性通航。1966年11月，在千棵柳一段250米浅滩上挖宽15米、深1米的航道，使正常水位船舶可通航石头镇。1973年冬，航运部门投资15万元，金牛区发动民工2.2万人，将梁山尾至石头湖稍圩一段长8.5公里航道取直，浅水客轮可通航金牛镇。1977年6月，省航道部门曾对金牛桥下河道淤塞进行机械疏浚，但该河潘坝上至金牛3公里仍因河道淤塞断航，仅白山上至石头11公里，10吨以下小船可常年通航。
白石天河至白山口门航道，因上游流沙成滩，加以航槽弯曲，船只航行困难，经过1966、1978、1980、1982年4次投资30.5万元治理后，船舶能常年通航白山镇。
白石天河的支流航道有：牛首河的龙门至三叉河航道4公里，季节性通航10吨左右的船舶。罗埠河由罗埠通航至向
汇入主河道，航程11公里，也只能季节性通航木帆船。
3、县河与黄陂湖由庐城南门至河口名县河，连接以黄陂湖中心航道，东经塘串河与白湖新河相通，经兆河入巢湖，东南流入西河、凤凰颈、无为汇黄雒河入长江，是本县庐南水域沟通江、湖的主要航道。
过去黄陂湖由于泥沙沉积，河道淤塞严重，丰水期，可通航30吨位船只，枯水期只能通航5吨以下小船。1956年至1959年，组织民工疏浚黄陂湖中心航道，1971年冬至1972年春，又组织3万民工整治庐城南门大桥至缺口大桥20公里县河航道，河底由10米拓宽到30米，河底高程由6.4米降低到5.5米，疏浚后常年通航100吨级轮驳船。
黄陂湖水系支流：黄泥河、瓦洋河、沙溪河、黄屯河等航道，1956年至1976年多次进行疏浚，使黄泥河的15公里航道、黄屯河4公里航道能常年通航。
4、塘串河、兆河原系塘串河、白湖、兆河3条不相连接的河(湖)流。建国后多次人工疏浚，串通黄陂湖、白湖，流经塘串河、白湖新河、姥山、马头嘴、沐集至马尾河口入巢湖，成为水上运输的主要航道。
1952年1月，庐江、巢县组织民工挖通兆河连接3湖(黄陂湖、白湖、巢湖)水系。1953年至1960年，对塘串河多次拓宽、挖深、筑堤，1978年又疏浚航道，上游在缺口与西河相接，下游通白湖新河接通兆河。两河航道全长33公里，可常年通航100吨级船舶。该航道沿途有白湖的东西环圩河、盛桥河(长河)等支流，部分航道可常年通航。
1985年庐江县主要航道概况
二、港口建国前，县内有缺口矾码头，县城西门湾的柏家井至西门吊桥城河多为木船停泊，是旅客乘船和货运的自然码头。1952年7月在县城建立“庐江联运站”，次年秋与缺口航运管理站合并为“庐江管理站”。1955年在站东侧河边建1座客运码头。1959年4月改名为“庐江航运管理站”，1960年在客运码头北侧建1货运平台码头。1964年该站新建候船室，继后新建浆砌块石码头，配有直立式3吨吊车。沿河先后建有莹石矿、土产公司、粮食局、水泥厂、燃料公司等货运专用码头16座，码头总长4005米，货场仓库面积13839平方米。1985年庐江港吞吐量为14.45万吨(含专用码头吞吐量)。“庐江航运管理站”下设有泥河、缺口、白湖、姥山、兆河闸、马尾河、白山、白山口门、石头、金牛、张拐航运管理站，分别建有13个港口。泥河港1951年建，码头长29米，港区面积2720平方米。黄屯港1949年建，1957年撤并归属缺口站，此港业务量小。缺口港1956年建有港房和码头，北港码头长400米，南港码头长600米，港区面积22000平方米，内有7个专门货运码头，货场面积2万平方米。白湖港1961年建，码头长21.5米，港区面积2000平方米，内有6个专用货运码头。姥山港1959年建，码头长18米，港区面积800平方米，内有2个专用货运码头。兆河闸港1962年建，码头长20米，港区面积800平方米。马尾河港1956年建，码头长38米，港区面积2400平方米。白山港1949年建，码头长54.4米，货场面积4800平方米，港区面积8000平方米。白山口门港1981年建，码头长26米，港区面积400平方米。石头港1974年建，码头长21米，港区面积280平方米。金牛港1974年建，码头长29米，港区面积4900平方米。张拐港1978年建，港区全为自然岸坡，以专运黄砂堆场，港区水域面积40万平方米。新河港1964年建，码头长5米，港区面积280平方米。
三、航道管理县内航道多年不畅，庐南水系航道河床高，庐北水系航道水土流失，淤塞严重。1953年起，航道部门和地方政府，以“民工建勤”和“民办公助”的办法逐年对航道进行综合治理和养护，至1985年全县共发动民工463.8万人次，对县境主支流航道进行人工疏浚，疏浚总长160.76公里，工程土方达3410.8万立方米。省交通厅曾在1960年10月抽调挖泥船对塘串、兆河口门及航道中的土坝、浅滩等20多处进行大规模的清挖，同时还多次机械疏浚白山口门、杭埠河口门的航槽、浅滩。县航管部门组织人工经常清挖港区港池，清除遗留的土石总工程量179.14万立方米。
为保障主航道畅通，县政府经常组织交通、航运、公安管理人员，到航道港区附近召开乡、村群众会议，教育渔民群众确保航道运输安全，采取思想教育、经济手段、法律制裁相结合的办法，拆除主航道中的大罾、渔网、渔屏，航管部门经常派出监督艇在主航道巡逻清障，据统计，1980——1985年在航道清障中共拔除渔屏600多处，拆除拦河大罾20余道。
〔运输船舶〕
民国8年(1919)，庐江有木帆船130条，作为主要水运工具，每条船载重仅20吨。建国前庐南水系共有大小木帆船434艘，总运力5083吨(最大的船30吨，最小船5吨)。旧式木帆船类型各异，在县内水道航运的有20多种，大部分源于外地：有合肥的实稍、凉划、大划船；有南陵的大黄鳝(形)、乌江船；也有无为五舱船、肥西跳驳船、枞阳大肚船、桐城黄稍船、安庆白沙舟；还有江西、湖北、江苏等地的大扁舟、浮雕船、排翘、杈稍、无梁舟、网划、摇橹、米仓、丝网、沙窝、摆江船等。庐江产的旧式渔船，口小底宽吃水浅，两旁有甲板，两道桅帆；弯腰和船，口小肚子大，两旁无甲板，两道桅帆。
建国后，县境各港船民，在自愿基础上组织起来，成立船业公会，1952年秋，成立木帆船联合运输社，船民有组织地参加运输。1956年成立江民、江展、盛桥、胜利等木帆船初级合作社后，将30吨以上的14艘木帆船和87名从业人员组成“公私合营安徽省庐江县木帆船运输船队”。1958年10月，正式成立“庐江县木帆船高级运输合作社”(后改名为水上运输公司、航运公司)，先后下设城关、白山、盛桥、缺口、泥(河)缺(口)等航运大队和9个轮驳船队，还有1个船舶修造厂，成为水上运输专业队伍。为适应发展生产需要，大搞技术革新，1959年县船厂自行设计制造1艘120匹马力木质拖轮“跃进2号”，次年又自制“跃进3号”、“跃进4号”木质拖轮，并改造老式船型为新式驳船。1971年船厂又自行设计制造1艘水泥机动船“巢湖4号”(马力20匹，载重25吨)。1974年建造160匹马力钢木结构拖轮“巢湖拖14号”。此后专业水运企业和社会船只逐步开始使用拖轮、机帆船、挂桨机船、客轮等新式机动船和钢质甲板驳船、钢质半甲板驳船、水泥驳船、客驳船、木驳船、货驳船等新式非机动船舶。1975年，全县有各类船舶557艘，总运力8485.9吨，装机总马力1915匹(拖轮15艘，马力1715匹；机帆船10艘，马力200匹、192吨)，木驳船92艘，3793.5吨，木帆船440艘，4500.4吨。其中水运公司有各类船舶241艘，运力4308吨，机械马力1075匹(内有钢质拖轮3艘，木质拖轮5艘，机械马力915匹，木质机帆船8艘，机械马力160匹、152吨，木驳船66艘，2550吨，木帆船158艘，1606吨)；厂矿企业共有各类船舶56艘，运力1522.1吨，机械马力840匹；各公社共有木帆船261艘，运力2655.8吨。
1978年以后，水运事业进一步发展，国家、集体、个体运输船舶日益增多。1985年底，全县共有各类船舶888艘(钢质109艘、水泥411艘、木质368艘)，总运力24148.08吨，总机械马力12403匹。其中乡村有各类挂桨机船681艘，航运公司有11艘拖轮，1560匹马力，17艘货轮(机帆船)340匹马力、321吨位，130艘驳船6701.5吨位，17艘挂桨机船，288匹马力、680吨位。全县水上运输全部实现了机械化、拖带化，结束了撑篙、揹纤、摇橹的航运历史。
〔客运货运〕
一、客运建国前，县内有城关、缺口、泥河3个港，共有20余只小木船载客运输，每船载5——7人。建国后，先后开通下列客班航线：
庐江至无为班线，全程100公里。1955年夏由芜湖内河轮船公司派112号轮担任客运，隔日一班，沿途停靠缺口、西河、襄安等，1972年停航。
庐江至马尾河班线，全程53公里，1959年7月通航，先后有巢县、合肥、芜湖派船担任客运，沿途停靠缺口、塘串河、姥山，当日往返。1985年停航。
石头至忠庙班线，全程30公里，1958年4月由芜湖内河轮船公司派船担任客运，沿途停靠青阳、白山，当日往返。
1979年2月巢湖航运局派“支农3号”浅水客轮担任庐江——泥河——缺口——庐江三角航线的客运任务，航程75公里。1982年10月停航。
据统计，全县客流量分别是：1957年2.18万人次，1965年5.15万人次，1978年9.74万人次，1982年19.1万人次，1985年8.55万人次。
1982——1985年，农村个体挂桨机船19艘分别在县内主、支流航道上运送旅客，运载农副产品，沿途停靠，方便旅客。每艘船载客18至60人，年均客流量约28.8万人次。
二、货运建国前，县内漕粮、大米、明矾、竹木等大宗货物主要经由县城、泥河、缺口水路运出。建国后，进出口物资种类较多，其中主要的工业产品有明矾、矾石、矾泥、硫金沙、铅锌粉、莹石、耐火泥、白泥、石膏石、硫铁石、叶腊石、阀门、皮纸、砖瓦、石灰、水泥及其制品等。大宗农副产品有粮食、茶叶、菜油、荸荠、芦苇、芦席、猪、禽、蛋及竹篾器等，进口物资主要有煤炭、石油、钢材、木材、磷矿石、化肥、食盐及生活日用品等。货运航线中的外江航线，从县境各港起经马尾河入巢湖，穿巢湖闸进裕溪河至裕溪口入长江，可达苏、浙、宁、沪及江西、湖北等省市；内河航线有20条，分别由县内各港通航至合肥、巢湖、无为、襄安等。
1952年秋，建立木帆船联合运输社后，船民有组织的参加水上货物运输，所在港站统一安排货源，统一调度船舶，运输效率逐年提高。1949年全县货运量不足3万吨，1957年增长到7.58万吨。1958年至1965年全县年均货运量达31.04万吨。70年代，硫铁矿石、黄沙、粮食及农副产品成为水运大宗货物，1966年至1978年全县年均货运量37.07万吨，1980年后，县城、缺口港进口物资年均8.59万吨。水上运输发展较快，全县有航运公司及金牛、城关、泥河、马厂棋盘村等专业水运企业。还有厂矿企业及乡村运输船只从事水上运输。1985年水上货运量34万吨，占全县货运总量的66.5％，水运周转量8907万吨公里，占全县货运周转量的89.7％。
庐江县主要港口货物水运吞吐量
三、特殊运输
1、支援渡江1949年2月，庐江民主县政府在缺口港成立白湖船舶管理处，筹集船只，动员船民支援人民解放军渡长江，2个月内集中大小船只232艘1300多吨位，船民船工560余人，编成支前运输大队。4月4日先后在无为灯笼地、凤凰颈、姚沟、泥汊等地给人民解放军运送粮草、武器弹药，帮助解放军战士训练登舟、划船、摇橹、扯帆等船舶航行技术。4月20日午夜渡江战役开始时。支前运输大队的船民船工冒着枪林弹雨，勇斗滚滚急流，不顾个人生命安全和船舶被毁的危险，连续奋战7天7夜，胜利完成支援渡江任务。在巢县和庐江的胜岗两地召开的庆功表彰大会上，部队给参加渡江的船民船工颁发“渡江光荣证”和“立功证”。庐江船民船工有2名荣立一等功，153名荣立二等功，362名荣立三等功。
2、抗洪抢险1954年特大洪灾发生时，县政府指挥航管部门组织木帆船483艘、6000多吨位，在受灾地区抢险，分片分段地转移灾民和运送救灾物资，共运送民工和转移灾民25.92万人次，抢救牲畜142头，打捞机械24台，运送粮食和救灾物资113.85万斤。
1964年夏，两次调拨拖轮8艘(880匹马力)，木帆船和驳船总运力2265吨，船民415人，在夹板、天井、金牛等受灾区乡抢险、转移灾民、运送防汛器材，抢救和转移粮食、食盐、百货等物资。
1969年洪灾发生时，航运部门调配拖轮和机帆船8艘884匹马力，大驳船和木帆船50余条2000多吨，职工410余人分别在城关、缺口、盛桥、白山、金牛等17个公社和318个受灾大队，与抗洪抢险部队一起防汛抢险，共抢救和转移灾民23万多人次，抢救耕牛350余头，抢救各种物资4780多吨。1977年5月曾调拨船只至白湖、杨柳、新渡等粮库转移种子和商品粮1369万斤。
3、支援农业1960年以来，水上运输部门对农业生产物资优先及时运送，秋粮征收调运时，在小河支流增设运输网点，减轻农民负担；对农业水利建设的护堤块石、黄沙等物资，确定专门船只、人员，负责组织货源，随时运送。1964年10月曾用打坝蓄水通航(3公里)的办法，将6000多吨块石运送到白湖。
客运量
货运量
一、航道建国前，全县主要航道有罗昌河、杭埠河、白石天河、县河(含黄陂湖)、塘串河及其支流。据民国8年(1919)水运调查，县南2条水道，罗昌河有30里通航，黄陂湖水道有60里通航，且通航河道两岸无镇市。建国后对下列航道进行治理：
1、杭埠河该河将军挡至新河、巢湖口原航道43公里。建国后，对航道先后治理疏浚，对乌龟头、过湾两处弯段和新街，完成航道改堤取直工程。1977年春至1978年底，舒城、庐江、肥西3县组织民工20余万，对河道全线裁弯取直，退堤拓宽。疏浚治理后，将军挡以下26公里常年通航，其中100吨级船舶可常年通航至王四六渡。
2、白石天河原航道弯曲浅窄，泥沙沉积淤塞，入湖口门处更为严重。枯水期，船舶须在口门过载驳运，属季节性通航。1966年11月，在千棵柳一段250米浅滩上挖宽15米、深1米的航道，使正常水位船舶可通航石头镇。1973年冬，航运部门投资15万元，金牛区发动民工2.2万人，将梁山尾至石头湖稍圩一段长8.5公里航道取直，浅水客轮可通航金牛镇。1977年6月，省航道部门曾对金牛桥下河道淤塞进行机械疏浚，但该河潘坝上至金牛3公里仍因河道淤塞断航，仅白山上至石头11公里，10吨以下小船可常年通航。
白石天河至白山口门航道，因上游流沙成滩，加以航槽弯曲，船只航行困难，经过1966、1978、1980、1982年4次投资30.5万元治理后，船舶能常年通航白山镇。
白石天河的支流航道有：牛首河的龙门至三叉河航道4公里，季节性通航10吨左右的船舶。罗埠河由罗埠通航至向
汇入主河道，航程11公里，也只能季节性通航木帆船。3、县河与黄陂湖由庐城南门至河口名县河，连接以黄陂湖中心航道，东经塘串河与白湖新河相通，经兆河入巢湖，东南流入西河、凤凰颈、无为汇黄雒河入长江，是本县庐南水域沟通江、湖的主要航道。
过去黄陂湖由于泥沙沉积，河道淤塞严重，丰水期，可通航30吨位船只，枯水期只能通航5吨以下小船。1956年至1959年，组织民工疏浚黄陂湖中心航道，1971年冬至1972年春，又组织3万民工整治庐城南门大桥至缺口大桥20公里县河航道，河底由10米拓宽到30米，河底高程由6.4米降低到5.5米，疏浚后常年通航100吨级轮驳船。
黄陂湖水系支流：黄泥河、瓦洋河、沙溪河、黄屯河等航道，1956年至1976年多次进行疏浚，使黄泥河的15公里航道、黄屯河4公里航道能常年通航。
4、塘串河、兆河原系塘串河、白湖、兆河3条不相连接的河(湖)流。建国后多次人工疏浚，串通黄陂湖、白湖，流经塘串河、白湖新河、姥山、马头嘴、沐集至马尾河口入巢湖，成为水上运输的主要航道。
1952年1月，庐江、巢县组织民工挖通兆河连接3湖(黄陂湖、白湖、巢湖)水系。1953年至1960年，对塘串河多次拓宽、挖深、筑堤，1978年又疏浚航道，上游在缺口与西河相接，下游通白湖新河接通兆河。两河航道全长33公里，可常年通航100吨级船舶。该航道沿途有白湖的东西环圩河、盛桥河(长河)等支流，部分航道可常年通航。
1985年庐江县主要航道概况
二、港口建国前，县内有缺口矾码头，县城西门湾的柏家井至西门吊桥城河多为木船停泊，是旅客乘船和货运的自然码头。1952年7月在县城建立“庐江联运站”，次年秋与缺口航运管理站合并为“庐江管理站”。1955年在站东侧河边建1座客运码头。1959年4月改名为“庐江航运管理站”，1960年在客运码头北侧建1货运平台码头。1964年该站新建候船室，继后新建浆砌块石码头，配有直立式3吨吊车。沿河先后建有莹石矿、土产公司、粮食局、水泥厂、燃料公司等货运专用码头16座，码头总长4005米，货场仓库面积13839平方米。1985年庐江港吞吐量为14.45万吨(含专用码头吞吐量)。“庐江航运管理站”下设有泥河、缺口、白湖、姥山、兆河闸、马尾河、白山、白山口门、石头、金牛、张拐航运管理站，分别建有13个港口。泥河港1951年建，码头长29米，港区面积2720平方米。黄屯港1949年建，1957年撤并归属缺口站，此港业务量小。缺口港1956年建有港房和码头，北港码头长400米，南港码头长600米，港区面积22000平方米，内有7个专门货运码头，货场面积2万平方米。白湖港1961年建，码头长21.5米，港区面积2000平方米，内有6个专用货运码头。姥山港1959年建，码头长18米，港区面积800平方米，内有2个专用货运码头。兆河闸港1962年建，码头长20米，港区面积800平方米。马尾河港1956年建，码头长38米，港区面积2400平方米。白山港1949年建，码头长54.4米，货场面积4800平方米，港区面积8000平方米。白山口门港1981年建，码头长26米，港区面积400平方米。石头港1974年建，码头长21米，港区面积280平方米。金牛港1974年建，码头长29米，港区面积4900平方米。张拐港1978年建，港区全为自然岸坡，以专运黄砂堆场，港区水域面积40万平方米。新河港1964年建，码头长5米，港区面积280平方米。
三、航道管理县内航道多年不畅，庐南水系航道河床高，庐北水系航道水土流失，淤塞严重。1953年起，航道部门和地方政府，以“民工建勤”和“民办公助”的办法逐年对航道进行综合治理和养护，至1985年全县共发动民工463.8万人次，对县境主支流航道进行人工疏浚，疏浚总长160.76公里，工程土方达3410.8万立方米。省交通厅曾在1960年10月抽调挖泥船对塘串、兆河口门及航道中的土坝、浅滩等20多处进行大规模的清挖，同时还多次机械疏浚白山口门、杭埠河口门的航槽、浅滩。县航管部门组织人工经常清挖港区港池，清除遗留的土石总工程量179.14万立方米。
为保障主航道畅通，县政府经常组织交通、航运、公安管理人员，到航道港区附近召开乡、村群众会议，教育渔民群众确保航道运输安全，采取思想教育、经济手段、法律制裁相结合的办法，拆除主航道中的大罾、渔网、渔屏，航管部门经常派出监督艇在主航道巡逻清障，据统计，1980——1985年在航道清障中共拔除渔屏600多处，拆除拦河大罾20余道。
〔运输船舶〕
民国8年(1919)，庐江有木帆船130条，作为主要水运工具，每条船载重仅20吨。建国前庐南水系共有大小木帆船434艘，总运力5083吨(最大的船30吨，最小船5吨)。旧式木帆船类型各异，在县内水道航运的有20多种，大部分源于外地：有合肥的实稍、凉划、大划船；有南陵的大黄鳝(形)、乌江船；也有无为五舱船、肥西跳驳船、枞阳大肚船、桐城黄稍船、安庆白沙舟；还有江西、湖北、江苏等地的大扁舟、浮雕船、排翘、杈稍、无梁舟、网划、摇橹、米仓、丝网、沙窝、摆江船等。庐江产的旧式渔船，口小底宽吃水浅，两旁有甲板，两道桅帆；弯腰和船，口小肚子大，两旁无甲板，两道桅帆。
建国后，县境各港船民，在自愿基础上组织起来，成立船业公会，1952年秋，成立木帆船联合运输社，船民有组织地参加运输。1956年成立江民、江展、盛桥、胜利等木帆船初级合作社后，将30吨以上的14艘木帆船和87名从业人员组成“公私合营安徽省庐江县木帆船运输船队”。1958年10月，正式成立“庐江县木帆船高级运输合作社”(后改名为水上运输公司、航运公司)，先后下设城关、白山、盛桥、缺口、泥(河)缺(口)等航运大队和9个轮驳船队，还有1个船舶修造厂，成为水上运输专业队伍。为适应发展生产需要，大搞技术革新，1959年县船厂自行设计制造1艘120匹马力木质拖轮“跃进2号”，次年又自制“跃进3号”、“跃进4号”木质拖轮，并改造老式船型为新式驳船。1971年船厂又自行设计制造1艘水泥机动船“巢湖4号”(马力20匹，载重25吨)。1974年建造160匹马力钢木结构拖轮“巢湖拖14号”。此后专业水运企业和社会船只逐步开始使用拖轮、机帆船、挂桨机船、客轮等新式机动船和钢质甲板驳船、钢质半甲板驳船、水泥驳船、客驳船、木驳船、货驳船等新式非机动船舶。1975年，全县有各类船舶557艘，总运力8485.9吨，装机总马力1915匹(拖轮15艘，马力1715匹；机帆船10艘，马力200匹、192吨)，木驳船92艘，3793.5吨，木帆船440艘，4500.4吨。其中水运公司有各类船舶241艘，运力4308吨，机械马力1075匹(内有钢质拖轮3艘，木质拖轮5艘，机械马力915匹，木质机帆船8艘，机械马力160匹、152吨，木驳船66艘，2550吨，木帆船158艘，1606吨)；厂矿企业共有各类船舶56艘，运力1522.1吨，机械马力840匹；各公社共有木帆船261艘，运力2655.8吨。
1978年以后，水运事业进一步发展，国家、集体、个体运输船舶日益增多。1985年底，全县共有各类船舶888艘(钢质109艘、水泥411艘、木质368艘)，总运力24148.08吨，总机械马力12403匹。其中乡村有各类挂桨机船681艘，航运公司有11艘拖轮，1560匹马力，17艘货轮(机帆船)340匹马力、321吨位，130艘驳船6701.5吨位，17艘挂桨机船，288匹马力、680吨位。全县水上运输全部实现了机械化、拖带化，结束了撑篙、揹纤、摇橹的航运历史。
〔客运货运〕
一、客运建国前，县内有城关、缺口、泥河3个港，共有20余只小木船载客运输，每船载5——7人。建国后，先后开通下列客班航线：
庐江至无为班线，全程100公里。1955年夏由芜湖内河轮船公司派112号轮担任客运，隔日一班，沿途停靠缺口、西河、襄安等，1972年停航。
庐江至马尾河班线，全程53公里，1959年7月通航，先后有巢县、合肥、芜湖派船担任客运，沿途停靠缺口、塘串河、姥山，当日往返。1985年停航。
石头至忠庙班线，全程30公里，1958年4月由芜湖内河轮船公司派船担任客运，沿途停靠青阳、白山，当日往返。
1979年2月巢湖航运局派“支农3号”浅水客轮担任庐江——泥河——缺口——庐江三角航线的客运任务，航程75公里。1982年10月停航。
据统计，全县客流量分别是：1957年2.18万人次，1965年5.15万人次，1978年9.74万人次，1982年19.1万人次，1985年8.55万人次。
1982——1985年，农村个体挂桨机船19艘分别在县内主、支流航道上运送旅客，运载农副产品，沿途停靠，方便旅客。每艘船载客18至60人，年均客流量约28.8万人次。
二、货运建国前，县内漕粮、大米、明矾、竹木等大宗货物主要经由县城、泥河、缺口水路运出。建国后，进出口物资种类较多，其中主要的工业产品有明矾、矾石、矾泥、硫金沙、铅锌粉、莹石、耐火泥、白泥、石膏石、硫铁石、叶腊石、阀门、皮纸、砖瓦、石灰、水泥及其制品等。大宗农副产品有粮食、茶叶、菜油、荸荠、芦苇、芦席、猪、禽、蛋及竹篾器等，进口物资主要有煤炭、石油、钢材、木材、磷矿石、化肥、食盐及生活日用品等。货运航线中的外江航线，从县境各港起经马尾河入巢湖，穿巢湖闸进裕溪河至裕溪口入长江，可达苏、浙、宁、沪及江西、湖北等省市；内河航线有20条，分别由县内各港通航至合肥、巢湖、无为、襄安等。
1952年秋，建立木帆船联合运输社后，船民有组织的参加水上货物运输，所在港站统一安排货源，统一调度船舶，运输效率逐年提高。1949年全县货运量不足3万吨，1957年增长到7.58万吨。1958年至1965年全县年均货运量达31.04万吨。70年代，硫铁矿石、黄沙、粮食及农副产品成为水运大宗货物，1966年至1978年全县年均货运量37.07万吨，1980年后，县城、缺口港进口物资年均8.59万吨。水上运输发展较快，全县有航运公司及金牛、城关、泥河、马厂棋盘村等专业水运企业。还有厂矿企业及乡村运输船只从事水上运输。1985年水上货运量34万吨，占全县货运总量的66.5％，水运周转量8907万吨公里，占全县货运周转量的89.7％。
庐江县主要港口货物水运吞吐量
三、特殊运输
1、支援渡江1949年2月，庐江民主县政府在缺口港成立白湖船舶管理处，筹集船只，动员船民支援人民解放军渡长江，2个月内集中大小船只232艘1300多吨位，船民船工560余人，编成支前运输大队。4月4日先后在无为灯笼地、凤凰颈、姚沟、泥汊等地给人民解放军运送粮草、武器弹药，帮助解放军战士训练登舟、划船、摇橹、扯帆等船舶航行技术。4月20日午夜渡江战役开始时。支前运输大队的船民船工冒着枪林弹雨，勇斗滚滚急流，不顾个人生命安全和船舶被毁的危险，连续奋战7天7夜，胜利完成支援渡江任务。在巢县和庐江的胜岗两地召开的庆功表彰大会上，部队给参加渡江的船民船工颁发“渡江光荣证”和“立功证”。庐江船民船工有2名荣立一等功，153名荣立二等功，362名荣立三等功。
2、抗洪抢险1954年特大洪灾发生时，县政府指挥航管部门组织木帆船483艘、6000多吨位，在受灾地区抢险，分片分段地转移灾民和运送救灾物资，共运送民工和转移灾民25.92万人次，抢救牲畜142头，打捞机械24台，运送粮食和救灾物资113.85万斤。
1964年夏，两次调拨拖轮8艘(880匹马力)，木帆船和驳船总运力2265吨，船民415人，在夹板、天井、金牛等受灾区乡抢险、转移灾民、运送防汛器材，抢救和转移粮食、食盐、百货等物资。
1969年洪灾发生时，航运部门调配拖轮和机帆船8艘884匹马力，大驳船和木帆船50余条2000多吨，职工410余人分别在城关、缺口、盛桥、白山、金牛等17个公社和318个受灾大队，与抗洪抢险部队一起防汛抢险，共抢救和转移灾民23万多人次，抢救耕牛350余头，抢救各种物资4780多吨。1977年5月曾调拨船只至白湖、杨柳、新渡等粮库转移种子和商品粮1369万斤。
3、支援农业1960年以来，水上运输部门对农业生产物资优先及时运送，秋粮征收调运时，在小河支流增设运输网点，减轻农民负担；对农业水利建设的护堤块石、黄沙等物资，确定专门船只、人员，负责组织货源，随时运送。1964年10月曾用打坝蓄水通航(3公里)的办法，将6000多吨块石运送到白湖。
客运量
货运量
